Течь масла акпп форд мондео 4

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Нынешний сальник гидротрансформатора АКПП - кошмар каждого автовладельца. Кроме того, вы можете даже не подозревать, что он протекает, пока не увидите на асфальте следы после долгой стоянки. Ну а если дал сильный урон, можно сразу обращаться в сервисный центр. И, если она протечет, отсутствие масла в коробке приведет к быстрому износу трущихся деталей.

Но прежде чем говорить о ремонте пончиков, давайте посмотрим, как это работает.

Устройство гидротрансформатора АКПП

Название детали говорит само за себя о ее функциях. Перекачивая масло, он создает крутящий момент, который затем передает на колеса автомобиля. Чтобы понять, как он это делает, давайте взглянем на его устройство.

крыльчатка насоса, жестко соединенная с корпусом газотурбинного двигателя;
турбина, соединенная с ведомым валом;
колесо реактора, которое соединено с муфтой свободного хода. Следовательно, он вращается только в том направлении, в котором вращается турбина.

А вот как работает гидротрансформатор:

Колесо насоса ускоряет жидкость для автоматической коробки передач.
Масло поступает в турбину и переносит жидкость на колесо реактора.
Газотурбинный двигатель передает крутящий момент от коленчатого вала к ведомому валу за счет гидравлического давления смазочного материала.

Сальник гидротрансформатора расположен на ступице рабочего колеса. Благодаря ему внутри газотурбинного двигателя поддерживается соответствующее давление для преобразования крутящего момента.

Внимание! Как только сальник высыхает, втулка не может нормально работать и ломается. Сломанная деталь больше не создает оптимального давления и не подает масло на муфты и другие трущиеся детали.

Напишите в комментариях, меняли ли сальник самостоятельно? Или доверили в сервисный центр?

Сальник ГДТ АКПП

Сальник гидротрансформатора в автоматической коробке передач - самое уязвимое место. Страдает от перегрева, грязного масла, нехватки смазочной жидкости. Как правило, она может высохнуть и потрескаться, поэтому большая часть трансмиссионной жидкости никуда не денется.

Предотвращает потерю смазки из автоматической коробки передач. Защищает ящик от грязи и пыли, которые могут проникнуть внутрь машины.

Вы не сможете обнаружить проблемы с сальником даже с помощью компьютерной техники. Просто откройте гидротрансформатор, войдите внутрь и посмотрите, что произошло.

Опытные механики утверждают, что сальники занимают второе место по степени износа. В первую очередь это сцепления. Но именно из-за разрушения сальников и фрикционных дисков возникают проблемы в сальниках гидротрансформатора АКПП.

Внимание! Разборка гидротрансформатора сложна и требует умелых рук и специального оборудования.

Напишите в комментариях, в каких случаях у вас протекал сальник и когда вы обнаружили эту проблему?

Почему течет сальник ГДТ АКПП

Сальник гидротрансформатора АКПП негерметичен из-за износа фрикционных накладок. Уже упоминалось ранее. Так что объясню более последовательно.

Подробнее о ремонте АКПП a604 (41te) своими руками и ремкомплекте блока соленоидов

Проблема, приводящая к пересыханию железы, начинается издалека и разрастается лавинным клубом:

Фрикционная накладка изношена. Вряд ли кто-то обращает внимание на проблемы с небольшими неровностями или затруднения при переходе со второй скорости на третью.
Сухой отслоившийся клей и остатки бумажных частей муфты проходят через систему вместе с маслом, расслаиваясь на войлочной мембране фильтра, оставшейся в клапанах гидроблока.
Общее давление масла в АКПП снижается. Автомат машины может вибрировать при остановке на светофоре или в пробках.
АКПП перегревается. Это влияет на работу втулки и сальника. Он ломается из-за высоких температур. Дает убыток.
Горячая грязная трансмиссионная жидкость проталкивает отверстие между втулкой и сальником. Сначала это небольшая дыра. Потом растет. Масло падает, а давление падает еще больше.

Теперь, если вовремя не обратить внимание на потеки масла, можно потерять гидротрансформатор. А ремонт газотурбинных двигателей на таких автомобилях, как Audi A6 C5, Mercedes Benz обойдется в 3500 рублей. Это стартовая цена. Сам бублик, если запустить болезнь, обойдется для вышеперечисленных машинок в 60 000 рублей.

Признаки неисправности гидротрансформатора

Я считаю, что первым признаком неисправности гидротрансформатора является утечка сальника. Если вы заметили, что на машине остаются следы масла, АКПП явно перегревается. А при полной разборке коробки на СТО мы тоже найдем перегоревшие сцепления.

Читайте схему, ремонт АКПП 4F27E и гидроблок своими руками

Если утечки масла не обнаружено, проехав 1000 километров, вы можете услышать посторонние звуки и вибрацию от автомобиля. Автомобиль будет задыхаться при переключении со второй на третью передачу на скорости 60 километров в час.

Для каждой АКПП дано время, на которое можно кататься без капитального ремонта. Но даже для машин, которые невозможно убить, период выхода из строя пломбы составляет 150 тысяч километров.

Как бы вы ни ухаживали за АКПП, меняли масло с нужным интервалом, не следили за общим состоянием, машина все равно приедет на наш СТО. Правда, сальник гидротрансформатора можно заменить при плановом обслуживании, так как все агрегаты АКПП мы проверяем при обслуживании автомобиля.

Вот почему так важно вовремя участвовать в плановых ТО.

Как часто вы посещаете сервисные центры и проводите профилактические мероприятия с АКПП? Напишите в комментариях.

Как поменять сальник ГДТ АКПП

В общем, менять только сальник не рекомендовал. Следствием этого является сальник гидротрансформатора коробки передач. Причина кроется в самой газовой турбине и ее неисправности. Но если вы все же уверены, что замена сальника гидротрансформатора в АКПП пойдет автомобилю на пользу, сделайте это.

Прогрейте машину и поставьте на яму или эстакаду. Это лучше, чем вставать, особенно если вы работаете один.
Отсоедините кабели от клемм аккумулятора, вытащите и снимите держатель.
Снимаем защиту картера. Отсоедините все разъемы: датчик скорости и другие датчики, снимите трос переключения передач.
Откручиваем болты крепления АКПП к двигателю. Их будет 7.
Снимите газовую линию. Это только будет мешать. Откручиваем 2 болта, которыми крепится стартер.
Установите воздушную заслонку на впускной коллектор.
Откручиваем второй болт крепления АКПП к двигателю.
Датчик катализатора также необходимо будет снять.
Откручиваем люк маховика и заменяем емкость для слива масла, так как жидкость вытекает.
Откручиваем скобы прямого рычага. Поднимите переднюю часть деревянного блока.
Откручиваем передние колеса и снимаем их.
Ослабьте зажимы шарнира, насколько это возможно, с постоянной скоростью. Снять агрегат, сдвинуть ШРУСы. Обычно меняют ШРУС, первичный вал вместе с сальником. Поскольку они выходят из строя практически одновременно.
Ослабьте винты, которыми крепятся коленчатый вал и гидротрансформатор автоматической коробки передач.
Также снимаем шланги охлаждающей жидкости и откручиваем 2 винта крепления двигателя и АКПП.
Снимите кронштейн и подушки. Чтобы снять подушки, вам нужно будет немного приподнять АКПП на домкрате.
Опустите двигатель на специально предусмотренную опору. Ослабьте три болта.
Теперь аккуратно снимаем АКПП, ставим на землю.
Отделите гидротрансформатор автоматической коробки передач от всего корпуса трансмиссии.
Снимите старое уплотнение газовой турбины.
Вставьте новый сальник и установите гидротрансформатор на АКПП.
Попросите партнера помочь вам подключить автоматическую коробку передач к автомобилю. Машина тяжелая, до 75 килограмм. Ни в одном не сделаешь.
Соберите конструкцию в обратном порядке.

Прочтите основные режимы и зачем вам нужна кнопка ускорения на автомобиле Прочтите DIY Kia Ceed Automatic Transmission Repair

Если после установки нового сальника пролилось масло, АКПП продолжает дергаться, рваться, толкаться, значит, бублик нуждается в ремонте. Необходимо не только заменить сальник, но и полностью отремонтировать гидротрансформатор АКПП.

Не рекомендую ремонтировать гидротрансформатор в домашних условиях. Поскольку вам понадобятся:

Разрежьте его пополам. Эту процедуру нужно выполнять аккуратно, чтобы не повредить внутренние механизмы.
Промойте и диагностируйте неисправности.
Замените крыльчатку или втулку, в зависимости от неисправности.
Так что паять придется аккуратно.
Для балансировки гидротрансформатора вам понадобится специальная опора и оборудование.

Напишите в комментариях, разборку гидротрансформатора АКПП делали? Удалось ли заменить все необходимые компоненты?

Заключение

Сальник гидротрансформатора - важный элемент, благодаря которому можно определить исправность АКПП. Поэтому правильная диагностика и замена опытными механиками поможет вам сэкономить несколько тысяч рублей. Не игнорируйте советы автовладельцев, которые научились на собственном опыте. Это поможет избежать замены гидротрансформатора.

2 месяца

Одноклубники, предлагаю организовать тему по обсуждению Powershift на M4.

В.: Периодичность замены масла ?
О.: ТО-3 или 45 тыс. км. при сервисном интервале 15 тыс.км и 60 тыс. км при интервале - 20 тыс. км.

29 янв аря 2016

подскажите
какие симптомы умирающего сцепления на ps?
собственно есть толчок с 1-2.
при трогании с места бывает стартует плавно, бывает с рывком.
масло поменяно, стало лучше, делали адаптацию сцепления.
являются ли это симптомами какой то поломки?

30 янв аря 2016

цитата:

А в цифрах это сколь

usd_87
+59 км/ч к разрешенным[B]
по Риге - это аж 169
И "пропилить" надо не от МКАДа до А107, а поболе, несколько сотен килОметроФФ, чтоб коробка однозначно поняла, что хозяин хочет кататься ))

2 фев раля 2016

Dionis-spb
Давай отчёт уже подробный? В итоге только кожух, судя по фотке, купил да?
Есть люфт у сцепления или нет?

У меня после замены кожуха уже по чуть чуть запотевать начинает, хотя может кажется, может остатки)))

я пока после операции по отъёму почки не отошел еще

Пока купил колпак и фильтр - где то через недельку поеду на сервис - буду менять
Возьму с собой фотег - всё постараюс запечатледь

Срочный вопрос - как отцепить магистрали с маслянного фильтра коробки?
Или на край магистрали с радиатора

Не можем отстегнуть магистраль с корпуса фильтра - там где красный фиксатор

27 фев раля 2016

Отписываюсь что и как я делал со своим потекшим сальником на коробке

Перед началом работ приобрел сам колпак с уплотнением
как верно подметили их можно купить у разных производителей
FORD - 1684808
VOLVO - 31256845
Chrysler - 68060444A

как показывает опыт - они эти сальники идентичны - отличается только цена и срок поставки - причем у форда самый дорогой
я взял вольвовский

на снятом сальнике на самой резинке мелким шрифтом есть надписи
привожу их
"KACO" "DSS 118 286.7 25.5/41.7R04" "7MR-7570-AC"

прикольно - вот что смог найти гугл

Так же было приобретено масло - 7 литров по коду FORD 1490763 (это литровые баночки)
и куплен фильтр по коду FORD 1589089

Далее обратился к Сергею ака Fodik

Сергей имеет опыт по данным коробкам хоть и не по Форду а по Крайслеру

Далее приведу ряд фоток

Вот тут нас ждала небольшая засада - мы так и не смогли снять магистрали с корпуса маслянного фильтра - не стали ломать - открутили корпус маслянного фильтра от самой АКПП (4 винта торкс)

вот ближе корпус маслянного фильтра - видны винты его крепления (красный это фиксатор на магистрали - как отщелкивается непоняли)

Обратите внимание на маховик коленвала

Сцепление жестко садится на вал коленвала - без всяких люфтов - так как помимо зубчатого зацепления
там получается осевая посадка - как колпачек

схематично это можно отобразить вот так

рассмотрев снятый сальник можно сделать вывод что само уплотнение дубеет от возраста (или масла - ХЗ) и принимает такой вид

ну и в конце несколько видео на снятой коробке

люфт сцепления со старым сальником (люфт порядка 1,5-2 мм)

Далее видео показывающее особенности посадочных мест коленвала и сцепления

Далее видео люфта со снятым колпаком сальника

Хочу выразить огромную благодарность Fodik за качественную и быструю работу - сразу видно что человек имеет опыт по нашим коробкам - могу его смело рекомендовать на эту операцию и операцию замены масла - так же уверен что он сможет сделать остальные работы по нашей коробки - но только без программирований и считывания кодов - так как специализируется на Крайслерах

UPD отмыл старый колпак (которому 5 лет и пробег 116 тк) близкие фото ниже:

Так же так как скидывался подрамник - на следующий день сделал сход-развал всех осей

UPD2:
Спустя месяц - смог попасть к грамотному диагносту - и он адаптировал мне сцепление ИДС - адаптация прошла в два этапа - сначала вилки, потом сами диски - результатом доволен - сцепление стало работать собраннее - плотнее чтоли - ушли ошушения расхлябанности - включения плотные, разгон чОткий - операция незряшная - своих 500 р. стоящая

4 фев раля 2016

2 месяца

Одноклубники, предлагаю организовать тему по обсуждению Powershift на M4.

Masterman
А смысл заказывать кожух, если возможно что ссыл с сальника колена? И как вы собираетесь следить за уровнем масла в кпп? Каждый раз проверять? Это очень геморно и затратно.
Просто если капли капают, это уже плохо. У меня потело очень долго, тыс 40 накатал, и потом внезапно прямо начало мокнуть.

Dionis-spb ездил с запотеванием, пока у него коробка прямо в пути в аварийный режим не выпала)))

thebadman большого гемора нет, литр масла, и колесо открутить, раз в 2 -3 недели, учитывая что пробег за 2 месяца составил 1500 км, для меня проще чем разобрать машину, и ждать сальник кпп месяц, если там сальник колена, то он стоит 2 р, и купить его всегда в наличии можно.

Masterman
Меняй сразу оба - все равно каропку скидывать

Можно ездить - пока не встанет в аварийный режим - если устала - значит ушло 1,1-1,2 литра масла - коробка сделана с умом - дефицит мксла будет в гидроблоке - он просто не сможетработать, ванна с сцеплениями останется с нужным уровнем

Dionis-spb
По сальнику колена так и планировал, а по поводу масла ждать аварии не очень охота, полтора литра масла нового есть, поставил бы машину, но жена мало ездит, да и наморе охота съездить, при чем не на фокусе а на мондюке. По этому планирую наблюдать за уровнем, до прихода сальника.

По поводу сальника коленвала, фактически течет не он а откручивается один из его винтов который его держит, через который и вытекает масло. Если протянуть, то этот винт может таки открутиться и хорошо там покрутится . с вытекающими последствиями

Сам менял не давно сальник коленвала + сальник кпп (Ecoboost+PS), пробег 125 тыс, сейчас пробег 135 тыс. полет нормальный.
Очень удивился что "сальник" кпп (через которое тоже подтекало масло) стоит ~17000 - по мне цена не соответствует конструкции (даже если учесть что можно найти и за 14000).

"Сальник" PowerShift: 1684808
Сальник (задний) EcoBoost: 1211759

цитата:

Если протянуть, то этот винт может таки открутиться и хорошо там покрутится .

Не совсем понял - почему нельзя просто выкрутить этот болт и посадить его на фиксатор резьбы?

whyrl
Спа3сибо большое, у меня по течи уже точно понятно что это масло акпп, при чем оно течет если заглушить непрогретую кпп, если двигатель и кпп прогреты. ничего не течет.

saler13
Ничего, переключается очень мягко, при том что масло я менял до разбора акпп.
т.е. сначала поменял масло в акпп потом через 5 тыс (в 125 тыс.), потек задний сальник коленвала.
Когда сняли коробку (как на фото) для замены сальника коленвала, обнаружили течь и в сальнике акпп - причем сильно меньше чем в коленвале. Решил поменять все т.к. машину не собирался продавать.

С АКПП за 10 тыс после замены ничего не произошло, все сухо (может потому что сейчас лето и нету перепадов температур ?) - посмотрим что будет зимой.
Планирую еще разок поменять масло в акпп, так сказать для профилактики, т.к. когда в 120 менял - было грязное, особенно фильтр.

Друзья, а поделитесь опытом, кто какие жидкости льет в наш ПШ?
Понято, что многие льют только оригинал, но вот я в прошлый раз залил Valvoline. При покупке этой жижи исходил только лишь из экономических соображений. Оригинал дороговат.
Сейчас потихоньку готовлюсь к очередной замене и задался вопросом, можно ли при новой заливке использовать жижу допустим от Total (она сейчас одна из самых недорогих на экзисте за литр).
Первая замена у меня была на пробеге 64000 км. После заливки Valvoline разницы в поведении не заметил. Но можно ли постоянно лить жидкость от разных производителей? Естественно при условии, что жидкость имеет допуск M2C936А.

Кстати для статистики, с замены сцепления + кожуха 10 тыс км. прошло, всё сухо. Сегодня поднял, посмотрел.

alex-1991
можно. При одинаковом допуске разницы быть и не должно. Ребята лили Ликви Моли, тоже говорили без разницы. Тут всё на усмотрение хозяина. Другой вопрос зачем, если ценник примерно тот же.

thebadman
Ну не совсем ценник одинаков. Разница до 500 рублей с литра. А нужно 7 литров.
Как раз 3500 рублей отбивается на саму работу по замене.

Dionis-spb
Ну не 3500. Согласен что перегнул. Вот осенью менял за 2600.
Форд Центр Кутузовский
Но всё равно, разница в стоимости жижи для меня лично существенная.

Dionis-spb
На авито еще не смотрел запчасти. Но всё же лично мне проще с экзистом. Выбрал-заказал-оплатил-получил. Если люди считают, что принципиальной разницы нет между жижами при условии одинаковой спецификации, то можно и стороннего производителя выбирать, еще и дешевле.

15 июля 2016

цитата:

Это с 5 литров. А надо 7. Примерно 2000 разница. Цена работы у некоторых официалов.

угу. а цена коробки 300+
имхо, нафиг нужна эта экономия, хоть две, хоть двадцать две тыщщи, если есть хоть малейший шанс попасть с контрафактным или просто плохим маслом

15 июля 2016

vi66
Ну если брать жижу в сервисе и у них же работу по замене осуществлять, то может и удастся что либо им предъявить в случае поломки.
Но я вижу что большинство закупается где подешевле, явно не у официалов, поэтому сомнительная затея надеяться, что оригинальное масло сможет как то обезопасить от возможной поломки агрегата. Да и сама эта жидкость для роботов на мой взгляд не интересна для подделывания, т.к. объемы продаж значительно ниже обычного моторного масла например.

thebadman
Душу греет, согласен))).
Но не могу никак перебороть свою жабу. Машину свою люблю, но всё равно понимаю, что она "железяка", и не последняя в моей жизни.

alex-1991
Т.е. если у вас например в мехатроники начнёт какой нибудь соленойд залипать, вы сможете это предъявить сервису по замене масла? Да не смешите)) Тут всё на ваш страх и риск. А сломаться может и не из за масла разумеется. Я вот уже заменил пол коробки, при этом масло только оригинальное)))

thebadman
Ну понятно, что предъявить то можно, а итог этого мероприятия не известен.
В общем понятно, что каждый льет то, что ему больше нравится.

И так после ремонта коробки,я постоянно чувствовал запах палёного масла,примерно через неделю обкатки,я все таки поехал к ним,по приезду они всё осмотрели,вся коробка была в масле,и вынесли вердикт,что разбрызгивает сапун,так как он был внизу,они его переставили наверх,всё отмыли от масла ,я ещё погазавал там хорошенько на всех передачах,течи нигде не было и уехал..

Но к вечеру почувствовал снова запах паленого масла,посмотрел сверху,под сапуном было уже все в масле,но значения этому не придал и так и ездил,так как подумал,что просто лишнее масло выходит,так как они почему то вместо положенных 2200 мл залили аж 2600,типа так пятая скорость гореть не будет на дальних дистанциях..

Вчера встав пораньше я поехал на день рождения к дочке в деревню,и отъехав 50 км от дома,почувствовал ,что запах гари усилился,остановил машину,открыл капот,а от туда аж дым повалил,там было всё в масле вокруг коробки,позвонил мастеру на сотовый в 7,30 утра,он сказал,что приезжайте к 10 посмотрим,раньше там никого не будет.

Я расстроенный поехал обратно домой,выгрузил продукты в холодильник что бы не испортились и поехал к 10 в сервис на другую строну Москвы..

В 10 загнали на яму,всё осмотрели,всё отмыли,опять подозрения пали на сапун и они его приклеили клеем

Далее я опять погазавал на всех передачах и снова течи не обнаружилось,проверили уровень масла и я уехал.

Но на половине пути к дому снова почувствовал это запах ,доехав до дома,обнаружил,что течь масла идёт с прокладки коробки

Сфоткал всё,что бы потом им показать

Позвонил снова им и сказал,что помойму течёт с прокладки ,они сказали,ну приезжайте и оставляйте машину,после выходных будем разбирать,но я на свой страх и риск поехал в деревню за 330 км,пока ехал постоянно останавливался и смотрел нет ли течи внизу коробки,помойму даже и не капало,доехал нормально,на ходу особо не воняло,в понедельник вечером поеду обратно,затем к ним,пусть исправляют свои косяки..

Вот так вот,нашёл ремонт подешевле,а вышло очень дорого,да ещё и с геморроем,хорошо хоть гарантию дали 3 Месяца,главное ещё до Москвы добраться что б там масло осталось,а то без масла если сказали коробка накроется,они делать не будут,смотрите говорят всегда уровень. как буд то там блин щуп есть((

Читайте также: