Сузуки бандит 1250 ремонт

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Топливный насос на GSF 1250, или если мотор не крутится! Manual u200bGSF 1250

Вобщем начну с начала. Долго ждал прихода и растаможки своего мотоцикла, точнее 2х, которые заказал из америки, и вот они приехали, нужно было забирать во Владивостоке, боло принято решение один мотоцикл сдать в транспортную,что и сделал, а на втором ~ бандите своим ходом до Хабаровска. С самого начала все не задалось,пол дня потратили на бумажки сдачу мото в транспортную и вот наконец после обеда добрались до бандита. АКБ был разряжен, поэтому попытались прикурить, не завелся. Открыл бак и мягко говоря "уху ел".
Там внутри все как будто в каких то хлопьях, такое ощущение, что налили в бак морской воды и испарили ее, а соляные отложения остались. Прям там на стоянке вытащил насос,фильтр грубой очистки тупо выпал и был похож на комок вязкой гоязи. Вобщем прополоскал бензином бак пару раз, пошкрябал отверткой до куда смог дотянутся, вернул все обратно, залил бенз, и о чудо мотак завелся и работает ровно. Одел экип и в путь. по началу ехал нормально, километров 30~40 позволял разогнаться до 170 кмвч, а потом пыл поутих и мотор раскручивался до 5~6тыщ оборотов. А это скорость 100~130кмвч. Перед уссурийском, закапризничал основательно, больше 90кмвч не ехал. Под вечер добрался до родственников в уссурийске, скинул бак вытащил насос, пошкрябал, продул, спаял сеточку ~ фильтр грубой очистки.

На удивление, утром мотор поехал, крутился до красной зоны.
Я сразу поехал на Хабаровск, надо сказать первый час движения все было хорошо, потом постепенно максимальные обороты снижались, скорость падала. В итоге мотор не раскручивался выше 4500~5000 оборотов примерно.
При этом если на ходу заглушить двигатель, секунды на 2-4 он примерно минуту раскручивается почти до 5600об.
Вобщем так и ехал до Хабаровска, 90~100 кмвч, перед обгоном глушил, заводил и обгонял на 130кмвч.

Вот, кстати видео примерно после 1 часа езды в самом начале видео видно, что быстрее не едет, газ открыт на сколько возможно, дополнительное открытие только усугубляло ситуацию, а вот заглушил, завел какое то время едет 160 почти 170, (дальше было только хуже, как описывал выше.) :

Продолжу, пожалуй.
Вобщем начитавшись форума, вволю изучив функции поиска, в разных темах на разные мотоциклы нашел решение.
Хотя я и изначально знал, что проблема в насосе или в какашках которые забили фильтра, возможно и форсунки.
Так вот уже дома в гараже разобрал я насос, залил внутренний фильтр (который запаян в корпус) карбклинером, продул его, много грязи оттуда не полезло, хотя я думаю вышло достаточно.
Проверил производительность насоса - около 1,6 литра за 30 сек. после минуты перекачки упала до 500 мл. в этот же отрезок времени, давление не проверял - смысл.
ВАЖНО. Перед тем как грешить на насос, проверьте его производительность и давление которое он создает, подав питание именно на насос, напрямую с АКБ(можно использовать автомобильный АКБ 12V) для чистоты эксперимента, т.к. есть вероятность, что насос в порядке, а проблема в реле или проводке.

В форсунки я не полез, т.к. когда вытащил верхнюю часть корпуса, подающий канал после сеточки был чистым.

Заказал я на ебее такой же насос с Америки. А сам, по совету одного из постов решил намудрить конструкцию из автомобильного насоса.
Купил такой:

Он идет в комплекте с сеточкой, но я нашел там же в магазине сетку немного меньшего размера, хотя подойдет и штатная.
Также купил внешний фильтр, хомуты и шланги из бензостойкой резины и тройничек.
Корпус штатного насоса выкинул полностью, заказал токарю переходник под регулятор давления, чтоб на него одевался шланг и собрал всю эту цепь.
Промыл бензобак химией от коррозии, благо она везде продается, можно сказать зеркало внутри.

Мот ожил и поехал, но хватило на неделю, бензостойкие шланги оказались такими только внутри, и внешнюю оболочку их разъело и они стали не прочными, появились дыры в местах скрутки хомутами.

Поехал на авторынок и прикупил шланги бензостойкие из однородного материала, проверил на стойкость к давлению, компрессором накачал 8 атм. держат, собрал на них, ниже фото:

Для крепления шлангов использовал пластиковые хомуты, для крепления насоса, их же только большего размера.
Насос подойдет любой, приблизительно схожий по размерам, лишь бы было удобно одеть и закрепить шланг, а также подать питание.
Не забудьте про регулировочный клапан, его нужно врезать в цепь в баке, для этого и нужен тройничек.
Поскольку штатный фильтр теперь выкинут из цепочки, обязательно нужно поставить внешний фильтр, я купил "сакуру" (см. фото) со штатным креплением, удачно встал под болт, немного пришлось подогнуть плоскогубцами, и после фильтра остался родной топливный шланг, крепление быстрого съема одинаковое.

Важно! при запихивании в бак следить за тем чтоб шланги не перегибались, т.к. там трубки и перегородочки, которые могут этому поспособствовать.

Мотоцикл едет. Проблем нет, единственное, т.к. насос достаточно производительный постоянно слышно шипение регулировочного клапана, но это мелочи, главное он работает!
И еще интересная особенность, когда в баке остается мало топлива, примерно литра 4-5, то при резком торможении - глохнет, т.к. бензин утекает в переднюю часть бака и насос секунду или более работает без горючки, не знаю с родным насосом будет такая штука или нет, проверю, когда приедет.

Suzuki Motor Corporation – это японская компания, которая была основана в 1909 году.

Suzuki Motor Corporation – это японская компания, которая была основана в 1909 году. Подразделение, специализировавшиеся на производстве мотоциклов, возникло в 1952-м. Сначала оно было сосредоточено на выпуске моторизированных велосипедов. Затем появились собственные полноценные двигатели и, соответственно, первые модели мотоциклов. Отметим многократное участие компании в спортивных соревнованиях. Сегодня продукция Suzuki продается во многих странах мира. Официально доступна она и в России. Здесь эти мотоциклы пользуются стабильно высоким спросом. Примечательно, что он выше, чем в случае с автомобилями, выпускающимися под этим же брендом.

Подразделение, специализировавшиеся на производстве мотоциклов, возникло в 1952-м. Сначала оно было сосредоточено на выпуске моторизированных велосипедов. Затем появились собственные полноценные двигатели и, соответственно, первые модели мотоциклов. Отметим многократное участие компании в спортивных соревнованиях. Сегодня продукция Suzuki продается во многих странах мира. Официально доступна она и в России. Здесь эти мотоциклы пользуются стабильно высоким спросом. Примечательно, что он выше, чем в случае с автомобилями, выпускающимися под этим же брендом.

Модели

В нашей стране представлены далеко не все модели концерна. Современная линейка продуктов компании предлагает кроссовые, спортивные, туристические мотоциклы, а также скутеры и квадроциклы. Это позволяет приобрести именно то транспортное средство, которое бы полностью отвечало Вашим запросам. Стоит отметить яркий фирменный дизайн моделей – они выделяются на фоне конкурентов. Некоторые модификации могут похвастаться серьезными динамическими характеристиками, которые не оставят равнодушным даже опытного мотоциклиста.

Некоторые актуальные модели:

GSX-R1000RA
GSX-R1000A
GSX-750A
KATANA
SV650XA
SV650A
V-STORM 650XT ABS

Встречаются мотоциклы концерна в нашей стране и на вторичном рынке. Можно найти, например, модели, которые больше не выпускаются или те, которые не привозились в нашу страну официально.

Обслуживание и ремонт

Модели концерна проявляют весьма высокий уровень надежности. Но, безусловно, это не означает, что ремонт мотоциклов Suzuki никогда не потребуется. Отметим, что они нуждаются в своевременном обслуживании – важно четко соблюдать сроки осуществления регламентных работ, установленные производителем, а при условии высокого уровня нагрузок – сократить интервал. При этом необходимо использовать только высококачественные расходники и технические жидкости. Это необязательно может быть только оригинал, поскольку на рынке доступно и немало достойных аналогов. Также стоит избегать заправок на безымянных несетевых АЗС – такое горючее может стать причиной возникновения необходимости в ремонте мотоциклов Suzuki.

Выбор сервиса

Модель дорожного мотоцикла Suzuki GSF1250 Bandit была представлена в 2007 году в качестве замены Suzuki GSF 1200 Bandit .

В отличие от предшественника, модель получила целый ряд технических изменений:

Двигатель. Получил жидкостное охлаждение, второй балансирный вал, инжекторную систему питания и увеличил свой объем с 1157 до 1255 см³. Максимальная мощность осталась на уровне 100 л.с., однако обороты двигателя были снижены, что увеличило крутящий момент на низких оборотах.
Тормозная система. Возвращается к 4-поршневым суппортам и наличию версий с ABS.
Коробка передач. Вместо старой 5-ступенчатой, модель получает более современную 6-ступенчатую.
Топливный бак. Емкость снижается с 20 до 19 л.

В 2012 году нейкед-версия без обтекателя ( Suzuki GSF1250 Bandit ) снимается с производства и больше не предлагается дилерами, оставляя на рынке только модификацию с передним обтекателем ( Suzuki GSF1250 Bandit S ).

В 2015 году модель Suzuki GSF1250S Bandit получает небольшое обновление внешнего вида (теперь пластик закрывает радиатор),а в 2016 году снимается с производства.

В 2010 году на общей базе с Suzuki GSF1250 Bandit была предложена спорт-туристическая модификация — Suzuki GSX1250F .

Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:

Основные конкуренты Suzuki GSF1250 Bandit в классе:

Видео Suzuki GSF 1250 Bandit

История создания Suzuki GSF 1250 Bandit

2007 г. — начало производства и продаж.
Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250K7 + GSF1250AK7; GSF1250SK7 + GSF1250SAK7.
2008 г. — без существенных изменений. Предлагается также туринговая модификация GSF1250S с фирменной системой кофров.
Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250K8 + GSF1250AK8; GSF1250SK8 + GSF1250SAK8.
2009 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250K9 + GSF1250AK9; GSF1250SK9 + GSF1250SAK9.
2010 г. — начиная с этого года, модель выпускается с двигателем черного цвета.
Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250L0 + GSF1250AL0; GSF1250SL0 + GSF1250SAL0.
2011 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250L1 + GSF1250AL1; GSF1250SL1 + GSF1250SAL1
2012 г. — последний год производства нейкед-версии.
Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250L2 + GSF1250AL2; GSF1250SL2 + GSF1250SAL2
2013 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSF1250S Bandit (ABS) (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250SAL3
2014 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSF1250S Bandit (ABS) (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250SAL4
2015 г. — начиная с этого года, модель выпускается с новым пластиком, закрывающим радиатор. Под фарой появляется дополнительное отверстие для сглаживания воздушного потока за ветровым стеклом.
Модель: Suzuki GSF1250S Bandit (ABS) (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250SAL5
2016 г. — последний год производства.
Модель: Suzuki GSF1250S Bandit (ABS) (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250SAL6

Технические характеристики Suzuki GSF 1250 Bandit:

Модель спорт-туриста Suzuki GSX1250FA появилась в 2010 году на базе дорожной модели Suzuki GSF1250 Bandit, представляя по сути одну из комплектаций Bandit 1250. Примечательно, что приставка Bandit отсутствовала не на всех рынках — в частности, в Японии модель Suzuki GSX1250FA называли также Suzuki Bandit 1250F .

За основу Suzuki GSX1250FA был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1255 см³, выдающий 100 л.с. мощности и 107 Нм крутящего момента. Мотор полностью идентичен тому, что ставился на Suzuki GSF1250 Bandit .

Модель Suzuki GSX1250FA отличается от Suzuki GSF1250 Bandit , прежде всего, наличием полного пластикового обвеса и системой ABS в стандартном оснащении. Во всем остальном — это идентичные мотоциклы.

Из особенностей следует отметить стальную дуплексную раму, регулируемые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди (регулируется по преднатягу) и моноамортизатора сзади (имеет регулировку преднатяга и отбоя), дисковые 4-поршневые тормоза спереди, 6-ступенчатую КПП, цепной привод и 257 кг снаряженной массы.

2016 год стал последним годом производства модели Suzuki GSX1250FA и вообще всей серии Suzuki Bandit 1250 .

Основные конкуренты Suzuki GSX1250FA в классе:

Видео Suzuki GSX1250FA

История создания Suzuki GSX1250FA

2010 г. — начало производства и продаж.
Модель: Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F) (Япония, Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: GSX1250FAL0.
2011 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F) (Япония, Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: GSX1250FAL1.
2012 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F) (Япония, Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: GSX1250FAL2.
2013 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F) (Япония, Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: GSX1250FAL3.
2014 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F) (Япония, Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: GSX1250FAL4.
2015 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F) (Япония, Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: GSX1250FAL5.
2016 г. — последний год производства.
Модель: Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F) (Япония, Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: GSX1250FAL6.

Технические характеристики Suzuki GSX1250FA:

Модель дорожного мотоцикла Suzuki GSF1250 Bandit была представлена в 2007 году в качестве замены Suzuki GSF 1200 Bandit. В отличие от предшественника, модель получила целый ряд технических изменений:

Двигатель. Получил жидкостное охлаждение, второй балансирный вал, инжекторную систему питания и увеличил свой объем с 1157 до 1255 см³. Максимальная мощность осталась на уровне 100 л.с., однако обороты двигателя были снижены, что увеличило крутящий момент на низких оборотах.
Тормозная система. Возвращается к 4-поршневым суппортам и наличию версий с ABS.
Коробка передач. Вместо старой 5-ступенчатой, модель получает более современную 6-ступенчатую.
Топливный бак. Емкость снижается с 20 до 19 л.

В 2012 году нейкед-версия без обтекателя (GSF1250) снимается с производства и больше не предлагается дилерами, оставляя на рынке только модификацию с передним обтекателем (GSF1250S).

В 2010 году на общей базе с GSF1250 была предложена спорт-туристическая модификация - Suzuki GSX1250F.

Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:

Основные конкуренты Suzuki GSF1250 Bandit в классе:

Содержание

Краткая история модели

Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250K7 + GSF1250AK7; GSF1250SK7 + GSF1250SAK7.

2008 г. - без существенных изменений. Предлагается также туринговая модификация GSF1250S с фирменной системой кофров.

Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250K8 + GSF1250AK8; GSF1250SK8 + GSF1250SAK8.

Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250K9 + GSF1250AK9; GSF1250SK9 + GSF1250SAK9.

2010 г. - начиная с этого года, модель выпускается с двигателем черного цвета.

Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250L0 + GSF1250AL0; GSF1250SL0 + GSF1250SAL0.

Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250L1 + GSF1250AL1; GSF1250SL1 + GSF1250SAL1

2012 г. - последний год производства нейкед-версии.

Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250L2 + GSF1250AL2; GSF1250SL2 + GSF1250SAL2

Модель: Suzuki GSF1250S Bandit (ABS) (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250SAL3

Модель: Suzuki GSF1250S Bandit (ABS) (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250SAL4

2015 г. - начиная с этого года, модель выпускается с новым пластиком, закрывающим радиатор. Под фарой появляется дополнительное отверстие для сглаживания воздушного потока за ветровым стеклом.

Модель: Suzuki GSF1250S Bandit (ABS) (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250SAL5

Модель: Suzuki GSF1250S Bandit (ABS) (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250SAL6

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GSF 1250 Bandit:

1235 мм – GSF1250S

226 кг – GSF1250A

225 кг – GSF1250S

229 кг – GSF1250SA

Расход топлива

Средний расход топлива на Suzuki GSF 1250 Bandit, по результатам тестов, составляет 5,98 л [3] на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на Suzuki GSF 1250 Bandit в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $5500. Стоимость мотоциклов с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.

Видео

Отзывы

Отзывы о Suzuki GSF1250 Bandit:

Чувство огромной мощи под ногами, приятное рычание мотора на холостом ходу а на скорости после 140 вообще только ветер слышен, глушитель сток. Комфортно ехать 120-130 км.ч. дальше ветер сильно бьёт в грудь. Очень удобная посадка, можно снижаться к самому Баку, а можно сползти чуть назад, удобно одинаково, но после 2-3 часов езды зад начинает затекать, неприятно. Нужно привыкнуть к шуршащему звуку abs спереди. Достаточно длинные передачи, однозначно плюс в городе особо. По городу достаточно передвигаться на 3 передаче, мощности и тяги мотора за глаза хватает двигаться быстрее потока, если нужно резко ускоряться этот мотор легко поможет сделать хорошее ускорение. Резина michelin очень хороша добавить просто нечего отменный держак и точка. Подвеска игриво глотает мелкие и средние неровности и ямы, полицейские чувствуются лишь лёгким и плавным толчком сначала в руль а затем под зад. В повороты входит плавно нехотя заваливаясь, контрруление помогает очень. Расход все просто как крутить ручку, быстро и зло хороший аппетит, плавно и спокойно, небольшой расход в прямом смысле слова. Думаю можно спокойно не вставая и не останавливаясь проехать за день и 300 и 500 км, заправки и покурить не в счёт. Гарантированно куча взглядов и вопросов сколь сколь и сколько от зевак.

Да мощность мотора это однозначный плюс байка, всегда есть огромный запас мощности под тобой.

Сиденье скажем так удобно первый час катания, а потом понимаешь наклон вперёд большеватый, все время сползаешь к самому Баку, и хотелось бы помягче. Ветрозащита она просто работает хорошо, до 140 не думаешь ни о чем, опять же хорошо телу, а руки обдувает будь здоров, если далеко то обязательно обогрев ручек+защита от ветра. Хочется отметить резину, да сухой тёплый асфальт это её стихия, сложнее когда покрытие мокрое, банально колесо может сорвать при трогании с места, и совсем не камильфо ехать по грязи щебенке или мокрой траве. Расход бензина он не мал, что тут сказать большой объём не может сидеть на диете, тем более объём бака всего 12 литров. И ещё одна важная деталь не надо пытаться отпускать руль при движении, передняя подвеска в купе с колесом ой как не любят таких штук, касаемо наших российских дорог, поймать расколбас легко. Хочется отметить про управление, пробкопрошиваемость на 5, но только с контррулением иначе печалька, это не спорт и не чопер, это как раз та золотая середина, дорожный классический мотоцикл. Обзор в зеркала, да большего и не надо видеть чем даёт обзорность зеркал на мото.

Одинаково устойчиво движется как на 5 км в час, можно и ниже, мой рекорд 3 км в час, но приходится влиять рулём, так и на других 5 скоростях. Кстати о скоростях, переключения происходят легко без всяких псевдонейтралей, первых 4 более чем достаточно в городе, 5 и 6 нужны крайне редко даже за городом. Масло, пока катаю на motul, но думаю перейти при замене на Ливки моли, за 1500 км не убавилось ни грамма, а вот антифиз неизбежно приходится доливать, и делать это очень неудобно, расширительный бачок находится сзади под пластиком хвоста да еще горловина заливная не вертикально а под большим наклоном, особенно при температуре за 28 жары, за тот же пробег, долил грамм 300 точно. Света фары скажем так на твердую 4+, в дождь его маловато. Про АБС сказать нечего, оно просто работает честно и правильно, кто то говорил, мол вялые тормоза, оспорю, прекрасные тормоза для классического дорожника. В голове тормоза должны быть хорошие прежде всего. Вот мыть руками и тряпкой его совсем не удобно, кругом острые торчащие углы, вобщем долго и тяжело это делать. Сцепление нормально мягкое по крайней мере для меня. Про езду по бездорожью, хотелось проехать попробовать, все классно, и в результате чуть не потерял заднее крыло, поотлетали все пистоны, отправляясь далеко лучше поставить болты и на фиксатор резьбы синий. Не особо понравилась графитовая смазка цепи, на нее столько всякой каки налипает, после 500 км очень трудно и долго отмывать отгрызать грязь приходится )).

Как то неожиданно перестал гореть передний левый поворот, проверил все что только можно было, от проводов до реле поворотов, оказалось все банально, контакты на лампе окислились и все, чистка решила проблему, буквально за 5 минут.

После очередной заправки отьехав 10-15 км, вдруг начал дергаться мотор, диагностика в сервисе и чтение информации в сети показало, пора менять сетку бензонасоса, пока ограничился промыванием в ультразвуке, мот вроде поехал, уже 400 км, полет нормальный.

Итак, искал мощный мот для города (в основном) и для поездок на дачу и по клиентам по ближнему подмосковью. Мощный хотел потому, что 9 лет ездил на 400-ках и 600-ках. Надоело. Спорты и спорт-туристы сразу отмел, т.к. езжу много и посадку хотел иметь удобную. Тут не ошибся. При своих 186см роста и 105 кг веса сидеть очень даже удобно.

Ветрозащита вполне приличная. После 170 только ощущение, что по голове кто-то бьет. Но до 150 полный комфорт. Максималка у него 225 км/ч. По пустому МКАДУ проверял. Мощности вполне хватает, но не телепортатор. Тяжеловат для этого. Всегда, кстати, боялся мощных мотоциклов. Типа, провоцируют на быструю езду, убиться можно. Ерунда. Во-первых, это дорожник, а не спорт, а во-вторых, ничего не мешает ездить спокойно, отжигая лишь на прямиках. Еще по поводу веса. По пробкам между машин ездить можно совершенно спокойно, мот очень устойчив даже на очень малой скорости (2 км/ч,например, спокойно еду), но гораздо приятнее по пробкам ездить на моте полегче. И лавировать между машинами не очень удобно. Как будто какой-то бегемот под тобой. За городом мот едет шикарно. Мощность очень в тему, устойчивость обалденная. Если не резко, то и между машин петлять можно. Для загородных дорог он, наверное, и создан. Если бы я хотел иметь два мота, его бы оставил именно по трассе ездить на дачу или еще куда. Может даже, с мыслями соберусь, в европу куда-нибудь на нем поеду. Об остальном писать не буду, т.к. всё устраивает.

В общем, в следующий раз возьму чего-то поменьше размерами и полегче. Но с большей, желательно, мощностью при этом. Например фазера FZ1. Или какую-нибудь новую Хонду сибиху. Сейчас есть конторы, где в аренду на день-другой можно взять мот и покататься. Обязательно в следующий раз так и сделаю.

Жалею ли что купил? Нет. Каждый породистый мот хорош в чем-то своем. На спортах хорошо между машин петлять на большой скорости, повороты проходить. Этот раскрывается на хороших скоростных шоссе.

И еще один важный момент. У меня за 9 лет вождения мотоциклов при среднем пробеге за сезон 10-15 тыс км было 2 падения. То есть не аварий, а именно падений. Первое падение-перелом плеча, второе-перелом лодыжки. Сценарий один и тот же: передо мной выскакивает машина, я в ужасе начинаю изо всей силы оттормаживаться, пережимаю передний тормоз, колесо блокируется ну а дальше за долю секунды я оказываюсь на асфальте под собственным мотом. Причем в таких ситуациях голова не работает, рука на лапке тормоза сжимается изо всей силы инстинктивно. Оба раза был в мотоодежде, но без защиты. Когда сломал плечо, купил себе куртку с защитой. Сломал лодыжку-купил мотоботы и мотоджинсы. И еще понял, что если бы на моте была АВС, то и падений этих удалось бы избежать. А если бы всегда ездил в экипе, то даже упал бы, ничего бы не сломал. Поэтому теперь принципиально езжу только в экипе и на моте с АВС, чего и вам всем настоятельно рекомендую. Да и ксенон с прямотоком-дело хорошее, может и поставлю у себя. А то надоели уже наши водители со своими "а я тебя не видел, ты непонятно откуда прилетел". Я что, привидение какое что-ли? Или призрак?

Большой бандит мечтал купить много лет. Наконец-то свершилось!!1 Мот аукционный только из японии .пробег 2 тыщи. За месяц накатал ещё одну. первые впечатления- ожидал большего. А так красивый удобный управляется легко-система АБС позволяет тормозить на мокрой дороге не напрягаясь. Ветровое стекло прекрасно держит воздушный поток-пригибаться нет большой надобности. Стоковый глушитель не рычит на всю округу-тихо и благородно жужжит. Предыдущий мот мот GFX-600 супер спорт не идёт ни в какое сравнение. Тут всё удобно и не напряжно. Правда новичку без масла в голове не рекомендую.

Прошло много времени и пробега. Проехал на бандите 23 тысячи км. Ни одной поломки. В основном пробег прибавили поездки на дальняки. Для этих целей подходит почти идеально. Проскочить 1000 км за день совсем не напряжно. Расходники при умеренной езде не часто приходится менять. Точнее стер три задних колеса и два передних. Заднее одно умерло при отжиге резины на слете :) поменял цепь и колодки на 21 тысяче. И все. одно падение в повороте на песке. Домой приехал своим ходом. Хорошая защита двигателя помогла. Мот продан буду покупать б-кинг!

Читайте также: