Фиат палио заводится и глохнет

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Поискал в темах, но не нашел своей проблемы. Машина простояла с осени, пока исксл головку. После этого возниксла проблема. Заводится, едет без проблем. Через некоторое время резко падают обороты и мощность и глохнет. Заводишь, глохнет. Ощущение, что не хватает то ли топлива то ли воздуха. Стоит некоторое время, заводится и едет. Но не долго. От температуры двигателя не зависит. И такая фигня по кругу. До этого была проблема с насосом, поменял. Недавно преребирал движок, менял голову, но проблема возникла до этого. Воздушный фильтр менял не так давно. Болтался разьем на датчике , который (не знаю как его зовут) над датчиком положения коленвала, провод починил. В инжекторе полный ноль. Если есть предположения на что либо, говорите где это найти.

Добрался до гаража своим ходом без проблем. Открыл бак. Вакуума почти не бвло. Поменял фильтр. И не завелся. Два раза включаю зажигание, поднимаю давление. Заводиться и глохнет тут же. И так раз двадцать. Я мог фильтр не так поставить? Утечек нигде нет. В чем может быть беда?

Начните с самой простой - воздух. Снимите крышку с дросселя, проверьте, в каком состоянии заслонка (может подклинивает в приоткрытом состоянии), проверьте трос газа (не слишком ли натянут) попробуйте завести. Если на горячую все нормально, попробуйте закрыть дроссель сверху рукой, если не глохнет, ищите подсос воздуха через прокладки или шланги. Если все в идеале, переходите к топливу.
Надо подключить аппаратуру для промывки форсунок и проверить, при каком давлении в рампе мотор глохнет. Если при давлении меньше 2.5-2.3 бар мотор глохнет, забита выхлопная система (нормальный мотор на холостых будет работать даже при давлении 1.5, а при забитом катализаторе/глушителе давление в картере настолько сильное, что форсунка не может впрыснуть топливо).
Далее, датчик положения коленвала. На Сузуки он у меня постепенно умирал в течение дня (ок. 300 км), то есть, если мотор схватывает и сразу глохнет, или заведется, а потом внезапно, без всяких провалов и чиханий глохнет, проверяйте ДПКВ.
Это первое, что можно проверить без компьютера, прочие неисправности должны оставить след в памяти ЭБУ, нужна компьютерная диагностика.
Главное, если взялись что-то проверять,проверяйте так, чтобы не осталось ни малейшего сомнения, потом беритесь за проверку другого узла.

Новый насос так закачает, что любой фильтр продавит и пробку бака внутрь засосет (шутка). Дело в том, что при этих проблемах мотор либо вообще не схватит (фильтр с обратным клапаном не даст наполнить топливом рампу), либо заглохнет после пуска через несколько секунд с явными симптомами окончания топлива (мотор сам будет засасывать топливо через открывающиеся форсунки, пока в рампе есть хоть сколько-то бензина)

Купил машину, пока было тепло заводилась и работала номально, но когда температура на улице стала около ноля появились проблемы. Постоянно когда запускаю холодный двигатель, то запускается хорошо, но сразуже или поработав секунды 3 падают обороты и глохнет, затем снова запускаю и он уже работает нормально без проблем. Горячая заводится без вопросов, но если холодная, то обязательно должна заглохнуть и дальше будет работать нормально. Если кто-то сталкивался подскажите, буду очень благодарен!

Точно точно. Я чет и не подумал.
На ауди 100 только ведь недавно делал .
То же самое. Заводилась и глохла. холостых вообще не было.
Датчик на холодную 93 Ома. казал. Пришлось выкидывать.

а вообще есть такая проблема на фиатах, это датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, и зачастую такая проблема на новых альбеях и гранде пунто, это проблема незначительная и решается на сервисе официального дилера, буквально меньше чем за час, лучше периодически после или во время холодов делать такую процедуру. у нас на севере -35 и ездят на сервис с этой проблемой частенько, а всё потому что эксплуатируете автомобиль не прогревая в холодную погоду, и если будете дальше продолжать то будет больше(автомобиль будет постоянно глохнуть, и плавать обороты), всё элементарно. датчик этот стоит если не ошибаюсь около 6500 тысяч, но проще его аккуратно снять и промыть в бензине и коллектор, прошить с помощью диагностического прибора у официального дилера.. и стоить это по скромным подсчётам будет около 3000 за всё.

а вообще есть такая проблема на фиатах, это датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, и зачастую такая проблема на новых альбеях и гранде пунто, это проблема незначительная и решается на сервисе официального дилера, буквально меньше чем за час, лучше периодически после или во время холодов делать такую процедуру. у нас на севере -35 и ездят на сервис с этой проблемой частенько, а всё потому что эксплуатируете автомобиль не прогревая в холодную погоду, и если будете дальше продолжать то будет больше(автомобиль будет постоянно глохнуть, и плавать обороты), всё элементарно. датчик этот стоит если не ошибаюсь около 6500 тысяч, но проще его аккуратно снять и промыть в бензине и коллектор, прошить с помощью диагностического прибора у официального дилера.. и стоить это по скромным подсчётам будет около 3000 за всё.

Только вот одна проблема, у меня на машине НЕТ ДАД, но всю осень и начало зимы вела себя точно так же, т.е. на холодную завелась 2-3 сек. поработала и глохла. Со второго раза завелась и все дальше без проблем. Менял датчики температуры ОЖ и лямбду - ситуация не изменилась. Решил забить - прошло само, уже 2 месяца подобных траблов не наблюдаю.

а вообще есть такая проблема на фиатах, это датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, и зачастую такая проблема на новых альбеях и гранде пунто, это проблема незначительная и решается на сервисе официального дилера, буквально меньше чем за час, лучше периодически после или во время холодов делать такую процедуру. у нас на севере -35 и ездят на сервис с этой проблемой частенько, а всё потому что эксплуатируете автомобиль не прогревая в холодную погоду, и если будете дальше продолжать то будет больше(автомобиль будет постоянно глохнуть, и плавать обороты), всё элементарно. датчик этот стоит если не ошибаюсь около 6500 тысяч, но проще его аккуратно снять и промыть в бензине и коллектор, прошить с помощью диагностического прибора у официального дилера.. и стоить это по скромным подсчётам будет около 3000 за всё.

Читайте также: