Смазать моторчик печки bmw e46
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
C моим мотором все в порядке но зимой он пищит первые несколько минут, я решил его заменить тк выцепил за муку на моторленде мотор с поломанной крыльчаткой по цене 5-10$ я уже не помню. С не большим износом коллектора.
Благодаря Денису DeNBender у меня появился такой жк бу мотор неисправный но с целой крыльчаткой, тк он себе поставил бу. Я переставил эту крыльчатку на купленный бу мотор, что бы потом не возиться и поставить его сразу.
Можно пойти др путем, купить новый мотор от праворульки и его поставить, там свои тонкости с корпусом.
Bosch 0 130 101 609 Электродвигатель праворульной
А моторы от леворульки стоят тоже космос) отдельно электоромотор. номер списан с донора
Bosch 0 130 101 103 — 135$, на е36 дела обстояли попроще ССЫЛКА
в сборе с крыльчаткой!
Behr-Hella 8EW 009 159-201 Вентилятор салона 110$
Patron PFN085 и Jp Group 1426100400 Вентилятор радиатора цены от 50$
Приступим к нашим котлетам
— Маркируем соосность крыльчатки, тк она отбалансирована на заводе уже надетой на вал
— Для того что бы снять крыльчатку не повредив ее, зажимаем мотор в тисках! или держим в руках (нужен помощник)
— Отверткой выбиваем вал из крыльчатки, предварительно побрызгав WD там где надо, она упрется в корпус мотора и вал начнет выходить из нее.
НЕ КРУТИТЬ КРЫЛЬЧАТКУ РУКАМИ НА ВАЛУ на е46 крыльчатка хрупкакя, не такая как на старых, на 36 я просто руками ее стянул покручивая!
— Далее переворачиваем и повторяем процедуру со второй крыльчаткой обе у нас в руках.
Моем крыльчатки и запаиваем если где то есть трещины!
Для начала нужно будет снять корпус воздушного фильтра, для удобства рекомендую также снять саблю которая на лобовом стекле.
Далее по тису:
Вывернуть винты (1) и снять корпус микрофильтра движением вперед.
При установке:
Уплотнители на корпусе микрофильтра должны быть в наличии и не иметь повреждений.
E46 только с M43TU:
Снять крышку головки блока цилиндров .- у меня было сделано без снятия клапанной крышки
E46 только с M47, M47TU:
Снять кронштейн рычага стеклоочистителя в сборе .
Снять сменный элемент фильтра .
E46 только с M52TU, M54:
Снять кожух двигателя .
E46 только с M57:
Снять впускной коллектор .
E46 только с N42:
Снять крышку головки блока цилиндров .
Вывернуть винты (1).
Снять кожух (2) вентилятора.- ЭТО ОБЯЗАТЕЛЬНО ТАК КАК ШТЕКЕР ЗА НИМ И РУКАМИ НЕ ПОДОБРАТЬСЯ ЧТОБЫ ЕГО СНЯТЬ(КАЖЕТСЯ ЧТО ШТЕКЕР НА САМОМ МОТОРЧИКЕ - НО ЭТО ТОЛЬКО КАЖЕТСЯ, ШТЕКЕР ЗА КОЖУХОМ)
При установке:
Обратить внимание на правильность положения кожуха (2) вентилятора.
Снять вентилятор отопителя/кондиционера движением вперед.
При установке:
Обратить внимание на правильность положения вентилятора отопителя/кондиционера.
Павел, тоже так пытался, но не добрался, штекер дольше ковырял на моторчике - думая что это штекер))
Φедор, в том году снимал полностью, а второй раз 3 дня назад , минут 15 проковырялся с этим штекером , так и не снял .пришлось изловчатся с шприцом. Даже и не знаю , как мне в том году удалось отстегнуть штекер.))))
Павел, сжимать вроде нужно< но там не подобратся, нужны мини пальцы)) поэтому кожух вот с левой заслонкой нужно снимать
ПРИВЛЕКИ МНОГО НОВЫХ КЛИЕНТОВ ЗА 3 ДНЯ С ПОМОЩЬЮ РАССЫЛКИ ВКОНТАКТЕ(ПОПРОБУЙ БЕСПЛАТНО)!
иногда появляется противный скрип от вентилятора
потом пропадает
есть смысл лезть смазывать его? у кого-нибудь было такое?
и кста сложно до него добраться?
Просто отстегнуть от моторчика крыльчатку - левую или правую
И дворники в верхнее положение поставить.
Гораздо проще будет моторчик вытащить
Для начала попробуй поменять микрофильтр салона, может помочь.
Смазывать его смысла нет. Купи новый от Х3 или е46-японки. Тогда это стоить будет 3-5 тыс руб.
Рекомендуем почитать на тему скрипит вентилятор печки
Продам вентилятор радиатора для бмв е46, 325, 328, 330 м54 и м52ту, оригинальный номер 17117561757 б.
Всем привет! Ребят, может кто сталкивался. Перестал работать мотор печки. Сперва разобрал со стороны.
Вот как раз смазывать смысл имеет И микрофильтр тут вообще ни при чём.
Полтора года отъездил с верещанием моторчика на малых оборотах - всё думал когда же он сдохнет, чтобы заменить Но он упорно не подыхал
Наконец, собрался, залез, смазал - и теперь всё тип-топ.
Единственное отмечу, что излишки масла (в моём случае трансмиссионного), не попавшие во втулки моторчика, первое время будут давать неприятный запах в салон. Через пару дней это пройдет.
Сколько он смазанным/не верещящим уже ходит?
У меня тоже пол-года назад попискивать стал. Заменил микрофильтр и зиму спокойно отъездил. Посмотрим, что летом будет. Если опять запищит, то просто возьму behr за три тыс. и не буду париться.
Grumpy, а летом он редко гудит все происходит, как правило зимой, когда остатки смазки подмерзают. Процедуры хватает больше, чем на год - это позволяет отсрочить замену недешевого узла.
-->
Единственный в России черный матовый Х3 с двухметровой антенной на крыше - продан.
Далеко не единственный в Росии турботрактор без двухметровой антенны на крыше - куплен, но скоро, опять будет единственный.
Ну узел не такой уж и дорогой. Я же говорю, что надо брать либо оригинал от Х3 или е46-японки. Сейчас цены точно не знаю, но пару месяцев назад вентилятор стоил 5-6 тыс (оригинал), или behr (поставщик на конвейер бмв), этот вообще около 3 тыс.
Летом своя заморочка - пыль.
фильтр в середине зимы менял. зимой кстати меньше скрипел, потому что обороты обычно выше были, чтоб тепло поддерживать
а сейчас небольшие, вот и скрипит почти постоянно. увеличить если то тихо.
сейчас выдвигаюсь в гараж. посмотрим что получится)
aspirant, кстати спасибо за инструкцию. Делал всё по ней
Уже второй месяц
Я никого не заставляю туда лезть. Можно при любой неисправности сразу весь узел менять. Хотя тут заморочки на час от силы
в общем снял щиток который доступ к вентилятору закрывает. но сам вентилятор не вынул.
в итоге через заслонки для циркуляции подлез и покапал ATFом на ось, покрутил руками. потом включил зажигание, порегулировал обороты. тишина.
вот:
.
всё собрал. довольный выкатил машину из гаража. закрыл ворота. сажусь и слышу снова это верещание.
Мотор надо вытаскивать полностью, капать масло во втулки с обоих сторон, крутить минут пять. Иначе масло вряд ли попадёт куда надо.
Кстати, судя по фотке, ты масло лил не туда - надо именно во втулки мотора, а не на болты крепления крыльчатки
Сам сперва точно так же ошибся - доставать не стал, побрызгал ВДшкой - думал, хватит. Но через день опять заверещало.
но всё же как снять корпус вентилятора?
.
я отщёлкнул защёлки что внизу и выкрутил винт который на фото вверху посередине. отодвинул низ заслонок циркуляции что побокам, но корпус как-то непоколебимо стоял. сильно дёргать побоялся.
Корпус вытаскивается без особых проблем. Дёргай чуть сильнее, но аккуратно.
Про мотор я уже выше написал.
уф. снял. оказывается надо было у той штуки ещё сверху отщёлкнуть такие типа зацепов. дальше уже легче пошло.
когда снял мотор понял что не туда масло капал)
пока вроде тихо. посмотрю как днём ещё будет, когда жарко.
вытаскивал его кста целиком. скобу которая его крепит вобще снял. дальше боком его протащил влево (если смотреть на него), а там уже повернул на себя и вынул.
назад правда пришлось скобу одеть и придерживая её вверх проталкивать мотор боком. иначе трудно было зацепить скобу когда он уже стоял
Рекомендуем почитать на тему скрипит вентилятор печки
Сильно не ругайте, но в поисковике не чего подобного не нашёл.
Народ есть такая проблема! при закрытии люка из вертикального положения он начинает издавать какой т.
Каюсь, что-то совсем забыл делать фото в процессе работы, буду объяснять на словах и подкреплять фотками из интернета.
Пришло время предзимнего ТО, для чего было куплено:
— оригинальные щетки стеклоочистителя BMW 61 61 9 071 613 (именно оригинал, не Bosch)
— масляный фильтр Hengst E32H D26
— фильтр салона Patron PF2062
— фильтр воздушный Patron PF1100 (на воздушных фильтрах экономлю)
— фильтр топливный Bosch 0 450 906 450 (меняю раз в год перед зимой)
— 6л масла Motul XCess 8100 5w40
Ну тут описывать особо нечего, поменял и поменял.
Но внимания отдельно заслуживают щетки стеклоочистителя BMW 61 61 9 071 613. Обошлись они мне в 430 тыс. с ожиданием в неделю. Оно того стоит! Каркасные щетки идеально прилегают, не дают полос, не прыгают по стеклу, работают тихо, не скрипят. Лучше один раз купить такие, чем через месяц менять дешевые щетки по 150 тыс. за пару, как я делал раньше. В общем, у меня эйфория)
Смазываем вентилятор печки
Уже как год это был пункт номер 1 в моих планах на машину, но я все не мог никак этого сделать. Как только температура опускалась ниже +10, начинал попискивать вентилятор печки. Причем чем холоднее — тем хуже. Особенно было заметно при переключении скорости вентилятора.
Цена на новый вентилятор конская. Новый вентилятор для праворульки дешевле, там вроде как можно переставить крепление и все встанет болт-он. Дешевле — это хорошо, но все равно слишком много, чтобы просто так поменять)
Было решено запустить туда свои ручки.
Разбираем пластик сверху до вот такого состояния.
Далее отщелкиваем с кожуха вентилятора 2 пружинные защелки и откручиваем torx (на фото ниже помечено кружками) Потом снимаем заслонки вентилятора. Для этого отводим вверх фиксатор, расположенный вдоль оси заслонки, за специальную торчащую лапку (на фото я стрелку начал рисовать как раз оттуда). Теперь заслонка свободна и ее можно вывести со своего места.
Все, кожух свободен. Слегка деформируя его (пластик мягкий), его можно перемещать левее-правее и получать доступ к оси вентилятора с обеих сторон.
Для смазки я использовал жигулевское трансмисионное масло ТАД-17. Набрал его в шприц, на шприц насадил трубочку от капельницы и заливал маслом подшипник. Лил не жалея.
Эффект заметен сразу. Во-первых, не скрипит больше. Во-вторых, звук работы вентилятора немного изменился и увеличился поток воздуха в печку. Конечно, это не новый вентилятор, но если эффект продержится хотя бы зиму, того стоит однозначно.
Чистим преобразователь давления и разрабатываем шток турбины
Почему я решил это сделать? Потому что стало казаться, что машина может ехать лучше. Замеры на компе показали, что турбина дует хорошо, в соответствии с чипом, но дуть она начинает поздновато, с ~2,3 тыс. оборотов. Даже без компа, по ощущению, вдавливать в сиденье начинало после того, как стрелка тахометра приближается к отметке 2,5 тыс. оборотов.
То есть речь идет не о недодуве, а о запаздывании наддува.
Турбина управляется вакуумом, именно вакуум заставляет ходить шток турбины. Тут может быть 2 варианта: шток турбины загажен и плохо ходит (его срывает с места только тогда, когда уже достаточно вакуума в системе) или вакууума недостаточно.
Для начала я убедился, что шток турбины ходит на длину всего своего хода. Подлезть можно сверху, разобрав пластик, как для замены воздушного фильтра. Залил его WDшкой, поразрабатывал, смыл грязь.
После этого снял проебразователь давления на турбину (на картинке выше номер 1).
Вжимая пластиковые усики (4 штуки по углам), снимаем крышку с фильтра преобразователя.
После чего чистим, продуваем сеточку. Можно карб-клинером, я опустил на пол часа в керосин. Хорошо бы после этого продуть ее компрессором.
Говорят, помогает ненадолго, но помогает. Все таки невозможно ее до конца вычистить. Поживем — увидим.
Пока что, после этих операций, машина начинает валить ровно с 2 тыс. оборотов. Я доволен.
Бреем алькантару
Пробег перевалил за 250к км, передние сиденья в некоторых местах скатались, что ожидаемо.
Многие советовали машинки для удаления катышков, но я решил пойти дедовским методом)
В общем купил одноразовых станков за 15 тыс. и стал брить сиденья.
Заняло пол часа времени. Выглядит много лучше. Наощупь понятно, что слой уже не такой густой и мягкий, но в глаза не бросается, чего я и хотел. В общем вполне себе выход из такой ситуации.
ENI I-Sint 5w40 vs Motul XCess 8100 5w40
Вот, наконец, я подошел к этой теме, которая в последнее время будоражит лучшие умы интернетов=)
Я тот человек, который поездил и на том, и на том масле, и могу делать почти что непредвзятые выводы.
А вывод такой: кроилово ведет к попадалову или скупой платит дважды.
Ну а теперь обоснование.
До того, как машина была моей, прошлый владелец 90 тыс. км лил в нее Eni. Катался и был доволен. По инерции первые 2-3 смены масла я тоже лил Eni. К машине только привыкал, не знал, как она может должна ехать и звучать. Да, стучали гидрки, да, вибрации после пробега на масла в 5к км начинали отдаваться в салон. Но когда заливал свежее масло, чувствовалось, что работает лучше, чем на старом. Ну я даже имел смелость рекомендовать его другим.
А потом я попробовал Motul. Очень понравилось. Работало мягко, гидрики вообще не стучали, к тому моменту устранил все косяки по машине, она ехала бодро и радовала. Но, как говорится, все познается в сравнении. Свежее масло — оно всегда мягко и приятно первую тысячу км, пока не привык к нему.
И вот я психанул. Поменял масло с пробегом 6 тыс. км. И снова тишина, мягкость, не стучат гидрики, ничего не звенит под торпедой. Разница колоссальная, реально стал получать удовольствие от езды и нажатия на педаль, вместо того, чтобы морщиться и ждать, когда приеду, чтобы не мучать машину.
Вот так вот. Не зря все так положительно отзываются о Motul. А я сэкономил и в результате поменял масло раньше времени. Не повторяйте мои ошибки и не экономьте на расходниках. Себе дороже.
Может конечно я очень сильно прислушиваюсь к машине, может все не так фатально, как я описал, но мое ведерко точно радо дорогому маслу)
Для начала нужно будет снять корпус воздушного фильтра, для удобства рекомендую также снять саблю которая на лобовом стекле.
Далее по тису:
Вывернуть винты (1) и снять корпус микрофильтра движением вперед.
При установке:
Уплотнители на корпусе микрофильтра должны быть в наличии и не иметь повреждений.
E46 только с M43TU:
Снять крышку головки блока цилиндров .- у меня было сделано без снятия клапанной крышки
E46 только с M47, M47TU:
Снять кронштейн рычага стеклоочистителя в сборе .
Снять сменный элемент фильтра .
E46 только с M52TU, M54:
Снять кожух двигателя .
E46 только с M57:
Снять впускной коллектор .
E46 только с N42:
Снять крышку головки блока цилиндров .
Вывернуть винты (1).
Снять кожух (2) вентилятора.- ЭТО ОБЯЗАТЕЛЬНО ТАК КАК ШТЕКЕР ЗА НИМ И РУКАМИ НЕ ПОДОБРАТЬСЯ ЧТОБЫ ЕГО СНЯТЬ(КАЖЕТСЯ ЧТО ШТЕКЕР НА САМОМ МОТОРЧИКЕ - НО ЭТО ТОЛЬКО КАЖЕТСЯ, ШТЕКЕР ЗА КОЖУХОМ)
При установке:
Обратить внимание на правильность положения кожуха (2) вентилятора.
Снять вентилятор отопителя/кондиционера движением вперед.
При установке:
Обратить внимание на правильность положения вентилятора отопителя/кондиционера.
Павел, тоже так пытался, но не добрался, штекер дольше ковырял на моторчике - думая что это штекер))
Φедор, в том году снимал полностью, а второй раз 3 дня назад , минут 15 проковырялся с этим штекером , так и не снял .пришлось изловчатся с шприцом. Даже и не знаю , как мне в том году удалось отстегнуть штекер.))))
Павел, сжимать вроде нужно< но там не подобратся, нужны мини пальцы)) поэтому кожух вот с левой заслонкой нужно снимать
ПРИВЛЕКИ МНОГО НОВЫХ КЛИЕНТОВ ЗА 3 ДНЯ С ПОМОЩЬЮ РАССЫЛКИ ВКОНТАКТЕ(ПОПРОБУЙ БЕСПЛАТНО)!
Читайте также: