Subaru legacy b4 проблемы с акпп

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

проблема в следующем.

едешь спокойно - все просто замечательно , едешь чуть быстрее - тоже нету проблем никаких.

Даешь машине жару - тапку в пол , чтобы коробка скинула скажем до второй и мотор раскрутился до красной зоны . начинается невообразимое.

Начинает думать коробка . тоесть дошли до отсечки и тогда , когда должна воткнуться след передача . происходит - о чем-то коробка начинает думать. обороты в этот момент ее как-будто ждут в районе 3.5 тысяч . секунды две , три она обдумывает - затем втыкает . При этом втыкание происходит планово , без каких либо ударов .. а просто поздно .

И происходит все это исключительно после нажатия педали в пол , чтобы сработал Kick Down , если едешь без таких ухищрений все работает хорошо.

в чем проблема ?! Уровень жидкости завтра утром проверю.

Ребята!
Утром щас похолодало. Начал замечать что когда с паркинга после 1-2 мунут прогрева двигателя включаю в положение Драйв, то обороты стоят секунд 4-5 потом ударчик и обороты падают примерно на 900 и машина хочет тронуться.
Когда горячая таких ударов не бывает, все тихо и плавно включает с положения Р на драйв .
С положения Р на R на холодную тоже все плавно без удара.
Что могло произойти? Масло недавно менял, как похолодало проявилась такая фигня

Уровень чуть больше максимума, а масло поменял,потому что думал что потеряло свои свойства. На старом масле такая же фигня была.
На новом только на ходу все более мягче стало и менее заметно

во-первых, масло в коробке достаточно вязкое, поэтому на непрогретой машине включение передачи чувствуется отчетливей, а во-вторых, чуть выше максимума это нехорошо.

Проблемка у меня следующего характера, пинается на всех передачах, но иногда бывают проблески в работе и пинков нет, иногда умеренные. иногда с 2-3 так пинается что подбрасывает в кресле)). у прежних владельцев как выяснилось начал пропускать сальник из коробки в редуктор, меняли в плеяде. коробка умирает или же это электронная проблема? как думаете?
и вторая проблема, при скорости в 5-10 кмч, из коробки издается звук странный но только кода накатом идешь, звук напоминает урчание (ву ву ву ву ву). если кто смотрел футураму, то похоже на доктора Зойзберга))) звук всегда и на холодную и на горячую. масло поменял частично, ощутимых результатов не дало (масло мобил, менял в Плеяде). вот как то так.

при заводе авто, лампочка power не горит и потом гаснет, а моргает пару секунд и гаснет. говорят, что это акпп работает с ошибками. так ли это? переключаецо все плавно, работает на всех передачах, во всех режимах. только када педаль в пол с места, набирает хуже жигулей.
авто: легаси b11 96г.в. твинка.

Доброго времени суток всем!
В процессе эксплуатации Легаси с АКПП к пробегу 180т. км появился рывок при старте (но не каждый раз).
Обратился к мастерам. Провели полную замену масла АКПП, обнаружили латунную стружку в поддоне. Сказали, что надо менять планетарные передачи и ремонтировать гидротрансформатор. Обратился к другим – такой же ответ дали.
Решился откатил тачку в сервис. Ремонт затянулся на 3 недели вместо 1. Вскрытие показало, что под замену планетарные передачи и фрикционные диски.
Снятие/ установка – 6 тыр.
Кап. ремонт АКПП – 12 тыр.
Ремонт гидротрансформатора – 10,5 тыр. (причем в нашем колхозе это не делают, а делают в Столице)
АЗЧ – 21,5 тыт.
Итого 50 тыр. отдал.

Такие же симптомы, тока еще при повороте спереди машину кок-будто ломает (толчки). Еще не снимали коробку, но говорят что надо мозги менять и пакет фрикционов смотреть

Всем привет. Такая проблема - снимали на сервисе двигатель для замены прокладок и вытащили с ним гидротрансформатор(((( вроде всё вставили - завели - постоянно моргает лампочка A/T Oil Temp. чуть поработает и загорается Check Engine. На ходу всё ровно ни толчков, ничего. Масла уровень. Искать где? Машина Аут 2000 года американец 2,5 атмо.

Заранее спасибо за помощь.

Возможно неправильно вставили гидротрансформатор в коробку, там одна трубка входит в масляный насос (она крутится и подает масло). Это чревато заменой насоса и этой детали, если фрикционы к тому времени не сожгешь

Прошу прощения за повторение но очень нужна помощь , Не включаются 3и 4я передачи. Фрикционы и стальные диски новые. ATF subaru.
Подскажите в чем еще может быть дело?

Сначало появились рывки при переключении. после пропала четвертая а за ней и третья.
привез комплект фрикционов и стальных дисков. перебрали. нашли два пакета сожженых фрикционов. их поменяли. проверели все соленоиды. все в норме. при разборке обнаружили что фильтр сетка просто вырван (отсутствует) . залил оригинальную атфку поставил новые фильтра. 1-2 переключаются плавненько а вот 3-4 нет вообще.

Subaru legacy 2000 ej251

Всем привет.
Подскажите , если кто знает, при включении рычага в положение D, R, появляется жужаще-дребезжащий звук, почти неслышимый при открытой двери . Заехав на эстакаду, посадив жену за руль, сам залез под машину и обнаружил следующее: действительно, при переключении передачи из положения P в положение D появляется жужаще-дребезжащий звук, причем при включении в первые секунды (3-5сек.) звук усиливается, а потом становится заметно тише.
Что это может быть. Масло менял 39000км назад т.е. следующая замена через 1000 км. Стуков, толчков, и др. нет.
Спасибо.

не, звуки точно из коробки исходят.

Помогите разобраться, может у кого опыт был

Сломалась у меня коробка. Сначала думал двигатель стуканул.
Сняли движок и увидели разорванную плату, что-то типа маховика, между коленвалом двигателя и бубликом.
Вал в коробке болтается как рычаг КПП.

Понятно, что коробас под замену. Но вот за день до проишествия я поставил кулер на автомат.
Это был радиатор новый, от фокуса.

Кулер был поставлен немного не по фэн-шую, а именно:
масло из автомато сначало шло в фильтр, потом в кулер, потом в теплообменник, потом снова в автомат.

После установки сделал тест-драйв - вывел машину в режим, в котором коробас без кулера ранее однозначно перегревался. Тест-драйв был пройден.

А вечером того же дня на при обгоне, близко к отсечеке, рвануло плату.

Я вот теперь куплю новый автомат, хочется и кулер оставить, но боюсь что проблема может быть в нем.
У кого какие мысли? Может сечение кулера маленькое и масло не продавливалось через него в нужном объеме?
А, может, вовсе дело не в кулере?
У меня других мыслей нет

Ребята, появилась проблема на акпп tz outback 05MY 4 ст.

когда двигаюсь на третьей передаче со скоростью 55 +/-3 км/ч, не газую а потом подбовляю газу, машина начинает набирать обороты, потом пару раз дергается и обороты падают и потом все нормально.

Может кто сталкивался, куда смотреть?

Доброго всем дня!
Случилось у меня неприятность, легла коробка на легасике!
С июля я пешеход
Взялись одни ремонтировать, 1,5 месяца проморочили голову и них. не сделали (еле деньги вернул)!
Вторые били себя в грудь, типа надо было сразу к нам и т.д. и т.п., но не суть.
Вообще сейчас коробка собрана, должна работать! Но оказалось, что проебаны подушки АКПП и датчик оборотов.
Если с датчиком еще более менее мне понятно, на схеме нашел номер 31937-AA071 (кстати подскажите где можно в срочном порядке купить),то с подушками что-то ничего не пойму.
Мастера грузят что их 3 (перед, середина и зад), но что-то не отдуплюсь где они там. Подскажите сколько их в действительности или ткните на схему (вин JF1BLELU54G006315)
Также не откажусь от помощи или совету где можно быстро купить, у нас в Краснодаре с Субарой туго

Доброго всем времени , не поленился , прочитал весь топик , и понял что автомат - это то что живет своей жизнью , не зависимо от машины и ее владельца , было очень приятно увидеть тов. Сухов , ПРОВЕРЕННЫЙ человек ,(sti) - так вот как новенький пожалуюсь - ПИНОК под заД при ТРОГАНЬЕ не реальный , машина цука 07 года пробег 7,000 с копейками , ан нет получай фашист гранату , Б.А Х и ТЫ еже носом в air беге , но то что - заставило влесть в сеть и найти сайт это - то что эта пад. заглохла сегодня на перекрестке - просто затормозил перед бегуном , а она просто заглохла . Вот такая беда . И забыл (типо ) написать когда из N в D переставляешь плосмаски закрывающие автомат Хрустят сильно , но мы не унываем , ведь звезда 4wd наша в плеяде светит ЯРЧЕ всех , ИЗВЕНИТЕ ЗА СТИХ НЕ СУДИТЕ СИЛЬНО . ВСЕМ СПС

на вскидку, по ждапкатсу, подушка у тебя 41022-AG100. в москве ее нету (ехист). найти можно на кунцово.
а грузят тебя беспощадно. две опоры внизу дрыгателя, одна наверху, и одна держит хвост КПП. пускай гуру меня поправят

Ага, уже сам разобрался! Вроде и з/п в мск нашел, осталось дождаться и собрать!
Ну чё-то сомнения терзают, нормально коробку-то сделали

Помогите у меня такая проблема,У меня легас 2006 года акпп 2.0 европеец.В начале движения при нажатии газа сильно тупит а потом резко выдергивает вобщем тупизм длиться до 4000 оборотов ,апотом все ровно я проктически уверен что дело в коробке может кто посоветует чего?!(свечи новые, бензонасос в порядке даже фильтр менял) СПАСИБО.

Желаю всем здравствовать! Хочу вступить в ваши ряды. Нашел Аут более менее не коцаный 2.5 атмо акпп 2006г.р., 165тыщь пробега. Напрягло жужание в движении при нажатии на акселератор. Отпускаешь не жужит. Хозяин таскал прицеп на дольняк МО-Астрахань. На АКПП я раньше не ездил, подскажите кто сталкивался. Что, почём? Машина понравилась. Может не туда написал, почему-то на трансмиссию грешу.

Коллеги, вот такая штука:
Недавно поменял масло в акпп в сервисе на 9 января (СПб).
После этого (скорее всего так совпало) начал замечать
прежде всего на холодную:
1. еле заметные толчки при переключениях -при спокойной езде
2. еле заметный единовременный стук в районе коробки с1 на 2 передачу. Потом пропадает.
постоянно:
3. Запах жженого масла в салоне (хотя в сервисе менял все прокладки двигателя). Причем запах не моторного масла (возможно ошибаюсь) -запах моторного знаком по предыдущему мерседесу после "жаркой" езды. На этой машине жарко не езжу. Запах стоит даже в пробке.

Посмотрел уровень масла при выключенном двигателе на горячую. -масло выше всех возможных высот.

Чего делать-то, какие причины могут быть? =)

на форуме есть подробное описание процедуры проверки уровня АТФ, и в первую очередь, проверять нужно при заведенном и прогретом двигателе!

Ребята, появилась проблема на акпп tz outback 05MY 4 ст.

Может кто сталкивался, куда смотреть?

пинки продолжаются.
Посоветовали сменить бензин, тк как корекция большая или что то в этом духе.

пересел на 95, ниче не изменилось

куда еще поглядеть?
К коробистам может заехать?=)

Работа коробки напрямую зависит от работы двигателя. Если его подтриавает, то и коробка будет подергивать. У меня АКПП сильно пинается на "холодную". Как прогревается, то всё нормально становится. Присадки лучше не лить? Если лить, то какие и в каком кол-ве?

Всем доброго времени суток! Осилил всю ветку, но так и не разобрался =( Купил легася 2005 года (куплен в 2006) с пробегом 76000 км 2.5 литра 4 ступ АКПП. И заметил, что автомат как -то немного с толчками работает. Если ехать спокойно, то это вообще не заметно, а вот на высоких оборотах есть небольшой толчок с 3 на 4 передачу и с 4 на 3. Так же есть небольшой толчок когда на R ставишь и соовсем маленький толчок когда на D - этот еле чувстую. Так же сегодня заметил запах гари масла в салоне. Посоветуйте, это для легася нормально или надо в ремонт или на смену масла? Спасибо вам большое за советы, просто это мой первый автомат и я немного паникую =((

Для начала проверь уровень масла. Проверяется на горячую с работающим двигателем, коробка на паркинге. Лучше масло поменять, учитывая то, что скорее всего не известно когда его меняли до этого и меняли ли вообще! При прогреве двигателя ставь коробку на нейтралку, чтобы в ней циркулировало и прогревалось масло. Когда ставишь машину под уклон (даже небольшой), прежде чем поставить на паркинг, поставь на ручник - фрикционы дольше проживут. Посмотри на подъемнике нет ли течи масла. Когда останавливаешься на светофоре не переключай лишний раз на нейтралку или паркинг, лучше тормоз ногой подержать. Чем меньше её беспокоишь, тем дольше проживет. По поводу "пинков" особо не переживай, но масло сменить надо, лучше станет. Паниковать будешь, когда не сразу будет задняя включаться.

Спасибо! Сегодня ехал, вроде и не дергает, видимо я просто паникер. Масло меняли на 60 т.км. (звонил в Лауру и просил скинуть мне заказ - наряд), но для убедительности заеду и поменяю еще раз, благо операция не особо дорогая.

Кстати, посмотрел масло в АКПП, уровень не особо понял, а вот цвет светло-светло коричневый, гарью вроде не особо пахнет. Это норма?
Да и откуда тогда гарью может попахивать при активной езде?

При активной езде скорее всего пахнет колодками. Запах феродо, его ни с чем не спутаешь (также пахнет, когда сцепление подпаливаешь). Но может еще пахнуть специфической гарью, когда выгорает смазка направляющих колодок. У меня вообще после активной езды белый дым от колодок идет и воняет жуть как. =) Не парься.

У меня Subaru BH9 - Outback -00
Месяц назад раздробил себе дифференциал в коробке, в автосервисе успешно все поменяли, но появилась проблема: при скорости более 80 начинается мерзкий звенящий звук, отпускаю гашетку - звук исчезает, давлю - появляется!
Что это может быть?

Господа форумчане. Теперь все потестил обстоятельно и без эмоций. Вообщем ситуация такова: когда машина не прогрета, автомат переключает не плавно, когда машина прогрета все нормально, а сегодня еще и снежок выпал, так вообще на прогретой я переключений не замечал. Это нормальное поведение 4АКПП субика или есть повод заехать в сервис. Просто я могу сравнивать только с ЦРВ 5АКПП, там переключает мягче, но и коробас современнее.

Так и должно быть. Масло не прогрелось, коробка не вышла на оптимальный режим работы. Машину когда прогреваешь, ставь на N, коробка быстрее прогреется.

Никогда не прогревал ни одну из своих машин, будем менять стиль жизни Спсибо, что успокоили. А то в моем воспаленном воображении уже рисовался новый автомат с заменой.

В общем так. Начала у меня буксовать коробка на холодную. Замена фильтра АКПП в переднем левом крыле и масла помогает не на долго. Пообщавшись с местными мастерами по АКПП, решил заменить АКПП на контрактную коробку. Проехался по нашим фирмам, нашел одну. цена нормальная. 9000 руб. монтаж в их сервисе и гарантия на проверку 14 дней. за монтаж попросили еще 4500. тоже цена норм. в среднем по городу у нас так.
Выбрал день, купил масла (Кикс мульти АТФ, синтетика), фильтра подсвежил сразу.
Забрал автомобиль. вроде все ничего. на следущее утро сюрпрайз. проехав триста метров, коробка забуксовала.
Расстроился, но ничего, есть же гарантия… Субаря на трос и в сервис и в фирму. те несколько дней по мурыжили и сказали, хорошо, заменим по гарантии. Так как в наличии такой коробки нет, нужно подождать… подождали полтора месяца… Пришла, ура, но радость была не долгой! На следующий день после монтажа, получаем день сурка… коробка снова забуксовала. Глаз у меня задергался не на шутку.

Погнал авто в местный сервис, занимающийся ремонтом АКПП… те ребята сделали диагностику и вынесли приговор, каюк гидротрансформатору. Подшипники развалились, давки нет, умер гидротрансформатор, стоп-тест не держит.
Самое интересное что при всем при этом комп ошибок по трансмиссии не выдает никаких!
Залез в гугл… начал копать… тонны инфы… причин разделить можно на несколько групп:
1- сама АКПП и ее составляющие.
2- блок управления АКПП
3- эл.проводка или соленоиды в АКПП
4- Косяки монтажеров!

Первую и третью причину я исключил. на двух разных АКПП одна проблема это не реально.
Купил блок АКПП по номеру 31711AE810, контрактный… но проблема осталась… причина не в блоке, блок исправный. так что если что, обращайтесь.
Остались моменты с установкой АКПП, недоработки слесарей, что ставили АКПП!

Решил начать со шлангов, идущие на теплообменник и масляный фильтр под крылом. поставил новые. Результат прежний.
Тут есть один момент, который плохо просматривается при не снятом бампере: Шланги идущие на фильтр в крыле там возле фильтра перекрещиваются… и если при монтаже их поставить параллельно, то будет косяк с направлением масла.

далее снял интеркуллер, сделал фото как оно там и потом закольцевал трубки. накинул куллер… завел, газу, патрубки свистят, машина чихает… :-))) заглушил, затянул патрубки на интеркуллере, завел снова. Пока лазил вокруг машины, обратил внимание, что с заднего редуктора вышел не много привод. Вставил его обратно.
Делаю стоп-тест. Передача в положение Д… газу и опа, машина начала движение на тормозах и на 2000 оборотах приблизительно. Заглушил. Машина ожила… теперь надо решить что произошло.
Снял интеркуллер… достал насос и начал продувать трубки, идущие на фильт и теплообменник. в основании фильтра стоит обратный клапан. который в обратном направление блокирует поток. продувка АКПП также показала что в трубку идущей вниз к заглушке фильтра продувки нет, а вот в трубку идущей к хвостовику, продувка идет.
При неправильном монтаже, есть риск спалить коробку, поскольку циркуляции нет, и при нагреве и перегреве, с дисков слетают фрикционы.

В добавок ! Вскрыл старый фильтр АКПП оригинал. внутри стоит обычный катридж, а по центру идет цилиндр из мелкой сетки. Никаких перепускных клапанов там нет. так что если ставить моторные фильтры, есть риск кончить коробку… фильтр забьется и перепускной клапан открывшись погонит всю шнягу в коробку.

На данном автомобиле, хоть он и 4 вд, есть один нюанс, просто тоже столкнулся с этим… при вылете одного из задних приводов, тоже начинает буксовать коробка… перед не прет… основная тяга идет на задние колеса… ну как контроль… загорает ошибка POWER… моргает и код 33 датчик скорости автомобиля… при такой буксовки спидометр идет в гору, а машина стоит… привод вылетел из-за того что он при предыдущем ремонте подвески не был вставлен до конца… а зимой пыльники замерзли, потеряли эластичность и потихоньку вынули его…

Мистика! Смотрел кучу разных вариантов, но проблема по ходу была в вылетевшем приводе. А мистика в том что на привод мне показала потом ошибка, по датчику скорости автомобиля… нырнул под машину, кардан вращается. После того как решил проблему с задними приводами и их вылетами, больше буксовок не было.

Котробка АКПП, а точнее ее мозги также завязаны на датчик Массового расхода воздуха… МАФ… и когда маф замкнуло, то мы получаем сразу две ошибки, одна в блоке двигателя, другая в АКПП. И при неисправном маф также наблюдается буксовка.

Проблема с электроникой/автоматом Legacy B4

С месяц назад создавал тему про рывки при переключении скоростей, проблему так и не решил. Заезжал к автоматчикам, в специализированные субаровские мастерни - в одном месте предложили поменять автомат, в другом месте поменять ДПДЗ, в третьем искать донорский мозг на автомат. С заменой автомата так и не сложилось, донорский мозг найти не смог, замена ДПДЗ не помогла.

Еще раз опишу ситуацию. Автомат в режиме D после хлопка (ехал в гору - услышал хлопок под машиной) стал невнятно переключать передали, при нагрузке (например в гору) тянет обороты до 3-4 тысяч на первой передаче и на вторую переключается с ударом. Я езжу в режиме типтроника, то есть всегда переключаю передачи сам. Если дать автомату нагрузку, начинаются удары (чем больше обороты при переключении, тем сильнее удар). При чем стоит поставить нейтральную передачу на несколько секунд либо заглушить мотор, удары пропадают, переключение передач опять мягкое. Удары эти происходят только при переключениях 1-2-3-4, в обратную сторону их нет.

Вчера поставили дроссельную заслонку с полностью настроеным ДПДЗ, заменили генератор - не помогло. Больше того, после замены заслонки начала тупить электроника (время от времени перезапускается буст-контроллер, прыгает стрелка температуры двигателя на приборке), и самое главное что машина временами глохнет на хх ходу (вчера заглохла один раз в пробке, второй раз на светофоре, сегодня при спуске с горки). В момент когда машина глохнет, начинают дергаться стрелки на приборке, падает стрелка уровня бензина и загорается лампочка, после того как заведешь мотор стрелки возвращаются в нормальное положение).

Ситуация со временем обостряется. Сначала автомат тупил только в D режиме, типтроник работал без проблем, через неделю начались удары если дать нагрузку, затем время от времени начала дергаться стрелка температуры двигателя на приборке, несколько дней назад удары стали появляться на ровном месте (то есть едешь медленно в пробке и бац, начинаются удары). Вчера после замены ДПДЗ двигатель начал время от времени глохнуть на низких оборотах, стрелка воды стала дергаться почти всегда, перезагружаются приборы, ХХ нестабильный (раньше был 640-650, сейчас временами падает до 600 и подскакивает до 700).

Очень жду ваших советов, даже не знаю куда копать. На следующей недели будем проверять соленоиды автомата, но кажется мне что дело не в них.

И еще несколько видео. В первом поднимался в горку, начались удары автомата и стрелка ож полезла наверх.

На втором видео поднимался в горку в пробке, видно как автомат не хочет переключать передачу на вторую в режиме D, немного дергается стрелка ож.

Перед тем как снять третье видео, пошел в магазин, машину не глушил, когда вернулся двигатель был заглушен, на приборке дергалась стрелка ож, мигали кольца подсветки, мигала надпись airbag, стрелка уровня топлива упала вниз и загорелась лампочка бензина. Двигатель завел, уровень топлива постепенно поднялся до положенного. В этот раз мотор заглох на парковке, но уже три раза глох с такими же симптомами в пробке.

bikerrus

С удивлением обнаружил это для себя, что когда селектор АКПП в положении D и стою на уклоне вверх, то машина откатывается назад.
Разве такое должно быть?
В инете нашел инфу, что это проблема коробки. И я повез машину на диагностику в ШООРИ. Но мастер не нашел никаких нареканий к коробке! Типа, все нормально.
Хм..

Может, я зря беспокоюсь?

blitz

Уклоны разные бывают, у меня если на парковке на горбушке то откатываеться, а так если небольшой уклон то не должна. Но даже если на малом уклоне катиться это не озночает проблеммы с коробкой, может просто пониженные холостые.

тов. Сухов

Festler

Мой предыдущий легась, автоматный, никогда не скатывался, даже когда на даче приходилось на насыпь заезжать. А обороты при этом он сам поддерживал те, которые надо.

А вот, отцовский паркетник катится назад всегда, даже при небольшом уклоне.

Наверно всё зависит от конкретного автомата и его настроек.

bikerrus

Нет, на малых склонах нормально - либо стоит, либо едет вперед.

Откатывается только на достаточно приличных подъемах.

Legalas

Очень опытный легасевод

Если стоит на машине hill holder катится не должна. Вроде форики, легаси, импрезы(только атмосферные) такой фикней оснащаются, но вот каких годов и комплектаций не знаю.

Devish

Если стоит на машине hill holder катится не должна. Вроде форики, легаси, импрезы(только атмосферные) такой фикней оснащаются, но вот каких годов и комплектаций не знаю.[/quote]
хил холдера на В13 не видел ни разу. На В11 даже прокатился. Удобная вещь)

Где в интернете переходят на ВЫ, в реале уже бьют морду.

Езжу на Impreza STI 08, специальное издание. исправленное и дополненное

тов. Сухов

mishka

Devish

Где в интернете переходят на ВЫ, в реале уже бьют морду.

Езжу на Impreza STI 08, специальное издание. исправленное и дополненное

bikerrus

.Вообще хотел сказать что в новом кузове его нету. [/quote]
Что получается - деградация произошла?

Странно, что на механике есть хил холдер, а с автоматом машины назад откатываются.

blitz

Не ставят потому как на автомате откатиться очень сложно, для этого нужно уснуть за рулем, а на мехе бывает сложно тронуться, особенно зимой даже на нашем 4вд

Festler

.Вообще хотел сказать что в новом кузове его нету. [/quote]
Что получается - деградация произошла?[/quote]
Ага .

пневмоподвеску тоже больше не ставят :dry:

Devish

.Вообще хотел сказать что в новом кузове его нету. [/quote]
Что получается - деградация произошла?[/quote]
Ага .

Где в интернете переходят на ВЫ, в реале уже бьют морду.

Езжу на Impreza STI 08, специальное издание. исправленное и дополненное

mishka

ysuncaifu

Собственно сабж. На какой герметик кто сажал поддон при замене масла в АКПП?
В проге не нашел, на запрос мне прислали ответ, что подойдет любой анаэробный герметик. За слово анаэробный прошу прощение, может не так понял.
С удовольствием выслушаю Ваши советы.

ma-x

ysuncaifu

MR.Artamonoff

Леонид Карлович, Организатор))

Автозапчасти в наличии и на заказ!

Ваз 21063 цуэта Вышня! MY96 продано!
Subaru Impreza 1.5 AT JDM MY98 продано!
Subaru Legacy 2.0 TSR AT MY98 продано!
Subaru Legacy B4 RSK AT MY00 Black&Red Edition продано!
Subaru Impreza WRX STI 2.5 EDM BlackBullet MY06 продано со слезами на глазах!
Subaru Impreza WRX STI 2.0-->2.2 EDM Cusco Edition MY05 продано!
Subaru Legacy 2.5 GT MT MY05 USDM продано!
BMW 320D Chip AT MY06 Трактор продано!
Volvo C30 2.4 AT. safety car продано!
Subaru Forester 2.5XT AT MY07 продано!
VW Golf GTI MK6 DSG MY10 продано
BMW e91LCI 320D chip MY09 продано
Audi A4B8 2.0TQ MY09

Субару говно машина,но других-то нету.

Пи*дануть выхлопом при выезде с подземной парковки Капитолия бесценно, для всего остального есть джип!

MKA

Есть проблема. Хочу ее решить.

На четырехступенчатой АКПП, которая ставилась на Ауты и Легаси в кузове В13 (европейцы точно) в 04-06 годах, ручной режим АКПП был "честным", то есть абсолютно как на "ручке" - достигнув максимальных оборотов на текущей передаче, двигатель на них и оставался, обеспечивая максимальный крутящий момент (см. спецификации), необходимый в определенных ситуациях, и эффективное торможение двигателем при сбросе газа.
На той же коробке с 07 года (проверено на Ауте 08 и Легаси 2.0 07 года) при достижении максимальных оборотов коробка переключается на следующую передачу. То есть режим "нечестный" и глупый, принятый у немецких и других европейских авто.

Так вот я этого НЕ ХОЧУ. Я хочу чтобы коробка держала выбранную мной передачу как на "ручке", со звоном, пока я не решу что пора переключаться.

За решение ЭТОЙ проблемы я готов заплатить.

Перепрошивать коробку? Менять блок управления АКПП в сборе? Ищу соратников по мозговому штурму.

Когда машинка Subaru LEGACY (AWD) B4 RSK автомат, пришла всё было в шоколаде, через некоторое время пинок при переключении со 2-ой на 3-ю или пробуксовка(перегазовка), поехал сменил декстрон - в сервисе UNOKAL 76 у нас в Хабаре сказали что мол во все марки сейчас свой декстрон льют, ну я хорошо давайте без базара - залил - них. я, не исчез ни толчок ни перегазовка.

Проблема осталась две недели мучался лазил по форумам и сайтам - ни хрена в принципе существенного не нашёл.

Поехал к ещё одним кулибиным в городе, тот только вышел уже сразу наверное счётчик включил - потому что в городе 85% TOYOTA, проехал сказал 100% автомат даже к доктору мол не ходи - ремонт от 30000 русских рублей и около месяца пока рем комплект закажем пока разберём-соберём, НО МЫ МОЖЕМ И НЕ НАЙТИ ПРИЧИНУ ТОЛЧКА ИЛИ ПЕРЕГАЗОВКИ ТАК ЧТО ДУМАЙ САМ.

Автомат у них контрактный стоит 15000 рублей + установка 4000 рублей, И ГАРАНТИИ НИКАКОЙ АБСОЛЮТНО опять мучался дня два-три ещё одних нашёл - поехал.

Ребята сегодня выехал с сервиса - утром загнал в 10-00 забрал в 15-00, померили давление всё здорово стружки в поддоне нет, спросили что и где залил - узнав покачали головой, предложили поменять.

Был залит SUBARU CVT какой-то залили ESSO 2 LT полу/с - всё ушло еду и наслаждаюсь.

Замена в UNOKAL 76:
- на автоматической линии - 5200 рублей - без снятия чего либо и промывок.

Замена у кулибиных:
- 4000 рублей с диагностикой давления в клапанах снятием и промывкой поддона и ежи с ним фильтра.

Так что вот такие дела если у кого так или что ещё поделился опытом. если что то пишите.

Из японии чтоли машина пришла с CVT-шным "маслом"? Пинки исчезли?
Во всех факах написано что в субаровские автоматы нужно лить Декстрон 2E и вроде как если залить 3-тий, то возможны такие проблемы

Из японии чтоли машина пришла с CVT-шным "маслом"? Пинки исчезли?
Во всех факах написано что в субаровские автоматы нужно лить Декстрон 2E и вроде как если залить 3-тий, то возможны такие проблемы

Вот, кстати, к проблеме автоматов вопрос - как определить зависимость стиля езды и уровня жидкости в автомате? А то, если проехать слишком интенсивно - выше верхнего "горячего" уровня, а если совсем по-стариковски - ближе к нижнему "горячему", чем к верхнему. И где правда? :) И на холодную между 1-2 и 2-3 толчок резкий, а как прогреется - так проходит - это к переливу или к недоливу? :-)

Раз уж коснулось замены масла . что кто льет в ДВС EJ20T|T ? . ни разу не видел маркировок японских чтобы туда лили Mobil/// Чаще попадает Shell и Esso, Я вот свой выбор оставновил на Shell ( синтетика естественно:)))))

Я лью масло SUBARU из жестяных канистр.
Автомат тупорогий, портит все веселье от двигателя:(
Коробочку бы.

Вот, кстати, к проблеме автоматов вопрос - как определить зависимость стиля езды и уровня жидкости в автомате? А то, если проехать слишком интенсивно - выше верхнего "горячего" уровня, а если совсем по-стариковски - ближе к нижнему "горячему", чем к верхнему. И где правда? :) И на холодную между 1-2 и 2-3 толчок резкий, а как прогреется - так проходит - это к переливу или к недоливу? :-)

это к избыточному давлению в магистрале .

попробуй дестрон поменять .

а вообще субаровские автоматы отличаются любовью к толчкам с 1 на 2 .

это к избыточному давлению в магистрале . попробуй дестрон поменять . а вообще субаровские автоматы отличаются любовью к толчкам с 1 на 2 . это скорее норма .

[QUOTE=Начинающий Субарист] Был залит SUBARU CVT какой-то залили ESSO 2 LT полу/с - всё ушло еду и наслаждаюсь.QUOTE]
Фильтр наружний менял? ESSO 2 LT полусинтетика. Что-то удивительное (либо минералка либо синтетика), полуДекстрон не встречал.
Растолкуй насчет пробуксовки. У меня пробуксовка, но не колес на асфальте, а такое впечатление что дисков в автомате (это заметно на тахометре), при переключении с 1 на 2 и с 2 на 3. Прогревшись эффект исчезает.

Ладно, флаг ему в разные места :) Буду так ездить. Просто интересно было, почему уровень, скажем так, "скачет". Или выше, или на нижней границе. Иногда удается поймать посредине :)

Когда машинка Subaru LEGACY (AWD) B4 RSK автомат, пришла всё было в шоколаде, через некоторое время пинок при переключении со 2-ой на 3-ю или пробуксовка(перегазовка), поехал сменил декстрон - в сервисе UNOKAL 76 у нас в Хабаре сказали что мол во все марки сейчас свой декстрон льют, ну я хорошо давайте без базара - залил - них. я, не исчез ни толчок ни перегазовка.

Проблема осталась две недели мучался лазил по форумам и сайтам - ни хрена в принципе существенного не нашёл.

Был залит SUBARU CVT какой-то залили ESSO 2 LT полу/с - всё ушло еду и наслаждаюсь.

Замена в UNOKAL 76:
- на автоматической линии - 5200 рублей - без снятия чего либо и промывок.

Так что вот такие дела если у кого так или что ещё поделился опытом. если что то пишите.

В коробке механическое разрушение. И не обязательно- что что-то видно по маслу. Замена масла на время убрало внешнее проявление проблемы- но ремонта агрегата Вам не избежать. Рано радуетесь. Лучше ищите новый электроклапан управления линейным давлением и уплотнительные кольца, стоящие на турбинном валу. Скоро они Вам потребуются.

Читайте также: