Ремонт акпп дпо рено

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Автоматическая коробка DP0, устанавливаемая на большинство автомобилей RENAULT, разработана еще в конце 90-х годов прошлого века. С тех пор эта коробка изучена ремонтными мастерскими Москвы, что называется, вдоль и поперек. Кстати, в классификации другого франзузского автогиганта, PSA, эта же коробка называется AL4, и стоит также на большинстве машин PEUGEOT и CITROEN. Мы отремонтировали множество коробок DP0, и пришли к нижеследующим выводам.

Услуга	Цена
Диагностика АКПП	610 ₽
Замена масла АКПП	от 1210 ₽
Замена соленоидов гидроблока	от 5010 ₽
Замена гидротрансформатора АКПП	от 5010 ₽
Снятие/установка коробки передач	12010 ₽
Замена клапана теплообменника АКПП	3010 ₽
Замена прокладки поддона АКПП	1210 ₽
Замена сальника гидротрансформатора	810 ₽
Замена селектора АКПП	2510 ₽
Замена троса селектора АКПП	2510 ₽
Замена уплотнительного кольца АКПП	410 ₽
Замена уплотнительный колец теплообменника	1210 ₽
Протяжка теплообменника	410 ₽
Регулировка селектора	2010 ₽
Адаптация коробки передач	от 810 ₽

Запишитесь на ремонт Renault

Как избежать скорого ремонта коробки автомат?

Чтобы продлить срок службы коробки вашего автомобиля, стоит соблюдать несколько правил эксплуатации:

Слабое место АКПП DP0 – склонность к перегреву.

DP0 охлаждает рабочее масло через теплообменник, расположенный снаружи корпуса АКПП. По сути, это компактный радиатор охлаждения. Температурный режим коробки рассчитан так, что она работает почти “на пределе”. И проблемы, которые случаются с этой коробкой, происходят из-за перегрева и одновременного загрязнения масла продуктами износа. Работа в режиме перегрева ведет к ускоренному износу фрикциона блокировки гидротрансформатора, тот, в свою очередь, загрязняет масло и дальше проблемы нарастают, как снежный ком. Грязное масло забивает своими отложениями клапаны гидроблока, те вовремя не включают пакеты сцеплений, коробка начинает “пинаться”. Также черные отложения забивают изнутри теплообменник, и в жаркую погоду масло охлаждается еще хуже. Цепная реакция ускоряется. Счет жизни коробки идет уже на дни и часы. Дальше выходит из строя масляный насос, обрывается тормозная лента, а коробка просто перестает ехать.

Как же продлить ресурс АКПП вашего Рено?

Корень зла лежит в отсутствии своевременной смены масла. Производитель, не заинтересованный в исправной работе АКПП после окончания гарантийного срока, заявляет, что масло заливается на весь срок службы DP0. Вот и не приходится удивляться, что после 60-80 тысяч коробка вашего Рено может начать “пинаться”. Законы физики никто не отменял, и масло АКПП Рено необходимо заменять, хотя бы частично, каждые 40 тысяч километров. Идельный вариант, если делать это с начала эксплуатации автомобиля. В этом случае ваша коробка-автомат гарантированно “проходит” свои 150-200 тысяч километров.

В АКПП DP0 мы рекомендуем заливать масло Mobil LT 71141. Это трансмисионное масло высшего качества имеет желтовато-прозрачный цвет. Оно всегда есть у нас в наличии. Частичная замена масла в АКПП занимает не более получаса и стоит недорого. На ней однозначно не стоит экономить.

Если вы никогда не меняли масло в АКПП Рено, и коробка только начала “дергаться”, ее, вероятно, еще можно спасти малой кровью. Такое поведение АКПП говорит о том, что уже перестал нормально работать гидроблок. Если вы так не ездили очень долго, то замена соленоидов гидроблока, промывка гидроблока и смена масла вернет коробку к жизни и надолго оттянет печальный конец. Если вы запустили болезнь, то не обойтись без капремонта АКПП. В любом случае, первоначально нужно сделать диагностику.

Следует сказать, что перед движением следует прогревать ЛЮБОЙ автомат, не "рвать" пока машина не прогрета до конца. Автомату DP0, AL4 в этом помогает специальный термостат, он есть как и механический, так и электрический, в зависимости от годов выпуска.

Ремонт АКПП DP0, AL4 своими руками

В данном материале мы постараемся рассмотреть один из способов решения проблемы ударов АКПП, перехода в аварийный режим и прочих прелестей типа разброса давления.

Хотелось бы повториться и повторно озвучить, что НОРМАЛЬНО для этой коробки (это ведь разработка аж с 80-ых годов, просто постоянно модернизируется)

К сведению

Легкие толчки в AL4 допустимы! Это действительно конструктивная особенность автомата AL4. В АКПП есть детали, которые обладают излишней инерционностью;
Проверить подушки двигателя! Прежде чем бороться с толчками нужно обязательно проверить состояние подушек двигателя. Если подушки изношены – разумеется заменить;
Внимание уровню и свойству маслу в автомате! Каждые 20 тысяч пробега проверять уровень масла или делать частичную замена масла. Частичная замена делается без разбора автомата, за пять минут, 4 литра. Замену и проверку уровня делать только у грамотных специалистов, так как правильный уровень масла в AL4 выставляется по регламенту на полстраницы;
Планетарка этой коробки исключительно надежна, за свою практику ни разу не видел DP0 с убитыми шестернями

Приступаем к работе

1. Снятие гидроблока AL4

• Слить масло из АКПП.
• Отсоединить аккумуляторную батарею .
• Поставить емкость для сбора с целью последующей утилизаци. Слить все.

• Отсоединить разъемы электромагнитных секансных (последовательных) клапанов, осторожно подняв их с помощью отвертки;
• Отсоединить 6 электромагнитных секансных клапанов;
• Снять 7 болтов (3).

Немного про клапана:

Старый производитель ACUTEX, новый Borg Warner.
Основные отличия, новый электромагнитный клапан имеет черный разъем и скрепляется 4 зажимами, старый — белый разъем и скрепляется накатанным ободком. Внешне — все, внутри немного он тоже доработан, основные различия в частоте работы клапана: ACUTEX — 50Hrz, Borg Warner — 100Hrz.

• При замене клапанов на новый образец следует провести их активацию через Peugeot Planet 2000. Старые версии програмного обеспечения компьютеров AL4 не совместимы с новыми ЭМК!
• ЭМК на нового образца заменяются ПАРНО!

2. Промывка гидроблока AL4, DP0 арт. 2570.E2, 2570.E6

• После снятия гидроблока, промойте все клапана (сверху и сбоку);

• Выкручиваем 8 торксов, сниаем, моем. Под крышкой будет маленький фильт и электроклапан-модулятор, снимаем, моем.

Как разобрать гидроблок?

• Собираем в обратном порядке.

3. Обратная установка гидроблока

• Перед установкой ГБ сервис бокс рекоммендует заменить эти две резинки;

• Будьте внимательны, смотрите, чтобы проводка не попала под гидроблок, иначе ее можно повредить и будет у вас замыкание на кузов.

ВНИМАНИЕ : Убедиться, что механический клапан (6) входит в выступ (A) зубчатого сектора (16).

• Ставим на место, иначе не будут переключаться передачи, еще раз внимательно проверяем, что бы провода были внутри;

• Установить на место крепежный болт гидравлического блока (Затяжка моментом 0.8 дН.м) Следовать указанной последовательности;
• Подсоединить 6 секансных электромагнитных клапанов;
• Убедиться в правильной работе механизма переключения передач во всех положениях. Для этого подключаем аккум, поворачиваем ключик в первое положение, нажимаем на тормоз и смотрим правльность включения всех передач;

Установить:
• Картер (2) с новой прокладкой;
• Болт крепления картера (1) (Затяжка моментом 1.0 дН.м);
• Втулка воздушного фильтра.

4. Заливаем масло, проверяем уровень

После сборки заливаем новое масло Mobil ATF LT 71141 (раньше выпускали под брендом esso и total, но тотал выкупил мобил).

Если масло вытекает тонкой струйкой, а затем капает — уровень правильный.

• Масло вытекает в виде капель, а затем перестает вытекать;
• Выключить двигатель;
• Дать остыть;
• Добавить 0,5 литров масла;
• Начать процедуру сначала;
• Переодически заменять уплотнительную прокладку сливной пробки;
• Затянуть пробку (Затяжка моментом 2.4 дН.м).

Памятка:
Объем заливаемого масла:
— после слива масла — 3,5-4 л.;
— после слива жидкости и замены гидравлического блока — 4-4,5 л.;

Конструкция гидроблока, клапана, расположение датчиков

Клапана регулировки давления и блокировки

Как видите в основном изнашиваетса только один клапан. Фото 2.

Клапан в разобранном виде. Так клапан разбирать не надо только снять, промыть и поменять местами. Рекомендуется заменить уплотнительное кольцо арт. 2578. 13 Фото 1.

Температурный датчик

Расположение температурного датчика, если этот дачик не исправен, то АКПП может тоже встать в аварийный режим. Меняется вместе с косой.2529 26 (но лучше посмотреть по вину).

Схема клапанов

Меняется местами клапана 2, состоящие из уплотнительного кольца (B) и клапана (2), арт. 2574.16

На рено аналог 77 01 208 174, остальные клапана под номером (А) снимаете по одному, моете, чистите и на место (так все по очереди). Остальные регулировачные винты трогать не стоит.

Справка-схема с названиями клапанов

Если покупаете новый, то меняете клапан регулировки давления EVM.

Многофункциональный центр LFA занимается ремонтом АКПП AL4 (DP0) более 7 лет. Такими коробками оснащены многие современные французские автомобили. Чаще всего из строя в АЛ4 выходят соленоиды гидроблока и страдающие от перегрева масляный насос, фрикционы, тормозная лента. Главным признаком неисправности агрегета является отсутствие четвертой передачи. Стоимость ремонта AL4 (DP0) может начинаться от 2500 рублей. Диагностика коробки - БЕСПЛАТНО!

Запишись на диагностику

Цены на ремонт AL4 (АЛ4) + цены на запчасти

Наименование	Стоимость работы
Замена масла	2500 рублей
Замена клапанов (соленоидов)	от 2000 рублей
Ремонт гидроблока	от 8000 рублей
Установка допрадиатора	от 2500 рублей
Снятие/установка	от 6000 рублей
Ремонт гидротрансформатора	от 5000 рублей
Капитальный ремонт	После диагностики

Замена масла

Рекомендуемая мастерами МФЦ LFA замена масла AL4 (DP0) осуществляется каждый 30 000 км. пробега. Объем при частичной смене составляет 3 литра. В зависимости от загрязненности необходимо сделать от 1 до 3 смен. В обязательном порядке производится смена фильтра тонкой очистки. Процесс трудоемкий, выполняется на подъемнике и обязательно на прогретом до рабочей температуры технических жидкостей автомобиле. Чтобы подобраться к заливной горловине необходимо снять аккумулятор и открутить один болт под покрылком. Далее небходимо прогреть коробку до старта вентилятора и прогнать АКПП по всем передачам. Дополнительно мастера LFA обнуляют датчик старения масла.

Замена клапанов

Наиболее слабым местом, вызванным также перегревом трансмиссии являются соленоид блокировки гидротрансформатора TCC и соленоид линейного давления EPC. Меняют их обязательно парами, с заменой масла АКПП и обязательным сбросом датчика старения масла. По большому счету проблема является конструктивной недоработкой трансмиссии. Признаки умирающих соленоидов - это выпадение автомата в аварийный режим и/или снежинка на щитке приборов. Причем ошибка и аварийный режим могут пропасть при следующем старте двигателя, но потом повториться через короткое время. В списке запчастей для работы: два Citroen/Peugeot 2574.16 Клапан электромагнитный коробки передач" и два уплотнительных кольца (в сумме 5000 рублей). Перед заменой, естественно, с коробки сливается масло. Откручивается крышка гидроблока, сливаются остатки масла, гидроблок прочищается химическими реактивами. После замены клапанов и сборки коробка прогревается до 56-68 градусов и устанавливается окончательный уровень масла.

Ремонт гидроблока

По большому счету вместе с заменой электромагнитных клапанов AL4 специалисты МФЦ LFA советуют произвести профилактическую чистку или ремонт гидроблока. Подобная процедура не предполагает съем коробки передач и в дальнейшем продлит срок ее службы, так как прочистка масляных каналов от нечистот и нагаров позволит более эффективно функционировать всей АКПП.

Установка дополнительного радиатора

Также для продления жизни АЛ4 можно установить дополнительный радиатор в комплекте с термостатом и адаптером-переходником на базовый теплообменник. Он попросту не справляется с агрессивной манерой езды и долгим нахождением автомобиля в глухих пробках. А недостаточное охлаждение приводит к гибели прочих узлов автомата, среди которых фрикционы (что это?), масляный насос, тормозные ленты, тефлоновые кольца и барабан. Выработка их ресурса ведет к капитальному ремонту всей АКПП. В таком случае экономически целесообразным видится ремонт гидротрансформатора.

Ремонт АКПП Пежо – наш профиль. Какой же ресурс у коробки-автомат Пежо и как продлить ей жизнь?

Для начала скажем пару слов о самой АКПП AL-4.

Адаптивная АКПП AL4 с системой “Tiptronic System Porsche” устанавливается на большинство автомобилей Пежо и Ситроен, выпускается во Франции в партнёрстве PSA и Siemens. Коробка достаточно старая, правда, в 2004 году ее немного модернизировали и устранили некоторые “детские болезни”.

Так выглядит АКПП AL4

Как избежать скорого ремонта АКПП Пежо?

Как ваш Пежо показывает когда АКПП требуется ремонт?

Когда надо ехать к “доктору”? Когда надо ремонтировать АКПП Пежо 307, сколько будет стоить ремонт АКПП Пежо 308, как понять, что у вашего малыша Пежо 206 “накрывается” АКПП?

Обычно все начинается с ударов и толчков при переключении передач. На этой стадии может помочь простая замена соленоидов гидроблока.

Соленоид гидроблока АКПП AL4

Бывает, что это даже помогает надолго. При дальнейшем развитии “болезни” самопроизвольно начинает включаться либо спортивный режим, либо зимний режим АКПП. “Автомат” встает в аварийный режим и не переключается выше третьей передачи. В этом случае уже не обойтись без капитального ремонта.
Так выглядит только что снятая с машины и разобранная для дефектовки АКПП AL4

Замена масла в АКПП Пежо и Ситроен стоит 3000 рублей. Так что выгоднее почаще менять масло и надолго забыть о ремонте АКПП Пежо.

Так выглядит гидроблок, только что снятый с АКПП AL4. Зелеными цифрами 1 и 2 помечены злополучные гидроклапаны.

Гидроблок AL4. Зелеными цифрами помечены злополучные соленоиды

Читайте также: