Сузуки эскудо рулевая рейка ремонт
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Господа эскудоводы!
Подскажите, возможно ли каки-нибудь образом устранить течь в рулевой рейке? Был на СТО - сказали нужно менять сальник. По японским каталогам этот сальник никак не пробивается, т.е.ни в магазине купить ни под заказ не привезти.
Мастеровые предложили такой вариант - снимаем рейку, выпрессовываем сальник и по образу и подобию подбираем подходящий. Но где вероятность, что найдется подобный? И обратно выпрессованный сальник не поставишь - т.е. ремонт на неопределенное время.
Или забить на эту течь, только за уровнем жидкости смотреть в ГУРе?
Подобрать сальник вероятность есть, и не маленькая. Если сделаешь - будешь первым на моей памяти, кто поборол эту неисправность :) Ну, и попадешь во все мыслимые и не мыслимые факи и запись сия, будет увековечена в скрижалях клуба :)
Мое мнение: последовать совету мастеровых, сальников сейчас пруд пруди, что-нибудь да отыщется.
Не знаю точно, но сальник там не простой, а расчитанный на высокое давление. На распространённые(в основном Тойота)рейки есть ремкомплекты. Сколько не спрашивал у спецов на нашу рейку никто таких комплектов не встречал, даже по их каталогам.
Да и не факт что у тебя только с сальником трабл, может задиры на штоке, они и рвут сальник, вот.
Не знаю точно, но сальник там не простой, а расчитанный на высокое давление. На распространённые(в основном Тойота)рейки есть ремкомплекты. Сколько не спрашивал у спецов на нашу рейку никто таких комплектов не встречал, даже по их каталогам.
Да и не факт что у тебя только с сальником трабл, может задиры на штоке, они и рвут сальник, вот.
Слышал, что ремонтировать толку мало - опять побежит. Б/у рейка стоит в районе 16 тыс. руб. Обзвони разборки, может повезет найти недорогую, главное смотри на ее состояние.
разборная она. сегодня разобрал.
правда я бы сказал так -"условно разборная".
разбирается на червяк, корпус червяка (прикручивается к рейке), труба рейки (состоит из 2 частей - сама трубка (левая часть на праворукой машине) плюс легкосплавная часть корпуса (правая часть на леворукой машине), накручивающаяся торцевая часть с запрессованным сальником (левая сторона), и собственно сама рейка.
Оба сальника рейки запрессованы втулками настолько глубоко в корпусах, что вытащить их и запрессовать новые нет никакой возможности, особенно сальник который находится внутри правой легкосплавной части - запрессован очень глубоко внутри, похоже он прессуется со той стороны легкосплавной части - которая намертво запрессована к трубе. Как его менять? Да никак.
Левый сальник можно заменить вместе с левым торцом в сборе (такой блестящий на фото) - только так. Но левый торец в сборе отдельно не продается, а найти донорскую рейку только ради левого торца - проще целиком купить и поставить.
Поэтому: Рейка разборная, но толку от этого разбора никакого. Разобрать и выбросить.
На данном фото - рейка с отломанной правой частью (легкосплавный корпус рейки, нет крепления корпуса хвостовика) - результат дтп (сама рейка погнута).
Это не кровь, это гидравлика :)
Миниатюры
Влад, тебе уже пора Легионовский букварь на "круглые" переписывать заново. Как всегда все просто и наглядно рассказал. ;-)))
на ниссан-саньке была такая же история. заказал ремкомплект, разобрал рейку и понял что потерял дважды: когда купил эту машину и когда купил ремкомплект. рейка оказлась восстановленная после ДТП с задирами и есн-но никакой ремкомплект ее спасти уже не мог. кстати купил ремкомплект не взирая на мнение мастера, рекомендовал он не заниматься ремонтом, а купить б/у.
разборная она. сегодня разобрал.
правда я бы сказал так -"условно разборная".
разбирается на червяк, корпус червяка (прикручивается к рейке), труба рейки (состоит из 2 частей - сама трубка (левая часть на праворукой машине) плюс легкосплавная часть корпуса (правая часть на леворукой машине), накручивающаяся торцевая часть с запрессованным сальником (левая сторона), и собственно сама рейка.
Оба сальника рейки запрессованы втулками настолько глубоко в корпусах, что вытащить их и запрессовать новые нет никакой возможности, особенно сальник который находится внутри правой легкосплавной части - запрессован очень глубоко внутри, похоже он прессуется со той стороны легкосплавной части - которая намертво запрессована к трубе. Как его менять? Да никак.
Левый сальник можно заменить вместе с левым торцом в сборе (такой блестящий на фото) - только так. Но левый торец в сборе отдельно не продается, а найти донорскую рейку только ради левого торца - проще целиком купить и поставить.
Поэтому: Рейка разборная, но толку от этого разбора никакого. Разобрать и выбросить.
На данном фото - рейка с отломанной правой частью (легкосплавный корпус рейки, нет крепления корпуса хвостовика) - результат дтп (сама рейка погнута).
Это не кровь, это гидравлика :)
Большое спасибо за толковое объяснение.
Избавил от будущего геморра, который наверняка бы вылез, если бы взялся за ремонт.
Будет совсем худо рейке - куплю б/у, а пока так поезжу.
Расскажу и Я про ремонт, а точнее ТО данного узла.
Многие уже произвели данную процедуру, вот и настал тот день, когда Я добрался до неё.
Как обычно, это всё отлежалось долгое время.)) И вот, во время очередного небольшого отпуска, наконец-то занялся ремонтом.
Процесс демонтажа и установки расписывать смысла нет… Да и как саму рейку разбирать, есть уже куча инфы. Поэтому сразу к делу…
Снял наконечники (фирма "Hanse"), кстати они за 2 года, как новые, но и пробег почти никакой)))
Снял пыльники. А там вот такая картина…
Хотя за год-полтора до этого, когда их опрессовывал, всё было чисто.
Ну а дальше поехал за помощью к опытному супер-мастеру Vitek7091 , который собственно и сделал за меня всю работу (Спасибо Тебе Огромное!), пока я моргал и чистил распределитель от старой смазки.))
Вскрытие показало, что Пациент более чем жив! Почти что в идеале! Чему я безусловно был очень рад!
Поэтому лишних телодвижений не было… Все почистили, Заменили все сальники, новой смазкой смазали и собирать!
Далее могло бы уже быть фото собранной и готовой рейки, НО нет.
Хорошее настроение, . стоим разговариваем… Витя прикручивает корпус распределителя…
И тут, вдруг, Я слышу "Щёлк…" Витя ничего не заметил, а вот у Меня сразу ступор. Тишина. Смотрю на корпус и тут как серпом по я***. На корпусе распределителя трещина! о_О
МЫ оба в шоке. Как так?! Вроде все ровно встало… Снимаем… А причина в резиновом уплотнительном кольце…
Как говорится, "Хотелось как лучше, а получилось как всегда."
В общем это кольцо тоже из рем комплекта "РТИ-Балтика", Я сразу ещё при установке заметил что оно толще родного, но особого значения этому не придали, т.к. посчитали что оно просто новое, поэтому и толще. Я решил что пусть всё будет новое! Однако это и стало роковым фактором…
Кольцо не дало деталям плотно соединится друг с другом, оставив зазор, что дало напряжение на ухо крепежа и дальнейший облом.
Время 9 вечера. Магазины и разборки закрыты… Что делать?!
Но благодаря нашему Эскудо клубу, а точнее его участникам, находим выход… Не так давно один из них ( Sakhalinezzz ) "хвастался" рейкой в ЗИПе. Звоню ему, едем в гараж, забираем рейку, привозим на место событий, снимаем нужную вещь, переставляем сальник, тут Витя снова проявил свою инженерную смекалку:) и наконец то всё собираем! Попутно прикрутив новые тяги и натянув на них новые пыльники)))
Вот такой выдался ноябрьский вечерок!))
Поставив рейку на место, сразу же сделал замену всей жидкости, потом конечно же развал-схождение.
Управлять автомобилем стало гораздо приятней, руль стал легче и отзывчивей.
Отсюда вывод: Иногда новое — враг хорошего!
Некоторые резинки из комплекта оказались вообще лишними! Такое ощущение, как будто на развес горстями накидали всего по чуть-чуть чтобы было.(( Осадок остался нехороший…
Самая большая сложность при ремонте этих рулевых реек заключатся в отсутствии какого либо рем.комплекта в каталогах завода изготовителя. Иными словами при любых неисправностях рулевой рейки ее предлагается заменить на новую, а это довольно затратное дело и не всегда с ожидаемым качеством.
В связи с чем наш автосервис готов предложить Вам услугу по ремонту\восстановлению и регулировки рулевой рейки.
Клиент обратился с неисправностью рулевой рейки, течь и стук при движении по грунтовым дорогам и переезде через лежачих полицейских.
И так рулевая рейка снята с автомобиля и доставлена в специально выделенный участок ремонта рулевых реек.
Устанавливаем рулевую рейку в специальное зажимное устройство которое позволяет зафиксировать рейку за штатное крепление. При иных способах возможно повреждение корпуса рейки.
Начинаем разбирать рулевую рейку:
— снимаем пыльники
— снимаем вал — шарниры (рулевые тяги), для этого используется специальный набор ключей для ремонта рулевых реек.
Снимаем корпус клапанного механизма (вертикали).
Выкручиваем запорную втулку (стопер — цилиндр).
Внутри запорной втулки установлено металлическое кольцо с тефлоновым напылением. Это напыление со временем изнашивается (истирается), что в свою очередь приводит к появлению увеличенного зазора и как следствие стуку в рулевой рейки.
Для устранения этой проблемы мы разработали техническое решение, которое заключается в изготовлении вкладыша определенных размеров из полимерного материала. Хотелось бы сказать сразу, что это НЕ КАПРОЛОКТАН и НЕ ФТОРОПЛАСТ, это другой материал который обладает рядом преимуществ перед широко распространёнными и указанными выше материалами.
После извлечения горизонтального вала (штока) из корпуса рулевой рейки, проводится оценка состояния его рабочих поверхностей. На них не допускается никаких дефектов (царапины, коррозия и т.д.). Но иногда бывают случаи когда необходимо проводить восстановительные работы, для того что бы вернуть вал в рабочее состояние.
Установив горизонтальный вал (шток) на поверочные призмы, при помощи индикатора проверяется радиальное биение вала, иными словами, мы узнаем насколько сильно он погнут.
После того как рейка полностью разобрана, все детали отчищаются и отмываются от загрязнений.
По окончании мойки детали обезжириваются и продуваются сжатым воздухом. За тем начинается процесс сборки и регулировки рулевой.
Устанавливаем в корпус внутренний сальник и опорное кольцо из ремкомплекта рулевой рейки. Перед установкой сальник смазывается гидравлическим маслом, это призвано облегчить его монтаж и исключить его повреждение при установке горизонтального вала. На что так же необходимо обратить особое внимание, так это на ориентацию сальника относительно рабочей полости. После этого устанавливаем запорную втулку, тоже кстати предварительно смазанную гидравлическим маслом, с сальником внутри и закручиваем с необходимым моментом.
Для того что бы убедиться что все сальники установлены верно и гидроцилиндр герметичен используем вакуумметр. Подключенным к штуцерам вакуумметром создаем внутри вакуум и следим за его уровнем, он недолжен снижаться, если все сделано правильно.
Далее мы устанавливаем предварительно собранный клапанный механизм на корпус рулевой рейки, гидравлические трубки и поджимной сегмент с пружиной который притягивается гайкой. После этого начинается процесс регулировки преднатяга (момента страгивания) рулевой рейки, это делается путем поджатия либо ослабления пождимной гайки, когда момент отрегулирован поджимная гайка контрится.
На заключительном этапе устанавливаются на место рулевые тяги (вал — шарниры) и пыльники рулевой рейки.
Рейка стучит и течет? Обращайтесь в техцентр ВИПГУР в Москве для профессионального ремонта рейки Сузуки. На все работы мы даем гарантию до 6 месяцев.
Цена ремонта рулевой рейки Suzuki
| Модель автомобиля Suzuki | Ремонт | Снятие и установка |
|---|---|---|
| SUZUKI Baleno; SUZUKI Swift IV MK7 (mech); SUZUKI Vitara (LY), SX-4 (mech) | от 12300 руб. | от 6000 руб. |
| SUZUKI Grand Vitara I; SUZUKI Grand Vitara II (JB); SUZUKI Liana; SUZUKI XL 7 | от 13400 руб. | от 6000 руб. |
| SUZUKI Swift II; SUZUKI Wagon R+ (EM) (mech) | от 10500 руб. | от 6000 руб. |
| SUZUKI SX4 (electro) | от 16000 руб. | от 6000 руб. |
| SUZUKI Swift III MK6 (electro) | от 16000 руб. | от 6000 руб. |
| SUZUKI Ignis II (mech) | от 9800 руб. | от 6000 руб. |
* - У нас в течение 15 минут вы можете обменять вашу нерабочую рулевую рейку (пригодную к ремонту) на нашу восстановленную.
Как определить поломку механизма
Основные симптомы неисправности агрегата Сузуки:
- Руль ведет себя или слишком жестко, или мягко.
- Повышенный люфт руля при повороте.
- Отсутствие самовозврата руля в центральное положение после прохождения поворота.
- Стук из-под передней оси, который возникает при езде по неровной дороге.
- Утечка гидравлической жидкости, ее скопление в пыльниках рулевых тяг.
- Появление маслянистых пятен под автомобилем во время длительной стоянки.
- Маневренность и общая управляемость снижается.
- Устойчивость автомобиля теряется на высокой скорости.
Почему стоит обратиться к нам
В техцентре ВИПГУР можно провести ремонт механизма и замену. У нас рейку можно купить в обмен на старый ремонтопригодный агрегат. На все работы и механизмы дается гарантия до 6 месяцев.
При возникновении проблем с агрегатом или вопросов звоните по номеру 8 800 600 63 73 для консультации и записи.
Напомню, что эта рейка установлена на всех круглых Эскудо и Гранд Эскудо. На Гранд Витарах (в том числе XL7) отличается рулем с другой стороны и несущественными мелочами.
Сняты только два эпизода ремонта. Мы решили, что не стоит разжевывать весь ремонт гидрорейки. Специалисты и так знают и их интересуют лишь специфические моменты. А людям далеким от реек лучше доверить ремонт специалистам.
Итак, два момента.
Нижний сальник рулевого вала и распределителя давления заперт штырем. Варварски вытащить старый – можно. Новый одеть и не повредить – сложно.
Для контроля мерим первоначальную высоту. Это только для понимания процесса. В реальном ремонте этого делать не обязательно.
Стачиваем очень аккуратно. Левее штыря – посадочное под сальник, правее – высокоточный золотниковый механизм!
Внутри мы видим направляющую втулку, а за ней манжету высокого давления. В оригинальном варианте она меняется, в комплектации “НАШ ВАРИАНТ” её вынимать не надо.
Аккуратным постукиванием по втулке запрессовываем сальник одновременно закручивая втулку. Такой способ снижает нагрузку на резьбе втулки. Она уже пострадала при выкручивании. Газовый ключ, в этот момент, применять не надо. На фото он изображает закручивание.
Очень рекомендуем заменить ПОДЖИМНУЮ ВТУЛКУ. Она служит для удержания горизонтального вала в вертикальной и горизонтальной плоскостях. И обеспечивает беззазорную работу зубчатой пары. Зачем менять ПОДЖИМНУЮ ВТУЛКУ читайте здесь.
Читайте также: