Солярис не заводится щелкает

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

529 22

На мой взгляд им это особо и не надо(как понимаю гарантия заканчивается),ищите хорошего автоэлектрика.

281

А какое "отношение"? Автомобиль простоял на сервисе несколько дней, неисправность не повторилась, что вы хотите от ОД? Нельзя ремонтировать то, что не сломано! Нет, решить проблему, конечно, можно, но это решение вам не понравится по своей цене. Вы согласны заплатить, скажем, 80 тыс. рублей? Ах нет! Тогда получите и ремонт за 200 рублей. Я знаю, по-моему, лишь один автоконцерн, концепция которого удовлетворение желаний клиентов - в плане отремонтировать автомобиль. Время ремонта и его цена тут вторичны. Один из девизов: "Мы не экономим деньги клиентов!"

529 22

281

"Возможно" - это предположение, а не неисправность. Превентивная("на всякий случай") замена деталей - это тоже своеобразный ремонт, но не все ОД идут на это, а некоторым это прямо запрещено. Найти неисправность с минимально затраченным временем и устранить её - профессионализм конкретного механика, а ОД всего лишь форма предприятия.

Ответить 1

Я пробовал ковырять все но помогло прочистка дроссельной заслонки но не надолго.потом опять заводилась раза с 10 опять чистил все в норме

А реле стартера не причем.

Ну 80тыщ это загнул

529 22

ОД сделали диагностику после первого случая, когда я смогла авто завести, диагностика ничего не показала. Потом я вернулась к ним когда авто уже само не ехало, диагностика показала ошибку реле стартера, на этом все, никакие втягивающие реле и т.п. там никто не проверял. А расстраивает то, что у меня как бы есть авто и как бы нет, вот как я могу уехать за город на нем, это же лотерея(

Машина на гарантии до мая следующего года

281

Вы немного путаете: диагностика - это комплекс мероприятий по выявлению неисправности. Одна из ступеней диагностики - подключение диагностического сканера, считывание кодов ошибок.
Диагностический сканер не способен выявить нарушение в силовой части стартера, а втягивающее реле - это силовая часть стартера. нарушение в силовой части стартера диагностируются не сканером, а в "ручном режиме". выявить неработоспособность стартера - это, пожалуй, самая лёгкая часть выявления почему не заводится автомобиль. Это можно сделать во дворе при помощи кривой отвёртки и ржавого ключа.

Ниже в этой статье мы подробно разберём причины возникновения этих неполадок, а также способы ремонта неработающего стартера.

Почему не заводится двигатель на Хендай Солярис: причины

Если стартер вашего Хёндай Солярис крутится, а автомобиль отказывается запускаться, причин этому может быть не так и много:

Аккумулятор под капотом.

Блок предохранителей в салоне. Отмечен стрелочкой.

Проверка стартера

Проверить работоспособность стартера необходимо двумя способами:

Щёлкает стартер, но не крутит

Стартеры на Солярисе слабые, хоть и дорогие. Если по его работе есть вопросы, то необходимо его снять, продиагностировать и почистить.

Как известно, все реле во время своей работы используют электромагнитный способ соединения контактов, то есть при возникновении на них напряжения, контакты разной полярности притягиваются друг к другу. И в этот момент возникает тот самый щелчок.

Цена и артикулы стартера

Согласно каталогу для Хёндай Солярис, его каталожный номер обозначен 36100-2B614 , а цена варьируется в пределах 22000–25000 рублей , а аналоги можно найти по цене почти в 2–2,5 раза меньше, то есть 10000–12000 рублей , однако это может сказаться на качестве агрегата.

Пошаговый порядок снятия стартера Хёндай Солярис

Снять стартер на Хёндай Солярис своими руками вполне реально, достаточно лишь обладать определёнными навыками, и иметь под рукой все необходимые инструменты.

Первым делом позаботьтесь о наличии смотровой ямы или подъёмника.
Далее, снимите минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
Демонтируем провода, которые идут непосредственно на стартер, и снимаем его с места фиксации, открутив все фиксирующие болты.
Если у вас уже есть новый стартер, то ставим этот агрегат на место старого, фиксируем его и подключаем все провода.

Всё готово для работ по снятию стартера.

А если предстоит ремонт, то делаем следующее:

На демонтированном стартере обращаем внимание на целостность контактов, корпуса.
Если во время запуска двигателя, стартер издавал щелчки, то круг поиска достаточно сузится, поскольку виной чаще всего становится втягивающее реле, которое и отвечает за связь бендикса и маховика.

Выводы

Как вы могли убедиться сами, для того, чтобы найти причину отказа в запуске двигателя на Хёндай Солярис не так уж и сложно. Важно точно выяснить причину поломки и принять верное действия по её устранению.

281

@Валечка, Вам не надо знать технических терминов и тонкостей технической диагностики. Вы - потребитель, который платит деньги. Вы предъявили неисправность, задача ОД выявить неисправность и устранить её. Ваше право проверить качество выполненной работы. Для вас выполненная работа - это отремонтированный автомобиль. Пусть ремонтируют до тех пор, пока не отремонтируют. Вам тут нечего бояться, тем более что автомобиль ещё находится на гарантийном сроке. При приёме автомобиля из ремонта убедитесь многократной попыткой запуска мотора, что всё сделано. Если после вашего убытия из ремзоны неисправность повторилась, то вы имеете право на гарантийный ремонт, который был проведён ранее. Гланое, что от вас требуется - это "предоставить" неисправность, чтобы мастер-приёмщик убедился лично, что неисправность существует на самом деле, а не с ваших слов. Но вы можете ускорить и сделать более точным процесс диагностики, если всё очень точно расскажете что произошло, при каких условиях, какие вы предпринимали попытки ремонта или диагностики и что вы получили при этом. Вы имеет право смотреть и присутствовоать рядом с местом ремонта и наблюдать. Вам обязаны дать документально подтверждённые факты неисправности и её отсутствия после ремонта.

Ответить 1

Да все так и есть и они ремонтировать то не отказываются, только проблема вылазит, а потом исчезает, получается, что в последний раз я проблему видела, а когда к официалам приехала, её уже нет. Вот такая загадка!

529 22

790 205

Ну дык, трабла плавающая.
С утра почиркала впустую релюха (или что другое), потом завелась, прожгло контактик отваливающийся, естественно нифига не могли найти.
Постоит, опять отвалится и .
Тут так и будет, пока в край не отвалиться, вот тогда искать.)))
Отслеживать нужно всю цепочку, может и контакт селектора АКПП мудрит, оксидная пленка и на тебе, дребезг контакта - треск релюхи.

529 22

790 205

Но, все-таки, надо стремиться к ловле плавающей неисправности логически или по косвенным признакам. Понимаю некоторых "сервисников", сложновато, когда потрошки знают так себе.

281

Если при замене или переставлении(того же реле) НИКАК не повлияли на поведение автомобиля и неисправности, то замена произведена напрасно. Но . если частота возникновения уменьшилась, значит это элемент точно влияет на появление неисправности, и замена его оправдана. Другое дело, что этот элемент может быть не один виновен . Кроме того, надо запоминать, при каких внешних условиях часто проявляется неисправность, и при выявлении её создать такие же условия, ведение и озвучивание подобной статистики механику очень помогает при выявлении неисправности, а также возможной цепочки пути следования. Нет, конечно этого можно и не делать, но в этом случае не жалуйтесь на длительность диагностических и ремонтных работ. Механику придётся "прожить" такое же время, как и вам, когда вы обнаружили неисправность. И чем реже эта неисправность проявлялась у вас, тем дольше придётся её искать механику. Но бывают и приятные исключения. Но это всё таки исключения.
Многие владельцы жалуются, что при диагностике неисправности, когда выявлен "главный виновник", в период проверок заменён и другой узел, работа которого улучшила общую работу автомобиля, якобы не надо было его менять, а заменить лишь явно неисправный компонент. На это могу возразить: несколько не совсем хорошо работающих узлов, могут увести очень далеко от правильной дефектовки неисправного компонента. И устранение хотя бы одного "полуисправного" источника неисправности улучшает общий поиск, и уже дальше не будет влиять негативно на работу других узлов. Это только плюс в карму механика, ничего не поделаешь - это в минус купюрам в кошельке.

Двигатели автомобилей Хёндай Солярис, выпущенных до 2017 года, по своей конструкции очень похожи. Причиной невозможности завести мотор могут быть отказы трёх разных датчиков, также нарушения в электросети и поломка клапана продувки адсорбера. Как проверить все эти элементы, рассмотрено дальше. Мы подразумеваем, что коленвал вращается, то есть что стартер крутит, и Солярис может не заводиться по одной из шести причин. Ниже перечислены они все.

Не заводится Солярис стартер крутит, что делать?

Ключ пусть находится в положении LOCK. Снимаем пластиковую крышку, аккуратно вытягиваем одну из катушек, устанавливаем запасную свечу.

При отсутствии искры на свече делают вывод о неисправной проводке.

Модуль с вкраплениями – под замену!

При отсутствии питания ЭБУ не работает каждая из катушек. Впрочем, этот вариант является редким.

Проверка давления в рампе

Если на автомобиле Хёндай Солярис не заводится двигатель, сбрасывать давление надо так: выключают зажигание, ждут 3-4 часа. Других способов нет. Узнать об исправности системы питания можно только после сброса давления:

Если значение оказалось ниже, чем 3,4 кгс/см2, надо искать причину. Ею может быть забитый топливный фильтр, плохо работающий насос, и даже лёд в топливной магистрали.

Снимаем подающий шланг с рампы

К сожалению, рампа двигателя не содержит диагностических клапанов. Это выполнено для всех авто из семейства Хёндай Солярис.

Проверка датчиков

Проверять мы будем три датчика: ДАД, ДПКВ и термометр. С неисправным ДПКВ мотор не стартует никогда. По идее, на ДАД и ДПКВ можно только восстановить подключение.

Три важных датчика

А вот с термометром поступают проще: его отключают, и к штекеру подсоединяют другой датчик. Дальше включают стартер, и мотор на Солярисе заводится.

Погрейте датчик в руках, и запуск будет успешным с большой вероятностью.

Сами проверяем клапан адсорбера

Отключаем АКБ. Находим клапан, снимаем подводящий патрубок, отключаем разъём. Дальше нужно вынуть узел наружу. Каждому действию соответствует одно фото.

Демонтаж клапана продувки адсорбера

Когда узел клапана отключён, он не пропускает воздух ни в одном направлении. Проверьте это.

При неисправности узла, который мы только что проверяли, мотор на Солярисе нельзя завести в принципе.

Наиболее частая причина не удачных запусков двигателя

Может быть, двигателю просто не хватает воздуха? Первым делом надо было проверить чистоту воздушного фильтра.

Открываем короб с фильтром

Нередка ситуация, когда выходя утром на работу, либо в выходной день (отправляясь за покупками) — вы подходите к своему автомобилю, садитесь за руль, вставляете ключ в замок зажигания, поворачиваете его и… происходит щелчок, но двигатель не запускается.

Рассмотрим подобные случаи подробнее, чтобы знать — что делать, если таковая незавидная ситуация всё же произойдёт.

Чтобы узнать — почему стартер щелкает, но не крутит, необходимо разобрать его устройство и схему включения, включая узлы, от которых зависит его работа. Разделим всю интересующую нас конструкцию на три элемента:

система питания — для стартера это, прежде всего, аккумулятор;
коммутация — все соединения (провода и реле);
сам стартер.

1 Вариант первый — АКБ
2 Коммутация
- 2.1 Реле
- 2.2 Плохие контакты
- 3.1 Втягивающее реле
- 3.2 Щёточный узел
- 3.3 Обмотки
Вариант первый — АКБ

Возможно это один из самых распространённых видов неисправностей такого рода. Суть его заключается просто в разряженной, либо неработоспособной аккумуляторной батарее. Определить разряженную просто:
- если щёлкает втягивающее реле, но стартер не крутит, при этом гаснут лампы на приборной панели — виновник аккумулятор;
- когда происходит серия щелчков, при этом лампы также ощутимо притухают — то, как и в предыдущем случае, виновна аккумуляторная батарея;
- если вообще ничего не происходит, то также возможно разряжен аккумулятор — необходимо проверить его другими нагрузками (к примеру — включить фары).
Если причиной является АКБ, то, казалось бы, всё просто — достаточно её зарядить (или прикурить) и можно отправляться в путь. Но не всё так элементарно, ведь невыясненная причина, которая вызвала следствие в виде неуспешного запуска — вызовет то же самое следствие ещё раз. Потому стоит разобраться — от чего батарея разрядилась.

Всё элементарно, если был попросту где-либо оставлен включенным свет, или другой потребитель. Но если всё было выключено — то необходимо проверить качество работы генератора, а также исправность самой батареи.

Коммутация

Коммутация стартера проста — плюс батареи прикручен к втягивающему реле, минус на корпусе, а для старта подходит провод небольшого сечения с типичного реле, которым управляет замок зажигания.

Примечание. Перед проверкой необходимо убедиться, что КПП автомобиля находится в нейтральном положении, иначе машина может начать движение.

К слову сказать — если поездка не терпит отлагательств, то таким способом можно завести двигатель. Достаточно лишь включить зажигание и вручную (с помощью подачи плюса питания на управляющую клемму) завести двигатель.

Плохие контакты

Если стартер щёлкает, но не крутит и, при этом, возникают посторонние звуки (как вариант — то щёлкает, то не щёлкает) — необходимо проверить все соединения, особенно силового кабеля.

Необходимо проверить все соединения (включая клеммы АКБ), очистить контактные площадки от окислов, смазать их специальной смазкой и затянуть рекомендуемым моментом.

Неисправности самого стартера

Обычно такого рода неисправности без демонтажа узла устранить невозможно. Но можно, относительно точно, выяснить причину. Рассмотрим электрическую часть стартера, которая включает в себя:
- обмотки;
- щёточный узел;
- втягивающее реле.
Рассмотрим их в порядке убывания вероятности поломки.

Втягивающее реле

Итак, если стартер щёлкает один раз, но не крутит — следует проверить втягивающее реле. Для этого можно попробовать пустить стартер в обход его коммутации. На втягивающем реле есть три клеммы — две из них самые большие (одна вход с аккумулятора, вторая выход на сам стартер) и одна малая, управляющая.

Потребуется подходящий инструмент — отвёртка или гаечный ключ, которым получиться надёжно замкнуть две больших клеммы (на фото стрелкой) на короткий промежуток времени, при этом необходимо, чтобы выбранный инструмент не касался корпуса (любых металлических деталей под капотом).

Если при замыкании клемм стартер начал вращаться (возможно с треском) — то виновно втягивающее реле.

Примечание. Не стоит таким способом заводить двигатель, т.к. ведущая шестерня стартера не входит в зацепление.

Щёточный узел

Если дело дошло до проверки щёток, то без демонтажа и разборки стартера не обойтись. Именно при разборке износ щёток будет сразу виден. Косвенно это можно установить по длительному периоду эксплуатации, т.к. ресурс щёточного узла довольно большой.

Обмотки

Неисправность обмоток может выдать их цвет и запах. Естественно это станет видно при разборке стартера, и, во многих случаях, его будет проще и надёжнее (а иногда и дешевле) заменить целиком. В целом симптомы аналогичны неисправности щёточного узла.

Читайте также: