Паджеро 2 6g72 12 под нагрузкой плавают обороты

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте, монтерик 2000г.в. 6G72, сначала пропали прогревочные обороты, при запуске на холодную, если не нажать немного на педаль газа-не заводился, но подержишь газ три-пять минут, и все, никаких проблем(пока не остынет). прозвонили регулятор ХХ -сказали, что сгорели две обмотки. поставил новый РХХ, сразу появилась проблема, теперь заводится прекрасно и с ключа, и с автозапуска (1100 об/мин), но как прогреется обороты не падают, а растут до 1500, и чем дальше тем больше до 2000 могут вырасти, но включаешь с паркинга на R или D, падают до 1000-1100, так и ездит, если скинуть фишку с расходомера воздуха падают на 500, но очень не ровно работает, ставил расходомер с другой машины - тоже самое, подскажите кто знает в чем беда, вчера сканер показал ошибку Р 0505 (сервопривод регулятора оборотов ХХ) че делать надо?

после установки нового регулятора ошибку скидывали?

подключают сканер почти каждый день( у меня на территории авторемонт и разборка "немцев") но у них нет программы мицубиси, только уневерсал, установил новый регулятор их сканер ошибки не показал,-начались проблемы, сканер показывал ошибку абс-передний левый датчик-поменял. "сервис эджин сун" то горит, то гаснет, говорят левый ряд цилиндров-ругается, но возможно, что обороты большие, завтра поеду к официалам, может они помогут.

один раз только сканер показал ошибку Р0505, больше не показывает, но проблемка никуда не делась.

как цилиндры могут ругаться? тихий ужас бегите от таких "диагностоф". Ругаться может только блок управления на эти самые цилиндры и ругается он вполне конкретно - ошибками, именно они нужны все остальное - пустое сотресание воздуха.

ну ладно. все равно ничего не понятно в этом сумбуре.

начинайте с начала проверяйте новый сервопривод по сопротивлению соответствует ли заводским параметрам, если сопротивление соответствует, проверьте винт оборотов холостого хода, он сбоку заслонки возможно его открутили когда старый сервопривод начал померать.

Датчик холостого хода точно в порядке?

Я бы проверил датчик положения заслонки (ДПДЗ), промерял бы его на сопротивление и выставил бы по мануалу. Потом курил бы сам сервопривод (моторчик холостого хода). Кстати кроме моторчика холостого хода и ДПДЗ, есть ещё одна интересная регулировки в корпусе заслонки - биметаллическая пружина, которая вращает ещё одну маааленькую заслонку, которая стоит на пути потока воздуха, который регулирует моторчик холостого хода . Фиксирующий болт и собственно сам регулировочный шестигранник находится под ДПДЗ, в самом низу корпуса. Там тоже есть настройки, но если её не трогали, то лучше и не лезть. Её смысл мне до конца не понятен, но по конструкции, она прекрывает на горячую поток воздуха на холостых.

Такая проблема: машина на холостых (просто стоит или катится), вдруг неожиданно начинает троить, обороты сильно падают и иногда глохнет, в этот момент помогает открытие дроссельной заслонки. Педалью прогазуешь - перестает троить и работает как ни в чем не бывало. Чистил моторчик холостого хода - результат нулевой. Может топливный фильтр? такая фигня уже с месяц.
Челленджер 97 г

провода, свечи, регулятор ХХ, форсунки, топливный насос, катушка, трамблёр, ещё хрен знает что
это в порядке в котором я бы стал проверять. На регуляторе проверь обмотку )))

это нормально. Ну, то есть не нормально что конденсата столько от нашего топлива образуется конечно,но когда после перегазовки он выплёвывается из трубы - это нормально ))

ага, знакомая фигня , у меня плюс к этому на горячую плохо заводится -как будто свечи заливает и заливает , куда капать ?подскажите

ага, знакомая фигня , у меня плюс к этому на горячую плохо заводится -как будто свечи заливает и заливает , куда капать ?подскажите

Походу у меня плохая заводка на горячую только впереди :) Вообще ощущения как будто один цилиндр перестает работать, а потом так же неожиданно как и начинает троить - начинает нормально работать

приехал на озеро , через два часа собрался уезжать , залило свечи , выкрутил 3 шт с одной головы , просушил ,завелся сразу , на обратном пути прожаривал его по полной - все нормально ,дальше заводится , НИПАНЯТНА.

такая же фигня с запуском. маюсь уже два года, чего только не поменял и перепроверил все что можно. во вгуэсе день мурыжили - ничего не нашли. все сходится к механике или к вакууму. Посоветовали поменять вакуумник возле бака, уже купил. как поменяю отпишусь.

такая же фигня с запуском. маюсь уже два года, чего только не поменял и перепроверил все что можно. во вгуэсе день мурыжили - ничего не нашли. все сходится к механике или к вакууму. Посоветовали поменять вакуумник возле бака, уже купил. как поменяю отпишусь.

Что-то не слышал ни разу ни про какой ваккумник возле бака. Может они тебе ведро компрессии пытаются продать?
У меня проблемы с заводкой были из-за текущих форсунок.

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Повышенные обороты ХХ и расход на 6G72

Больной: MMC Паджерик 2002 год, двигатель 6G72 MPI, пробег 60 тыс.км.
История болезни: на 55 тыс. км начался несанкционированный расход топлива в городе 15-17 литров (вместо 13) и за городом 13-15 (вместо 10), кроме этого где то с 40 тыс.км заметил, что начали скакать обороты ХХ от 750 до 1000, т.е. они стабильно могут стоять день на 900 об, другой на 1000. Прогревочные обороты на холодную нормальные.
Что было сделано: Полностью прочищены ДЗ со всеми каналами ХХ, впуск, каналы ЕГР, установлены новые свечи и
воздушный фильтр, топливная система промыта шевроновской присадкой (как рекомендует Рольфа). После всех чисток расход
немного снизился, но незначительно. Решил попробовать обучить РХХ (вот тут и началисть приколы), не одна из описанных
методик работать не хочет, во первых у меня нет винта Fixed SAS, TPS 3-контактный, датчик полностью закрытой ДЗ в нем
отсутствует, и моторчик еще и не разборный в добавок (правда сопротивления обмоток в норме, по мануалу звониться 32 ома
на всех обмотках, так же все одинаковые значения на разъеме подходящем к нему) и конец клапана не конусный, а дисковый. TPS при полностью закрытой ДЗ 0,7 вольта. Снял моторчик, при
включении зажигания на прогретом двигателе шток выходит на 2мм, при выключении задвигатеся обратно. Винт байпасного
канала закручен полностью. Пробовал при заведенном двигателе снимать разъем с него, потом глушил двигатель, ставил
разъем обратно, заводил и вот тут появлялась регулировка ХХ байпасным винтом, при том все работает стабильно, пока не
заглушишь двигатель. При повторной заводке ХХ уже 1000 оборотов и ни чем не регулируется, байпасный винт минимум до
900 снижает, когда его полностью закрутишь. Создается ощущение что шток РХХ выходит меньше нормы, но как его заставить
запомнить данное положение не знаю. (обучение на DSM форуме читал, если делать как там описано, через 15 сек глушить
двигатель, потом снимать разъем и заводить, тогда обороты повышаются до 2000 оборотов, т.е. РХХ полностью открыт,
замыкание 1 вывода на дианостическом разъеме на массу тоже ничего не дает). Сегодня выставил вручую обороты на 750 и
снял разъем с РХХ, проездил целый день стабильно. Расход еще немного упал при этом, но все равно не так как было раньше,
но пока дальше ХХ еще не искал. Вчера перерыл весь поиск, на сколь нервов хватило и ничего не нашел. Может кто сталкивался с такой проблемой, понимаю что диагностику надо делать, только вот у
нас нормально делают в представительстве ММС, а там очередь на месяц Особенно интересует мнение уважаемого гуру
Дмитрия Юрьевича. Все за ранее спасибо!

Уточните- паджеро или монтеро?
Можно попробовать другой моторчик х.х- бэушный. Если это монтеро- возможна действительно потеря памяти от дополнительных блокировок сигнализации. По току можно проверить управления с блока управления двигателем. Мне кажется- у вас проблемма просто с моторчиком х.х с механической частью.

mek писал(а): Уточните- паджеро или монтеро?
Можно попробовать другой моторчик х.х- бэушный. Если это монтеро- возможна действительно потеря памяти от дополнительных блокировок сигнализации. По току можно проверить управления с блока управления двигателем. Мне кажется- у вас проблемма просто с моторчиком х.х с механической частью.

Дмитрий Юрьевич! Паджерик у меня, японец. Сигнализация тут не причем, я ее ставил сам. Как по току конкретнее, я прозванивал ответную часть разъема, на 2 и 5 контакте которые идут на управляющее реле одинаковое сопртивление, на 1,3,4 и 6, которые идут на ЭБУ тоже все показания одинаковые. По самому моторчику попробую в выходные его снять и с внешнего питания запитать. Но на машине, как я уже писал, каждое включение зажигания выдвигает шток на 2 мм, если предварительно перед выключением зажигания скидывать фишку с него и одевать при включении, за 3 раза он выходит полностью, но как тока ставлю его на место и соединяю, при выключении зажигания он возращается на место.

А что можете посоветовать посмотреть по повышенному расходу, у меня есть предположение, что кислородный датчик дохнет. Как разберусь с ХХ, попробую до них добраться, напряжение померить.

На изменение положения дроссельной заслонки двигатель реагирует без нарекания, при движении на одних оборотах двигателя — машина начинает дергаться.

— Компрессия во всех цилиндрах по 12
— Подсоса воздуха нет
— Троит на бензине/газу одинаково, обороты на ходы берет бодро, ускорение без рывков.
— ЕГР заглушен
— Отключали лямды — без изменения.
— Сканеры не подключаются (3 диагноста не смогли), хотя сигнал с разъема диагностики на мозги приходит
— при замыкании контактов самодиагностики "ЧЕК" не моргает
— форсунки поменял, предварительно промыв и проверив на стенде

Подскажите, может кто сталкивался с похожей проблемой. ?

Mitsubishi Montero Sport 2000, двигатель бензиновый 3.0 л., 177 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 31

Приветствую всех! Бился я с такой проблемой 2 года, поменял всё что можно и чего нельзя, а проблема в прямом смысле была под носом. Промыл ДМРВ и проблема ушла, тьфу тьфу уже год с лишним нету этой проблемы. Буду рад если это кому то поможет. П.С : ДМРВ лучше мыть спиртом и потом продувать воздухом но только без фанатизма.

Приветствую! Такая же хрень началась ни с того ни с сего. Запуск отличный, прогревочные отлично, тяга хорошая-хотя говорят меняй бензонасос. Ошибок нет. На нейтралке и паркинге всё хорошо, но как только включаешь передачу и начинается пляска с оборотами. На светофорах тоже почти глохнешь. Причём это только на хорошо прогретом двигателе, до 90 градусов и ещё поработает минут 15. Уже с неделю не ем и не сплю, не спокойно когда с авто такие траблы))) Как решили проблему? Как понял прошило надсвечник, а как выявить данную причину? Заранее спасибо!

ЕЛМка (или как её там) не показывает всего, специалист подключил Лаунч, по графикам увидел неполадки, хорошо, что пропуски были в 5 цилиндре, к которому есть доступ. Сняв надсвечник увидел в нем трещину и характерные следы пробивания искры на корпус.

Подключали даже осциллограф, им тоже не нашли.

Все дело в специалистах

Ясно, спасибо. Ко мне ЕЛМка вообще не подходит, протокол МУТовский стоит на паджеро спорт, только с 2002 года берёт. Читаю только перемычкой и лампочками по морганиям. Лаунч тоже древний берёт.

У меня 99года мпс1. Тоже елм не подключается. Можно инфо про перемычку и моргания лампы, как читается?

Проволочкой соединяете контакт 1 и 4. Включаете зажигание. По морганию нейтралки считываете ошибки с коробки. По чеку движка. По лампе абс, соответственно абс. Длинные вспышки это десятки, короткие единицы. Записываете цифры и в гугл искать что они значат.

MitsubanJohn

Привет решили проблему с оборотоами

Приветствую!Нет, пока ни времени, ни желания…да и пока холодно и сильно не напрягает, к лету уже буду мучиться.

MitsubanJohn

Такая же беда, как нибудь решили проблему?

Нет, летом буду ковыряться. Сейчас всё жду каких-нибудь ошибок…хоть какую-то инфу чтобы знать хоть примерно куда копать, но за всю зиму ни одной не выскочило. Первым делом попробую другой расходомер поставить(волюметр), в нём может быть причина. Свечи поменял, провода тоже, лямбду проверил, подсос воздуха тоже, прозвонил регулятор холостого, дроссель промыт, мыл ЕГР(потом вообще заглушил), датчик температуры двигателя просмотрел-данные корректные. Теперь волюметр проверю, потом бензонасос, масло в АКПП поменяю, ну а потом уже надо будет лезть к датчикам коленвала и распредвала, в том числе просмотреть метки-может ремень растянулся, хотя ставил хороший Sun и вплоть до компа. Но после проверки волюметра всё же надо найти хорошего диагноста с многоканальным осцилографом, может он чего найдёт. а то менять и лазить везде не совсем хороший и оптимальный вариант.

Читайте также: