Снятие моторчика печки опель рекорд

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Ну что, камрады, вот и выкладываю я небольшую инструкцию с картинками: как сделать печку так чтоб она грела.

По умолчанию все тонкости и секреты разборки/сборки касаются Е2, владельцы других модификаций делают поправки сами. Все что касается внутренностей печки - касается всех.

Пункт первый - демонтаж. Тут особых секретов нет - внимательно смотрим и аккуратно работаем крестовыми отвертками. Но есть две тонкости, до которых не все новички доходят сразу. На Е2 снимаем накладку тоннеля, внимание не забудьте о двух винтах спрятанных под ковриком переднего корытца у самой "бороды" и одном винте под ковриком заднего корытца. Вторая тонкость - снятие панели. Там есть хитрый винт в верхнем боковом углу. Для того чтоб добраться до него снимаем верхнюю решетку воздуховода (подковырнув плоской отверткой или ножом) и видим тот самый хитрый винт.

Пункт второй - после снятия панели отдаем патрубки от радиатора под капотом и снимаем корпус печки в салоне. Я очень настаиваю также на снятии мотора с корпусом. Далее поймете почему.

Пункт третий - разборка корпуса печки. Тут все просто, главное не отломать ничего.

Пункт пятый - восстановление поролона. Собственно можно брать и не поролон. Мне наиболее симпатичен пенополиэтилен. Не гниет, не "сыпется", не впитывает жидкости. Наиболее доступен в виде подложки под ламинат в строительных магазинах. Мне попался фольгированный (типа теплоизол). На данном этапе хитростей две: первая - сделать на маленьких заслонках выступание пенки вперед чуть больше стандартного. Примерно 4-5 мм. И второе - сделать на ВСЕХ заслонках выступание чуть больше вбок. Это уплотнит заслонку и стенку корпуса и позволит заслонке не болтаться, а ходить ПЛОТНО. Тем самым мы избежим надоедающего глюка когда "ползуны" (на самом деле заслонки под своим весом) самопроизвольно опускаются вниз и сбивается тот режим работы, который вы выбрали.

Пункт шестой - самое интересное: Большая Верхняя Самая Главная Заслонка. От того как она работает, зависит все тепло в машине. Первое - берем в руки верхнюю часть корпуса (с мотором) одеваем на средний корпус и внимательно смотрим на то, как работает главная заслонка. Понимаем две вещи, первое, что поступление холодного воздуха перекрывается в верхнем положении заслонки путем ее прилегания местом между двумя металлическими частями (зеленый участок на фото 1). На фото еще не окончательный вариант, поэтому смотрим на то, что дорисовано, так даже понятнее ЧТО надо сделать. В этом месте можно сделать утолщение пенки. Я просто сделал два слоя пенки. Второе - можно также перекрывать подачу холодного передней частью заслонки. Причем перекрывать полностью - даже в центральные воздуховоды не пойдет, для этого мы удлиняем маленькую часть заслонки вперед примерно миллиметров на 7 (красный контур на фото 1). Теперь курим схему (фото 2) и видим что при различном положении заслонки расстояние от переднего ее края до корпуса разное. Подбираем размер новой пластины так, чтобы в самом узком месте от нее до корпуса оставалось 3 мм расстояния. Теперь берем пенку и придаем ей хитрую форму (голубой контур на фото 1) так чтобы она выступала еще на миллиметров 7-8 от края заслонки. Собираем средний и верхний корпус, поднимаем заслонку и видим, что пенка не только плотно прилегает к передней части корпуса, но и частично заходит выступом в приточный канал (голубой контур на фото 3). После того как мы добились плотного (но не чересчур тугого) хода заслонки и полного перекрытия щели между передним ее концом и корпусом можно считать работу с заслонкой законченной. Главное чего мы добились - ВЕСЬ воздух в положении "максимально горячо" идет через радиатор и никуда больше. В принципе после этого можно забить на нижнюю заслонку и зафиксировать ее в положении "открыто всегда" так как у нас герметичная верхняя.

Пункт седьмой - и чуть ли не первый по значимости - радиатор. Моем максимально хорошо вплоть до распайки и механической чистки. Тут уж у кого какие возможности. Я настаиваю на применении родного латунного радиатора. На фото показан радиатор, который всунули в машину до меня. Данный радиатор имеет всего 16 трубок диаметром 7-8 мм и очень редкие ребра, он практически "светится". Снять с него тепло явно сложнее, чем с родного (вспоминаем уроки физики и площадь теплопередачи). Радиатор перед установкой также тщательно моем снаружи. Цыганской иголкой выравниваем мятые соты (если надо) и уплотняем торцы той же пенкой что пошла на заслонки.

Пункт восьмой - установка и регулировка. Обязательно, перед тем как ставить корпус печки поставьте на место центральные воздуховоды и воздуховоды лобового стекла. После того как встанет на место печка этого уже не сделать. Я этот момент провтыкал и пришлось все снова снимать.

Регулировка после того как вы подержали в руках снятый корпус проста как апельсин - добиваемся того чтоб при максимально поднятой верхней заслонке нижняя была максимально опущена. Ползун заслонки лобового крепим при максимально открытой заслонке, ползун заслонки "ноги" в максимально закрытом положении.

Пункт девять - ставим перед печкой сантехнический фильтр. Идея позаимствована у Маньяка. Фильтр ставим на вход (от термостата). Остается собрать салон и наслаждаться теплом.

Существует два типа моторов на кондейной печке у Рекорда-Сенатора-Монцы — Delco и BOSCH. Первый имеет стальной корпус-стакан (статор находится в этом стакане), заменой вышедшему из строя такому моторчику служит моторчик от Дэу Эсперо/Нексии (имеет максимально приближённый конструктив). В моём же случае моторчик печки — BOSCH, и теперь подробнее о проблеме.

Начал появлятся свист и небольшой дребезг по зиме в моторчике печки, на второй скорости резистор накалился до такой температуры, что в корпусе проплавилась дырка, а резистор перегорел.
Снял моторчик, разобрал его. Верхняя внутка яйцом, из-за этого покалечило заметно коллектор щёточный (щётки тоже в нуле)

Пластиковый стакан, который является установчным корпусом самого мотора, с маркировкой BOSCH. Мотор тоже имеет маркировку бошевскую, пробивается задорого что код со стакана, что с мотора (этот же код из ориг.каталога пробивается, как мотор целиком, т.е. с корпусом-стаканом, ценник около 8500-9500 рублей). Сначала я думал реанимировать родной, но потом решил перекопать все каталоги бошевских электромоторчиков для печек, т.к. знаю, что унификация не только по опелю бывает, но и по другим маркам…
И о чудо! Я находу практически идентичный по габаритам и типу моторчик. Вот он (рядом новый резистор моторчика)

Моторчик от сааба, в котором мне разве что только хвост пришлось перепаять от родного (и то дабы исключить колхоз в соединении с родной фишкой)

Длина вала оказалась даже лучше родного (сааб чуть короче, на родном вал торчал на несколько миллиметров выше крыльчатки)

Всё отлично встало в стакан, как родное

Снизу стакана моторчик крепится стандартным маленьким болтиком, что бы не болтался вверх/вниз (я этот болтик благополучно потерял)))

Даже не могу назвать это колхозом, всё словно так и должно быть. Надеюсь кому-то пригодится эта информация

PS: по крыльчатке не в коем случае не стучать стальным молотком, я снимал и напресовывал её резиновой киянкой неспеша, с небольшими ударами, ничего не грел.

Кстати, было бы неплохо в нижнем корпусе печки проделать отверстия для дутья на ноги, припаять некие воздуховоды. я себе так сделал , оттуда пошел реально горячий воздух.

Как как ?? Разобрать пол машины!!

Мало того, на всех современных маш чтобы добраться до печки приходится снимать всё: панель приборов, щиток, руль, и все такое, а здесь-только половину панели)))

Моторчик можно взять от . любой, лишь бы подошёл по габаритам. вращение меняется переполюсовкой +/-, и все будет "дуть")

После небольших доработок можно вставить радиатор печки VW Passat, Golf. так, как он более доступен в магазине. и еще, в нижней крышке печки желательно вырезать небольшие окна, там, где по логике они должны быть, в районе ног. Опыт показал, что эффект-налицо, и нет потери создаваемой температуры. в "окна" припаять отводы, по направлению вниз, на ноги

Спасибо за урок! Вчера весь вечер ковырялся, но ничего не получилось. Теперь точно получится!

Игорь Титов , не за что) приятно, что видео помогает)

я так понял вытащить и смазать моторчик не разбирая вот это вот все нереально? Ужас)) Как же мне это у. ще смазать xD

Мазать моторчик-бесполезно. выработались втулки. я после небольших доработок поставил с "мицубиси-галант" , поменял +/-, и все работает

Pasha во-во) хотел тоже самое предложить
во всяком случае, если снова запищит, то можно будет повторить процедуру)

@Кеша Богатырев Пищать ужасно начал. Даже наулице стою у машины, скрипит будто ремень)) Но я уже сегодня пофиксил. Добрался до него из-под капота, одел на балончик со смазкой трубочку от капельницы. Нашел пальцами вал моторчика и туда смазки напшикал знатно. Перестал шуметь. Тепер лишь сам воздух в салоне ш-ш-ш-ш.. Посмотрим насколько хватит такого лечения.

Pasha а чего с ним не так, шумит сильно?

Спасибо - полезное видео. А как менять тросик на спидометр (у меня его вообще нет). До печки раскрутил, а как добраться до спидометра неясно.

Причем тут спидометр и печка, зачем до печки разбирать!? Логично же надо лезть за приборную панель!

Затарахтел моторчик на печке Опеля. Теперь после просмотра этого видео знаю как к нему добраться.

Действительно полный абзац и геморрой.Какому "гению"пришло в голову сотворить такое.Я на своё м разбирал 2раза,все,что было сказано в адрес конструкторов,непечатно.Одним словом как и всё немецкое требует разобрать полмашины.Самое противное это мотор печки,визжит как поросенок, придется менять на новый и разбирать ещё раз.

@Tripp Kristopher Happy to help xD

@Willie Elian Thanks, signed up and it seems to work :D Appreciate it !!

@Willie Elian yup, been using FlixZone for since april myself :D

@Tripp Kristopher I watch on flixzone. You can find it by googling =)

I realize it is kinda off topic but do anybody know a good website to stream new tv shows online ?

спасибо огромное за видео !! как раз этим решил заняться боялся подойти)))

Спасибо! Я вот тоже так думаю, решил удостовериться у знающих людей👍☺

а можешь подсказать ты радиатор печки чистил или менял? ) я вот почистил всю систему много раз было очень много грязи и ржавчинки , но сам радиатор забиты сотый, не греет , он медный есть ли толк запариваться, распаивать или српзу купить какой алюминиевый, аналог, например?) Интересно твое мнение!

Спасибо, стараемся)
Скоро еще парочку видео выйдет, уже заключительных)