Солярис пропуски зажигания причины

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Пропуски выскакивают только в движении. На месте все норм. Компресия ровная, свечи новые, катушки местами меняли, топливный фильтр заменен, форсунки мыты.

syncmaster

Karen

evgegor

Абдул-Хамид

Aleksandr A

syncmaster

Америку окрыли? Регулируются. И не только на Солярисе, на Шевроле Круз тоже рерулируются и на Форде фокусе. Список можно дополнить

Mihail_K

Весело. Тут 8 клапанные временами не умеют регулировать. Кто же 16 клапанов -то нормально отрегулирует.
У нас в округе точно нет.
Так что для ТС компрессия вовсе не показатель. Смотреть бы зазоры клапанов. А где можно взять точную инфу по зазорам? А тут еще и пружины, раз в движении.

Симптомы: мотор цокает, как старая швейная машинка, падение мощности на низких оборотах, плохой пуск не прогретого двигателя.

Инструменты и материалы: перчатки тканевые, набор головок и гаечных ключей, набор отверток, пассатижи.

Запасные части и ГСМ: толкатели клапанов – 22226-2B000 до 22226-2B041 в зависимости от размера.

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы АКБ.

2. Открутите и извлеките четыре крепежных болта крышки свечных колодцев.

3. Демонтируйте с автомобиля крышку свечных колодцев.

4. Открутите и извлеките крепежный болт катушки зажигания.

5. Выньте катушку зажигания из свечных колодцев.

6. Отожмите фиксирующий элемент, а затем отключите от катушки зажигания колодку проводного жгута.

7. Аналогичным образом демонтируйте остальные катушки зажигания.

8. Ослабьте затяжку крепежного хомута, сдавив его ушки, и сместите хомут вниз по шлангу.

9. Снимите с патрубка, расположенного на крышке ГБЦ, шланг системы вентиляции картерных газов.

10. Аналогичным образом снимите второй шланг вентиляции картерных газов.

11. Открутите и извлеките шестнадцать крепежных болтов крышки ГБЦ в порядке, обратном указанному на прилагающейся фотографии.

12. Демонтируйте крышку ГБЦ.

13. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ.

14. Произведите измерения зазоров между указанными на прилагающейся фотографии кулачками распредвалов и толкателями клапанов и запишите результат.

Примечание. Измерение зазора происходит на холодном двигателе (приблизительная температура равна 20 °C) при помощи щупа, между кулачком распредвала (кулачек должен быть направлен вверх от толкателя клапана) и толкателем клапана. Номинальный зазор для выпускного клапана должен составлять 0,20–0,30 миллиметра, а для впускных клапанов – 0,15–0,25 миллиметра. Регулировка зазоров производится методом подборки толщины толкателей.

15. Поверните коленвал на один полный оборот и повторите измерение зазоров остальных клапанов.

16. Замените толкатели, зазоры которых различаются с номинальными значениями.

17. Повторно установите поршень первого цилиндра в ВМТ.

18. Демонтируйте распредвалы.

19. Выньте из гнезда в ГБЦ двигателя толкатель клапана, зазор которого необходимо подвергнуть регулировке, и запишите его толщину, которая указана на обратной стороне толкателя.

20. Рассчитайте толщину (Н) нового толкателя

Примечание. Формула для расчета Н = В + А – С, где: В – толщина старого толкателя клапана ; А – зазор, полученный в результате измерений; С – номинальный зазор.

21. Подберите ближайший по параметру толщины толкатель (предел допуска зазора ±0,5 миллиметра).

22. Произведите установку нового толкателя.

23. Аналогичным методом замените толкатели всех клапанов, нуждающихся в регулировке.

24. Поверните коленвал на пол-оборота.

25. Произведите монтаж распредвалов.

Примечание. Приводную цепь ГРМ пока что не устанавливайте.

26. Проворачивая распредвалы за их шестигранники, произведите измерения полученных зазоров. При различии полученных и требующихся зазоров произведите повторную регулировку.

27. Если все зазоры соответствуют норме, установите распредвалы в положение, при котором кулачки привода клапанов первого цилиндра будут направлены вверх.

28. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ, повернув коленвал на пол-оборота.

29. Произведите монтаж приводной цепи ГРМ и других снятых деталей в обратной последовательности.

3 5

У меня было что-то очень похожее на KIA RIO, может чем-то поможет вам в ремонте:
Затроил двигатель (решено)

16 22

Что вы наезжаете на @puRit,. Весьма похвальное желание. А если не пробовать что-то делать, никогда и не научишься.
Еще бы посоветовал проверить работу форсунки 2-го цилиндра.

Пробывал катушки местами менять свечи местами менял новые провода ставил все равно пропуск зажигания во втором цилиндре как проверить поступает ли ток на эту катушку или нет мне кажеться дело в эбу

292 53

@puRit, согласен с Nemo160. Из 1го поста было видно, что это не просто неисправность, а скажем КЗ монтажного блока и т.д. Мне лично как инж электронной техники не понятна связь с кончиной ДКВ и 2го цилиндра

529 22

700 683

281 127

Любой диодной контролькой . Недавно свою опять раздавил , купил такого рода
Их сейчас полно рублей по 250 - 300 .

Я проверил мультиметром на каратыша нет там его а в эбу стоят микросхемы отвечающие за каждую катушку вот я и грешу на них но как бы их проверить незнаю просто у меня нет возможности доехать до сто вот я и не знаю что мне делать подскажите кто нибудь

790 205

LED контролька дура, а лампочка от поворотника молодца.)

Мощные транзисторные ключи стоят в эбу по катухам, ничё не выловишь толком. Лампу тыкай на разъём катухи - раз. А если всё плохо, смотреть на пинах эбу сигнал выхода. Не плохо бы осциллографом. Но это уже другая квалификация.)

ехал в магазин загорелся чек и начал моргать машина затроила приехал домой вставил обд сканер он выдал что неисправен датчик коленвала и пропуски в зажигании в целинное 2 купил датчик поменял его завёл все равно троит моргает чек проверил опять обд сканером пишет пропуск зажигания во 2 ом цилиндре поменял катушку не помогло пробывал проехать на ней больше 40 не разгоняется что может быть подскажите пожалуйста

281

Уж сколь твердили миру. Ремонтировать надо не коды ошибок, а неисправности! "Затроила", значит пропуски воспламенения. Алгоритм проверок простой: система зажигания(свечи, катушки, проводка к ним), система питания(наличие и давление топлива, работа форсунок), ГРМ(метки, компрессия). На кой полезли менять датчик коленвала - не понятно. Т.н. "обд сканер" - это не диагностический прибор, а считыватель кодов ошибок, сомнительного толка. Судя по вашим метаниям, даже укажи вам на причину, вы не сможете устранить неисправность. А потому, пока это не зашло слишком далеко, в т.ч. и финансово, чтобы уже не возвращаться, тихой сапой едете в ремонтную мастерскую, отслюнявливаете энную сумму дензнаков, и получаете исправный авто.

Я хочу сам разобраться и починить Авто что бы набраться опыта и в дальнейшем что бы чинить Авто самому а не в мастерских ну просто а датчик коленвала я поменял потому что обд выявила неисправность датчика и сейчас мне бы больше информации как можно определить что это с ней свечи недавно менял катушка как я понял целая вот завтра провода буду проверять только ещё не знаю как вот и спрашиваю как бы мне проверить в чем это дело до этого перемарала катушка зажигания 2 раза на 2 ом цилиндре

116 1

Катушку новую ставил но свечу не менял завтра поменяю местами свечи и с киа возьму провода которые к свечам идут их попробую поменять посмотрю как пойдёт если не поможет даже незнаю что делать

281

Желание хорошее, но место выбрано неудачное. Автомобили так не ремонтируют. Без теоретических знаний вы натворите бед. Не сочтите за занудство, но прежде, хоть что делать, надо понимать процесс, работу и взаимодействие механизмов и электронных компонентов. Знать их базовые показатели и "вилку" при работе. Иметь соответствующий инструмент, в т.ч. диагностический, знать как им пользоваться, знать что можно, а что нельзя проверить данным прибором или приспособлением. Знать его точность и градуировку. Проводя измерения вы должны знать какие результаты вы должны получить, с чем их сравнить, и как сопоставить с другими измерениями. Сложнее выявить неправильную работу элемента, а не полный его выход из строя. Для этого надо знать конструкцию элемента, характер его работы, что может помешать правильной его работе. И ещё . страниц так сто-сто пятьдесят в том же духе. И только потом можно взяться за гаечный ключ.
Я могу составить философский трактат с полным описанием и техническими выдержками, с дополнением технической документации и способов применения как забить гвоздь в стену. Но я лучше заплачу человеку, который уже забил таких гвоздей тысячу или больше, и сохраню себе время, пальцы, а получу качество.
Судя по вашим вопросам, вам рано самому ремонтировать мотор . если вы хотите получить качественный результат.

Аня, проверить провода к катушкам на предмет окислов или переломов. А так же провода на катушки в общей "косе".

Аня Федорова ответила Алексею

И уплотнительные кольца на форсунках проверьте, а лучше поменяйте, машина 2011г, могут стать "деревянными", и как следствие подсос воздуха

Короче скажу так за пол года 3 комплекта свечей последний даже 1000 км не прошли и 2 катушки поменял все время указывало на пропуски зажигания во время задиров комп видит пропуски не знаю как это связано но по моем машине иммено так было! Окозалось дело в католизаторе задиры на гильзах удалил кат 14 тыщ проехал проблем с катушками и свечами не стало!

Осталась топливная система. Смерять давление топлива и форсунки посмотреть.
Есть еще вариант, что транзисторные ключи в ЭБУ сгорели, надо мерять импульсы на катушках, редко, но бывает

Иван Башмаков

Читайте также: