Ssangyong actyon пинается акпп с 1 на 2

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Romas

Здравствуй, может кто сталкивался с такой проблемой?
Машина Actyon 2012г Бензин 4wd, автомат 6 ступка хюндевский.
Решил я поменять масло в акпп на пробеге 65 тонн , почитав форум понял, что это не так сложно, купил трансмиссионное масло ATFSP4 (0450000115), до этого коробка работала идеально.
Загнал на яму открутил сливную пробку слилось где то 2.5 литра масла, завел авто погонял по передачам вышел еще литр, и того 3.5 литра.Цвет был спелой вишни без горелого запаха), на магните пробки был небольшой ежик стружки - вроде все в пределах нормы. Открутил заливную пробку вставил шлаг с воронкой залил 4 литра масла, прогрел коробку (точно не мерил но я думаю было примерно около 50 градусов), на заведенном двигателе в положении P открутил контрольную пластмассовую из нее тонкой струйкой полилось масло, ( тоже вроде все как должно быть при правильном уровне). Все пробки закрутил стал щелкать по передачам стоя на месте при нажатом тормозе и заметил что при включении R и D был неприятный пинок не очень сильный но и не слабый, подержал еще на P, прокатился чуть, вроде при переключении с P на R пинок пропал, а при включении D пинок остался. Решил еще прокатиться думал может масло надо разогнать по коробке, при движении коробка переключает все плавно, без пинков, рывков и так далее, все идеально, но при включении на D пинок не пропал, покатался еще минут 15, видимо коробка хорошо прогрелась и пинки прекратились, все заработал идеально, я уже обрадовался приехал домой, еще раз все проверил прогнал по всем передачам на месте - все ок. Утром сажусь в машину и тут опять при включении D пинок, поехал все работает плавно передачи переключает даже не чувствуется, проехал минут 20 и пинок пропал. В общем на холодную пинает, а на горячую нет.
Может кто знает в чем может быть проблема? или были такие случая и как они устранились?
Стрёмно так ездить, ремонт коробки не дешевое удовольствие, но с другой стороны все же работало идеально , просто слил и залил новое масло.
Из вычитанного нашел что возможно нужно адаптировать коробку либо обновить прошивку( возможно вязкость поменялась или уровень масла),
Заранее спасибо.

retsam1

Странно конечно! Я тоже поменял масло (на пробеге 20500) и никаких пинков и толчков нет. Тоже немного стружки было на пробке. Масло правда слилось ровно 3 литра 250мл. (отмерял мерным стаканом) . Мотор не запускал что бы еще слить. Залил ровно столько же сколько и слил. поехал прокатился и повторил эту процедуру еще раз что бы получше масло обновить. Соорудил щуп для замера масла в акпп (с инструкций на соседнем форуме) на выходных буду точно ставить уровень.

serg1476

Romas

По мануалу именно это, заезжал в сервис проверить уровень щупом, дабы убедиться что точно не в уровне дело, уровень масла в норме. Щас попробую фотки мануала скинуть как правильно мерить уровень

Проехал 50000 км. начала пинаться коробка с 1-ой на 2-ю. пиналась только когда машина прогрета, не сильно но заметно. Пинается когда останавливаешься на перекрестке и при начале движения обороты двигателя увеличиваются а машина скорость набирает слабо после этого происходит пинок и все дальше едет нормально. Купил китайский сканер проверил на ошибки и вот не задача у меня обнаружилась ошибка P0731 (пробуксовка на 1-й передаче). Проходил ТО-50 ошибку сняли но пинки так и остались. В начале лета решил заменить жидкость в коробке, меняли с помощью аппарата с промывкой, слилось темная жидкость но без запаха горения. Пинки после замены вроде уменьшились (может и показалось). Все было нормально пока не съездил на Тамань. Перед поездкой проверил уровень жидкости в коробке, прогрел открутил пробку слилось чуть больше 1 литра жидкости но жидкость опять стала темнее чем заливал хотя проехал около 2 тыс. км. Уже на Тамани заметил что при прогретой машине на перекрестках стала пробуксовывать при начале движения, приходилось сбрасывать газ и снова набирать обороты чтоб избежать пинок. Также появилась вибрация при скорость возле 80-100 км/ч. Но в один момент был пинок что загорелся чек коробки, хотя с чеком доехал без проблем. Заглушил, завел чек пропал. Китайский сканер не показал ни каких ошибок. Дальше все поездки одно мучение. Обратно ехал с включенным зимнем режиме. Пинается только вначале при включении режима D когда набирает обороты. После если не трогать ручку переключений едет без пинков. Может кто подскажет как протестировать АКПП самому или куда обратится для тестирования.

это гидроблок! Так же начиналось! Вылечил заменой, брал б/у с небольшим пробегом! Менял в гараже у ребят знакомых. Операция не сложная, так как делается все на авто, без снятия коробки. Сливается масло, снимается поддон, а затем с сам гидроблок. В принципе, как говорят, может помочь разборка, промывка и установка обратно гидроблока! Основная неисправность в нем - клапана начинают "подтормаживать", запаздывать в работе из за "соринок" , назовем их так! Как разобрать/собрать здесь уже рассказывали!

А некоторым помогло избавиться от пинков с 1/2 обновление прошивки АКПП (мне лично нет), еще пишут удаление сажевого с EGR - сам не проверял! Что касается вибрации - трудно сказать со стороны! Может дело не в коробке вовсе!

Если пинки начались после 50000 км эксплуатации, то это скорее всего начало конца и вылечить прошивкой не возможно. Если на гарантии то пусть делают, если нет, то не знаю

Имеем: а/м SsangYong NewAction (он же Korando) G20DF (бензиновый) AWD выпуска 2013-н.в. Тип АКПП: HPT 6A/T (непосредственно на АКПП маркировка 6F24).
Проблема: при пробеге 30тыс.км АКПП начала пинаться (удары, толчки, рывки, пинки) при движении накатом (при движении на 2 передаче) и нажатии педали газа: машина резко тормозит (переключается на 1 передачу), после чего начинает медленно набирает скорость, провал составляет 1-2 секунды. Поведение не зависит от прогрева двигателя и АКПП. При обращении к достаточно грамотному персоналу бывшего дилера SsangYong получены неадекватные ответы, что кому как повезло, некоторые SsangYong NewAction имеют такие проблемы, но большинство проходят до 120тыс.км без нареканий, что мол попытки перепрошить, перебрать АКПП как правило не решают проблему, при этом не уточняется тип АКПП и предпринятые действия.
Проблема достаточно значительна, т.к. проявляется перед поворотом на перекрестах — постоянно возникает вопрос — успеешь ли вывернуть на перекрестке перед машинами на главной дороге, резко снижается удовлетворенность от владения SsangYong NewAction.

Причина по которой сначала заливалось масло Lukoil ATF SP-IV, а потом ZIC ATF SP-4 описана ниже в разделе Несколько слов про масло в АКПП.

Результаты поисков в Интернете характеристик масел приведены ниже: ТИП МАСЛА: SK ZIC ATF SP-4
Назначение: является маслом первой заливки в АКПП Hyundai-KIA ATF SP-IV на заводах-изготовителях.
Плотность при 15°C, г/см3: 0,85
Кинематическая вязкость при 40°С, мм2 /с: 25,7
Кинематическая вязкость при 100°С, мм2 /с: 5,4
Индекс вязкости: 150
Температура вспышки, °С: 204
Температура потери текучести, °С: -52,5
Кислотное число, мгКОН/г: 2,2
Коррозионное воздействие на медь при 150°С 3 ч: 1-а
Вязкость по Брукфильду при -40°С, МПа С: 7656
Цвет: красный
ТИП МАСЛА: SK HK ATF SP-4M
Плотность при 15°C, г/см3: 0,84
Кинематическая вязкость при 100°С, мм2 /с: 5,4
Температура вспышки, °С: >200
Цвет: красный
ТИП МАСЛА: Hyundai XTeer ATF SP4
Плотность при 15°C, г/см3: 0,896
Кинематическая вязкость при 40°С, мм2 /с: 26,96
Кинематическая вязкость при 100°С, мм2 /с: 5,5
Индекс вязкости: 146
Температура вспышки, °С: 208
Температура потери текучести, °С: -35
Температура застывания, °С: -47,5

Для исключения покупки подделок масла рекомендуется покупать в дилер-центрах SsangYong или Hyundai. Хотя дилеры SsangYong покупают масло через интернет-иагазин Emex.
Учитывая разницу в стоимости между SK ZIC ATF SP-4 и оригинальными (?) маслами Lukoil ATF SP-IV и Hyundai ATF SP-4 можно рекомендовать масло ZIC ATF SP-4, при этом дополнительно стоит указать на отличительные особенности упаковки масла ZIC, позволяющие выявить подделку:
Цвет канистры: красный.
Цвет этикетки: красный с вертикальной желтой полоской.
Буквы (особенно надпись VHVI и штрих-код): выпуклые и ощущаются на ощупь.
На желтой полоске ТОЛЬКО под определенным углом видны бледно-желтые надписи SK Lubricants.
На черных буквах ZIC ТОЛЬКО под определенным углом видны надписи SK.
На термопленке крышки бабочки у надписей SK четко разделены на 4 части тонкими полосками без краски, на отрывной части 5 стрелок.
Код партии нанесен сверху этикетки перпендикулярно желтой полосе.
На дне канистры небольшие буквы ZIC.
Под крышкой (можно проверить только перед использованием) фольга с надписью SK ZIC.
Этикетки не выцветают. Пластик канистр не выцветает.

Читайте также: