Скутер теряет обороты при полном газе

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Многие скутеристы, которые несколько лет пользуются одной моделью скутера, должны были сталкиваться с проблемой, когда скутер либо не заводиться, либо заводиться, но глохнет после добавлении газа. Что это за проблема и в чем ее решение, рассмотрим в данной статье.

настроить и отрегулировать карбюратор;
проверить воздушный фильтр;
проверить компрессию, при необходимости заменить кольца;
проверить искру на свече;
настроить поплавок на карбюраторе;
проверить реле, генератор и катушку;
в крайнем случае попытаться заменить карбюратор.

Чистка и настройка карбюратора

Если вы не знаете, почему скутер глохнет когда даешь газу, первым делом проверяйте и настраивайте карбюратор. Если его часто снимали и настраивали, может быть такое, что где-то он начал пропускать воздух. При возникновении такой проблемы можно воспользоваться герметиком или купить прокладки на карбюратор.

Допустим скутер глохнет, что делать вы не знаете. Тогда первым делом проводим чистку карбюратора. В основном забиваются грязью жиклеры и вспомогательные системы, поэтому почистив карбюратор и настроив все жиклеры, можно попытаться снова завести скутер и дать газу. Если же проблема не решена, переходим к основному действию — настройка иглы для регулировки качества смеси. Игла в карбюраторе выполняет основную задачу — регулировка количества топлива, которое после подается в камеру сгорания. В основном настроить качество смеси можно специальным жиклером на карбюраторе, но если работа с ним не дала результата, придется манипулировать с иглой.

Игла находиться в тесном контакте с ручкой газа, поэтому при открытии ручки игла поднимается вверх и дает возможность подачи топлива. То есть чем выше поднята игла, тем больше поступает бензина и возрастает мощность. Мощность гарантирует лучшую скорость и тягу. Если вы разобрали карбюратор, достав иглу вы увидите на ней 5 канавок, на одной из которых установлено стопорное кольцо. Стандартно такое кольцо располагается по центру, то есть на 3 канавке. Если поднять стопорное кольцо вверх, игла будет опущена ниже. Это позволяет подавать в испарительную систему более бедную смесь, в которой воздуха подается больше, нежели бензина. При установке кольца на 4 и 5 канавку смесь обогащается, где бензина подается больше, чем воздуха.

Будьте внимательны, что если кольцо поставить максимально вверх или вниз, это не даст лучшего результата, настройку нужно проводить постепенно. В противном случае скутер будет перегреваться, появиться потеря мощности, а также главная наша проблема — скутер будет глохнуть при нажатии ручки газа. Чтобы узнать качество смеси, проверяйте свечу зажигания, ее цвет покажет — обогащенная или обедненная смесь.

Учтите, что также могут быть другие причины, вызванные тем, что скутер глохнет при подаче газа. Выше мы указали основные из них, у некоторых скутер глохнет из-за неправильной работы генератора. Пробуйте, настраивайте, и делитесь своими проблемами и способом их устранения.

Видео

Скутер сбавляет обороты при полностью открытом газе.

Всё, что связано с ремонтом скутеров. ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте в названии темы модель, узел и симптомы неисправности.

Правила форума
ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте в названии темы модель, узел и симптомы неисправности.

Форма заголовка: [МОДЕЛЬ СКУТЕРА] - неисправность узел
Пример: [Dio] не работает электростартер.

Если тема касается общих вопросов ремонта, модель можно не указывать.

Главное правило - название темы должно кратко, но по возможности полно отражать ее содержание. Темы, из названия которых не понятна хотя бы примерная суть вопроса, типа "ААА. Спасите!", "У меня проблема, подскажите", будут УДАЛЯТСЯ .

Скутер сбавляет обороты при полностью открытом газе.

Други, помогите. Вот какая байда приключилась. Скутер старый, 4-х тактный, 250 сс, водянка. Брал его в хорошем состоянии, бегал быстрее 125 км/час. Пробег был 22 тысячи км (когда все началось).

Но при этом на полной скорости с момента покупки работал как-то неровно - обороты чуть быстрее, то чуть медленнее. Если открываешь газ на полную - то немного сбалвял обороты, чуть-чуть отпустишь ручку газа - все нормально. И так всё время. Проехал я после этого тысячи три-четыре.

Сначала этого сезона пришлось много ездить. Так вот, скут стал ехать всё медленнее и медленнее. Через тысячу километров стал ехать только 120, не больше. Потом 110. И всё повторяется снова: едет 110, но если газ откроешь на полную, то как будто приглыхает немного, сбрасывает скорость, отпустишь немного ручку - всё нормально. А скорость с каждой тысячей всё падает. Сейчас едет только 90 км, а байда с газом повторяется. Когда запускаешь на подножке, то всего этого нету. С чего бы это? Короче, не знаю, за что браться.

Твоя проблемма в трансмиссии 80% что конкретно тебе подскажет вскрытие смотри вырик, ремень, сцепление. на вскидку скорее всего колодки у сцепления износились.

ИМХО карб клапана или поршневая. Но поршневая на 4х тактах после 22ткм обычно не летает (если конечно это пробег не по второму кругу) так что я бы сначала проверил карб и систему подачи топлива, а потом клапана. Кстати они не стучат?
Ну конечно ширину ремня тоже проверить можно

Тормоза придумал трус! . А труса придумали тормоза!
Езжу на: Suzuki Address V50, V100 и SkyWave Type-S 400, 650

Fasterpast писал(а): ИМХО карб клапана или поршневая. Но поршневая на 4х тактах после 22ткм обычно не летает (если конечно это пробег не по второму кругу) так что я бы сначала проверил карб и систему подачи топлива, а потом клапана. Кстати они не стучат?
Ну конечно ширину ремня тоже проверить можно

Нет, карб пока не трогал. Разве что заливал в бензобак Motul Fuel Cleaner. Не помогло.
Возможно, забит бензофильтр, или воздушный фильтр. Уже его заказал, придет через неделю их Японии. Запчасти к скуту дорогие, собаки.

OKTAN писал(а): Твоя проблемма в трансмиссии 80% что конкретно тебе подскажет вскрытие смотри вырик, ремень, сцепление. на вскидку скорее всего колодки у сцепления износились.

Ремень смотрел, он в нормальном состоянии. В ширину, судя по всему, пока не истерся. Про вырик и сцепуху думаю с ужасом - сколько будет стоить их заменить? Пока буду пробовать менять то, что недорого - фильтры, промою карб.

Я думал про это. У меня на другом 4х тактнике была изношена поршневая - там были другие симптомы. При открытии газа он просто заглыхал. Глох сам по себе на скорости. Но глох как-то ровно, а здесь идет то быстрее, то медленнее. Картер масла съедал весь за 100 км. Масло было черным. Дымил.
Здесь же масло идеально чистое остается. И неровность хода на полной какая-то другая - примерно секунду он идет быстро, потом сбавляет обороты, потом опять быстро. Такое ощущение, что ему не хватает то ли бензина, то ли вохдуха. Все фильтры старые, я их не менял. Осенью купил аппарат.

Может, и второй круг, но не очень в это верится - краска на аппарате хорошая, мотор выглядит как новый, работает как часы. Краска на раме тоже в отличном состоянии. Неужто аппарат прошел 124 тысячи.

Клапана не стучат. Карб промою обязательно, но после замены фильтров. Сначал убежусь, что дело не в них. За 25 тысяч могли и засориться:)
По поводу ремня - вряд ли. Чем тогда объясняется постояннная неровность хода на полном газу? При ремне сразу чувствуется, когда он проскальзывает - скут медленно набирает скорость, максималки нет, но обороты обычно ровные. У меня так уже было на старом аппарате.

Рассказываю ))) не далече чем 3 дня назад была таже проблемма. при если подкрутить винт качества и не выжимать газ, то скут едет сам, но стоит вывернуть газ он теряет обороты и больше 20-30 км не едет. Разобрал трансмиссию в итоге на сцепуху попадало масло из редуктора буквально чуть чуть соотв он не ехал. Та же тема была до этого (за день до этого) при вскрытие оказалось что колодки на сцепухе вполовину меньше нормы заменил - стал носится как в попу укушенный. Так шта копай.

За 25 тыс км фильтры. обязаны засраться, даже если ездить по мытому с мылом асфальту!
А карб помыть тоже не мешает, эти неровные провалы-подхваты очень смахивают на обыкновенный мусор (без погон) болтающийся около жиклера.
Насчет уменьшения макс.скорости - ХЗ. Но и из-за фильтра может.

Есть у кого идеи по поводу провалов на полностью открытой заслонке.перепробовал все.поставил только фнс,поставил новую поршневую,промыл Карб

Провалы были до фнс или после?
Во-первых, выкинь ФНС, пока не угробил новую поршневую.
Во-вторых, что значит провалы? Когда даёшь полный газ скут вообще сбрасывает обороты или начинает "чихать"?

у мя была такая тема. после того, как прочистил канал дополнительного впрыска в карбе (он не в жиклёрах, а за дроссельной заслонкой сбоку. ), то усё заработало. у меня китаёзовский скут, так что не знаю, как на твоем енто сработает, но принцип на всех одинаковый. кстати, дроссельная заслонка на резиновой мембране.

купил скут с убитой ЦПГ.сначала Карб сильно переливал,но заводился с пол тыка,подогнул язык на поплавке,переливать и глохнуть перестал.накатал на 30км/ч 50км и решил разогнать макс,на 40км/ч начинается провал на полном газу,почти глохнет,а ч/з пару сек. Подхват резкий а потом такой же провал.иглу и подымал и опускал,снимал глушак,уровень топлива в норме проверял по трубочке прозрачной.на подножке эксперимент провожу газ на полную 3-4 провала по 2-3 сек. А потом никаких провалов.Карб снимал и чистил несколько раз.ты наверное имеешь виду отверстие после заслонки-это у меня выход с обогатителя.если б оно было забито Двс не пускался с пол тыка.оно на макс обороты не влияет по моему.не совсем фнс-фильтр взял от волги масл. Родной пришел капут.что же еще сделать.мучаюсь 2 месяца.мужики разводят руками

мне кажется тут что то с воздушным фильтром. у меня был случай, когда даешь полный газ, скутер начинает как бы глохнуть!

фильтр не причем,без фильтра то же самое пробовал.есть подозрение что Карб чуток переливает на 3-5 мм выше плоскости крышки.подбивал язычок и сломал его.приклеил начал подгибать сново сломал.попробую из медной пластинки сделать

Ура.приклеил стальной язык.опустил уровень на 3мм. Запускаю без фильтра даю обороты макс и все отлично. Ставлю фильтр глохнет на макс оборотах.снимаю фильтр то же самое.оказалось дело было в гафрированой трубе между Карбом и фильтром(наверно давала сильные завихрени).сделал фильтр без трубы.уменьшил волговский в 3 раза,завтра попробую разогнать по полной.спасибо за советы

Пойми, что стандартный фильтр имеет ЧЁТКО НАСТРОЕННОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ. Т.е. скутер с любым другим фильтром или без него будет работать неправильно в большинстве случаев. Прийдётся кардинально перенастраивать карб, т.е. подбирать жиклёры и т.п.

В общем, лучше всего, найди себе стандартный фильтр! Ну или нормально настраивай карб. Можешь ещё пробовать ограничивать пропускную способность своего фильтра уменьшением диаметра патрубка

Скутер является весьма популярным средством передвижения. Со временем, а может быть и сразу после покупки, вы можете заметить, что не получается уже разогнать скутер до той скорости, что заявлена производителем. Не стоит сразу расстраиваться и опускать руки. Главное то, что Вы обозначили проблему и настроены на её решение.

Рассмотрим подробнее наиболее частые причины почему скутер плохо набирает обороты и не даёт заявленных производителем характеристик. И последовательно разберем каждый этап диагностики и ремонта.

Порядок диагностики и ремонта

Скутер не развивает обороты это вообще очень популярная проблема у владельцев скутеров вне зависимости от кубатуры и производителя. Притом её проявление довольно многообразно. У кого то сразу, а у кого то после пробега или после прогрева. Но всегда причина находится.

Причин по которым скутер не набирает обороты, очень много

Итак, почему скутер не набирает и не развивает обороты ?

Скутеру просто не хватает мощности.Не пугайтесь, это всего лишь набор механизмов, подчиняющихся законам механики, а значит, понимаемых и ремонтируемых. А так как скутер является несложным устройством, то можно самому определить неисправность и устранить ее.

Работу скутера определяют 3 составляющие: топливо, компрессия и искра. Поэтому, если скутер не набирает обороты, то нужно обязательно проверить состояние этих составляющих. И, исключая наличие неисправностей последовательно, мы найдем причину и устраним её.

Проверка и очистка воздушного фильтра

При забитости воздушного фильтра поток воздуха в карбюратор уменьшается сильно, что ведёт к переобогащению смеси бензином, а также к увеличению потребления топлива, потере мощности на низах, увеличенному образованию нагара в камере сгорания. Это является самыми частыми причинами, почему заведенный скутер плохо набирает обороты.

Воздушный фильтр проверяем первым делом, при обнаружении нестабильной работы скутера

Извлечение фильтра

При обнаружении нестабильной работы скутера, первым делом проверяем воздушный фильтр:

1.Извлекаем фильтр, осторожно снимая попутно все детали, мешающие этому процессу

2.Проводим очистку корпуса фильтра от загрязнений.

3.Демонтируем корпус, стараясь не повредить его.

4.Проверяем наличие повреждений: сквозные отверстия, трещины, разрывы, недостаточное прилегание к крышке или краям корпуса.

5.Бережно достаем фильтр из крышки.

6.Если фильтр поврежден или превышен срок эксплуатации, то просто устанавливаем на его место новый. Нет смысла тратить время на попытки его восстановления, это экономически нецелесообразно.

Очистка фильтра

Способы очистки воздушного фильтра скутера:

Промывка фильтра в бензине. Смена бензина происходит минимум 2 раза. Полное высыхание не требуется.
Промывка воздушного фильтра скутера в воде с помощью обычных моющих средств, предназначенных, например, для мытья посуды, после чего просушивается до полного высыхания. Высыхание должно быть естественное, без нагрева.

Пропитываем фильтр маслом

После промывки и просушки фильтра его требуется пропитать специальной пропиткой либо моторным маслом. Это спасёт Ваш карбюратор и ЦПГ от мелких частиц пыли, которые могут остаться на поверхности фильтра. Без пропитки маслом функциональность фильтра крайне мала, поэтому ВСЯ поверхность фильтра должна быть покрыта тонким, но видимым слоем масла.

Если вы используете специальную пропитку, достаточно покрыть всю поверхность тонким слоем. На эту жидкость налипают даже самые мелкие частицы пыли.

А можно просто обойтись обычным моторным маслом. Но использование специальной пропитки эффективнее.

Устанавливаем фильтр обратно.

Проверка свечи зажигания

Состояние свечи даёт много информации для понимания причин неисправности и, соответственно, для выбора ремонтных действий.

Приемлемый вид

Вид светлый, возможны небольшие осадки или электрокоррозии.

Для понимания причин неисправности много информации дает состояние свечи

Нагар на свече

Рекомендуемые действия:

регулировка рабочей смеси;
отрегулировать систему холодного пуска двигателя скутера;
заменить воздушный фильтр;
прочистка свечи или замена на новую. При этом стоит корректно подобрать калильное число.

Перегрев

Рекомендуемые действия:

поменять момент затягивания свечи зажигания скутера;
отладить систему охлаждения двигателя скутера;
разобраться с системой зажигания;
разобраться с калильным числом свечи зажигания (величина, характеризующая свечу зажигания, пропорциональная среднему давлению, при котором в процессе испытаний свечи на моторной тарировочной установке начинает появляться калильное зажигание).

Загрязнения маслом

Рекомендуемые действия:

изменить соотношение бензина и масла в топливной смеси, произвести замену свеч зажигания у скутера (у двухтактных двигателей);
проверить обстановку двигателя скутера, возможно придётся его ремонтировать.

Вообще считается, если китайский скутер плохо заводится и не набирает обороты, то в отличии от тех же европейских и японских, проблемы чаще всего именно в системе зажигания.

Проверка компрессии в цилиндре

Если двигатель скутера не набирает обороты, а с карбюратором всё в порядке, необходимо проверить компрессию цилиндра.

Процесс диагностики компрессии поможет оценить состояние цилиндро-поршневой группы без её разбора. Как правило, повреждение поршневых колец бывает при пониженной компрессии. Для четырехтактных двигателей – также может значить, что клапаны негерметично посажены к в седлах.

Компрессию измеряют компрессометром, который легко может быть заменен обыкновенным манометром, где есть обратный клапан. Компрессометр монтируется на место свечи в цилиндр. Для его приобретения можно посетить любой автомагазин, стоит недорого.

Состояние цилиндро-поршневой группы поможет оценить процесс диагностики компрессии

Возможные причины низкой компрессии ( менее 6 атм) или её отсутствия:

нерабочий лепестковый клапан — у 2 т двигателей;
протекание через картер, обычно через сальники коленвала — у 2 т двигателей;
сильно прогоревшие или недостаточно плотно прилегающие клапана — у 4 т двигателей;
поврежденная прокладка головки цилиндра;
прогорание или износ поршня, цилиндра или кольца;
микротрещины в головке цилиндра.

Проверка карбюратора и топливной системы

Возможные неисправности:

Бензин загрязненный, староватый или с водой, т.е. некондиционный .
У бензокрана проблемы с проходимостью, с крышкой, а зачастую и с топливным фильтром .
Карбюратор не отлажен или непрочищен.
Воздушный фильтр повреждён или подмочен ( и такое бывает).
Сильные разрывы или трещины прокладок или патрубка карбюратора.

Проверка карбюратора при неисправности скутера

Как прочистить глушитель

Вручную

Металлическим тросиком, действуя им, как ёршиком . Удобно, быстро, но ненадолго.

Термическая обработка

Паяльной лампой или же в печи, или мангале (но тогда обязательно демонтировать глушитель со скутера). Глушитель максимально сильно прогревается. Ударами добиваются осыпания получившегося в результате прокаливания нагара, и выдувают его при помощи компрессора. Результативно, но результат будет выглядеть неэстетично.

Химическая обработка

Демонтируют глушитель. Промывают средством для чистки труб или иной едкой жидкостью, типа едкого натрия. Промывают чистой водой. Хорошо просушивают. На выходе получаем очень качественный результат. Но долго и сложно.

Что делать, если ремень вариатора изношен

Как продольные, так и поперечные трещины требуют замены вариатора. Притом её лучше не затягивать во избежание серьезных последствий.

Чистка глушителя

Заменяется ремень вариатора легко, если не опоздать с этой процедурой, пока ремень не вышел из строя. Если затянуть до рассыпания грузиков, то потребуется, скорее всего, полная замена всего механизма . Дешевле и проще не затягивать.

Для замены ремня достаточно иметь газовый ключ. Но полную замену механизма без специнструмента произвести будет затруднительно.

Демонтаж и проверка свечи

Снятие

Под сиденьем скутера находится болт, который прижимает крышку аккумуляторного отсека. Его надо отвернуть.

Снимается провод со свечи.
Свеча выкручивается подходящим ключом.

Установка

Зачищаем высоковольтный провод.
Выворачиваем свечу.
Затягиваем свечу.
Возвращаем на место провод.

Читайте также: