Subaru ремонт блока abs

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Неожиданно загорелась лампочка неисправности АБС.
Поехал на диагностику, сначала компьютер показал неисправность заднего левого датчика, а после обнуления стал показывать неисправность самого блока АБС.
На сервисе предложили два варианта:
1. Найти исправный блок АБС и заменить его
2. Провести полную прозвонку всех цепей (стоимость 2000 рябчиков) после чего попытаться устранить неисправность.

Теперь нахожусь в раздумье.
Ценники на блок АБС очень не гуманные, что делать.
И на что повлияет если я буду ездить с неисправной системой АБС.
Машинка 2003 года 2ХТ АКПП

Не согласен. Как раз летом на большой скорости, особенно в дождь АБС очень нужна. Существенно уменьшает тормозной путь и предотвращает неуправляемый занос при "блокировке" колес.

Много разговоров про зиму. Действительно на небольшой скорости удлинняет, но на трассе помогает просто не улететь с трассы на втречку или в кювет. Лучше в зад влететь- из всех зол это наименьшее зло с большей вероятностью выжить.

Мне АБС несколько раз помогла летом при экстренном торможении на трассе.

В городе на небольших скоростях можно и без АБС, но лучше с ней.

М-да, сервис-мены как всегда в своем аплуа.
лечге нагрузить клиента, чем думать головой.
Прозвонка всех цепей - это прозвонка 4-х пар проводов.
Это максимум , что сделают на сервисе.
В принципе можете это и сами сделать. Ничего сложного.
Еще можно сделать самодиагностику.
А еще лучше, найти кого-нибудь с осциллографом и им просмотреть сигналы. Так как блок АБС контролирует не только сопротивлении цепи датчика, но и форму самого сигнала.
Если форма будет отличаться - выдаст ошибку.

Ничего не будет, АБС не отработает свои функции.
Но как указал Алексей, АБС всегда позволяет сохранить задуманную траекторию в критической ситуации.

Ничего сложного. Можно отключить.
Правда придеться распрощаться с системой динамической стабилизации и курсовой устойчивости.

Вообще-то на продвинутых авто ( с точки зрения напичканности электроники) неисправность АБС может обернуться очень плачевными результатами. АБС и системы курсовой устойчивости, Brake Assist и еще куча всего завязаны в одно целое.
К примеру, что если неисправный блок АБС решит подклинить колесо в повороте, причем в самый ненужный момент, да и еще к примеру переднее внутреннее. отдых в кювете гарантирован.

Здравствуйте, после аварии образовалась трещина на блоке АБС, всё работало хорошо пока не помыл двигатель, теперь блок абс гудит постоянно, даже при выключенном зажигании и вытащенном предохранителе, горят так же ламы ручника и АБС. Никак не могу найти контрактный блок, может кто подскажет где можно починить блок или взаимозаменяемый найти, номер блока 27539-FE220. Subaru Impreza GD3 2005г.

залипло реле насоса актуатора. ремонтируется с большим гемором. очень плохой доступ. менять блок. собственно, можно попробовать ударить чем то тяжелым по корпусу, если это именно залип контактной группы, то может и "отлипнуть"))) Но повторяться такое будет.

Если сам дружишь с паяльником, и руками- там все просто , поменять реле. Но доступ-это капец. Там в принципе ничего не приспособлено для вскрытия и ремонта. Блок просто выкидывается в случае неисправности. Я не знаю, какой у тебя блок, но БОШевские многие взаимозаменяемые.

Нифига там не просто - все реле внутри герметичного блока. Его надо распиливать, сушить, чинить и собирать. Учитывая что весть блок БУ стоит максимум 3 000 р (а то и меньше) - смысла в этом НОЛЬ. Импреза -форь скорее всего одинаковые. Они только отличаются автомат - коробка.

. я и за 1500 покупал, на SG 03 года, причем практически новый.

В том и дело, что не могу никак найти блок такой, вот и хотелось узнать мнения знающих людей, может кто знает какой блок подойдёт?

Нифига там не просто - все реле внутри герметичного блока. Его надо распиливать, сушить, чинить и собирать. Учитывая что весть блок БУ стоит максимум 3 000 р (а то и меньше) - смысла в этом НОЛЬ. Импреза -форь скорее всего одинаковые. Они только отличаются автомат - коробка.

. я и за 1500 покупал, на SG 03 года, причем практически новый.

Менять -просто, доступ- капец, собственно, я об этом и написал. Пишу знаю что, потому как все это делал своими ручками с распиливанием ,( с помощью всем известной матери)выворотом этх кишков(потому как плата с разъемом на жесткой спайке) и последующим склеиванием и герметизацией. Реле кстати, тоже пришлось подгонять, ибо взял первое попавшееся в магазине .

"Была у меня такая же беда. Долго искали причину в одном сервисе сказали меняй блок АБС. В итоге грамотный электрик всё таки нашел причину, крысы перегрызли главный плюсовой провод идущий от блока реле на блок АБС, причём в пучке других проводов. Причем компьютер так же выдавал 52-ю ошибку.
Так что ищи хорошего электрика и прозванивай проводку АБС!"
такой опыт+совет еще получил

Мазай привет! Скажи, решил ты свою проблему с АБС или нет. У меня тоже самое. 52 ошибка - реле или двигатель. Раскурочил этот блок, подал на двигатель на прямую 12 вольт, вроде крутит. По идее должно быть реле не исправное, только вот где оно находится? Под чёрной крышкой самого блока АБС какая-то плата электронная, реле там вроде нет. Купить блок АБС б/у не дорого, просто найти в наших краях проблематично. Кто что может сказать по этому поводу?
АВТО-форестер 2006 г.в., 2 л, 140 л.с., МКПП.

Лесник привет, пока нет - уезжал на Алтай (горный который) на выходные.
Решил что раз не работает, то пусть не работает совсем! Т.к. ИМХО возможно нештатная работа в итоге на чем-нить негативно скажется и ваще перестанет работать (вытащил предохранитель ABS -1шт и катаюсь без нее!)
По решению я договорился предварительно на конец этой недели - начало следующей с автоэлектриком будем прозванивать мозг ABS по мануалу шаг за шагом искать в чем дело. Как узнаю в чем суть обязательно отпишусь.

Вобщем всем кому интересно: ПОБЕДИЛИ ОШИБКУ. )))
При прозвоне выяснилось, что ошибка возникла в результате недостаточного питания мотора ABS (ок 50-75% от нормы)
Насколько я понял электрика напряжение подается на него с 2х источников: напрямую с генератора и с аккумулятора через блок реле (там и был обрыв!)
Причиной явилось банальное окисление вплоть до разрушения контактов проводки.
Место подача питания на реле ABS снизу блоком предохранителей под капотом. То есть блок был откручен и перевернут и снизу обнаружились замечательные голубоватые окислы на проводах, которые (и окислы и сами провода) почти сразу оторвались от вышеупомянутого блока.
Решение банально, зачистка новые контакты и все заработало даже без сканера (без сброса ошибок).
Всем удачи!

Мазай, мне интересно. потому как ошибка та же самая. скинь фото с блоком реле АБС, если можно или объясни где оно (реле) находится.

фото сходу нет, находится справа между аккумулятором и бачком омывателя, реле центральное и самое большое (это на память)
открычиваешь блок реле (крепление в т.ч. там же где и самого бачка омывателя и аккуратно смотришь на него снизу, у меня на месте входа в него питания с аккумулятора был большой нарост высолов (белые крупинки) вокруг проводов. в том месте контакт был очень слабый, после очисти и ремонта ошибка пропала сама.
Щас за столом, если надо напиши попозже (через пару часов) спущусь фотки сделаю, выложу

А если всерьез советовать, то лучше найди автоэлектрика, пусть прозвонит все по методике:
Тест 10: Нарушение исправности функционирования приводного электромотора/его реле

1. Выключите зажигание. Отсоедините электропроводку от ECU ABS, затем снова поверните ключ зажигания в положение ON. Измерьте напряжение между массой и клеммой № 25 контактного разъема блока управления. Если результат измерения составляет 10 ? 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите восстановительный ремонт электропроводки на участке между батареей и ECU ABS. Проверьте предохранитель держателя SBF.
2. Выключите зажигание и измерьте сопротивление между массой и клеммой № 26 контактного разъема ECU ABS. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите восстановительный ремонт цепи заземления блока управления.
3. Запустите двигатель на холостые обороты и измерьте напряжение между массой и клеммой № 1 контактного разъема ECU ABS. Если результат измерения составляет 10 ? 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки на участках между батареей, выключателем зажигания и блоком управления ABS. Произведите необходимый восстановительный ремонт.
4. Выключите зажигание и измерьте сопротивление между массой и клеммой № 23 контактного разъема ECU ABS. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае устраните причину нарушения качества заземления блока управления.
5. Произведите проверку исправности функционирования гидравлического модулятора (см. выше). Если в ходе проверки слышен звук вращающегося электромотора, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените сборку модулятора/блока управления ABS.
6. Проверьте исправность состояния и надежность фиксации контактных разъемов электропроводки на ECU ABS, генераторе и аккумуляторной батареи. В случае необходимости произведите соответствующий восстановительный ремонт. Если нарушения качества контактов отсутствуют, переходите к следующему этапу проверки.
7. Выключите зажигание. Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите память модуля самодиагностики и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в лучшую сторону) не произошло, замените сборку гидравлического модулятора/ECU ABS. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, - еще удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

На оборудованных тормозной системой обычного типа транспортных средствах, резкое
выжимание педали ножного тормоза приводит к блокировке колес. При этом нарушается
сцепление протектора с дорожным покрытием, и автомобиль может пойти юзом, теряя
управляемость. Система антиблокировки тормозов (ABS) предотвращает преждевременную
блокировку колес, непрерывно управляя скоростью их вращения во время торможения
за счет модуляций давления гидравлической жидкости в каждом из тормозных механизмов.

Выход ABS из строя приводит к активации аварийного режима, при котором обеспечивается
нормальное функционирование обычной тормозной системы, — на приборном щитке автомобиля
загорается соответствующая контрольная лампа.

Схема расположения компонентов ABS и смежных систем представлена на иллюстрации.

Блок управления/гидромодулятор

В стандартную комплектацию всех моделей Legacy/Outback входит ABS типа 5.3i, в
которой гидромодулятор, блок управления ABS, реле клапанов и электромотора с целью
упрощения обслуживания и снижения веса объединены в единую сборку, именуемую сборкой
модуля управления/гидромодулятора. Блок управления ABS отслеживает скорость вращения
каждого из колес автомобиля, ориентируясь на поступающие сигналы от колесных датчиков.
Когда при аварийном торможении какое-либо из колес начинает преждевременно блокироваться,
модуль управления выдает команду на активацию помещенного внутрь гидравлического
модулятора электромагнитного клапана, который, срабатывая, открывает соответствующий
участок тормозного контура, выпуская из него в резервуар часть гидравлической
жидкости и, соответственно, снижая рабочее давление.

В системе типа 5.3i давление
в каждом из передних колес автомобиля контролируется и регулируется индивидуально,
блокировка же любого из задних колес приводит к равномерному снижению
тормозного давления в контурах обоих задних тормозных механизмов.

Как только скорости вращения колес уравниваются, клапан вновь закрывается, и давление
продолжает подниматься. Цикл длится доли секунды на каждом из колес и повторяется
до тех пор, пока торможение не будет завершено. Конструкция системы позволяет
корректировать давление в гидравлических контурах каждого из четырех колес. В
действительности схема функционирования ABS намного сложнее, чем это может показаться,
поэтому составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей
производить попытки самостоятельного выполнения ремонта системы. В случае возникновения
неполадок разумнее всего будет обратиться к специалистам автосервиса.

Клапанное реле исполняет роль силового переключателя обмоток электромагнитных
клапанов и реле электромотора. Срабатывание реле происходит по команде блока управления.

Реле электромотора обеспечивает управление функционированием гидравлического насоса.

Принцип функционирования гидромодулятора

Цикл функционирования гидромодулятора состоит из четырех рабочих режимов: одного
пассивного, — режим нормального торможения (ABS не активирована), — и трех активных
режимов: режим повышения давления, режим удержания давления и режим снижения давления.

Режим нормального торможения (ABS не активирована)

В режиме нормального торможения оба (впускной и выпускной) электромагнитные клапаны
модулятора деактивированы, т.е. входной порт впускного клапана открыт, выходной
порт выпускного клапана закрыт и развиваемый в ГТЦ напор гидравлической жидкости
полностью передается на колесный цилиндр.

Режим снижения давления (ABS активирована)

Оба (впускной и выпускной) электромагнитных клапана активированы (входной порт
закрыт, выходной открыт). В данном состоянии колесный цилиндр изолирован от ГТЦ,
но подключен к резервуару и тормозная жидкость может свободно перетекать в последний,
что сопровождается сбросом гидравлического давления и снижением тормозного усилия.

Скапливающаяся в резервуаре жидкость перекачивается насосом обратно в главный
цилиндр. На продолжении всего цикла данной фазы насос продолжает функционировать.

Режим удержания давления (ABS активирована)

Впускной электромагнитный клапан активирован и его входной порт закрыт. Выпускной
клапан деактивирован, — его выпускной порт также закрыт. Все каналы, соединяющие
колесный цилиндр с ГТЦ и резервуаром перекрыты. В результате давление удерживается
в колесном цилиндре.

На продолжении всего цикла данной фазы насос продолжает функционировать.

Режим повышения давления (ABS активирована)

Оба (впускной и выпускной) электромагнитных клапана деактивированы (входной порт
впускного клапана открыт, выходной порт выпускного клапана закрыт). В данном состоянии
нагнетаемое ГТЦ рабочее давление подается в колесный цилиндр способствует повышению
тормозного усилия.

На продолжении всего цикла данной фазы насос продолжает функционировать.

Колесные датчики и их роторы

ABS электрическим способом осуществляет управление давлением в тормозных механизмах
всех колес автомобиля, предотвращая преждевременную блокировку последних при резком
торможении. Каждое из колес оборудовано индивидуальным датчиком оборотов. Датчик
состоит из ротора (кольца с равномерно расположенными по его периметру зубцами)
и чувствительного элемента в виде подмагниченной катушки. Чувствительный элемент
датчика фиксирует моменты прохождения мимо него зубьев ротора и преобразует получаемую
информацию в электрические сигналы, непрерывно передаваемые на модуль управления
ABS. По результатам обработки поступающих сигналов модуль управления получает
информацию об относительной скорости вращения каждого из колес. Пока все четыре
колеса вращаются с одинаковой частотой, ABS пребывает в пассивном состоянии. Как
только любое из колес начинает блокироваться, блок управления фиксирует изменение
входящего сигнала и вырабатывает команду на срабатывание модулятора, мгновенно
сбрасывающего давление гидравлической жидкости в тормозном механизме соответствующего
колеса.

Датчик-выключатель стоп-сигналов

По сигналам, поступающим от датчика-выключателя стоп-сигналов, блок управления
определяет момент, когда водитель выжимает педаль ножного тормоза, сразу же активируя
ABS.

Датчик перегрузок (G-датчик)

G-датчик служит для выявления связанных с акселерацией/деселерацией продольных
ускорений транспортного средства и выдает на блок управления ABS информацию в
виде сигнального напряжения.

Контрольная лампа ABS

Контрольная лампа ABS предупреждает водителя о неисправностях антиблокировочной
системы. Одновременно разрывается электрическая цепь блока управления /гидромодулятора
и тормозная система продолжает работать в нормальном режиме (как при отсутствии
ABS). При замыкании клемм диагностического разъема лампа может быть использована
в качестве устройства вывода хранящихся в памяти процессора кодов неисправности.

Модуль управления АТ (TCM)

На оборудованных АТ моделях TCM обеспечивает контроль переключения передач и на
основании поступающих от блока управления ABS информации может производить активацию
режима ограничения по 3-й передаче (3D) или перераспределение мощности между передними
и задними колесами автомобиля.

1 — Сборка модуля управления с гидравлическим модулятором
2 — Клапан-ограничитель давления
3 — Диагностический разъем
4 — Контрольная лампа ABS
5 — Диагностический разъем линии данных (DLC)
6 — Модуль управления трансмиссией (TCM)

7 — Роторы колесных датчиков
8 — Колесные датчики
9 — Тормозные суппорты/колесные цилиндры
10 — Датчик “G”
11 — Датчик-выключатель стоп-сигналов
12 — ГТЦ

Блок управления и гидравлический модулятор

Вмонтированный в сборку гидравлического модулятора блок управления ABS отслеживает скорость вращения каждого из колес автомобиля, ориентируясь на поступающие сигналы от колесных датчиков. Когда при аварийном торможении какое-либо из колес начинает преждевременно блокироваться, модуль управления выдает команду на активацию помещенного внутрь гидравлического модулятора электромагнитного клапана, который, срабатывая, открывает соответствующий участок тормозного контура, выпуская из него часть гидравлической жидкости в резервуар и, соответственно, снижая рабочее давление. Как только скорости вращения колес уравниваются, клапан вновь закрывается и давление продолжает подниматься. Цикл длится доли секунды на каждом из колес и повторяется до тех пор, пока торможение не будет завершено. Конструкция системы позволяет корректировать давление в гидравлических контурах каждого из четырех колес. В действительности схема функционирования ABS намного сложнее, чем это может показаться, поэтому составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей производить попытки самостоятельного выполнения ремонта системы. В случае возникновения неполадок разумнее всего будет обратиться к специалистам автосервиса.

Колесные датчики и их роторы

Каждое из колес оборудовано индивидуальным датчиком оборотов. Датчик состоит из ротора (кольца с равномерно расположенными по его периметру зубцами) и чувствительного элемента в виде подмагниченной катушки. Чувствительный элемент датчика фиксирует моменты прохождения мимо него зубьев ротора и преобразует получаемую информацию в электрические сигналы, непрерывно передаваемые на модуль управления ABS. По результатам обработки поступающих сигналов ECU получает информацию об относительной скорости вращения каждого из колес. Пока все четыре колеса вращаются с одинаковой частотой, ABS пребывает в пассивном состоянии. Как только любое из колес начинает блокироваться, блок управления фиксирует изменение входящего сигнала и вырабатывает команду на срабатывание модулятора, мгновенно сбрасывающего давление гидравлической жидкости в тормозном механизме соответствующего колеса.

По сигналам, поступающим от датчика-выключателя стоп-сигналов, ECU определяет момент, когда водитель выжимает педаль ножного тормоза, сразу же активируя ABS.

Диагностика и восстановительный ремонт

Об отказах ABS водителя оповещает специальная контрольная лампа, расположенная на приборном щитке автомобиля. Как только ECU выявляет факт нарушения в системе, он производит ее отключение. Тормозная система продолжает при этом функционировать в обычном режиме. Диагностика состояния ABS производится каждый раз при запуске двигателя и сопровождается кратковременным срабатыванием контрольной лампы. в течение короткого времени после запуска лама должна автоматически отключиться.

Если контрольная лампа ABS загорается и продолжает гореть во время движения, в первую очередь удостоверьтесь, что стояночный тормоз полностью отпущен, а тормозная система функционирует исправно. Если все в норме. Следовательно, произошел отказ ABS. В первую очередь произведите следующие простейшие проверки:

Проверьте состояние тормозных суппортов и колесных цилиндров;
Проверьте состояние и надежность крепления контактных разъемов электропроводки ECU и колесных датчиков (см. Главу Бортовое электрооборудование).
Проверьте соответствующие предохранители (см. Главу Бортовое электрооборудование).

Контрольная лампа ABS не загорается при включении зажигания

Схема расположения контактных клемм в разъеме В100 (в разъем F2 клеммы расположены зеркально)

Схема расположения контактных клемм в разъеме блока управления (ECU) ABS

Контрольная лампа ABS не отключается после запуска двигателя

При отсоединении электропроводки от блока управления ABS входящий в состав колодки датчик-выключатель замыкает контур между клеммами 31 и 23 разъема, при этом должно произойти срабатывание контрольной лампы ABS.

Местоположение диагностического разъема DLC и схема расположения его контактных клемм

1 — Разъем DLC
2 — Клемма № 3
3 — Клемма № 6
4 — Диагностические выводы

Не удается произвести считывание кодов неисправностей

Подготовка к тестированию ABS

Проверка исправности функционирования гидравлического модулятора

Используйте для подключения к суппортам тормозных механизмов только специальные манометры. Во избежание загрязнения тормозной жидкости не подключайте манометры, ранее использованные для проверки гидравлического тракта АТ!

Карта диагностики исправности функционирования гидравлического модулятора ABS

Считывание кодов неисправностей системы самодиагностики ABS

Предварительно проверьте исправность состояния и функционирования контрольной лампы ABS (см. выше).

Читайте также:


Ремонт стартеров митрофаньевское шоссе

Плавают обороты рено колеос

Ремонт муфты кондиционера ситроен

Капитальный ремонт двигателя маз

Ссангйонг кайрон не развивает обороты