Свап акпп на ваз

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Жигуль

Привет всем!
Эта тема посвящается установке АКПП с колоколом ( кожух ГДТ ) для жигулевского мотора, самый легкий и простой вариант. Читаем и радуемся

Еще пол года назад я задумал установить на свою ласточку автоматическую коробку передач, когда собрался с мыслями и что не маловажное с деньгами, стал искать АКПП которая может подойти к моему авто - ориентировался на габариты АКПП, на мощность двигателя на которых стояла АКПП, на состояние и цену! Предпочтение отдавалось АКПП японских заднеприводных малолитражек с мощностью двигателя до 100 л.с. ( тайота карина, терцел, марк, краун) но однажды мне на глаза попалась коробка с колоколом очень напоминающим отечественный - оказалось все оверстия крепления коробки к двигателю совпадают на 100%. Я проверил АКПП на работоспособность (косвенно) -
1. Условия хранения отличные ( хранилась под навесом, все отверстия закрыты заглушками)
2.Снял гидротрансформатор ( в дальнейшем транс) понюхал - изнутри горелым не воняло.
3.Открыл заглушку щупа, засунул палец чтобы достать до масла - масло не темное! ( только подгорание фрикционных дисков и тормозных лент может изменить цвет масла).
Договориться с продавцом было очень трудно, цену ломил пи. ц, еле сошлись на 10000 тыс. рублей.

1.jpg ( 45.68 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2554

Гидротрансформатор снят для наглядности. Отверстия крепления АКПП к двигателю и стартера к АКПП совпадают на 100%. Не смущайтесь кронштейна на 2-й стартер, АКПП наверное универсальная - наш стартер остается на своем месте.

P2220076.JPG ( 43.97 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2252

Уже позже я узнал что это АКПП модель 3L30 ( TH180 ) производства General Motors 3-х скоростная, 3-я передача прямая! . Устанавливалась на автомобили
Buick Opel 77-87
Chevette 77-87
GEO Tracker 90-Up
Pontiac T-1000 77-87
Jaguar XJS, XJ12 80-92
Holden - Australia
Ranger - S. Africa
и конечно же Fiat (моя оказалась от Fiat Argenta 2,0 (90 л.с. ) 84 года выпуска.

Для установки этой АКПП на классику требуется следующее:
1. Изготовить новый маховик.
2.Укоротить кардан на 70 мм.
3. Установить радиатор охлаждения масла АКПП.
4. Переделать подушку крепления АКПП в задней части.
5. Приобрести и установить селектор управления режимами АКПП.

При изготовлении маховика решил пойти легким путем переделав свой! Для его адаптации необходимо на токарно-винторезном станке снять слой металла с обоих сторон! Со стороны кожуха сцепления на глубину 7,5. 8 мм (это очень важно) на диаметре примерно в 220 мм. С задней стороны ( со стороны двигателя) снимаем столько чтобы толщина тела маховика стала не менее 10мм

P4030092.JPG ( 129.06 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1907

P4030091_1.JPG ( 81.18 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1672

Очень важно изготовить направляющую втулку вместо родного подшипника со следующими размерами: внешний диаметр равен диаментру наружнего кольца подшипника, внутренний 14 мм длина втулки 35 мм. Она является направляющей для маховика и для транса, это все очень важно т.к. биение транса не допустимо, будет течь масло из под сальника.

Также необходимо разметить отверстия крепления транса к маховику (их 3 ) все видно на картинках, Балансировать маховик нет необходимости т.к. метал снимали равномерно!

Итак маховик у нас уже стоит ( для установки выпресовываем старый подшипник коленвала, запресовываем нашу втулку и садим на нее маховик , маховик закручиваем как обычно)

Теперь возникает первые 2 косяка:
1. защитный кожух ( жестянка ) не подходит к нашей коробке, я его попросту выкинул. Да и мешать он будет прикручивать транс к маховику.
2. У коробки автомат очень широкий картер и он немного не помещается в туннеле. Я поступил просто - взял молоток и повбивал метал вовнутрь. Так постепенно добился нужных зазоров в 8. 15 мм между верхней частью картера АКПП и нижней части туннеля. Потом зачистил и замазал антигрунтом и антикором.

Геометрия_кузова.jpg ( 60.03 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1774
Кузов.jpg ( 69.68 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1521

P2220078.JPG ( 41.83 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1498
Геометрия.jpg ( 66.14 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1408

Нижний_левый_болт_и_Трос.jpg ( 57.57 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1407

АКПП устанавливаем следующим образом - сначала в нее устанавливаем транс. Ставим его несколько раз прокручивая, убеждаемся что он встал на место ( я ориентировался на то ,что при установке его на место происходит 2 щелчка (стука)), Но тут лучше проконсультироваться со специалистами, я на пальцах не могу объяснить. При неправильной установке транса минимум из строя выходит шестерня масляного насоса. это минимум а вообще пипец.

Транс.jpg ( 12.87 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1582

Очень важно что бы гидротрансформатор попал своей направляющей в нашу на которой стоит маховик. когда поставите АКПП гидротрансформатор должен выйти из нее на 1,0. 1,5 мм и прижаться креплениями к маховику, транс прикручивается тремя болтами которые вставляем со стороны двигателя ( очень важно болты посадить на резьбовой фиксатор средней прочности ) Картинка транса взята из нета для наглядности, свой когда ставил не сфоткал! Я использовал высокопрочные болты от волговского кардана.Фото Как крепится транс к маховику выложу позже.

Теперь дело за подушкой АКПП! На удивление кронштейны крепления подушки к АКПП были в одной плоскости с креплениями подушки к кузову ( хоть коробка и длиннее родной на 70 мм), поэтому я решил переделать подушку от родной пятиступки!
Подушка_АКПП.jpg ( 77.86 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1505

Под крепления подушки к кузову положил шайбы общей толщиной 6 мм, что бы опустить заднюю часть АКПП. Это было сделано для того чтобы поместилась эластичка. Т.к. коробка длиннее, а т.к. туннель сужается то там остается очень мало места для эластичной муфты!
Хвостовик_и_подушка.jpg ( 88.63 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1503

Как видите на эластичке срезаны направляющие - это сделано опять же для высвобождения места в туннеле.

Далее дело следует за карданом - кардан необходимо укоротить на 70 мм, я принял решение укорачивать переднюю ( короткую часть ). дабы избавиться от гемора с переносом кронштейнов подвесного подшипника! Укоротить кардан не проблема любой токарь это сможет! Главное при разборке разметьте как стояли все части кардана иначе будет вибрация! Что бы укоротить кардан срезаем сварку с заднего фланца и вынимаем его из трубы карданного вала, отрезаем трубу-вставляем фланец и обвариваем! Все это делается на токарно-винторезном станке (желательно не разбитом) с использованием люнета и задней бабки.
Укороченный_кардан.jpg ( 52.75 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1456

Не судите за селектор еще не начинал оформление.

Селектор.jpg ( 68.21 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2441

Селектор от вольво поэтому пришлось переделать пластины для фиксации режимов ( Алюминиевый лист 3 мм и напильником вырезал пазы)

Селектор_2.jpg ( 46.09 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1770

Ребята извините за некачественные фотки, как буду на яме все перефоткаю и выложу! Катастрофически нет времени.

Небольшой отчет о пробеговых испытаниях:
На машине я уже проехал боле 700 км и вцелом очень доволен ( по крайней мере на механику возвращаться не хочу), за это время выявлены следующие плюсы и минусы. начну с минусов:
- т.к. АКПП уже боле 25 лет то разумеется все манжеты там уже не то, что новые и отмечено очень не значительное подтекание масла из под манжеты с рычажка управления АКПП и из под манжеты тросика управления АКПП ( которого у меня нет).
- расход топлива кусается 10-11 литров.
-Максимальная скорость при 5500 об/мин. 150 км/ч
-АКПП очень чувствительна к люфту В ГП т. к. из за него при "кик-дауне" происходит не сильный но не приятный толчок и стук В ГП( лечится регулировкой зазора или заменой ГП)
Пожалуй все.
Плюсы:
-АКПП довольно плавно переключает передачки ( я ожидал худшего)
-Переключения происходят как и положено при 2100. 2800об/мин , а при режиме кик-даун 4500-5000 об/мин
-Из-под манжеты транса масло не подтекает.
-Нагрузка на двигатель почти не ощутима - машина довольно резвая.
-В городе ездить очень кайфово.

-Ну вот…весна.Опять больная голова рукам покоя не дает…Решил попробовать воткнуть на Нивский мотор АКПП.на Жигули малая партия ставилась.на экспорт…Нашел в инете.купил.отдал в переборку сразу(25.000 встала) и начал мучить и машину и себя…Сегодня без кардана завел.Залез в яму.рукой включил рычаг.и закрутилось.завертелось…Надеюсь поедет в ближайшем будущем.) приедем на АвтоВаз и спалим на хрен позорище нашего автопрома…вместе с инженерами.Если их такими можно назвать…07.04.2017.Сегодня привез кардан с балансировки.Поставил.Но т.к. накосячил с тросом переключения.Придется делать тягу.А так я залез в яму.а .напарник в салон.-завел.Нажал на тормоз.я рукой (с ямы)включил рычажок переключения.и машина тронулась.Чуть в перед.чуть -назад.-.нейтралка.-.паркинг…все вроде включается.Места правда мало.по полметра вперед-назад…Ну теперь если мозгов хватит сделать тягу.(там свои хитрости в длине и регулировках) то дай то Бог…поедим…Если у кого есть опыт в изготовлении и регулировки тяг.то с удовольствием приму помощь.в начале апреля на АКПП перегнал ее в другой гараж.Доводить до ума нет времени.стройкой занят.как потеплело.Позже как освобожусь доделывать буду.Как поведет себя машина на ходу.отпишусь позже.)

кардан пришлось резать.и отрезал не правильно…режется под основание.под крестовину.там где шов сварной.Не совершайте и вы ошибок.)).от Опеля И Классики сращивать придется.Носик от Опеля.остальное от Жиги…Токарь втулку точит.посадить и отрегулировать длинну.потом обварим и отбалансируем.

-Втулку пришлось заказать.переходную.одел на редуктор Мерса.с хитрой гайкой на хвостовике.и таким образом подружил Жигулевский кардан и редуктор Мерседеса.)

Визуально новый двигатель должен без особых проблем встать под капот 2101. Это конечно следует из моих приблизительных измерения мотора и подкапотного пространства копейки рулеткой. Уверен нас ждет непомерное число проблем и переделок.

Первым делом я фотаю машину с оригинальным двигателем, и даю отмашку снимать мотор. Тут ничего интересно, любой жигулист знает как снять двигатель)

Мотор снять и пробная примерка мотора показала, что поддон упирается в балку. Другими словами, двигатель не становится туда вообще и никак! Первая мысль, что балку придется менять или переваривать. Признаться, мне совсем не нравится эта идея. Поэтому возникла другая. На глаз жигулевская балка абсолютно симметрична по креплению и ее можно развернуть, таким образом сама балка сместиться вперед, освободит место для поддона, а колеса останутся на прежнем месте.

В результате мотор встал на положенное место. На фото видно, что если поставить еще и АКПП, то придется переваривать среднюю тягу рулевой трапеции, но на это я готов пойти.

Касательно тоннеля. Изначально план был, немного подогнуть его молоточком и поставить коробку как есть. После примерки стало ясно — только вырезать, а потом заваривать новый. Не долго думая вырезаем старый тоннель и радуемся результатам. Ура!

ВОПРОСЫ!
1. Какой лучше выбрать радиатор охлаждения? Думаю от 2123, но вдруг есть варианты
2. Какой на этот радиатор поставить вентилятор и как? Полагаю от нивы перед радиатором.
3. Кондею быть! От чего взять радиатор? Также от 2123?
4. Рейку ставить негде, буду переделывать поперечную тягу — кто такое уже делал?
5. Может какие идеи, советы и дополнения? Пишите, работы еще много!

Далее мы рассмотрим все преимущества и недостатки установки на Lada Priora полноценной автоматической трансмиссии, а также расскажем:

Немаловажно рассмотреть, и как узаконить такое изменение в ГИБДД.

За все годы выпуска Lada Priora оснащали следующими трансмиссиями:

механическими (МКПП) кулисными 2170 и 2180;
механической тросовой 2181;
роботизированной 2812 на базе МКПП 2181.

Этот вопрос необходимо рассматривать со следующих сторон:

АКПП Jatco JF414E полностью совместима как с кузовом, так и со всеми силовыми агрегатами Lada Priora, поэтому при ее установке не придется ничего подрезать или переваривать. Однако установка такой трансмиссии вместо МКПП или робота является изменением конструкции автомобиля, поэтому проводить ее можно только после получения разрешения от ГИБДД. Такое разрешение является формальностью, но для его получения необходимо будет обращаться к техническим экспертам, ведь без их положительного вердикта вам не подпишут заявление на изменение конструкции в ГИБДД.

Кроме того, после установки нового агрегата необходимо получить протокол технической экспертизы безопасности конструкции автомобиля с внесенными в нее изменениями, затем пройти техосмотр и переоформить документы на машину в ГИБДД и страховой компании. Без этого ездить на машине нельзя, поэтому, помимо штрафа и ареста автомобиля, вам может грозить еще и аннулирование страховки.

Какие АКПП подходят

Самой подходящей трансмиссией, установка которой не подразумевает никаких серьезных переделок, является Jatco JF414E – неплохой четырехступенчатый гидроавтомат несколько устаревшей конструкции, но не без оснований относящийся к неубиваемым автоматам. Появившийся в 2010 году автомат Jatco JF414E является модифицированной трансмиссией RE4F03A 1989 года выпуска, поэтому АКПП сохранила в себе все лучшие черты классических гидроавтоматов.

АКПП Jatco JF414E

Если же по каким-то причинам Jatco JF414E не подходит или ее нет в наличии, обратите внимание на все автоматические трансмиссии переднеприводных автомобилей с объемом двигателя до 1,8 л и мощностью до 120 л. с. Однако при установке таких коробок возникнут 2 серьезные проблемы:

потребуется переделка двигателя и кузова;
официально узаконить такие переделки невозможно.

Если пойти неофициальным путем, то велик риск оказаться обвиняемым по делу о даче взятки, что предусматривает серьезные сроки заключения.

Демонтаж РКПП или МКПП

Для того чтобы снять старую трансмиссию, вам потребуются яма, эстакада или подъемник. Если ничего из перечисленного нет, то можно обойтись домкратом и двумя страховочными подставками. Это необходимо потому, что часть работ придется выполнять из-под машины, а также снимать трансмиссию, опуская ее на пол или землю. Кроме того, вам потребуются различные инструменты, включая съемник рулевых пальцев, без которых вы не сможете нормально отсоединить рулевые тяги от поворотного кулака. Также крайне необходимы телескопические гидравлические стойки, заменить которые можно домкратом или траверзой.

У опытного мастера демонтаж коробки передач занимает 20–30 минут времени, однако если у вас нет такой квалификации, то вы можете провозиться с этой работой полдня или больше. Основными трудностями при демонтаже агрегата являются надежное вывешивание автомобиля и вытаскивание с последующим опусканием на пол или землю КПП. Если автомобиль вывешен недостаточно надежно, то любое движение может привести его к падению, и хорошо, если в этот момент вы не будете находиться под ним, в противном случае велик риск тяжелых повреждений и летального исхода.

Стойка телескопическая трансмиссионная гидравлическая

Вытащить коробку весом в 35 кг из своего места, держа на полувытянутых руках строго по прямой, не допуская даже небольшого отклонения, физически тяжело, поэтому если у вас нет гидравлической телескопической стойки на колесиках, то придется звать крепкого помощника. Эта процедура еще более усложнится, если вы вывесили автомобиль на домкратах и страховочных подпорках, ведь тащить агрегат придется, лежа на земле.

Выбор АКПП

Если вы решили установить JF414E от Jatco, то никаких серьезных переделок, кроме замены проводки и установки нового механизма выбора передач, делать не придется. Если же выбор пал на иную АКПП, то скорее всего, перед ее установкой придется сделать переходную пластину из алюминия, ведь крепежные места силового агрегата и трансмиссии находятся в разных местах. Такая пластина должна полностью соответствовать посадочным местам как двигателя, так и коробки, но для двигателя она будет заменять трансмиссию, а для АКПП — силовой агрегат. Изготовить ее в домашних условиях крайне сложно, поэтому придется обращаться к хорошему фрезеровщику или иному специалисту.

Установка

Снятие и установка КПП

Замена проводки

Установка дополнительного оборудования

электронную педаль газа и электронную дроссельную заслонку;
панель приборов;
ЭБУ АКПП;
ЭБУ двигателя.

Электронную педаль газа, равно как и электронную дроссельную заслонку, начали устанавливать на этот автомобиль в 2011 году, поэтому на моделях, выпущенных ранее, ее нет. Без этих компонентов добиться нормальной работы автоматической КПП невозможно, ведь ее блок управления ориентируется в том числе на сигналы с электронной педали.

И даже получив протокол безопасности на руки, ваши мучения не закончатся, ведь теперь придираться может начать уже инспектор на смотровой площадке, особенно, если установлена нештатная коробка, и переходная пластина хоть где-то выступает за контуры двигателя или АКПП. После этого необходимо обратиться в страховую компанию, чтобы они внесли изменение в свою базу данных. Только выполнив все эти процедуры, можно выезжать на своем автомобиле на дороги общего пользования.

А стоит ли оно того

Если же это лишь средство передвижения, то, продав свой автомобиль и добавив 50–100 тысяч, можно купить машину в таком же состоянии, но заметно лучшей комплектации и без всяких проблем с документами.

Кроме того, даже самый мощный мотор этого автомобиля ВАЗ 21127 выдает всего 106 л. с., поэтому ни о какой динамичной езде не может быть и речи, но за эти же деньги можно подобрать множество машин с более мощным мотором и автоматической трансмиссией. Причем все они будут в хорошем состоянии, зато не потребуется проведения довольно утомительных процедур и долгого ожидания.

Если вы хотите полностью контролировать автомобиль и добиться максимальной отдачи от двигателя, подумайте о замене АКПП на МКПП в Volkswagen Bora. Другая причина сложной процедуры – дорогой ремонт автомата. В зависимости от поломки, реставрация АКПП может обойтись в 60 тыс. руб., тогда как МКПП с разборки в хорошем состоянии вы купите за 17 тыс. руб. Выгода очевидна, но рассмотрите и целесообразность операции.

Комплект для замены АКПП на МКПП

Если вы решаетесь на смену трансмиссии не из-за поломки узла, а из личных пристрастий к механике, то выиграете вдвойне, продав штатную коробку. Торговаться можете, начиная с 32 тыс. руб.

Преимущества механики перед автоматическим агрегатом:

В чем механика проигрывает автомату:

Коробку сложно эксплуатировать без привычки: необходимо пользоваться сцеплением, манипулировать рычагом переключения скоростей, наблюдать за оборотами двигателя.
При некорректном переключении передач мотор испытывает перегрузки, быстрее изнашивается.
Интервал переключения скоростей длиннее: в этот момент трансмиссия разъединяется с силовой установкой, динамика машины теряется.

Что придется изменить?

Замена коробки

Сначала подберите сам агрегат: закажите по интернету, поищите в магазинах автозапчастей. Можно взять б/у с разборки в рабочем состоянии.

Подходящие варианты трансмиссии: 02К, 02J, 02М, 02М.

Замена системы выбора передач

В механической трансмиссии переключение идет через привод и при участии водителя.

Замена системы выбора передач

Под капотом авто снимите корпус воздуховода, аккумулятор вместе с подиумом, маятник. В открывшемся пространстве вы найдете площадку для механизма выбора передач (в просторечье – селектора, кулисы или вертолета). Корпус селектора прикрутите подготовленными заранее двумя болтами.

Установка системы сцепления

Механическая система представляет собой целую цепочку взаимосвязанных деталей: маховик (ведущий диск), ведомый диск, корзина, фрикционные накладки, педаль. Основные детали системы придется купить отдельно от коробки.

Замена электрики

Электрическая схема машины простая, но хорошо продуманная. Если вы правильно подберете коробку, то с электрикой проблем не возникнет: уберите реле блокировки стартера, подключите новый агрегат к системе охлаждения.

Замена прошивки ЭБУ

Электронный блок с автоматической коробки можно оставить, но перепрошить, доверив дело специалистам. Вы можете также купить блок 06a906018ef, предназначенный для механических трансмиссий, однако и его нужно адаптировать к новым условиям в профессиональной мастерской.

Необходимые инструменты и материалы для свапа Volkswagen Bora

Новая коробка с креплениями.
Селектор и 2 тросика привода к нему.
Маховик.
Сцепление в сборе.
Педаль сцепления со шлангом и цилиндром.
Стартер (но можно переделать и старый).
Кулиса.
Трансмиссионное масло.
Проводка.

К стандартному ремонтному набору ключей, отверток и головок добавьте электродрель, домкрат, упоры, ветошь, емкость под отработку.

Пошаговая инструкция замены АКПП на МКПП

Замена АКПП на МКПП

Порядок действий для самостоятельного выполнения процедуры:

Поставьте машину на подъемник.
Отсоедините АКБ.
Демонтируйте узлы ДВС, которые мешают доступу к коробке.
Разберите приборную панель – она будет мешать переоборудованию.
Снимите стартер.
Отсоедините проводку, ведущую к автомату.
Отсоедините трубки от АКПП к радиатору.
Слейте трансмиссионное масло.
Выкрутите фиксаторы, соединяющие коробку с двигателем.
Демонтируйте опоры кронштейнов, на которых держится коробка.
Снимите гидротрансформатор вместе с коробкой.
Далее маховик насаживается на коленчатый вал, и с этого момента начинается монтаж новой детали.
Установите тросы привода для новой трансмиссии.
Замените селектор.
Смонтируйте педальный узел, а также главный цилиндр сцепления.
Замените электропроводку, которая пойдет к новой коробке.
Поставьте МКПП, закрепите, соедините все разъемы.

Теперь приведите машину в первоначальный вид, последовательно собирая детали компоновки в порядке, обратном снятию. Не забудьте залить в коробку масло.

Читайте также: