Скорость на 3000 оборотах рено дастер

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Наш дизель практически секретный, по крайней мере НИКАКИХ официальных инструкций к нему нет.
Двигатель и его системы не знают и не имеют документации ОД. Не утверждаю, что все дилеры и во всех городах, но Петровский (Шушары) и Рольф в Питере к ним относятся. Это удручает и напрягает.
Лично меня удивляет и напрягает работа термостата.
Ответы ОД на мои вопросы по его положенным для России температурным параметрам открытия-закрытия, по рабочей температуре двигателя опускаю, т.к. понимаю сотрудников, не видевших официальную документацию и, в тоже время, не имеющие права критиковать производителя и поставщика. Что поделаешь - они люди подневольные, а заявленная свобода не предполагает высказывание своего мнения без предварительного поиска нового рабочего места.
Отсюда возникает вывод - мы сами должны доводить недостатки и трясти Рено.
По работе ТЭНа, похоже, вопрос сдвинулся с мертвой точки, теперь нужно долбить по термостату.
Написал коряво, не ругайте.

На Дастеры ещё идут 110 л.с., они есть и их можно купить на Украине, в Прибалтике и Финляндии, какое обозначение не знаю и наверняка есть отличия, про которые мы всё равно не знаем, но хотелось бы.
Чтобы не путаться, нужно или обязать указывать номенклатуру, либо делать отдельную ветку для гостей.

Наш дизель практически секретный, по крайней мере НИКАКИХ официальных инструкций к нему нет.
Двигатель и его системы не знают и не имеют документации ОД.

Сайт какой-то не понятный, да и скачать у меня не получается, пробовал не раз. И второе - ОД указанных мною сервисов уверяет меня (особенно упорствует из Шушар), что открытие КАК и ПОЛОЖЕНО 83 градуса, а если поставить на 89, то летом он закипит. Выводы делайте сами . чей сайт и знают ли о нем оф. лица.

Как раз таки в украинском дизеле,различие,скорее всего в прошивке,а вот разница между 110-ти сильном и 90-то сильном дизиле,не только в прошивке,но и в железе.

А откуда мы знаем? Может чего ещё. Да и номер у него, наверняка, не 884е .
По-любому, чтоб не было путаницы, предлагаю указывать конкретно двигатель.
А то у нас на форумах любят писать о погоде, не указывая страну и город, а о расходе топлива, не указывая марку велосипеда.

Многие жалуются про расход топлива на Дастере. Одним из факторов этого самого расхода является то на какой скорости вы едите и какая при этом у вас передача включена, сколько оборотов. Вот давайте и узнаем по подробнее кто как ездит.

Ещё я думаю многих больше волнует не насколько меньше бензина съест, а как вредно или полезно ездить на таких-то оборотах на такой-то передаче. Ведь если кто то по незнанию, что то делает не так, думая, что всё хорошо, можно значительно уменьшить ресурс без проблемной езды на вашей машине.

ИМХО - многие и я думаю умные люди скажут, что переключать передачу(именно переключать) нужно при достижении двигателем оборотов на которых он развивает максимальный крутящий момент (значение указано в тех.характеристиках авто). Это всё правильно, НО. Все мы люди и у каждого "свой" - МКМ.

Борг, если уже есть такая тема, (но я не нашел), то удали эту.

Больше 3000 оборотов не держу. переключаюсь на 2,5. Переключаюсь по оборотам,а не по скорости.начинаю в основном со 2-ой,пробег 1350. Грею в морозы от -25 каждые 5 часов, не рискую,нужно заводиться обязательно. Завожу с автозапуска. Шерхан 7. На работе берёт до 1000м(с препятствиями). Перед морозами обнулился, конечно расход топлива вырос. Пока всё,что могу сказать о машине.

Ребят, не забывайте свой двигатель указывать, он не у всех в подписи есть.

аут у меня, на них только 1,6.

Скажите на 1.6 можно с 2 передачи трогаца? Как движок, тянет? Или лучше не напрягать его и это только для 2.0? Просто проехал до гаража 3км и толком ничего непонял покачто.

Скажите на 1.6 можно с 2 передачи трогаца? Как движок, тянет? Или лучше не напрягать его и это только для 2.0? Просто проехал до гаража 3км и толком ничего непонял покачто.
Если едешь 1 в пустой машине то можно по ровной дороге :)

Трогаюсь со второй, при 30 км/ч включаю третью, при 40 км/ч - четвертую, при 60 км/ч - пятую, при 80-90 км/ч - шестую,
переключаться при достежении макс. крутящего момента (при спокойной езде) не вижу смысла, с 2000 об/мин на 2.0 хорошая тяга в 160НМ

Так руководство по эксплуатации рекомендует.Прочтите.

Не важно на какой машине, переключаю передачи сообразно режима движения, т.е. если интенсивно разгоняюсь то и двигатель кручу до более высоких оборотов, если "тошню" то и переключаю на не высоких оборотах. Собственно АКПП работает так же.

Я уже отписывался на эту тему кажется, при 3000 об следующие данные: 1-3 не обращал внимания- разгон всетаки, а вот потом 4я-60км/ч,5я-80км/ч,6я-100км/ч

[/COLOR]
2-я до 30 км/ч; 3-я до 40-50 км\ч; 4-я до 60-70 км\ч; 5-я до 80-100 км\ч 6-я до как получиться., это про 2л.

Про дизель 2я-20, 3я-20-35, 4я-30-50, 5я -40-80(в зависимости, что впереди и есть - ли смысл подключать 6.), 6я-от 70. Уточняю, не груженный, один пассажир.

Переключаюсь по звуку двигателя, только перестаю слышать, есть нужда -следующую.

Все здорово зависит от дорожных условий, могу и 70км/час неспеша на 6-й пилить и на 120-ти на 5-ю для обгона переходить. Обычно обхожусь четырьмя передачами: 2-3-5-6 или 2-3-4-6

ребятки подскажите пжл двигатель бодро разгоняеся но как доходит до 3000 оборотов - все тапку в пол а машину как будто подменяют перестает быстро набирать скорость, дрожь какая-то как будто на шиповке еду. езжу строго на 95 двигло 2.0. очень надеюсь на вашу помощь!!

ребятки подскажите пжл двигатель бодро разгоняеся но как доходит до 3000 оборотов - все тапку в пол а машину как будто подменяют перестает быстро набирать скорость,
На какой передаче?

Да у меня такая же хрень на 6 передаче по ровной и даже под горку больше 100 не даёт и на счёт оборотов это так, больше 3000 штук не развивает скорость. Как снять ограничения если они есть, или двигло такое?

Пробег сначала назовите, на каких передачах это проявляется, а то данных маловато.

"Двигло"-что надо-160 на трассе на 4200 об.выдаёт на раз/два.
Что-то у тебя с системой электронной регулировки оборотов.
С воздухоподачей всё в порядке?

Ты говоришь,дрожь какая-то.
Что за дрожь?
Поконкретней.
Если она связана с дисбалансом колёс,то,возможно(я так думаю),-срабатывает ЕSP и начинает "душить" движок.
Да,кстати,а на тахометре в этот момент что происходит?

и кнопку на педели сцепления
вот это ближе к делу, т.к. при выжатом сцеплении больше 3000 оборотов не газанешь.

обычно такое происходит на 5 и 6 передачах. пробег у меня 2000. может конечно это связано с тем что авто еще не обктался? а что там за кнопка на педале сцеплении.
я просто сравниваю с новым ниссаном - там такого не было - двигло как пер с первых оборотов и до конца - ничего не дрожало.

отпишитесь конкретно-какой пробег,на какой передаче,обороты?если у вас машина на обкатке-то всё нормально!у самого глохла после отсечки но на обкатаном двигателе.

Да ничего тут нормального нет. У меня и при обкатке движок крутился до отсечки.
Тут скорее всего концевик на педали сцепления виновен.

при пробеге 2000 км. глупо требовать от дастера скорости болида!1,6(4+4) выдаёт после обкатки 140. есть время и трасса и нет помех?-156 ну можно и чуть больше.2х литровый пошустрей-170. кто то и больше выжимал. но дастер не гончая машина!

перестает быстро набирать скорость, дрожь какая-то
Зачем сразу в форум? Вам к ОД пусть смотрят, и ремонтируют, до 100000 и 3 года это их проблема вплоть до замены движка. А не ваша, а после 3-х лет такие вопросы и форумчанам задавать не зазорно. А так любой 16клп после 3000 об/м только дышать полной грудью начинает. У меня 1.6х4 по спидометру 175 и по GPS 163 при тапке в пол после обкатки при 8000 пробега на 92 выдавал

У меня и при обкатке движок крутился до отсечки.
тоже при обкатке и сейчас особой разницы нет, пробег за 17т.км

подскажи поконкретннее что за концевик педали сцепления и для чего он нужен. и как мою проблему можно решить концевиком педали сцепления?

Только, что написал, вам концевик сцепления не нужен, пусть ОД свою работу выполняют.
З.Ы, концевик сцепления ограничивает мах обороты движка 3000об/мин на версиях4х4 по всей видимости для сохранности муфты заднего привода. Можете сами проверить, возможно ЭБУ считает из-за неправильно отрегурированного положения концевика что вы ездите с выжатым сцеплением, может концевик или проводка до ЭБУ повреждена. Машина гарантийная- зачем вам делать работу которую вы при покупке машины оплатили?

подскажи поконкретннее что за концевик педали сцепления и для чего он нужен. и как мою проблему можно решить концевиком педали сцепления?
двигатель при выжатом сцеплении больше 3000 оборотов не развивает, так задумано производителем.

Не люблю слушать гул двигателя, по этому мне приятнее ездить в диапазоне оборотов 1500-3000, расход 12,8л\100 (при равномерном движении 2000-2500)

Но вот недавно попробовал держать 2000-4000 (при равномерном движении 2500-3500) оборотов, стало шумнее, расход вырос до 13,3л\100, правда едет немного динамичнее и реже надо ручку переключать.

Как лучше для двигателя? Слышал, что эксплуатация на низких оборотах (ниже 1500) приводит к усиленному износу сцепления.
Как ездите вы?

p.s> забавляет реношная система "подсказок", которая предлагает переключать передачу вверх при достижении 2000 оборотов.
Забота об экологии?

Я думаю,что тут надо смотреть кривую мощностных характеристик Обороты-Крутящий момент и вот просматривается "оптимальность".От оборотов и нагрузки изменяется износ всевозможных коренных вклыдышей и т.п.А износ сцепления-самая малая беда,что может приключиться.ИМХО.

Едете спокойно в диапазоне 1500-3000 да ради бога!Только без резкого педалирования акселератором.

__________________
101 и 112(оба номера, как с мобильного так и стационарного телефона)-телефон пожарных и спасателей!С 27.01.14 ЕДИНЫЙ порядок набора телефонов служб экстренного реагирования!Потому,что мы первые приходим на помощь.

В Нижнем Новгороде у меня можно получить клубную символику(наклейки на авто трёх видов,карманные календарики на 2054г).

Тоже думаю, если максимальный крутящий момент 3700, то двигателю будет лучше работать в этих приделах, чем в 1500. Естественно от передач тоже зависимости есть. всякие.

Нельзя тупо говорить об оборотах без учета условий движения и выбранной передачи, когда-то и 1500 допустимы, а когда-то и 4000 мало, главное, чтоб двигателю было легко крутиться

1500 оборотов кроме 1-2 передачи это работа двигателя в режиме дергающегося паралитика.
В крайности ударяться не стоит. Ехать 2200-2900. Если автомобиль груженый или с прицепом, то от 2400-2500

В статье ЗР написано:

Смотрим приборку дастера - красная зона от 5500 оборотов, считаем 1\3 и 3\4:
Выходит: 1650 - 4125 оборотов.

В статье ЗР написано:

Смотрим приборку дастера - красная зона от 5500 оборотов, считаем 1\3 и 3\4:
Выходит: 1650 - 4125 оборотов.

У камрада с двигателем 1,6 114 л.с. пропал масложор после того как стал переключаться не по подсказчику, а на средних оборотах.

Проверить достаточность оборотов легко. Попытайтесь резко ускориться со своего "любимого" диапазона оборотов. Затуп есть? Если нет или он минимальный, то вы на правильном пути, если разгон начинается с большим опаданием, то обороты недостаточные и двигатель работает вне оптимальных оборотов. В случае черезвычайной ситуации вы сможете резко ускориться? К сожалению многие автолюбители не чувствуют свой двигатель. Когда еду пассажиром меня, механика, просто вымораживает езда на конвульсивно дергающемся и выпрыгивающем из капота двигателе и водятлы этого не чувствуют!
А так каждый кузнец своего несчастья. Ездите как считаете нужным, я всё равно б/у не покупаю .

не ставил себе целью считать чужие деньги.
а что касается возможности, то она может исчезнуть, если эксплуатировать двигатель на 1500об.

В статье ЗР написано:

Смотрим приборку дастера - красная зона от 5500 оборотов, считаем 1\3 и 3\4:
Выходит: 1650 - 4125 оборотов.

Нет, это спокойное качение на 6-й передаче со скоростью 60 км/час, естественно, без горок и ускорений.

Тогда я запутался.

Если максимальный момент двигателя достигается на оборотах 3700 (точно не уверен, но вроде как), то крутить двигатель всего до 2775 это же ерунда. Или я не понимаю?

Максимальный момент это самая эффективная величина, максимальная динамика, разве разумно не достигать величины этого момента?

p.s> на трассе, если надо резко ускориться, то с 3500 оборотов машина просто прыгает вперед (привет 140 лошадей), другой дело, что такие обороты это весьма шумно, и в городе "не комфортно"

От 2000 об ездийте и будет счастье.
Переключение при спокойной езде 2500-2700, если порезче надо, тогда до 3500-4000 крутите, ну а уж если разгон до 100 нужно измерить, то можно и до отсечки.

Хотел бы уточнить.

1) Одно дело, если оборотов, например 1000 на 3 передаче. Как ни дави на газ, машина будет ускоряться еле-еле, ну просто никак. Понятно, что тут недостаточные обороты.

2) Другое дело, если на 1500 оборотов на 2й передаче - разгон будет достаточный, динамичный. Можно резко ускориться тапкой в пол.

3) А на 1500 оборотов и 3й передаче - (например поворачиваем), резко ускориться не выйдет, но если нет такой цели и плавно разгоняешься, то уже с 2000 оборотов можно будет и тапку в пол результативно. При этом двигатель не захлёбывается вроде.

По вашей классификации:
1) обороты недостаточные
2) обороты достаточные
3) а тут как думаете?? нормальная эксплуатация?

Едете спокойно в диапазоне 1500-3000 да ради бога!Только без резкого педалирования акселератором.

В статье ЗР написано:

Смотрим приборку дастера - красная зона от 5500 оборотов, считаем 1\3 и 3\4:
Выходит: 1650 - 4125 оборотов.

В статье ЗР написано:

Смотрим приборку дастера - красная зона от 5500 оборотов, считаем 1\3 и 3\4:
Выходит: 1650 - 4125 оборотов.

В статье ЗР написано:

Смотрим приборку дастера - красная зона от 5500 оборотов, считаем 1\3 и 3\4:
Выходит: 1650 - 4125 оборотов.

Нет, это спокойное качение на 6-й передаче со скоростью 60 км/час, естественно, без горок и ускорений.

Тогда я запутался.

Хотел бы уточнить.

Читайте также: