Ст 230 стартер ремонт

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

На двигателе ЗМЗ-5245.10 может устанавливаться стартер СТ230А1 или 5234.3708000 (11.131.826). Стартер установлен с правой стороны двигателя и крепится к блоку цилиндров двигателя и картеру сцепления.

Стартер СТ230А1, 5234.3708000, 11.131.826, устройство, технические данные, принципиальная схема подключения, особенности технического обслуживания и регулировки стартера.

При запуске шестерня стартера входит в зацепление с маховиком посредством тягового реле. Стартер 5234.3708000 соединяется с шестерней привода через планетарный редуктор, уменьшающий частоту вращения электродвигателя. Для СТ230А1 – напрямую через рычаг привода и поводковую муфту.

Шестерня вращает коленчатый вал двигателя через зубчатый венец маховика в течение времени, не более 10 секунд, пока двигатель не начнет устойчиво работать. После этого, обесточивается тяговое реле, и буферная пружина выводит шестерню привода из зацепления с зубчатым венцом маховика с помощью спиральной канавки.

Стартер 5234.3708000 состоит из электродвигателя постоянного тока, механизма привода и планетарного редуктора. Вал стартера вращается по часовой стрелке. Смотря со стороны привода стартера.

Внешний вид стартера СТ230А1.

Внешний вид стартера 5234.3708000 (11.131.826).

Устройство стартера СТ230А1 и электромагнитного реле.

Устройство стартера 5234.3708000.

Принципиальная схема подключения стартера СТ230А1, 5234.3708000, 11.131.826.

Основные технические данные стартера СТ230А1, 5234.3708000, 11.131.826.

Особенности технического обслуживания стартера СТ230А1, 5234.3708000, 11.131.826.

При техническом обслуживании проверяют крепление стартера на двигателе и надежность состояния наконечников проводов на выводах аккумуляторной батареи и на контактных болтах тягового реле. После определенного пробега автомобиля (через 90 000 км пробега) при очередном техническом обслуживании рекомендуется снять стартер с двигателя, разобрать, очистить детали от грязи, продуть сжатым воздухом.

Проверить техническое состояние якоря, щеточно-коллекторного узла, обмоток возбуждения, механизма привода, крышек и тягового реле:

— Наличие межвитковых замыканий обмотки якоря на сердечник и катушек возбуждения проверяют мегомметром. Мегомметр должен показывать сопротивление не менее 10 кОм.
— На поверхности шлицев и цапф вала якоря не должно быть задиров, забоин и продуктов изнашивания. Следы бронзы (желтого цвета) от втулки шестерни удаляют мелкозернистой шлифовальной шкуркой.
— При осмотре состояния коллектора обращают внимание на его рабочую поверхность, которая должна быть гладкой и не должна иметь следов подгорания.

Загрязненную, окисленную или подгоревшую поверхность протирают чистой ветошью, смоченной бензином, а при необходимости зачищают мелкозернистой шлифовальной шкуркой до допустимого минимального диаметра.

Подвижность щеток в щеткодержателях проверяют с помощью крючка, которым приподнимают пружину и, слегка потянув за канатики щетки, перемещают ее в щеткодержателе. Щетки должны перемещаться свободно, без заеданий. Проверяют и при необходимости подтягивают крепление наконечников щеточных канатиков к щеткодержателям. Изношенные щетки заменяют новыми.

Допустимая высота щеток:

— В стартере 5234.3708000 – не менее 7 мм.
— Для СТ230А1 – не менее 5 мм.

В случае уменьшения усилия щеточных пружин более чем на 25% номинального значения необходимо заменить пружину. Механизм привода с роликовой муфтой свободного хода должен легко перемещаться по направлению к подшипнику крышки со стороны привода и возвращаться в исходное положение силой пружины. Если перемещение привода затруднено, часть вала, к которой имеется доступ через окно в крышке, очищают от грязи и покрывают пластичной смазкой ЦИАТИМ-201, ЦИАТИМ-202 или ЦИАТИМ-203.

На зубьях шестерни привода не должно быть сколов и выкрашиваний. Забоины в заходной части зубьев шлифуют мелкозернистым шлифовальным кругом малого диаметра. Крышки стартера проверяют на наличие трещин и степень изнашивания втулок. Если втулки сильно изношены, то заменяют их или крышку в сборе. При установке крышки со стороны коллектора на место щеточно-коллекторный узел рекомендуется продуть сжатым воздухом.

Исправность обмоток тяговых реле стартера определяют по результатам измерения их сопротивления с помощью омметра. В случае неисправности обмотки реле заменяют. При снятой крышке реле осматривают силовые контакты. Изношенные или подгоревшие контакты зачищают мелкозернистой шлифовальной шкуркой.

При значительном износе или подгорании контактные болты поворачивают на 180º вокруг своей оси или заменяют. Изношенную контактную пластину можно повернуть к контактным болтам неизношенной стороной. Якорь тягового реле должен свободно перемещаться в корпусе.

Регулировка стартера СТ230А1, 5234.3708000, 11.131.826.

Схема регулировки стартера СТ230А1, 5234.3708000, 11.131.826.

Надеюсь этот отчет поможет новичкам оценить сложность процедуры. Если руки не из ж…, то все очень просто, на разбор уходит не более 15-20мин.

Фотки делал так, чтобы было видно где и что было вкручено и как собирать обратно)

Писать много не буду, постарался все картинками показать))

Фото большого размера можно скачать ТУТ

После того, как открутили, заднюю часть корпуса необходимо слегка обстучать и она сама снимется… Не про… теряйте регулировочные шайбы!

Для того, чтобы снять бендикс необходимо снять стопорную втулку. Не пытайтесь ее снять наружу! Ее надо сбить со стопорного кольца в сторону бендикса. В качестве оправки мне подошла свечная головка на 16мм. После того, как сбили втулку, снимаем само кольцо.

Стартер разобран, далее с ним можно делать что хотите. Лично я отсортировал детали на кучку в покраску, кучку в гальванику и кучку, что надо купить новое)

Стартер ГАЗ 53 служит для пуска двигателя внутреннего сгорания. Он включается в работу с помощью ключа зажигания, повернутого в крайнее левое положение (по часовой стрелке).

Пример новой модели грузовика ГАЗ-53

Устройство

На грузовик ГАЗ 53 устанавливается стартер модели СТ-230, он прикручивается двумя гайками на картере сцепления в левой стороне ДВС по ходу движения (ближе к водителю). Схема очень проста, принципиально она ничем не отличается от схемы подобного устройства на другой модели легкового или грузового автомобиля.

Подробная схема устройства стартера для ГАЗ 53

Корпус. Он металлический, цилиндрической формы;
Обмотка статора. Устанавливается внутри корпуса и размещается вдоль его стенок;
Якорь (ротор). Является движущейся частью в пусковом механизме. Вал якоря крутится в 3 подшипниках (один в передней крышке, два на промежуточной опоре);
Щеточный узел. 4 щетки контактируют с коллектором ротора, приводя его в движение;
Передняя крышка. Она закрывает щеточный узел, предохраняя его от грязи, воды и масла;
Бендикс. Шестеренчатое устройство, шестерня входит в зацепление с маховиком двигателя и приводит мотор в движение;
Задняя крышка (корпус бендикса). Является защитным кожухом бендикса, задний конец корпуса служит опорой всей оси вращающегося вала;

Внешний вид стартера для грузовика ГАЗ 53

Схема подключения несложная механизма несложная, подключение идет через втягивающее реле. На один контакт реле подается постоянное напряжение 12 Вольт, на другой контакт питание идет от замка зажигания.

В момент поворота ключа под действием электромагнитного поля сердечник в реле двигается и приводит в работу бендикс.

Почти одновременно сердечник замыкает контакты на реле, включая электрическую цепь в работу. Стартер крутит, запуская двигатель. Важно вовремя отпустить ключ зажигания во избежание поломки пускового механизма.

Технические данные

Стартер СТ-230 имеет следующие характеристики:

Номинальная мощность устройства – 1500 Вт;
Вращение – правое;
Потребляемый ток в режиме без нагрузки – до 85 Ампер;
Потребление тока на полной нагрузке – до 530 Ампер;
Полюсов в обмотке возбуждения – 4;
Количество зубьев шестерни бендикса – 9;
Крутящий момент – не превышает 2,25 кгс/м;
Частота вращения – 40 оборотов в минуту.

Наиболее часто встречающиеся неисправности

Стартер ГАЗ 53 – довольно мощное устройство, но все-таки его можно перегрузить. Например, долго гонять без перерыва стартер, если двигатель никак не хочет заводиться. При очень раннем зажигании двигатель натужно крутится, идет обратная отдача.

Это тоже перегружает пусковое устройство, приводя к различным его поломкам (может лопнуть алюминиевая задняя крышка). Поворот ключа зажигания на включение втягивающего реле при работающем двигателе газ 53 может вывести из строя стартер, в первую очередь пострадает шестерня бендикса.

Так выглядит бендикс стартера ГАЗ 53

При повороте ключа зажигания слышен сухой щелчок, но мотор не запускается. Здесь обычно две причины – не срабатывает электрическое реле, либо подгорели контакты у втягивающего реле стартера.
При попытке завести ДВС слышится жужжание (шум бендикса, работающего вхолостую), но двигатель не крутится. Причиной является неисправный бендикс, его шестерня на оси не стопорится и вращается в обе стороны (вращение шестерни исправного механизма должно быть только в одну сторону). Также может быть изношены зубья на венце маховика, часто они изнашиваются неравномерно, где-то в одном месте.
Стартер еле крутит, в месте его крепления пахнет горелой обмоткой. Замыкает обмотка статора или ротора.
Стартер не крутит совсем и не подает никаких признаков жизни. Чаще так сгорает обмотка ротора, или бывает неисправно электрическое реле.
Обмотка не горит, но вращение идет с трудом. Изношены втулки ротора, в которых он вращается. Также может быть причина не в стартере, а в плохой массе двигателя с кузовом.

Здравствуйте друзья. Как и было нами недавно обещано, мы продолжаем свой рассказ о ремонте стартера. В последней записи мы рассказали о том, как разбирается стартер СТ-230, показали его основные детали и дали некоторые советы. В общем, познакомились с его устройством, а также подтвердили его неисправность в виде изношенных втулок.
И вот, после всех этих событий настал рабочий день. Вот уже не в первый раз, несмотря на то, что мы стали вроде как ездить, Спиридон остаётся дома, а я отправляюсь на работу с увесистым пакетом запчастей, пользуясь услугами общественного транспорта. Подобным образом я ездил с главным цилиндром сцепления в сумке, затем и с генератором в пакете. Вот и сейчас тоже — со стартером в разобранном виде. Слава Богу, рабочая смена выдалась не особо напряжённой, поэтому у меня было достаточно свободного времени, чтобы заняться своим личным делом. У нас это не возбраняется, так что, совесть чиста и греха тут никакого нет. =)
Итак, пользуясь великолепным оснащением дилерского сервисного центра, мы начинаем воскрешать из груды грязных и старых деталей, полноценный и полностью работоспособный, сияющий алюминием агрегат — стартер СТ-230. С Богом!

Раздел 1 — Замена опорных втулок якоря стартера

Для начала устраним первопричину всех наших проблем, а уж затем займёмся наведением чистоты и лоска. Хотя, некоторые детали требуют их приведения в порядок уже сейчас. Среди них:
1) передняя крышка стартера;

2) задняя крышка;

3) промежуточная опора якоря стартера.

Очевидно, что данный первостепенный список не случаен — именно в этих трёх деталях и находятся опорные втулки якоря, хотя в некоторых из них втулок уже нет, они попросту выпали при разборке…Ну да ладно, данные детали поочерёдно отправляются в тиски, где их уже ждёт суровая дрель с зачистной насадкой. Перчатки на руки, защитные очки на одно из самых уязвимых мест человеческого организма — глаза, и всё, можно начинать.
Стремительно подскочили обороты дрели, тучно забили столбы грязной пыли и ржавой пыльцы по разным сторонам. Грузно наваливается слесарь на дрель, цепко въедаясь щёткой в бледно-серый металл…
И вот, спустя некоторое время картина меняется! Детали стали чистыми и сияющими как на заводе, а вот у слесаря всё наоборот, только два чистых круга вокруг глаз осталось на теле после снятых очков…

Видел бы это Спиридонушка — взвизгнул бы мотором без стартера…
Вот и "рожа" отмыта немножко, вот и один пакетик остался в кружке от недавнего крепкого чая. И снова к тискам, без них то аккуратно втулки не заменишь!
Начнём с передней крышки. Её сложная форма не даёт возможности запрессовать новую втулку одними лишь тисками, поэтому тут не удалось обойтись без лёгкого молоточка и мягкой оправки:

В любом случае, жёстко закреплённая в тисках деталь, необходимое условие благоприятного исхода операции:

Дальше проще — задняя крышка и промежуточная опора легко размещаются в тисках, поэтому запрессовка новых втулок происходит и быстро, и безопасно:

Почему я говорю о безопасности? Всё просто. Речь конечно не о нашей с вами безопасности, защемить свой же палец, своими же тисками думаю мало у кого получалось, а вот испортить хрупкие втулки — это пожалуйста, тем более если это делается вами впервые. Я — не исключение, тоже испортил несколько штук…ну, а что, по другому не научишься. =)
Со старыми втулками думаю всё понятно — выковыриваем их любыми доступными способами, за исключением самых варварских, способных деформировать или просто испортить несущую деталь. Всё те же оправки и тиски, да лёгкий молоточек — пожалуй это самые лучшие помощники в данном деле.
Вот кстати, предлагаю вам сравнение старой и новой втулки, для закрепления понимания, представления и знаний:

Отлично видно, каким именно образом якорь заклинивает и почему стартер не может толком проворачивать коленчатый вал

Ну вот так то, главную болезнь с Божьей помощью вылечили, идём дальше.

Раздел 2 — Подготовка остальных деталей к сборке

Эх, снова дрель, снова грязь, снова продукты коррозии… Это ничего, долюшка такая у нас, "москвичистов"… Зато результат всегда приносит радость и приятные эмоции. Вот средняя часть корпуса с обмоткой например, была то во:

И реле втягивающие:

И остальные детали тоже, вплоть до винтиков:

Хорошо очищаем рабочую поверхность якоря, с которой взаимодействуют щётки. Грубой наждачной бумагой нельзя — либо очень мелкой, либо вообще ядрёной …

Для заднего лючка делаем новую прокладку:

Раздел 3 — Сборка и регулировка стартера СТ-230

Хотелось бы мне выбросить краткое — сборку производим в обратной последовательности, но нет, совсем просто тут нельзя. Во-первых, снимем стопорное кольцо и хорошенько почистим бендикс:

Во-вторых, не забываем правильно, ориентируясь на нами нанесённые метки, устанавливать щёточный узел. В третьих, заворачивая эксцентричный винт, добиваемся нужной длины выхода бендикса, иначе при установке стартера на автомобиль, запуска двигателя может не произойти по причине его недостаточного выхода. Бендикс попросту не дотянется до маховика. Делается это на уже собранном стартере, зажатом в тисках. Сложного ничего нет — неспешно поворачивая винт регулировки, вручную двигаем бендикс при разных положениях винта. Выбираем из них наиболее подходящее, при котором бендикс выдвигается до конца. Однако стоит сказать, что завёрнутый до упора эксцентричный винт, примерно и обеспечивает нужную длину. В нашем случае по крайней мере всё так и было, поэтому сильно переживать тут не о чем.
В технической литературе есть подробное описание данной регулировки со схемами точных замеров, ими я тоже пользовался, дабы всё сделать добротно и надёжно. Конечно же сейчас что то чертить у меня нет возможности, поэтому после сборки стартера и перед его установкой, следовало бы найти данную информацию и сделать нужные замеры.

Ну вот — собранный и отремонтированный, сияющий и отрегулированный стартер становится нашей заслуженной наградой за сегодняшние труды. Как и всегда, радостные чувства от исполненной работы бодрят уставшего труженика. Дорога домой проходит незаметно, стоит лишь опустить вдруг ставшую тяжёлой голову, на боковое стекло старенького муниципального ЛиАЗа… Быстро накатит неглубокая дремота и приятные мысли о встрече со Спиридоном заполнят разум. Ох и обрадуется же он, увидав меня с пакетом в руках…
Так оно и случилось вскоре — виляющему фаркопом Спиридону не терпелось поскорее заурчать своим всё ещё полным бодрости и сил мотором. Что ж, держи родной мой, это тебе, как и обещал:

Когда я устанавливал стартер, казалось, что Спиридонушка сейчас возьмёт и рванёт сам за ограду, кататься на радостях по родному посёлку… Ну нет уж, меня подожди, дай хоть штаны рабочие сменю. =)
Так и проехались мы с ним по родным тёмным улицам и переулкам. То там остановимся, то здесь, и везде Спиридон лихо вращал свой коленвал снова и снова, с пол-оборота запуская двигатель. Что тут сказать ещё…да не вяжет уже язык ничего, спать хочется… Так что, поблагодарив Бога за труды, свт. Спиридона за помощь и вас дорогие братья за внимание, отхожу ко сну с миром. Всего хорошего вам, Спаси Господи!

Запуск автомобилей УАЗ с двигателем ЗМЗ-4021 осуществляется с помощью стартера СТ230-Б4 с электромагнитным тяговым реле. Стартер СТ230-Б4 установлен с левой стороны двигателя на картере сцепления.

Стартер СТ230-Б4 для УАЗ с двигателем ЗМЗ-4021, принцип работы.

Стартер СТ230-Б4 представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока с электромагнитным возбуждением. Питание стартера осуществляется от аккумуляторной батареи.

При повороте ключа выключателя зажигания в положение пуска включается электрическая цепь дополнительного реле типа 711.3747 через контакты которого питание поступает от аккумуляторной батареи в тяговое реле.

Якорь тягового реле под воздействием электромагнитного поля двух обмоток реле втягивается и с помощью рычага вводит в зацепление шестерню и в конце хода включает электрическую цепь стартера, одновременно отключив втягивающую обмотку реле.

Технические характеристики стартера СТ230-Б4.

— Номинальное напряжение, В : 12
— Мощность номинальная/пусковая, кВт : 1,5 / 0,85
— Направление вращения : правое
— Шестерня привода :
число зубьев — 9
модуль, мм — 2,5
угол профиля зуба — 15 градусов
— Масса стартера, кг : 9,7

Комплектующие стартера СТ230-Б4.

Привод — СТ230-3708600-01
Реле — СТ230Б-3708800-10
Якорь — СТ230-3708200
Крышка со стороны привода — СТ230Б-3708400-10
Крышка со стороны коллектора — СТ230-3708300
Траверса — СТ230-3708303
Катушка возбуждения — СТ230-3708110
Крышка реле — СТ230Б-3708890
Катушка реле — СТ230-3708880-10

Электрическая схема стартер СТ230-Б4 для двигателя ЗМЗ-4021.

Техническое обслуживание стартера СТ230-Б4 для двигателя ЗМЗ-4021.

При очередном сезонном обслуживании автомобиля после пробега 100 000 километров необходимо снять стартер СТ230-Б4 с двигателя и провести его разборку и осмотр. Изношенные детали заменить. Покачивание щеткодержателей не допускается. Щетки в щеткодержателях должны перемещаться свободно, без заеданий.

Щетки, изношенные до высоты 6-7 мм следует заменить. Для проверки щеточных пружин необходимо крышку надеть на вал якоря. Установить щетки на место и проверить динамометром усилие пружин. Усилие должно быть 850-1400 гс в момент отрыва пружины от щетки. Концы щеточных пружин должны нажимать на середину щетки.

Проверка исправности стартера СТ230-Б4.

Исправность стартера определяют проверкой стартера на холостом ходу. Для проверки стартера необходимы : низковольтный источник или хорошо заряженная аккумуляторная батарея, вольтметр постоянного тока со шкалой от 0 до 30 Вольт, амперметр постоянного тока с шунтом до 100 Ампер, тахометр со шкалой до 10 000 оборотов в минуту.

Электрическая схема проверки стартера СТ230-Б4 при испытании на холостом ходу.

Если нет специализированного контрольно-испытательного стенда модели Э-242, то стартер зажимают в тиски и соединяют с батареей. Зажим стартера соединяют через амперметр с плюсовым, а корпус стартера с минусовым штырем батареи. Для соединения стартера с батареей применяются провода сечением не менее 25-35 мм.

Силу тока и частоту вращения вала якоря при испытании на холостом ходу изменяют через 30 секунд после включения стартера. Стартер СТ230-Б4 считается выдержавшим испытание, если при напряжении 12 Вольт он потребляет ток не более 85 Ампер и развивает частоту вращения не менее 4000 оборотов в минуту.

Читайте также: