Уаз патриот плохо заводится на горячую

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

В прошлом году с наступлением холодов была такая же проблема, оказался датчик температуры охлаждающий жидкости(находится на корпусе термостата) на бортовом показывал -140 :D .
И летом была похожая история, всю голову сломал, все датчики проверил, уже сдался и ездил так, заводил с газом в пол. через неделю планово поменял воздушный фильтр, и о чудо, все прошло. Досихпор немогу понять как так:confused:.
Машина 2006 года, змз-409 евро 2, микас 7.2.

а датчики температуры разные на 406,409 или отличие только в производителях?

С датчиками тоже история была такая, купил от 409, не подошли, оказалось на микас 7.2 надо ставить от 406. Они разные.

а датчики температуры разные на 406,409 или отличие только в производителях?

датчики трех,а то и четырех разных цветов бывают.как правило по цвету все совпадает.Россия мля.

Появилась проблема на ПАТРИОТЕ 2005Г.В. ЭБУ ИТЕЛМА VS5.6 не заводится пока не нажмёшь газ в пол,подскажите что делать:?Регулятор холостого хода у тебя клинит, промыть ВД.

С соседнего форума: "Так бывает когда на горячую заводишь сразу, не дождавшись пока насос не накачает и замолчит. Я, если поторопился и сразу не запустилась, считаю до двадцати и завожу.
Почему такое не знаю, на предыдущих инжекторах на горячую запускался сразу."

Помимо регулятора возьми для проверки рабочий датчик массового расхода воздуха. На девятки такая беда была из-за сдохшего датчика массового расхода воздуха.

е3 другой а е2 е0 и 406 одинаковые я методом подбора дела было так на холодную с пол оборота на горяч зае заводить поменял стало на оборот
из 4 один подобрал хотя хз может и брак был но я их с собой вожу начни с него вопрос 200 рублей

Появилась проблема на ПАТРИОТЕ 2005Г.В. ЭБУ ИТЕЛМА VS5.6 не заводится пока не нажмёшь газ в пол,холостые на2-х тысячах держатся,через пару минут падают на 1100:confused: температура двигателя и окружающей среды ситуацию не меняют :( пробовал менять мозги на МИКАС 7.2. -НИЧЕГО НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ,подскажите что делать:?
вообще в подобных ситуациях помогает диагностика иль бортовой комп.. неужели реально некуда подключиться?
попробуй поменять датчик открытия заслонки (вроде так называется) у меня как-то был дуреж что с первого раза не заводился - так это он глючил -выдавал на мозги что заслонка приоткрыта, хоть на самом деле было не так. и еще датчик фазы чтоль влияет на подобное -он с правой стороны движка, сзади.

У меня то же самое было, причем периодически. Лечится поездкой к кибернетику, который выносит один и тот же вердикт. Умер датчик холостого хода. Меняешь его и вуаля! Причем живут они сцуко не дольше года(((

Регулятор холостого хода у тебя клинит, промыть ВД.,

Лучше заменить его нах:D

Да, точно. Попутал он самый!

вообще в подобных ситуациях помогает диагностика иль бортовой комп.. неужели реально некуда подключиться?
подключиться есть куда но не соединяется с мозгами:confused: ну а проблема вылечилась заменой ДТОЖ :D всем спасибо за советы.

подключиться есть куда но не соединяется с мозгами
если бортовой компьютер стоит и подключен к проводам с диагностического разъема, то так и будет. надо бортовик отключить (физически), тогда нормально сканер будет подключаться.
сталкивался сам с таким, решение случайно нашлось, когда бортовик отцепили.

Уаз Хантер (2013 год). Трудный запуск горячего двигателя

Причины плохого запуска на горячую

По статистике основными причинами плохого запуска двигателя после простоя при высокой температуре является:

Первое, что нужно делать, чтобы двигатель нормально заводился на горячую - заправляться на проверенных АЗС, а также следить за состоянием топливной системы вашего автомобиля. В случае, если после даже непродолжительного простоя на жаре двигатель не запускается, то первым делом откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора) или снимите крышку фильтра и оставьте ее открытой на пару минут. За это время испарившийся бензин улетучится и вы сможете нормально запустить двигатель. Если такая процедура не помогла, то необходимо выполнить поиск неисправностей среди описанных выше узлов и механизмов.

Узлы которые могут стать причинами проблем

-Некачественное топливо, испарение его легких фракций
-Неисправный датчик охлаждающей жидкости
-Датчик положения коленвала
-Датчик массового расхода воздуха
-Топливные форсунки
-Топливный насос
-Топливный насос высокого давления
-Регулятор холостого хода
-Регулятор давления топлива
-Система холостого хода дизеля
-Модуль зажигания

Почему глохнет прогретый двигатель

Некоторые автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда уже запущенный и прогретый мотор внезапно глохнет. Причем случается это уже после того, как датчик зафиксировал набор нормальной рабочей температуры. Причин этому может быть несколько.

-Топливный фильтр. При глохнущем моторе также следует проверить состояние топливного фильтра. А если по регламенту уже положено проводить его замену, то нужно это сделать, несмотря на то, засорился он или еще нет.

-Бензонасос. Если он работает не в полную пропускную способность, то двигатель будет недополучать топливо, и соответственно, через некоторое время заглохнет.

-Генератор. Если он полностью или частично вышел из строя, то перестал давать зарядку на аккумулятор. Водитель может не сразу заметить этот факт, запустить двигатель и поехать. Однако ехать он будет лишь до тех пор, пока аккумуляторная батарея не разрядится полностью. К сожалению, вновь запустить двигатель на ней уже не получится. В некоторых случаях можно попытаться подтянуть ремень генератора. Если эта процедура не помогла — необходимо вызывать эвакуатор или звонить знакомым, чтобы вашу машину дотащили до гаража или СТО.

Не заводится на горячую инжекторный двигатель

Поскольку инжекторный двигатель несколько сложней, чем карбюраторный, соответственно, и причин, по которым такой мотор не заводится, будет больше. В частности, ими могут выступить неисправности следующих узлов и механизмов:

-Датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ). В жаркую погоду он может выйти из строя и подавать на ЭБУ неверную информацию, в частности, о том, что температура охлаждающей жидкости выше нормы.
-Датчик положения коленвала (ДПКВ). Его выход из строя приведет к неверной работе ЭБУ, который в свою очередь, не даст запуститься двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В жаркую погоду датчик может не справляться с возложенным на него задачами, поскольку разность температур входящей и выходящей воздушных масс будет незначительна. К тому же всегда существует вероятность его частичного или полного выхода из строя.
-Топливные форсунки. Здесь ситуация похожа с карбюраторным двигателем. Мелкая фракция бензина при высокой температуре испаряется, образуя обогащенную топливную смесь. Соответственно, двигатель не может нормально запуститься.
-Топливный насос. В частности, необходимо проверить работу его обратного клапана.
-Регулятор холостого хода (РХХ).
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.

Плохо заводится на горячую дизельный двигатель

К сожалению, дизельные двигатели также иногда могут не заводиться на горячую. Чаще всего причинами этого явления становятся неисправности следующих узлов:

-Датчик охлаждающей жидкости. Здесь ситуация аналогична той, что была описана в предыдущем разделе. Датчик может выйти из строя и, соответственно, передавать на ЭБУ неверную информацию.
-Датчик положения коленвала. Ситуация аналогичная инжекторному двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха. Аналогично.
-Топливный насос высокого давления. В частности, это может произойти по причине значительного износа втулок и сальника приводного вала насоса. Из-под сальника в насос попадает воздух, из-за чего становится невозможным набрать рабочее давление в предплунжерной камере.
-Система холостого хода дизельного двигателя.
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.

Не заводится на горячую карбюраторный двигатель

Причины почему на горячую плохо заводится карбюратор более-менее ясны, тут в основном виновата летучесть бензина. Суть в том, что когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, карбюратор тоже нагревается, а после выключения, в течении 10-15 минут, топливо начинает испаряться, поэтому машину трудно завести.

УАЗ Патриот (2010 год). Трудный запуск горячего двигателя

Причины плохого запуска на горячую

Узлы которые могут стать причинами проблем

Почему глохнет прогретый двигатель

Не заводится на горячую инжекторный двигатель

Плохо заводится на горячую дизельный двигатель

Не заводится на горячую карбюраторный двигатель

Уаз Патриот (2015 год). Трудный запуск горячего двигателя

Причины плохого запуска на горячую

Узлы которые могут стать причинами проблем

Почему глохнет прогретый двигатель

Не заводится на горячую инжекторный двигатель

Плохо заводится на горячую дизельный двигатель

Не заводится на горячую карбюраторный двигатель

Здравствуйте. М.б. кто сталкивался с такой проблемой. Бензиновый Хантер идеально, с первого раза, заводится холодным. Если заглушить горячим, то при попытке завести первый раз, мотор схватывает, делает несколько оборотов и затухает. Если заводить дальше - даже не схватывает. Если постоять минут 20 - сразу заводится. Все это доставляет проблемы например на заправке.
В последний раз просто выключился на ходу (как будто бензин кончился) постояли на обочине, завелся поехали как ни в чем не бывало.

О машине: 95 тыс пробега, всё вроде ОК, иногда после прыжков (или луж?) горит индикатор "спираль", более никакие лампочки неисправностей не горят. На холодную очень сильно дымит белым паром (ничего не доливаю, масло ОК, ож ОК). Бензин в обоих баках есть!
Что делать? Спасибо.

Советую проверить систему зажигания, начиная с датчика Холла, катушек зажигания и далее методом замены. Быстрее всего что-то из них перегревается и начинает глючить.

Советую проверить систему зажигания, начиная с датчика Холла, катушек зажигания и далее методом замены. Быстрее всего что-то из них перегревается и начинает глючить.
Датчик Холла на Хантере это только ДПРВ. Без него 409 заводится.
Да и вдобавок на новых Хантерах его вообще нет. Катушек
на 409 от 2 до 4 в зависимости от модели. Две сразу катушки
перегреваться не могут, так что дело не в этом.

О машине: 95 тыс пробега, всё вроде ОК, иногда после прыжков (или луж?) горит индикатор "спираль", более никакие лампочки неисправностей не горят.
Что за спираль? Это прогрев свечей на дизеле.
Бензина сколько на сотню ест? Если около 20 литров, то похоже на
датчик температуры (или его проводку), который на ЭБУ идёт. Он показывает,
что двигатель всегда холодный и форсунки переливают.
А вообще надо поточнее указывать модель двигателя - модификаций 409
двигателя куча. Или хотя бы класс Евро.

думаю что проблема в бензонасосе умирает он да и фильтра надо посмотреть

думаю что проблема в бензонасосе умирает он да и фильтра надо посмотреть
насос себя проявляет при нажатии на газ, а не при заводке

насос себя проявляет при нажатии на газ, а не при заводке

на холодную без проблем а когда поработает то начинает клинить. подъехал заглушил и снова 3аводить схватила и заглохла завелась через минут 20 была такая же история заменил насос и все пропало. этим очень грешат насосы сименс.
Так если это бензонасос, то будет заводиться и глохнуть так как давление
в рампе сохраняется достаточное для старта. Так было у Вас, а у автора
не заводится вообще прогретый двигатель.

Так если это бензонасос, то будет заводиться и глохнуть так как давление
в рампе сохраняется достаточное для старта. Так было у Вас, а у автора
не заводится вообще прогретый двигатель.

точно такая же ситуация была как описывает автор. один в один на прогретом моторе.

точно такая же ситуация была как описывает автор. один в один на прогретом моторе.
В таком случае ЭБУ должен выдать ошибки ДПКВ, нет? Они же по + в одной связке.

Всё очень похоже на неисправность ДТОЖ. Как вариант, временно поменять местами ДТОЖ и ДТВ. Они абсолютно идентичны.
При неисправности ДТОЖ в таком случае двигатель заработает как положено. ДТВ оказывает не такое значительное влияние на работу двигателя как ДТОЖ.
Это если нет диагностики, хотя бы на уровне бортового компа.
Если есть бортовичок - посмотреть какую температуру двигателя он выдаёт на холодную и на прогретом.
По идее, должна совпадать с показаниями прибора на панели (датчики у панели и ЭБУ разные, а значит их показания можно сверить).

Кстати, при неисправности ДТОЖ, топикстартер должен заметить некоторое повышение расхода топлива.
Есть такое дело?

Не смог в цитирование, поэтому отвечаю так:

"Кстати, при неисправности ДТОЖ, топикстартер должен заметить некоторое повышение расхода топлива. "
не замечал, лью до полного всегда, вроде сильно не выросло. Машина на больших колесах и обвешана железяками, ела и ест много.

Что за спираль? Это прогрев свечей на дизеле.
См. приложенный рисунок, изобразил очень похоже

А вообще надо поточнее указывать модель двигателя - модификаций 409
двигателя куча. Или хотя бы класс Евро.
Из СТС: УАЗ 315195, 94,11 кВт(128 л.с), Экологический класс ВТОРОй

на 409 от 2 до 4 в зависимости от модели. Две сразу катушки
перегреваться не могут, так что дело не в этом.
У меня 2 катушки - заменял с проводами в прошлом году, когда троил/двоил (оказалось, проблема в том, что от прыжков отсоединялся шлейф от мозгов)

ПС! Пожаловался на это в прошлом году на УАЗовском сервисе, сказали что возможно проблема в том, что загрязнился насосик, который переливает из бака в бак, они его почистили или заменили(?) но проблема осталась. И приделали обратно неправильно, наоборот, он стал откачивать из того бака из которого мотор забирает:D:D:D. Сам лазил переэто самое.

Что покупать-то в итоге? ДТОЖ? Бензонасос? ЧТо в сервисе сказать? Или самим потрахаться? 2 головы (сервис и я) хорошо, а форум с множеством умных людей лучше. Не хочется бегать в сервис и менять всё по кругу пока не найдём.

Не смог в цитирование, поэтому отвечаю так:

Что за спираль? Это прогрев свечей на дизеле.
См. приложенный рисунок, изобразил очень похоже

Не смог в цитирование, поэтому отвечаю так:

Что за спираль? Это прогрев свечей на дизеле.
См. приложенный рисунок, изобразил очень похоже

или проще сделать когда это начинается включи зажигание и послушай насос жужит.

или проще сделать когда это начинается включи зажигание и послушай насос жужит.у меня вчера 3 часа перед воротами бокса таксисты жужжание насоса слушали.и он таки жужжал.пока я не пришёл с манометром и не заработал денег.

у меня вчера 3 часа перед воротами бокса таксисты жужжание насоса слушали.и он таки жужжал.пока я не пришёл с манометром и не заработал денег.

Жалко ты не ходишь с манометром по Москве и области.. СПАСИБО! Если сумею собрать описанное, то отпишусь, или хотя бы в сервисе скажу куда копать..
Поскольку пользуюсь ПЛМ с выносным баком и шлангами, надеюсь осилю)))

Что за спираль? Это прогрев свечей на дизеле.
См. приложенный рисунок, изобразил очень похоже

Удивительно, но это действительно прогрев свечей на дизеле.
На моём под этой пиктограммой даже лампочки нет.

братан,забей на сервис пока.бежать никуда не надо.а надо солидно пойти и купить манометр,МБЗ шланга метра 2,тройник и хомуты.и собрать строго по моему рисунку.собираешь,прогреваешь,глушишь.пытаешься заводить и сечёшь давление.по результатам замеров делаешь выводы.

Я думаю, можно даже без манометра обойтись. Надо на прогретой машине
открутить шланг от рампы и посмотреть, как быстро наполнится
бензином двухлитровая бутылка. Где-то за минуту-полторы должна наполниться.
Только зажигание при этом надо несколько раз передёргивать так как ЭБУ
на заглушенном двигателе выключает бензонасос через десяток секунд.

Как и писали выше если давление в рампе настолько низкое то на холодную заводка была бы хуже. А на горячую т.е. когдад на рамке давление есть обмотка БН глючит и из-за того что плюс один с ДПКВ, вырубается искра. Диагностика: смотрим есть ли искра на горячую, если нет снимаем провод с разъема БН, Выкл/Выкл массу и ещё раз смотрим искру.

короче,как хотите.можите пальцем зажать-если дохрена в морду брызнет-нештяк.если -же отнюдь только в рукава налилось-меняем фильтры-сетки-насосы-струйники-сверлим дырку в крышке бензобака-обязательно заменить регулятор давления -форсы чистить однозначно.и ацетон в бензин.
если не помогло-шьём опенбоксом
но я бы купил манометр.

ДТОЖ это. Снимите разъемы с обоих датчиков, если не понятно какой дает сигнал в ЭБУ. Заводите - заведется (в аварийном режиме, но не с полоборота, как должен, а стартеру придется поработать). Проще будет завести мотор с открытой дроссельной заслонкой, т.к. будет лучше вентиляция цилиндров. При попытке запустить не сняв разъемы зальет свечи. Можете понюхать из выхлопной бензином будет пахнуть (можно кого-нибудь попросить покрутить стартер, а вы к выхлопной). Начните с малого, что можно сделать не лазя под машину и ничего не разбирая.

Ситуация один в один когда на поношеном 406 движке проседают седла клапанов, клапан поднимается, растояние от торца клапана до центра распредвала становится меньше 35.5 мм, и гидрокомпенсатор клапанов приоткрывает клапан и нет компрессии вообще.
А 406 движки славятся "тепловым ударом" при остановке горячего двигателя. Потом постоит- остынет- и заводится как ни в чем не бывало.

Читайте также: