Техническое обслуживание и ремонт грм двигателя ваз 2190 курсовая работа

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Данный курсовой проект ставит своей целью:
закрепление и расширение теоретических и практических знаний по организации и технологии ТО автомобилей;
развитие у навыков самостоятельной работы со специальной нормативной и научно-технической литературой при разработке технологических процессов ТО, ремонта и оценке надежности автомобилей в условиях АТП.

Содержание

Введение 3
1. Краткая техническая характеристика и устройство автомобиля Лада Гранта 5
2. Исследование сроков и состава работ по ТО-1 автомобиля Лада Гранта 11
2.1 Перечень работ ТО-1 автомобиля Лада Гранта 13
2.2 Используемые эксплуатационные материалы 14
2.3 Определение производственной программы 20
2.4 Техническое нормирование трудоемкости ТО-1 21
2.4.1 Определение технической нормы времени на операцию 24
2.4.2 Определение штучно-калькуляционного времени 24
2.4.3 Определение количества ТО-1 за смену 25
Заключение 26
Список использованной литературы 27

Работа состоит из 1 файл

Курсовой проект.docx

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Кафедра сервиса транспортных и технологических машин и оборудования

Разработка технологического процесса ТО-1 автомобиля Лада Гранта

Выполнила: Сергеева А.В.

Студентка 2 курса

Руководитель: Мардарьев С.Н.

Защита принята с оценкой ________________________

1. Краткая техническая характеристика и устройство автомобиля Лада Гранта 5

2. Исследование сроков и состава работ по ТО-1 автомобиля Лада Гранта 11

2.1 Перечень работ ТО-1 автомобиля Лада Гранта 13

2.2 Используемые эксплуатационные материалы 14

2.3 Определение производственной программы 20

2.4 Техническое нормирование трудоемкости ТО-1 21

2.4.1 Определение технической нормы времени на операцию 24

2.4.2 Определение штучно- калькуляционного времени 24

2.4.3 Определение количества ТО-1 за смену 25

Список использованной литературы 27

Автомобиль представляет собой сложную систему, совокупность совместно действующих элементов и агрегатов механизма, обеспечивающих выполнение ее функций. По результатам многочисленных исследований годовая производительность автомобилей к концу срока их службы снижается в 1,5 - 2 раза по сравнению с первоначальной, снижается также безопасность их конструкции. За срок службы автомобиля расходы на его техническое обслуживание и ремонт превосходят первоначальную стоимость в 5 - 7 раз. Поэтому важным направлением, как при проектировании, так и при эксплуатации автомобилей является точная и достоверная прогнозная оценка основных показателей надежности их деталей.

При рассмотрении перспектив совершенствования системы ТО и ремонта необходимо учитывать плановость развития экономики, обеспечивающего разработку и реализацию долгосрочных требований к надежности автомобилей и развитию технической эксплуатации, основанных на интересах народного хозяйства в целом.

Места технологических воздействий при ТО могут располагаться сбоку, снизу автомобиля, внутри салона и т.д. Это выдвигает требования к расположению исполнителей, последовательности операций, которые необходимо выполнить при минимальных перемещениях объекта. Взаимосвязь перечисленных и ряда других факторов характеризует совершенство технологического процесса. Некоторые виды работ по технологии и мерам производственной безопасности несовместимы и должны выполняться на разных производственных участках. Для некоторых видов работ требуются узкопрофильные специалисты.

Данный курсовой проект ставит своей целью:

закрепление и расширение теоретических и практических знаний по организации и технологии ТО автомобилей;
развитие у навыков самостоятельной работы со специальной нормативной и научно-технической литературой при разработке технологических процессов ТО, ремонта и оценке надежности автомобилей в условиях АТП.

Темой данного курсового проекта является разработка технологического процесса ТО-1 автомобиля Лада Гранта. В первой части проекта рассматривается краткая техническая характеристика автомобиля Лада Гранта. Вторая часть посвящена собственно разработке технологического процесса ТО-1 данного автомобиля.

1. КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ ЛАДА ГРАНТА

Газораспределительный механизм обеспечивает наполнение цилиндров двигателя свежим зарядом горючей смеси и своевременный выпуск отработавших газов в соответствии с требованиями рабочего процесса в каждом из цилиндров двигателя. Этот механизм характеризуется верхним рядным расположением клапанов.

Рис.1.Устройство газораспределительного механизма:

шкив привода генератора(1) ;ведущий шкив (2);зубчатый ремень (3); шкив насоса охлаждающей жидкости(4);натяжной ролик (5); эксцентричная ось (6); метка (усик) на задней крышке зубчатого ремня(7); метка на шкиве распредвала (8); ведомый шкив (9); метка опережения зажигания на 5’ на передней крышке зубчатого ремня(10); метка опережения зажигания на (11); метка ВМТ на шкиве привода генератора(12); метка на крышке масляного насоса(13); метка ВМТ на зубчатом шкиве коленчатого вала(14); головка цилиндров(15); корпуса подшипников распределительного вала(16);эксцентрик (17);распределительный вал (18); сухари клапана (19);опорная тарелка пружин(20); Пружины (наружная (21) и внутренняя (22); опорная шайба (23); клапан впускной (24); клапан выпускной (26); стопорные кольца (27);маслоотражательный колпачок (28); цилиндрические толкатели (29); шайба (30); головка цилиндров(31); Седло клапана(32); Дистанционное кольцо(33); I. Проверка натяжения ремня; II. Порядок затягивания болтов крепления головки цилиндров; III. Порядок затягивания гаек крепления корпусов подшипников распредвала.

Распределительный вал (18), управляющий открытием и закрытием клапанов, расположен в головке цилиндров и приводится во вращение от коленчатого вала зубчатым ремнем (3). Клапаны приводятся в действие непосредственно кулачками распределительного вала через цилиндрические толкатели (29). В гнезде каждого толкателя находится шайба (30), подбором которой регулируется зазор в клапанном механизме. Эластичный зубчатый ремень приводит во вращение и шкив насоса охлаждающей жидкости(4). Ролик (5) служит для натяжения ремня. Он вращается на эксцентричной оси (6), прикрепленной к головке цилиндров. Поворачивая ось (6) относительно шпильки крепления, изменяют натяжение ремня. Благодаря строгой ориентации шпоночных пазов в ведущем (2) и ведомом (9) шкивах относительно зубьев и соответствующего зацепления их с зубчатым ремнем обеспечиваются требуемые фазы газораспределения.

Распределительный вал, отлитый из чугуна, имеет пять опорных шеек, которые вращаются в гнездах, выполненных в головке цилиндров и в корпусах (15 и 16) подшипников распределительного вала. На валу имеется эксцентрик (17) для привода топливного насоса. Задний торец распределительного вала имеет паз для соединения с датчиком-распределителем зажигания двигателя. От осевых перемещений распределительный вал удерживается упорным буртиком вала, располагаемым между торцом задней опоры вала и корпусом вспомогательных агрегатов. Для повышения износостойкости рабочие поверхности кулачков, эксцентрика и поверхность под сальник отбеливаются.

Глубина отбеленного слоя не менее 0,2 мм. Клапаны (впускной (24) и выпускной (26), служащие для периодического открытия и закрытия отверстий впускных и выпускных каналов, расположены в головке цилиндров наклонно в ряд. Впускной клапан изготовлен из хромокремнистой стали. Его головка имеет больший диаметр для лучшего наполнения цилиндра. Выпускной клапан выполнен составным: стержень из хромоникельмолибденовой стали с лучшей износостойкостью на трение и хорошей теплопроводностью для отвода тепла от головки клапана к его направляющей втулке, а головка — из жаропрочной хромоникельмарганцовистой стали. Кроме того, рабочая фаска выпускного клапана, работающая при высоких температурах в агрессивной среде отработавших газов, имеет наплавку из жаростойкого сплава.

Направляющие втулки клапанов изготовлены из чугуна, запрессованы в головку цилиндров и от возможного выпадания удерживаются стопорными кольцами (27). Отверстия во втулках окончательно обрабатываются в сборе с головкой цилиндров, что обеспечивает узкий допуск на диаметр отверстия и точность его расположения по отношению к рабочим фаскам седла и клапана. В отверстиях направляющих втулок имеются спиральные канавки для смазки. У втулок впускных клапанов канавки нарезаны до половины длины отверстия, а у втулок выпускных клапанов — по всей длине отверстия. Сверху на направляющие втулки надеваются колпачки (28) из фторкаучуковой резины со стальным арматурным кольцом, которые охватывают стержень клапана и служат для уменьшения проникновения масла в камеру сгорания через зазоры между направляющей втулкой и стержнем клапана. Пружины (наружная (21) и внутренняя (22) прижимают клапан к седлу которое так же запрессовано в головку блока цилиндров. Пружины нижними концами опираются на опорную шайбу (23). Верхняя опорная тарелка (20) пружин удерживается на стержне клапана двумя сухарями (19), имеющими в сложенном виде форму усеченного конуса.

Сухари имеют три внутренних буртика, которые входят в выточки на стержне клапана. Такая конструкция обеспечивает как надежное соединение, так и поворот клапанов при работе, благодаря чему они изнашиваются равномернее.

Толкатели (29) предназначены для передачи усилия от кулачков распределительного вала к клапанам. Толкатели изготовлены в виде цилиндрических стаканов и находятся в направляющих головки цилиндров. В торцевом углублении толкателя размещается регулировочная шайба (30) определенной толщины, обеспечивающая необходимый зазор между кулачком распределительного вала и толкателем с шайбой. Шайбы сделаны из стали 20Х и для увеличения твердости поверхности подвергнуты нитроцементации. В запасные части поставляются регулировочные шайбы толщиной от 3 до 4,5 мм с интервалом через каждые 0,05 мм. Толщина шайбы маркируется на ее поверхности. Шайбу необходимо устанавливать в толкатель маркировкой вниз. При работе двигателя толкатели все время провертываются вокруг своих осей, что необходимо для их равномерного износа. Вращение толкателей достигается за счет смещения оси кулачка относительно оси толкателя на 1 мм.

Во время работы двигателя, распределительный вал, вращаясь в постели, поочередно нажимает кулачками на шайбы толкателей, которые в свою очередь, передают усилие, на клапана сжимая при этом пружины. После того как клапан откроется и в цилиндр попадет порция топливовоздушной смеси, кулачок вала проворачиваясь сбегает с шайбы толкателя и пружина начинает разжиматься – клапан садится в седло. Процесс многократно повторяется в определенной последовательности и в зависимости от конструкции газораспределительного механизма.

Техническое обслуживание механизма газораспределения заключается в оценке состояния его деталей. Состояние деталей оценивают по уровню шума и стукам, расходу сжатого воздуха, подаваемого в цилиндры, падению компрессии, по упругости клапанных пружин, а также по измерению изменений разряжения во впускном трубопроводе. По шуму и стуку определяют износ и растяжение цепи и звездочек привода газораспределительного механизма. Кроме того, шумы свидетельствуют об износе подшипников и опорных шеек распределительного вала, об увеличенном зазоре в клапанном механизме, который является следствием нарушения регулировки или износа деталей газораспределительного механизма.

ТО-1. Значительный объем работ приходится на контроль и восстановление затяжки резьбовых соединений. Проводиться проверка и натяжение, при необходимости, ремня привода.

ТО-2. Проверяют и при необходимости регулируют состояние и натяжение приводного ремня и тепловые зазоры в механизме газораспределения.

Проверка натяжения ремня привода заключается в том, чтобы передняя ветвь ремня закручивалась на 90° большим и указательным пальцами руки с небольшим усилием 15–20 Н. Так же для регулировки можно применить специальное приспособление. Для натяжки ремня необходимо отпустить гайку крепления натяжного ролика и повернуть ролик против часовой стрелки до момента нормального натяжения ремня. Проверка правильного взаимного расположения шкивов привода производится следующим образом: коленчатый вал поворачивается до положения, при котором поршень первого цилиндра находится в ВМТ такта сжатия (оба клапана закрыты, а метка на шкиве коленчатого вала совмещена с меткой 13 на крышке масляного насоса рис.1.). При этом метка 8 должна совпадать с меткой 7 на задней крышке зубчатого ремня, а метка на маховике должна находиться против среднего деления шкалы на картере сцепления. Если метки не совпадают, то ослабляют ремень натяжным роликом, снимают со шкива распределительного вала, корректируют положение шкива, снова надевают ремень на шкив и слегка натягивают натяжным роликом. Опять проверяют совпадение установочных меток, провернув коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке.

Коленчатый вал допускается проворачивать только за борт крепления шкива привода генератора и только в сторону затягивания болта (по часовой стрелке). Не допускается проворачивать коленчатый вал за шкив распределительного вала или за болт его крепления.

Диагностирование неисправностей диагностирование

Газораспределительного механизма.

При отсутствии диагностики механизма значительное число двигателей может поступать в ремонт преждевременно с недоиспользованным ресурсом или же с неисправностями аварийного характера.

Диагностику по герметичности надпоршневого пространства цилиндров двигателя производят по компрессии, прорыву газов в картер двигателя, угару масла, разрежению на впуске, по утечкам сжатого воздуха и по сопротивлению прокручиванию коленчатого вала. Компрессию измеряют при помощи компрессометра, сообщая его с цилиндром двигателя через отверстие для свечи зажигания. Коленчатый вал вращают стартером.

Компрессия зависит как от состояния цилиндропоршневой группы, так и от герметичности клапанов, поэтому полученные результаты необходимо дифференцировать. Для этого можно повторить замер, повысив герметичность колец заливкой в цилиндр небольшого количества масла. Утечки сжатого воздуха из цилиндра в положении, когда его клапаны закрыты, характеризуют износ колец, потерю ими упругости, закоксовывание или поломку, износ цилиндра, износ стенок поршневых канавок, потерю герметичности клапанов и прокладки головки цилиндров. Состояние двигателя проверяют при помощи вакуумметра. Пользуясь этим прибором, поочерёдно впускают сжатый воздух в цилиндры через отверстия для свечей зажигания в положении, когда клапаны закрыты, и при этом измеряют утечки воздуха по показаниям манометра прибора. Сжатый воздух из воздушной магистрали через впускной штуцер поступает в коллектор. При открытом впускном вентиле измерения утечек (и закрытом вентиле прослушивания утечек) воздух поступает в редуктор давления и через калиброванное отверстие проходит в воздушную камеру, которая через второе калиброванное отверстие сообщается с измерительным манометром.

Далее воздух из воздушной камеры через обратный клапан, гибкий шланг и испытательный наконечник, снабжённый резиновым конусом, поступает в цилиндр двигателя. По измерительному манометру определяют давление воздуха, характеризующее его утечку из цилиндра. Перед измерением редуктор давления регулируют на рабочее давление 6 кг/см2, а при помощи регулировочной иглы тарируют показания измерительного манометра. При полной герметичности исследуемого цилиндра давление воздуха в воздушной камере будет равно давлению воздуха за редуктором давления, которое и покажет измерительный манометр. Наличие в цилиндре неплотностей вызывает утечку из него воздуха и уменьшение давления воздуха в воздушной камере, которое также будет регистрироваться измерительным манометром. Для удобства пользования прибором по измерительному манометру определяют не давление, а относительную утечку воздуха в процентах по отношению к максимальному значению утечки. При полной герметичности цилиндра стрелка измерительного манометра будет показывать максимальное давление, которое по шкале измерительного манометра принимается за ноль. При полной утечке воздуха из цилиндра давление по шкале измерительного манометра принимается за 100%. Таким образом, отклонение стрелки измерительного манометра от нулевого значения будет указывать потерю воздуха через не плотности, выраженную в процентах. Для удобства пользования прибором шкала измерительного манометра размечена на зоны: хорошее состояние двигателя, удовлетворительное и требующее ремонта. Утечки воздуха через клапаны двигателя, указывающие на их неисправности, обнаруживают прослушиванием при помощи стетоскопа. Так же с помощью стетоскопа проверяется исправность механизма газораспределения по стукам и шумам.

Основными неисправностями газораспределительного механизма являются: увеличение или уменьшение теплового зазора, износ шкивов привода, повреждение приводного ремня. Признаком увеличенного теплового зазора является частый металлический стук клапанов, хорошо прослушиваемый на малой частоте вращения при холостом ходе. При этом происходит усиленный износ торцов стержней клапанов и падение мощности двигателя. При малом зазоре или его отсутствии у выпускных клапанов появляются хлопки из глушителя, а у впускных клапанов — из карбюратора. От этой неисправности снижается компрессия в цилиндрах и быстро обгорают кромки головок клапанов. Утечки через прокладку головки цилиндров определяют по пузырькам воздуха, появляющимся в горловине радиатора.

Проверка упругости пружин клапанов производится как без снятия их с двигателя, так и после разборки клапанного механизма. Для контроля пружин непосредственно на двигателе необходимо снять клапанную крышку, установить поршень соответствующего цилиндра в ВМТ такта сжатия и с помощью прибора КИ-723 измерить усилие, необходимое для сжатия пружин. Если оно окажется меньше предельно допустимого, то производят замену пружин или подкладывают под нижнюю опорную тарелку дополнительную шайбу.

Так же при в случае обрыва или деформации заменяют ремень привода распредвала. Для этой цели, снимают боковую крышку двигателя и выставляют установочные метки.

Метка на приводной шестерне распредвала должна совпасть с меткой на защитном кожухе. Метка на шкиве коленвала должна совпасть с меткой на корпусе масляного насоса. Так же необходимо совпадение меток на маховике и V-образной метки на шкале в смотровом окне коробки передач. После установки меток, снимают приводной шкив коленвала и ослабляют натяжной ролик привода ремня.

Снимают старый и устанавливают новый ремень на шкивы распредвала и коленвала, проворачивают натяжной ролик против часовой стрелки натягивая не сильно ремень. Проворачивают коленвал на оборот, после чего сверяют положение меток. Если они совпадают – проводят дотяжку ремня роликом. После чего гайку ролика затягивают. Проверить натяжение ремня можно приспособлением или если ремень закручивается на угол 90 градусов при воздействии на него пальцами руки.

Основной целью дипломной работы является описание организации работ по техническому обслуживанию и ремонту газораспределительного механизма двигателя автомобиля ВАЗ 2190 в моторном отделении автотранспортного предприятия.

Цель, дипломной работы, реализуется рассмотрение основных задач: раскрыть историю развития автомобильной промышленности, методы и формы диагностики, технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта; описать устройство, принцип действия газораспределительного механизма двигателя автомобиля; рассмотреть организации. технологического процесса по техническому обслуживанию и ремонту, а так же обосновать выбор отделения, виды работ выполняемых в нем; подобрать контрольно-измерительный инструмент, диагностическое и технологическое оборудование, организационную оснастку отделения; описать неисправности газораспределительного механизма, методы их обнаружения и ремонта; выбрать и скорректировать исходные нормативы периодичности технического обслуживания, а так же продолжительности простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте; определить коэффициент технической готовности и использование автомобиля; суммарный годовой пробег автомобиля; рассчитать годовую программу по техническому обслуживанию и диагностированию и трудоемкости технических воздействий; количество ремонтных рабочих в моторном отделении; раскрыть вопросы охраны труда лиц, работающих на автомобильном транспорте, а так же требования к инструменту и оборудованию рабочих мест.

Введение.

Автомобильный транспорт в России выполняет свыше 55% объёмов внутренних грузовых перевозок и более 60% пассажиров, с тенденцией увеличения этой доли, являясь, таким образом, главным перевозчиком для основных секторов экономики. Ежедневно автотранспортом перевозится около 17 млн. тонн грузов и более 62 млн. пассажиров. Если сравнивать с аналогичным показателем железнодорожного транспорта, то это почти в 6 раз больше по объемам перевозок грузов и в 17 раз – по перевозкам пассажиров.

Во-первых, потребности народного хозяйства в автомобилях частично удовлетворяются путем эксплуатации отремонтированных автомобилей.

Во- вторых, ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобилей, которые не полностью изношены. В результате сохраняется значительный объем прошлого труда.

В-третьих, ремонт способствует экономии материалов, идущих на изготовление новых автомобилей. При восстановлении деталей расход металла 20-30 раз ниже, чем их изготовлении

Волжский автомобильный завод был запущен в строй в 1969 году. Первой моделью стал ВАЗ 2101 собранный на лицензионной платформе концерна Фиат.

Позже АвтоВаз выпустил большое количество модернизированных версий этой модели.

АвтоВАЗ официально сообщил, что премьера нового бюджетного автомобиля Лада Гранта (второе название ВАЗ 2190) состоится на Московском автосалоне. Новинка сменит на авторынке такие прижившиеся в народе модели как ВАЗ 2105 и ВАЗ 2107. Автомобиль обещает быть главным проектом всего 2011 года.

Название Лада Гранта получила в итоге проведения АвтоВАЗом всероссийского конкурса среди автолюбителей. Производство седанов Лада Гранта начнется осенью этого года, а выпуск седанов Лада Калина завершится в марте.

Первые дорожные испытания Лада Гранты показали – бюджетный седан надежен и безопасен. Кроме того он приспособлен для России и российских дорог. А если обратить внимание на вместимость автомобиля, то новинка АвтоВАЗа становится вне конкуренции. Есть у Лада Гранты и другие преимущества. Например, длинная кузовная база, минимум свесов и приличный дорожный просвет.

Каркас кузова, двери и некоторые механические узлы LADA Granta позаимствовала у своей предшественницы Лада Калины. Новыми у автомобиля будут передняя и задняя части, а также интерьер салона и приборы освещения. Коснутся изменения и внутренней оснастки. Так новая Лада Гранта будет лучше управляться. Заменят конструкторы и подвеску. Разработчики обещают, что она уже не будет такой расшатанной как на Калине.

АвтоВАЗ, взяв за пример своих иностранных конкурентов, впервые в серийные автомобили наLADA Granta внедряет и отрицательный развал задних колес. Как правило, в автомобилях колеса ставят параллельно, Лада Гранта же получит колеса, поставленные под углом не более 1,5 градуса. Такая конструкция придаст автомобилю дополнительную устойчивость на дороге, а также возможность без проблем на большой скорости входить в повороты.

Необходимый развал задних колес планируют сразу устанавливать на заводе, таким образом, владелец нового автомобиля будет избавлен от необходимости регулировки развала на СТО. В итоге Лада Гранта будет оснащена более дешевой и простой подвеской. Подобная модернизация предусмотрена и для Лады Калины.

При эксплуатации автомобилей необходимо обеспечить их работоспособность и безотказность в течение всего периода эксплуатации. Для этого необходимо периодически поддерживать их техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и характера можно разделить на две группы:

· воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов и узлов автомобиля в работоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации;

· воздействия, направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов, механизмов и узлов автомобиля.

Комплекс мероприятий первой группы составляет систему технического обслуживания и носит профилактический характер, а второй — систему восстановления (ремонта).

Для этих целей была разработана планово-предупредительная система ТО и ремонта подвижного состава автотранспорта. Сущностью системы является то, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт — по потребности. По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание, согласно действующему "Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" техническое обслуживание подразделяется на следующие виды:

1)Ежедневное обслуживание – ЕО

2)Техническое обслуживание №1- ТО-1

3)Техническое обслуживание№2 – ТО-2

4)Сезонное обслуживание – СО.

5)Текущий ремонт – ТР.

6)Капитальный ремонт – КР.

Эти виды обслуживания отличаются друг от друга перечнем и трудоемкостью выполняемых операций и естественно периодичностью.

ЭО – контрольные осмотры узлов, механизмов и систем. Уборочно-моечные операции и до заправочных работ - доливка масла, жидкостей для узлов и систем и механизмов.

Выполнение работ в рамках ЕО.

1. Диагностика ходовой части, тормозной системы;

2. Визуальный осмотр различных систем автомобиля на предмет проверки их целостности и работоспособности;

3. Проверка уровня технических жидкостей, долив при необходимости;

4. Проверка состояния шин и давления воздуха в них, подкачка воздуха до нормы, балансировка;

5. Очистка аккумуляторной батареи от грязи, проверка уровня заряженности аккумуляторной батареи;

6. Смазка петель замков, дверей и капота;

7. Контроль состояния свечей зажигания ,при необходимости замена;

8. Замена фильтрующего элемента в воздушном фильтре;

9. Замена моторного масла и масляного фильтра;

10. Проверка развала-схождения, при необходимости регулировка.

ТО-1- для поддержания техники в исправном состоянии выявление и предупреждении отказов и неисправностей, проводятся работы: диагностические. Крепежно-регулировачные, смазочные, очистительные. электротехнические. Первое техническое обслуживание автомобилей (ТО-1) подразумевает проведение технического обслуживания в следующем объеме:

ТО-2-проводиться замена масла или ремонт деталей и узлов, кроме основных. Срок проведения до одних суток, без права выхода на линию, согласно Положению по эксплуатации.

Техническое обслуживание предполагает:
1.Выполнение работ, предусмотренных ЕО;
2.Выполнение работ, предусмотренных регламентом ТО-1;
3.Контроль состояния приводных ремней;

4. Химическая чистка топливной системы;

5.Замена свечей зажигания, воздушного, салонного и топливного фильтров;
6.Замена тормозной жидкости;
7. Замена технических жидкостей в узлах и агрегатах трансмиссии;
8. Контроль уровня и состояния антифриза;

СО- проводиться два раза в год, весной и осенью, предназначен для подготовки транспорта к эксплуатации с учетом климатических условий, обычно совмещается с проведением ТО-2. Для нашего климата процедура СО является обязательной, и проводится не реже двух раз в году.

Диагностирование направлено на определение технического состояния автомобилей, их агрегатов и узлов без разборки. Диагностирование при техническом обслуживании заключается в определении действительной потребности в выполнении работ технического обслуживания путем сопоставления фактических значений параметров с предельными, а также в оценке качества выполнения работ. Диагностирование при ремонте заключается в выявлении неисправностей, причин их возникновения и установлении наиболее эффективного способа устранения: на месте, со снятием агрегата узла или детали, с полной или частичной разборкой и заключительным контролем качества выполнения работ.

ТР- проводиться по потребности с меньшими нормативами по затратам, в оборудованных специальных зонах: на подъёмниках, осмотровых канавах. Проведение текущего ремонта способствует выполнению установленных норм пробега автомобиля до капитального ремонта. Текущий ремонт заключается в проведении разборочно-сборочных, слесарных, сварочных и других работ, а также замены деталей в агрегатах и отдельных узлов и агрегатов в автомобиле (прицепе, полуприцепе).

КР- автомобилей и агрегатов проводят на специализированных ремонтных предприятиях или базах, с полной разборкой на отдельные узлы и агрегаты до деталей. После мойки и очистки проводиться дефектовка и сортировка с последующей заменой на исправные или новые детали. После комплектации производиться сборка, испытание, и обкатка. Капитальный ремонт предусматривает восстановление работоспособности автомобилей и агрегатов для обеспечения их пробега не менее чем 80 % от норм пробега для новых автомобилей и агрегатов. Окончательная сборка происходит на главном конвейере или цеху.

Цель и задачи дипломной работы.

Цель, дипломной работы, реализуется рассмотрение основных задач: методы и формы диагностики, технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта; описать устройство, принцип действия газораспределительного механизма двигателя автомобиля; рассмотреть организации. технологического процесса по техническому обслуживанию и ремонту, а так же обосновать выбор отделения, виды работ выполняемых в нем; подобрать контрольно-измерительный инструмент, диагностическое и технологическое оборудование, организационную оснастку отделения; описать неисправности газораспределительного механизма, методы их обнаружения и ремонта; выбрать и скорректировать исходные нормативы периодичности технического обслуживания, а так же продолжительности простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте; определить коэффициент технической готовности и использование автомобиля; суммарный годовой пробег автомобиля; рассчитать годовую программу по техническому обслуживанию и диагностированию и трудоемкости технических воздействий; количество ремонтных рабочих в моторном отделении; раскрыть вопросы охраны труда лиц, работающих на автомобильном транспорте, а так же требования к инструменту и оборудованию рабочих мест.

Технологический раздел

Содержание

Работа состоит из 1 файл

Курсовой проект.docx

Диагностические работы (процесс диагностирования) являются технологическим элементом ТО и ремонта автомобиля они дают информацию о его техническом состоянии при выполнении соответствующих работ.

Своевременное проведение ТО подвижного состава позволяет содержать автомобили в технически исправном состоянии.

Несвоевременное техническое обслуживание создает благоприятные условия для дорожно-транспортных происшествий и предельных износов и поломок узлов и деталей автомобилей.

АвтоВАЗ рекомендует выполнять работы по Талону №1 технического обслуживания автомобиля Лада Гранта в интервале 2000-3000 км.

Объем работ по ТО-1 указан в сервисной книжке и делится на: контрольно-осмотровые, регламентные профилактические, диагностические и регулировочные. Самой важной работой является замена масла в двигателе и масляного фильтра, остальное же, в основном - проверка, контроль и регулировка.

Проверить:
1.1 Уровень тормозной жидкости и работоспособность сигнализации при недостаточном уровне. Герметичность гидравлического привода тормозов; состояние шлангов и трубок
1.2 Наличие сколов, трещин и очагов коррозии ЛКП покрытия кузова, повреждение мастики арок колес и днища кузова

1.3 Отсутствие нефункционального шума двигателя, сцепления, коробки передач, приводов передних колес и рулевого механизма. Четкость переключения передач. Работоспособность устройств для фиксации рычага стояночного тормоза и рулевой колонки

Основные рекомендации по используемым эксплуатационным материалам:

моторное масло должно соответствовать рекомендациям завода-изготовителя автомобиля для эксплуатации при низких температурах

аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена

свечи зажигания исправны

Карта смазки Лада Гранта

Elf Evolution SXR 5W-30

Elf Evolution SXR 5W-40

Elf Excellium NF 5W-40

Elf Competition STI 5W-30

каталожный номер упаковки 1л концентрата антифриза (смешивать с дис. водой!) - 7711428132

Жидкость для гидропривода тормозов

Рабочая жидкость для механической коробки передач

Elf Tranself TRJ 75W-80 или

Elf Tranself NFJ 75W-80

Рабочая жидкость для гидроусилителя рулевого управления (ГУР)

Elf Renaultmatic D3 SYN

Общие сведения об используемых материалах:

моторное масло вязкостью SAE 10W/30, 20W/50 по API SG/CD или CH/CD

антифриз по спецификации Ford SS-97B-9103-А

тормозная жидкость по спецификации Ford SAM-6C-9103-A

Механическая коробка передач

Автоматическая коробка передач:

масло для автоматических коробок передач по спецификации Ford ESP-M2C- 166-H

Тип масляного фильтра

Зазоры клапанов (на холодном двигателе):

Рекомендуемая концентрация антифриза,%

Обороты холостого хода

Двигатели с карбюратором:

– все, кроме карбюратора Weber 2V TLDM

– карбюратор Weber 2V TLDM

– система впрыска топлива Bosch K-Jetronic

– система впрыска топлива Bosch KE-Jetronic:

• модели до 1985 г.

• модели с 1986 г.

– электронная система впрыска топлива EFI

Содержание СО в выхлопных газах, %:

Модели с системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic

Модели с системой впрыска топлива Bosch KE-Jetronic:

– модели до 1985 г.

– модели с 1986 г.

Электронная система впрыска топлива EFI

Двигатели OHV 1,1 и 1,3 л

Двигатели HCS 1,1 и 1,3 л

Двигатели CVH 1,1 и 1,3 л

Двигатели CVH 1,4 л:

– с центральной системой впрыска CFI

Зазор между контактами прерывателя:

Угол замкнутого состояния контактов

– двигатели OHV и HCS

Champion RS9YCC или RS9YC

• системы впрыска топлива Bosch K-Jetronic и EFI

Champion С6YCC или RC6YC

• система впрыска топлива Bosch KE-Jetronic

• центральная система впрыска топлива CFI

Champion RC7YCC или RC7YC4

Межэлектродный зазор свечей зажигания:

– все, кроме моделей HCS и CFI:

• RS9YCC, RC7YCC, С6YCC

• RS9YC, RC7YC, RC6YC

– модели HCS и CFI

Минимально допустимая толщина тормозных накладок:

– передние дисковые тормоза

– задние барабанные тормоза

Моторное масло (объем)

– с системой впрыска топлива с заменой фильтра

– с системой впрыска топлива без замены фильтра

Состояние автомобилей зависит от организации, технологии и качества выполнения работ при их диагностировании, собственно ТО и ремонте.

2.4 Техническое нормирование трудоемкости ТО-1

Техническое нормирование устанавливает норму времени, т. е. время, потребное для выполнения заданной операции в определенных производственных условиях.

По норме времени на операцию подсчитывают затраты времени на всю программу выпуска деталей, определяют необходимое число рабочих, станков, количество электроэнергии, устанавливают потребности в шлифовальных кругах и т. д.

В соответствии с нормами времени составляется производственный план участка, цеха, завода в целом. В зависимости от затрат времени производится оплата труда рабочих. Время, затрачиваемое на операцию, характеризует производительность труда. Чем меньше времени тратится на одну операцию, тем больше деталей будет обработано за час или смену, т. е. тем выше производительность труда.

Читайте также: