Теряет обороты ваз 2115 инжектор

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Здавствуй дорогой читатель!
Всё ещё идут поиски проблемы падения оборотов после включения нейтрали. На этот раз я проверил компрессию двигателя и давление топлива в рампе, купил дтож, датчик скорости, датчик детонации двигателя. Заодно купил патрубок картерных газов, отчиститель секундного клея и дворники.
Начнём с компрессии
1 цилиндр- 12
2 цилиндр- 12
3 цилиндр- до 10,5 качает легко, затем докачивает до 11
4 цилиндр- 11,7.
Нормальная компрессия как по мне. 3 цилиндр давно уже выёживается, кольца новые хочет. Но до 11 дотягивает, значит норм.
Идём дальше, проверил свечи. Никакого нагара, всё с ними отлично. Фото сделал, но качество говняное. Так что выкладывать не буду.
Дальше проверка давления топлива
Когда насос качает- 3,8
когда при включенном зажигании насос отключился- падает до 1,4
на хх- 3,0
Если честно, до не знаю сколько должно держать при отключении насоса. Но при рабочем двигателе давление хорошее- поэтому всё норм.
Далее меняем датчики

Датчик детонации стоит рядом с щупом масла. Заменили

Датчик температуры охлаждающей жидкости стоит в блоке двигателя под термостатом. Он у меня сопливил (сученыш). Заменили, почти не пролив тосол, палец решает, заткнёт любую течь.
Датчик скорости ставится в КПП. Заменили.
Далее патрубок

Старый патрубок кидал орошал блок и головку двигателя пылью из масла. поставили.
Дворники, стояли у меня хорошие дворники. Но правый заипал скрипеть. Поэтому купил два новых. Цена одного 400 рублей

Теперь вижу отмороженных пешеходов в HD качестве.
Очиститель секундного клея.

На драйве многие хвалят эту хрень. Продается она в аптеке, ее разбавляют, и делают ей компресы. Цена до 50 рублей. Рекомендуют отмывать ей в перчатках. Но чёт она мне вообще не помогла. То ли клей хороший, то ли это хрень плохая, то ли я дурак. Ну нет, так нет. Выкинул и забыл.
Подведем итог:
компрессия и давление топлива в порядке. Заменены дтож, дмрв, дпдз, рхх, дпкв, дпрв, датчик детонации, датчик скорости. Может что-то забыл написать. Но заменил уже все датчики (кроме давления масла). Обороты также падают. Теперь на очереди мозги. Поеду менять прошивку.
Вот думаю, а может вернуть лямбда датчик? Как считаете, думаю с ним смесь всё таки лучше будет готовится, я прав? Но он не дешевый и поговаривают что часто выходит из строя. А на моей машине весной он будет всегда в воде, лужи у нас глубокие, машины низкие))
Кстати по поводу большого расхода у меня. Заливал 20 литров, сбросил суточный пробег. Средний расход 12 литров. Остался 1 литр и проехал я 101 км. Получает 19 литров на 100 км))) Полез в статистику в приборке. Там показало, что на этот 101 км я потратил 12 литров. Походу датчик уровня топлива меня огорчает, надо поменять. Был в бае 1 литр, залил 10 литров. Стало в баке то ли 18, то ли 17 литров. Короче у датчика херовая математика.
Пока на этом хватит. Удачи на дорогах и не сбивайте старушек, как бы вам этого не хотелось

В рамках осенней подготовительной кампании я произвел уже много всяких работ, как самостоятельно во дворе, так и за плату на сервисе. Причем это еще не все, и осталось сделать не так уж мало и там, и там.

Довольно ощутимой проблемой стало пожирание бензина в конских количествах (до 14 л.), и непостоянные провалы в зажигании, чему виной был скопытившийся датчик расхода воздуха (ДРМВ). Поскольку стоит он немало, некоторое время я проездил со старым датчиком. Провалы усиливались, бензил пожирался все больше. Я заключил, что ДМРВ повинен, скорее всего, и в этих провалах — видимо, датчик не успевал дать команду в нужный момент, и обороты падали.

Через некоторое время я поменял ушатанные ВВ-провода и свечи, зачистил все от грязи и нагара и заменил ДРМВ. Проблема пожирания бензина решилась, но не тут-то было ! Потери оборотов не только не уменьшились, но стали еще больше, в том числе и на скорости (хотя сразу после замены проблем не было).

Прикинув, что нужно проверить кучу разнообразных устройств, а также почитав, как некоторые меняют все датчики по кругу, начищают ДУ до алмазного блеска и ночами потихоньку совершают неторопливые плавные движения тююром, понял, что нужно просто сесть и подумать. Подумать, друзья мои, необходимо было логически — непременно чтоб логически, а иначе и смысла никакого нет в том. И вот что я вывел из своих рассуждений на тему.

Поскольку проблема связана в основном с холостыми оборотами, следовательно, виновник ее, вероятнее всего, ДУ. Однако были осмотрены на всякий случай ВУТ, ЭБУ и прочие элементы (метод визуального осмотра).

Далее, — продолжал я рассуждать, руля по полупустой ночной трассе и поддавая газку в случае очередного провала, — необходимо тщательно проверить ДУ. Но РХХ и ДПДЗ были проверены, сам ДУ не так давно промыт, а ошибка осталась. Следовательно, виноват не ДУ. Но тогда что ?

А если, — предположил я, — проблема связана с тем, что при стоянии на холостых вибрация под капотом обычно больше, чем при движении на скорости ? Если она — следствие этой самой вибрации ? Вибра, — произнес как-то водитель-таджик, показывая на руль грузовика. Тогда получается, что одна из цепей, ведущих к устройствам ДУ, повреждена ! Но ведь я отключал фишки и измерял цепи тестером (метод измерений). Хорошо, продолжал я. А если попробовать применить метод простукивания ?

Метод, название которого почти всегда вызывает у учеников смех, состоит в том, что контакты и элементы навесного монтажа либо печатной платы, простукиваются каким-либо инструментом вроде отвертки, а все фишки тщательно шевелятся в разные стороны. Метод используется обычно для поиска "плавающих" контактов, холодной пайки и прочего подобного гумна. Что ж, пацан сказал — пацан сделал.

Приехав с работы, я тотчас, не мешкая, приступил к простукиванию на заведенном движке. И — вот оно ! В цепи питания ДПДЗ обнаружился плавающий обрыв ! Расшевелив фишку, я заметил, что, действительно, при усилении вибрации контакт теряется. Тестер подтвердил, что при некоторых положениях фишки контакта нет. Нашел я и место обрыва — поломанную изоляцию на штекере. Купил штекер, заменил.

Заводил, проверял, шевелил фишку — нет провалов ! Работает, как часы. Проверял минут 10, на холостых. Собирался уже выходить из машины, как вдруг чу ! — стрелка тахометра резко рванула вниз, дважды до 500 оборотов. Раздалось тихое "тик-тик" в двигателе, и он заглох.

В общем, я решил не идти домой, пока не найду место второго обрыва. И нашел я его довольно быстро — датчик ДПДЗ работал при прижатии его пальцем, а при отпускании — начинал залипать. Замена решила проблему, провалов больше нет.

Самое интересное в том, что при подобной неисправности можно было поменять хоть все датчики, но проблему при этом решить бы не удалось — ведь проводка все еще оставалась бы повреждена.

Приветствую всех, случилась у меня спустя пару недель после покупки машины такая беда: стоял в пробке, никого не трогал)) смотрю на приборку — горят все лампочки, понимаю, что заглохла машина, завожу — сразу глохнет, я в панике, ещё раз — снова глохнет, в итоге, поддав чутка газку, завёл, как-то тяжело, с тряской, но держала 500 оборотов, потом нормализовалось, потом снова. Далее, началось такое, что машина могла при переключении заглохнуть, при выжимании сцепления не удержать передачу и т. д.

Первое, что я сделал — заменил топливный фильтр, сеточку — не помогло. Следующим шагом, была езда на диагностику — ДМРВ был в плохом состоянии, заменил — отдал 4300, бошевский купил, ну думаю, теперь всё норм будет. А нет блин — ничего не норм проблема не ушла. Далее заменил свечи и бронепровода — не помогло,

Одновременно с этим, появилась проблема плохого запуска, по разному, бывает: заведу, сразу заглохнет, заведу на второй раз нормально, или на второй раз попробую чутка газу — глохнет, как будто захлёбывается, на 3 без газа норм заведётся.
Прочитал, что проблема может быть в ДТОЖ, т. к. он подаёт температуру в мозги, заменил ДТОЖ — не помогло, продолжал поиск решения в интернете, много всего посмотрел, почитал, посмотрел минус на мозги под торпедой — всё зажато, но, кстати, должен сказать, после всех этих действий — машина перестала глохнуть, но обороты падали до 500, она могла поднять. Следующий мой шаг, на этих выходных — замена РХХ, какого было моё удивление, когда я увидел, что он у меня кое-как держится на 1 винтике, даже не зажат, ну думаю, всё, проблема явно в этом, а т. к. в 1.6 нужно снимать дроссельный узел для того, чтобы открутить РХХ(в моём случае не нужно было бы, т. к. он держался на одном винтике, ахахах), заменил я на новый, у меня он с широким клапаном, ну и, подумал, что я, зря что ли открутил дроссельный узел, почищу-ка заслонку, нагара было не особо, но читал, что и из-за этого могут быть проблемы с хх, у меня патрубки на охлаждение затвердевшие, снять не получилось, могли треснуть, а ехать нужно было уже на следующий день, пришлось на месте, просто отсоединить гофру воздушного фильтра, чистить его (результат почти тот же, даже внешнюю часть получилось почистить), я мог его аккуратно поднимать-опускать, почистил, закрутил всё как нужно, РХХ на 2 винтика, зажал всё, заодно, кстати, я заменил патрубок, который идёт от воздушного фильтра и "засасывает" воздух, они все одноразки картонные, не дай бог с ними ещё иметь дело. Поставил от приоры: накрутил на фильтр: можно открутить или оторвать картонную гофру и на неё накрутить приоровскую, с ней идёт хомут, я зажал всё плотно, и с другой стороны на штуку, которая цепляется в паз возле радиатора, на неё тоже накрутил этот патрубок и зажал хомутом — теперь на долго хватить и не волнуюсь за то, что порвётся эта шутка при снятии фильтра.

Продолжу тему с хх, завёл машину — холостые плавать перестали, ровнее держаться, но, я дал газ где-то на 1400 оборотов: держу педаль на месте, а у меня обороты немного то поднимаются, то опускаются — походу подсос воздуха где-то! Но холостые держались ровно, думаю. неужели получилось, в тот же вечер я уехал кататься, и о нет! При включении нейтрали машина опустила обороты, я расстроился. Сейчас созвонился со знакомыми мастерами, поеду к ним, заглянем в цилиндры, вдруг что-то найдём, и походу буду оставлять машину у них, будем поднимать голову, подозреваю на пробитие прокладки.
Плюсом к этому — не хочу в это верить, но замечаю, что машина подтраивает слегка.

На этом пока всё, продолжение, а также, надеюсь, решение, будет после поездки в сервис.

Работа системы впрыска всегда была слабой позицией автомобилей ВАЗ. Некачественный бензин, поддельные расходники, неумелый ремонт своими руками или в непрофессиональном сервисе – автомобиль глохнет по любой из этих причин.

На старых машинах поколения Самара-1 подобная проблема решалась регулировкой карбюратора и зажигания. Реже – заменой бензонасоса. Электронный инжектор ВАЗ 2114 в разы надежнее карбюратора, заводится и работает в любую погоду, не доставляя хлопот.

Но если инжекторная машина все же глохнет – причин этому может быть множество.

Самостоятельная диагностика в гараже

Приборная панель VDO для ВАЗ 2114

Работа с режимом самодиагностики на панели VDO осуществляется по следующему алгоритму:

Для более точной диагностики инжектора нужно сразу обратиться в сервис или приобрести диагностический сканер (он стоит порядка 1000 рублей).

При наличии другой машины можно найти проблемный датчик поочередной заменой чувствительных элементов на заведомо исправные.

Диагностика на слух и глаз

Внешние признаки иногда могут сказать о проблемах впрыска больше компьютерной диагностики.

Обратите внимание, когда именно глохнет автомобиль ВАЗ 2114:

Иногда плохая работа системы впрыска банально связана с невниманием к состоянию машины и несвоевременным обслуживанием.

1. Забиты фильтры. Замена воздушного и топливного фильтров – обязательная часть технического обслуживания автомобиля для опытных автовладельцев. Средний срок службы фильтров на ВАЗ – 30 000 км. Реальный зависит от качества топлива и самого фильтра, условий эксплуатации. Если машина прошла больше 100 тысяч километров, фильтры желательно менять чаще, раз в 10-15 тысяч (или раз в год). К этому пробегу в системе неизбежно скапливается грязь.

Если машина глохнет на нейтралке или сразу после запуска двигателя, начните с осмотра фильтров.

2. Нехватка бензина. Допускать критический уровень топлива нельзя. В топливную магистраль может попасть грязь, которая оседает на дне бака. Если указатель подобрался к критической отметке (или не работает), машина только что ехала, а после остановки не заводится или заводится и глохнет, может потребоваться залить топливо.

Во-первых, точность ДУТ на ВАЗ не идеальна. Во-вторых, если Вы при небольшом уровне остановились под уклоном, топливо может не засасываться насосом вообще или идти вперемешку с воздухом.

3. Кривые руки. Если проблема появилась сразу после ремонта машины, внимательно проверьте подключение всех фишек или целостность проводов. Причины, почему глохнет двигатель, могут крыться именно там.

Если машина глохнет на нейтралке …

Причин неправильной работы ВАЗ 2114 с инжектором на холодную достаточно много. Среди них:

Засорение инжектора распространено из-за топлива сомнительного качества на половине заправок страны. Часто проблема решается продувкой средством для очистки инжектора или карбюратора. Хуже, если засорены форсунки. Иногда их удается почистить вручную специальной химией, но чаще может помочь только ультразвуковая чистка в сервисе или замена.

Зажигание. Система зажигания на ВАЗ выходит из строя не так часто, но этот вариант отбрасывать нельзя. Основной источник проблем – свечи. Меняйте их по регламенту, и проблем не будет. Также причиной могут быть высоковольтные провода и модуль зажигания.

Машина глохнет из-за датчиков

Правильная работа инжектора ВАЗ 2114 зависит от нескольких датчиков:

ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки);
ДМРВ (датчик массового расхода воздуха);
ДПКВ (датчик положения коленвала);
ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости).

Если заглохание машины стабильно зависит от температуры (чаще на нагретом двигателе), причиной может быть ДТОЖ. На холодную в инжектор подается обогащенная смесь. Если по мере прогрева датчик не дает компьютеру правильные данные, двигатель может тупить и глохнуть.

Датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2114

Чаще всего дело решается чисткой ДМРВ. Проверить его можно, отсоединив фишку при работающем двигателе. Если звук работы мотора не изменится, источник неисправности найден.

ДПДЗ регулирует количество топлива, поступающего в двигатель. Загрязнения влияют на него не так сильно, как на ДМРВ, хотя залипания подвижных деталей возможны. Основной его враг – механический износ, который исправляется только заменой.

При неисправном ДПДЗ машина обычно глохнет при переключении передач. Это может произойти и при сбросе газа, и падении оборотов двигателя, если подача топливной смеси на мгновение перекрывается заслонкой.

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2114

При неисправном ДПКВ неправильно работает зажигание: сбиваются фазы впрыска, не совпадает работа форсунок и свечей. Машина может не заводиться (чаще всего) или заводиться крайне плохо, троить и сразу глохнуть или работать на подгазовке на двух цилиндрах.

Проверять нужно каждый элемент поочередно: начиная простыми вариантами и заканчивая сложными (обрывы электрики, неравномерная компрессия двигателя и ее причины).

Перечень основных, наиболее распространенных, причин появления неустойчивых оборотов холостого хода или полного их исчезновения на инжекторных двигателях (2111) автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099. Все неисправности сгруппированы по системам двигателя: система зажигания, система питания, система управления (ЭСУД), сам двигатель. Большинство из них легко определяются при помощи диагностического оборудования, но можно найти неисправности и без него.

Причины неустойчивого холостого хода инжекторного двигателя, связанные с системой зажигания

— Неисправны свечи зажигания

измерение сопротивления высоковольтных проводов

— Неисправна катушка (модуль) зажигания

Неисправности, связанные с системой управления двигателем (ЭСУД)

— Неисправен регулятор (датчик) холостого хода (РХХ)

— Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Неисправный ДПДЗ может выдавать на блок управления неверную информацию о положении дроссельной заслонки. В результате на холостом ходу обороты двигателя могут сильно повышаться и с неохотой снижаться до нормы или не снижаться вовсе. ДПДЗ можно проверить тестером или заменить исправным.

— Неплотно закрывается дроссельная заслонка

— Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

— Неисправен датчик скорости (ДС)

Признаки: после остановки автомобиля двигатель работает неравномерно, потом обороты стабилизируются, падение оборотов при переключении передач и движении накатом.

— Неисправен датчик концентрации кислорода (ДК)

Возможно, вышел из строя чувствительный элемент датчика (например, из-за применения некачественного топлива, применения несоответствующих герметиков при ремонте двигателя), перегорела спираль подогрева или неисправна электрическая цепь. Возможно, закупорено отверстие для подсоса воздуха в датчике (грязью, антикором). Предварительно проверить датчик можно тестером без демонтажа, но желательна проверка на диагностическом оборудовании.

Причины, связанные с двигателем автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

Проверьте плотность посадки шлангов идущих к дроссельному узлу и на вакуумный усилитель тормозов, крепление хомутов. Шланг на вакуум можно пережать, чтобы исключить его влияние на работу двигателя.

— Не отрегулированы зазоры в клапанном механизме

Проверьте и отрегулируйте при помощи шайб зазоры в клапанном механизме.

— Изношены кулачки распредвала

Можно определить визуально или проверкой микрометром.

— Нарушены фазы газораспределения

Ремень привода ГРМ перескочил на зуб-другой. Или, при проведении ремонта метки на шкивах выставлены с отклонением.

— Низкая компрессия в цилиндрах двигателя

Изношены, поломаны либо залегли кольца на поршнях, прогорел клапан. Выявить неисправность можно измерением компрессии в цилиндрах двигателя.

— Зубчатое колесо сместилось относительно шкива привода генератора.

В результате управляющий импульс от датчика положения коленчатого вала приходит не вовремя.

Причины, связанные с системой питания (системой подачи топлива) и системой улавливания паров топлива

— Засорен топливный фильтр

Периодичность замены топливного фильтра 30.000 км пробега, но можно и чаще с учетом качества топлива.

— Низкое давление в системе питания

Возможно, неисправен регулятор давления на рампе (постоянно открыт сливной канал), бензонасос или повреждены топливные магистрали. Необходим визуальный осмотр и проверка давления в системе питания (2,5-3,5 бар).

— Засорены форсунки

В этом случае перебои в работе двигателя возможны не только на холостом ходу, но и на других режимах. Выхлоп из глушителя с неравномерными частыми пропусками. Возможны повышенные обороты ХХ из-за их негерметичности.

— Неисправен адсорбер

В первую очередь проверьте трубки идущие к адсорберу.

Примечания и дополнения

Еще статьи по инжектору автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

Основные причины, по которым плавают обороты двигателя на ВАЗ-2115

Если вы заметили, что у вашего автомобиля плавают обороты, то нужно как можно скорее заняться поиском первопричины. Как уже говорилось выше, данная проблема достаточно неприятна, и чем раньше ее устранить – тем лучше. Причин, по которым обороты двигателя начинают плавать, имеется множество, в том числе и у инжекторных авто. Их полное перечисление займет довольно много места, поэтому мы ограничимся только лишь основными.

повреждение высоковольтных проводов, в том числе и из-за банального износа;
вышедший из строя регулятор холостого хода;
свечи – загрязнение, выработанный ресурс, низкое качество;
неисправность датчика рециркуляции выхлопных газов;
некорректная работа датчика массового расхода воздуха.

Также следует указать еще одну, достаточно распространенную причину. Речь идет о банальном попадании в систему впуска воздуха извне . Впрочем, самое первое, на что следует обратить внимание при возникновении данной проблемы – это датчик ХХ.

Проверить его работоспособность достаточно просто. В первую очередь следует, конечно же, отыскать устройство – оно располагается возле датчика, контролирующего положение дроссельной заслонки. Затем берем мультиметр и замеряем сопротивление. Если показатели отклоняются в ту или иную сторону от допустимого интервала (40-80 Ом), значит, можно практически со 100-процентной уверенностью констатировать – первопричина проблемы найдена.

Если же здесь все в порядке, значит, следует заниматься дальнейшим поиском. В частности – проверить датчик массового расхода воздуха. Сделать это довольно просто. Отключите от этого датчика разъем, после чего заведите двигатель. В случае если вы не заметили никаких изменений в его работе, значит, проблема, скорее всего, именно в этом датчике. Подтверждением может стать немного улучшившаяся динамика автомобиля.

Однако не всегда причина проблемы находится здесь. Значит, переходим к следующему этапу – проверке работоспособности датчика массового расхода воздуха. Его задачей является возвращение обратно в камеру определенной части сгоревших газов, чтобы топливо сгорало в полном объеме, и, соответственно, уменьшались вредные выбросы в атмосферу. В данной ситуации для решения проблемы зачастую достаточно просто почистить седло клапана.

Достаточно часто обороты начинают плавать при проблемах со свечами или высоковольтными проводами. В первом случае поможет визуальный осмотр. Свечи следует внимательно изучить на предмет нагара. Также вспомните, когда вы их в последний раз меняли, возможно, причина в банальной выработке ресурса. Проблему с высоковольтными проводами можно рассмотреть в темноте. Если вы увидите там фейерверк искр, немедленно их замените. Впрочем, можно пойти и по более простому пути. Нужно просто взять заведомо работоспособные свечи или провода, одолжив их, например, у кого-то из знакомых, и поставив на свое авто. Сперва замените что-то одно, затем – другое. Если работа двигателя стала нормальной, значит, проблема найдена.

ваз 2115 на холостом ходу плавают обороты..Плавают обороты ваз 2115 инжектор 8.

35 comments on “ Плавают обороты ваз 2115 инжектор 8. Ваз 2115 на холостом ходу плавают обороты ”

Чек горит…может в нём проблема

Регулятор холостого хода (250р)в магазине

Не факт, такая шняга была. Пришлось менять прокладку на бошке) Воздух проходил вот и плавали)

Много причин может быть. едь на диагностику сначала…

Дима, чек давно то горит то нет)

сначала все норм, пару км проедешь и тогда так обороты начали плавать)

Игорь, диагностика роботоспособность датчика холостого ничего не покажэт

Не факт что и он для начала лучше сделать .только у нормального. а то наплетут с три короба горе мастера

у меня также было дросельный дачик мозги пудрил…третий тока подошел

Пздц чек горит!что не понятного. диагностика-замена датчика и все.

Игорь, дмрв и рхх обычно провалы в оборотах а тут они скачут вверх

Руслан, я не именно про этот случай вообще про плавающие обороты.у меня скакали вверх устранили стали скакать вниз…

Игорь, аааа ну это же наш русский автопром

Руслан, да е..ать его….хоть к гадалке ходи…

три страшных аббревиатуры ДПДЗ, РХХ, и самая страшная ДМРВ, скорее первые 2

Алексей, если бы РХХ -чек не горел бы и уже цена выросла на него до 500)))

Мишка, хз сколько у вас я сужу по своему городу .недавно также было резкиц старт после чек плвюавают обороты пошел купил все норм

Игорь, у меня недавно тоже плавали оказался дмрв, дорогой с.ка

Руслан, есть такое…качество запчастей бы было ещеа

Игорь, это точно

У меня ваще скачут и провалы потому что датчик на термостате отходит.проводка в натяг и фишка отходит.

было такое на 99-й я датчик холостого поменял и все стало в норме

Датчик холостого хода

Да пусть плпвает

Чек ошибки двигателя горит ,убей эту причину и обороты станут на место!

Если горит чек, то лучше ехать на диагностику. Менять методом тыка, дороже выйдет.))

ВАЗ 07 карбюратор хлопки в глушитель что может быть

Сергей, молодец,разбавил тему

Слишком высоко плавают для РХХ, ДМРВ-возможно. Но более точно покажет диагностика!

1 ну сделай диагностику там тебе все скажут! что за тупой вопрос! тем более чек горит!ъ

датчик холостого хода)

Датчик холостого хода инфа сотка .

У меня наподобие было из-за проводки изоляцыя полополась и начянала пробивать

Режим холостого хода

Холостой ход — режим работы автомобильного мотора при включённой нейтральной передаче. Он характеризуется минимальной нагрузкой на двигатель и небольшим расходом топлива.

Режим холостого хода используется:

для доставки моторного масла из картера двигателя к узлам трения после длительной стоянки автомобиля;
для прогревания силового агрегата в холодное время года;
в случаях, когда выключение мотора невозможно или нежелательно.

Движение стрелки прибора показывает изменение количества оборотов двигателя

Определить конкретную причину, вызвавшую неисправность, непросто, но игнорировать её нельзя — это может привести к критической поломке мотора и необходимости проведения дорогостоящих ремонтных работ. Кроме того, езда на автомобиле с двигателем, нестабильно работающим в режиме холостого хода, отвлекает внимание водителя. Ему приходится постоянно следить за изменениями числа оборотов и держать ногу на педали газа, не давая мотору заглохнуть при торможении или кратковременной остановке.

Причины возникновения неисправности

Среди причин, приводящих к неправильной работе двигателя в режиме холостого хода, выделяются проблемы с датчиками, которые передают информацию на электронный блок управления. К ним относятся неисправности датчиков:

регулятора холостого хода (РХХ);
массового расхода воздуха (ДМРВ);
положения коленчатого вала (ДПКВ);
положения узла дроссельной заслонки;
скорости автомобиля (ДСА).

Появление плавающих оборотов коленчатого вала также вызывает:

неисправность электромагнитного клапана холостого хода;
загрязнение воздушного фильтра и свечей зажигания;
повреждение высоковольтных проводов;
износ прокладок и заглушек в месте соединения впускного коллектора с цилиндрами;
неисправность клапана EGR, который регулирует выброс отработанных газов.

Способы устранения плавающих оборотов двигателя

Приступая к поиску и устранению причин, вызывающих нестабильную работу мотора в режиме холостого хода, в первую очередь нужно проверить:

Состояние воздушного фильтра и свечей зажигания. При критическом загрязнении их нужно заменить.
Целостность изоляции высоковольтных проводов. При обнаружении повреждений они подлежат замене.

Рекомендуется убедиться в отсутствии подсоса в месте сочленения впускного коллектора с цилиндрами двигателя. Для этого при работающем моторе нужно последовательно обрызгать очистителем карбюратора или другой горючей жидкостью все стыки в местах соединения. Если туда поступает атмосферный воздух, мотор автомобиля резко задёргается, почему при обнаружении повреждённой прокладки или заглушки элемент заменяют.

Проверка герметичности впускного коллектора (видеогид)

Рассмотрим остальные элементы устройства автомобиля, неисправность которых может повлиять на бесперебойную работу двигателя ВАЗ 2114 в режиме холостого хода.

Диагностика электромагнитного клапана

Автомобили с моторами, оснащенными карбюратором, оборудуются электромагнитными клапанами холостого хода. Устройства проверяют следующим образом:

Отсоединяют провод питания.
Запускают двигатель для прогрева.
Подключают провод. Если при этом не слышен чёткий щелчок, деталь необходимо заменить.

Внимание! Чтобы полностью убедиться в работоспособности клапана, обязательно прочистите его жиклёр и повторите проверку.

Регулировка холостого хода на карбюраторном двигателе (с видео)

Отметим, что основная причина появления плавающих оборотов холостого хода у двигателей такого типа заключается в неправильной работе карбюратора. Регулировка устройства выполняется путём вращения винтов качества и количества топлива.

Исправна ли система EGR на инжекторе

Необходимо следить за чистотой седла клапана

Внимание! Если очистка узла не дала положительного результата, устройство подлежит обязательной замене.

Правильно ли работает регулятор холостого хода

Отказ РХХ — частая причина появления плавающих оборотов двигателя

Внимание! Если перед демонтажем устройства не отключить аккумулятор, электронный блок управления не откалибрует РХХ.

Исправность ДМРВ

Заглушим мотор и включим зажигание.
Замерим величину напряжения на разъёме подключения между контактами зелёного и жёлтого проводов. Показания мультиметра должны находиться в диапазоне 0,99 – 1,02 B.

Внимание! Устройство можно демонтировать и почистить с помощью аэрозоля для карбюраторов, но это помогает не всегда. В случае критической неисправности детали её придётся заменить.

Видео: Проверяем датчик массового расхода воздуха

Чистота узла заслонки

Узел дроссельной заслонки диагностируется при помощи визуального осмотра на предмет загрязнения. Очищают деталь ватными палочками и зубной щёткой, смоченной чистящим раствором. Для удобства выполнения работ устройство демонтируют. После чистки рекомендуется продуть все каналы и патрубки узла сжатым воздухом, используя насос для подкачки шин.

Чтобы очистить деталь, её необходимо демонтировать

Внимание! Канал, отвечающий за отвод газов из картера, рекомендуется перед продувкой полностью залить чистящим раствором — диаметр элемента очень мал и другой способ доступа к нему невозможен.

Видео: Как почистить дроссельную заслонку

Можно ли продиагностировать ДПКВ и ДСА

О поломке ДПКВ и ДСА (датчик Холла) сигнализирует индикатор Check Engine, загоревшийся на приборной панели автомобиля. Проверка этих устройств возможна только с помощью специальных приборов (осциллографов). Предварительно можно проконтролировать целостность проводки — в случае её нарушения повреждения следует устранить.

Датчик ДПКВ установлен на кронштейне, расположенном в непосредственной близости от шкива привода генератора.
ДСА размещён на механизме привода спидометра коробки переключения передач.

Для более подробного ознакомления с методами обнаружения неисправностей, связанных с нарушением работы мотора в режиме холостого хода, рекомендуется посмотреть следующий видеоролик.

Видео: Компьютерная диагностика проблем холостого хода ВАЗ 2114

Итак, основные действия по избавлению автомобиля от плавающих оборотов двигателя на холостом ходу рассмотрены. Помните: если самостоятельное выполнение данных операций не приведёт к положительному результату, придётся обязательно обращаться на станцию ТО с необходимым оборудованием для диагностики и квалифицированными мастерами-ремонтниками.

Основные причины, по которым плавают обороты двигателя на ВАЗ-2115

повреждение высоковольтных проводов, в том числе и из-за банального износа;
вышедший из строя регулятор холостого хода;
свечи – загрязнение, выработанный ресурс, низкое качество;
неисправность датчика рециркуляции выхлопных газов;
некорректная работа датчика массового расхода воздуха.

Читайте также:

Теряет обороты ваз 2115 инжектор

Самостоятельная диагностика в гараже

Диагностика на слух и глаз

Если машина глохнет на нейтралке …

Машина глохнет из-за датчиков

Основные причины, по которым плавают обороты двигателя на ВАЗ-2115

Похожие статьи

35 comments on “ Плавают обороты ваз 2115 инжектор 8. Ваз 2115 на холостом ходу плавают обороты ”

Режим холостого хода

Причины возникновения неисправности

Способы устранения плавающих оборотов двигателя

Проверка герметичности впускного коллектора (видеогид)

Диагностика электромагнитного клапана

Регулировка холостого хода на карбюраторном двигателе (с видео)

Исправна ли система EGR на инжекторе

Правильно ли работает регулятор холостого хода

Исправность ДМРВ

Видео: Проверяем датчик массового расхода воздуха

Чистота узла заслонки

Видео: Как почистить дроссельную заслонку

Можно ли продиагностировать ДПКВ и ДСА

Видео: Компьютерная диагностика проблем холостого хода ВАЗ 2114

Основные причины, по которым плавают обороты двигателя на ВАЗ-2115