Течь масла из акпп вольво хс90

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Приветствую вас друзья!нужна ваша помощь,на последнем ТО обнаружили запотевание на коробке со стороны угловой передачи,вроде правильно написал,масло красного цвета,в связи с этим я так понимаю с коробки,потому что там красное масло,вопрос в чём проблема,я почитал в интернете там четыре сальника,но я не понимаю какой из них менять или все?вольво XC70 пробег 120ткм,вот фото

Меню пользователя

Я тоже сначала так подумал,но как объяснил мне друг у которого обслуживаюсь,что они наружние,а тут течь между коробкой и угловой передачей,там идут какие-то четыре сальника,и что какой-то то из них ,причём сегодня смотрел,уже начинает подкапывать,думаю поменять все,потому как всё равно лезть туда

Меню пользователя

У вас течь правых сальников акпп, их там два, чтобы их поменять надо снять угловой редуктор, для установки новых сальников нужна специальная оправка, иначе опять потекут, и ещё осмотреть соединительную втулку на износ, может и её заодно поменять.

Благодарностей 2:

Меню пользователя

У вас течь правых сальников акпп, их там два, чтобы их поменять надо снять угловой редуктор, для установки новых сальников нужна специальная оправка, иначе опять потекут, и ещё осмотреть соединительную втулку на износ, может и её заодно поменять.

Спасибо

Меню пользователя

А вы не подскажите сколько втулка в среднем ходит,просто я нахожусь от города куда завтра поеду делать в 250км,запчасти заказываем сразу чтоб за день всё сделать,а если в процессе обнаружится замена втулки,то прийдется залипнуть там на несколько дней,а заказать на всякий случай,тоже как то накладно, 11тыс стоит,не могу найти информации в интернете,один пишет 130тыс,а другой 200тыс,только два отзыва нашёл,понятное дело если в среднем 130,то надо заказывать

Недавно заметил капли на асфальте под машиной с правой стороны, изначально думал что сальник правого привода, купил все необходимое на мой взгляд и поехал на сервис.

Изначально планировалось снятие раздатки, замена сальника привода и сальников раздатки.
В итоге сальник привода не течет, сопливит крайний сальник раздатки, который можно поменять не снимая раздатку, что и было сделано, выровняли масло в уровень, замыли — наблюдаем.

Но куда уходит масло АКПП?

Как оказалось привод внутри полый, там есть какая-то пробка, которая со временем разваливается. В новых приводах такой пробки уже нет. На мой взгляд с завода создавать проблему на будущее — это идиотизм, до этого никогда не встречал чтоб привод был полый и по нему бежало масло акпп. Старый привод вполне живой, нужно заварить это отверстие и пусть лежит про запас, есть не просит.

Так себе сервис

Volvo XC90 2003, двигатель бензиновый 2.9 л., 272 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 15

Эта "пробка" в приводе стоит на всех автомобилях Volvo с Т6 мотором. Но она устанавливалась только на приводах которые шли на конвейер. Т. Е. если Вы сейчас купите новую, оригинальную полуось, то она уже не будет полой и масло не пойдёт в акпп. Варить бесполезно — все равно выдавит. GP крайне не рекомендую. У нас есть такие привода Driveshaft Parts USA по 9500, ходят без проблем. Или GKN, но они дороже и очень спорно, что лучше.

Спасибо за инфу, но реклама ни к чему)

При чем тут реклама, люди спрашивают — мы ответили. Так сказать прояснили ситуацию. Хочется полагать, что информация была полезной для Ваших подписчиков. А то, что у нас можно приобрести на самом деле хорошие привода, дешевле чем GP, так это известный факт. Даже у Вас в комментариях есть ссылка на нас. С уважением privodOK.

Дешевле чем Gpart? Я привод купил за 5555р. Что у вас можно купить по этой цене?))

Оригинал бу в идеале, с цельным корпусом. Простите, но в Вашем случае Вы купили имитацию привода.

У самого стоит такой привод, пока полёт нормальный, правда проехал 3,5 тысячи всего на нём.

Сегодня уже читал два таких случая на 2.9, вы такой не один.

И почему в коментах никто не плюётся в сторону жи пи))?

Я сам плююсь в их сторону, но особо вариантов нет. Да стоит он дешевле чем бу с разбора, а разбор та ещё лотерея. Но пока так.

И почему в коментах никто не плюётся в сторону жи пи))?

Потому что хоть GP и является коренным китайцем, но всё-таки некоторые запчасти у них, по соотношению цена/качество, выдерживают критику. Привод вполне нормальный и его хватит +/- на 30 тысяч км, что за скромные 12 тыс. Руб., по меркам вольво, вполне приемлемо. Плюс положительный момент, в этом приводе нет этой злополучной заглушки, там цельный корпус, что является безусловно плюсом для нашей коробки

кстати на каких именно годах стоит эта заглушка на приводе? кгда читал уже не помню.
Про джипи только по "плевкам")) тут знаю сам не юзал.
privodOk же предлагает американские приводы примерно по той же цене?

По-моему в оригинале везде эта пробка, либо я чего-то не знаю. Так что утверждать не буду.

Не не, не везде точно. то ли на 2,9 то ли на всех до определенного года

Ну речь идёт же за 2,9) так как являюсь владельцем именно такого. Соответственно в памяти и отложилось, что привода на 4T65 были в оригинале с этой заглушкой, следовательно выпускались с 2002 по 2006 … но это не точно)

У меня тоже 2.9 2004 модельного года, пока не сталкивался с проблемой не могу знать точно)…

Как уже упоминалось выше из — за особенностей компоновки автомобиля, поддон расположен в передней части автоматической трансмиссии. Для его демонтажа потребуется частично демонтировать подрамник передней подвески

Пробег этой Вольво 134 000 км. Год выпуска 2009.

Механик Сергей выполняет работы по частичному демонтажу подрамника передней подвески

Открутив передние болты подрамника можно приступать к демонтажу поддона коробки передач.

Поддон автоматической трансмиссии демонтирован. Общий вид автомобиля.

Произведена очистка поверхности от остатков старого герметика и мойка.

После выполнения работ выполняем замену масла в АКПП Volvo XC 90 методом замещения.

Масло, сливаемое из АКПП, имеет темный цвет. Замена его не была лишней.

После всех работ с автомобилем используем очиститель и смываем следы масла с корпуса коробки передач, которое скопилось по причине негерметичности соединения. Теперь это в прошлом.

Далее подключаем оборудование и выполняем сброс данных окисления масла в АКПП.

На автомобилях Volvo для улучшения работы автоматической трансмиссии установлен теплообменник.

Теплообменник — это техническое устройство, в котором осуществляется теплообмен между двумя средами, имеющими различные температуры.

На фотографии показан новый теплообменник АКПП Volvo XC70. Патрубки поставляются отдельно и в комплект не входят.

В холодное время года, в первые минуты работы двигателя после запуска, благодаря циркуляции охлаждающей жидкости нагрев масла в АКПП происходит быстрее. В летний период времени в жаркую погоду, когда температура масла в автоматической трансмиссии повышается — за счет теплообмена происходит понижение ее температуры. Цель установки данного узла — продление ресурса автоматической трансмиссии.

Volvo XC70 Наличие масла на шлангах в большом количестве — необходимость замены детали.

Общий вид детали под капотом Volvo XC70.

Теплообменник Volvo XC70 пробег 140 000 км

Соединительный разъем, пропускающий масло показан крупным планом.

У многих других автопроизводителей теплообменник попросту отсутствует. Охлаждение АКПП напрямую соединено с радиатором охлаждения двигателя. Давайте представим выход из строя радиатора системы охлаждения — масло АКПП смешается с охлаждающей жидкостью и попадет в трансмиссию. В такой ситуации АКПП мгновенно выйдет из строя. Поэтому это не повод обвинить инженеров компании Volvo в отсутствии компетенции, а лишь стоить уделить должное внимание теплообменнику и его соединительным элементам.

Процесс установки нового теплообменника в Volvo XC70. Шланги теплообменника ответственный узел, который работает под высоким давлением, поэтому следует использовать продукцию завода изготовителя. Что касается самого теплообменника — допускается применение качественного аналога.

Читайте также: