Сколько оборотов руля на калине 1 с эур

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

С 2012 года АВТОВАЗ начал оснащать автомобили Kalina рулевым механизмом новой конструкции. Так называемая короткая рулевая рейка обеспечивает 3,1 оборота руля от упора до упора вместо 4,02 на прежнем механизме.

Интересно опоры двигателя то же поменялись и не понятно" начал оснащать" -уже все Калины только с короткой или опять возможны варианты ,имею ввиду не стандарт.Но по сути правильное нововведение,надо развести Калину и Гранту что бы спрос не пересекался.

Интересно, а в уже имеющейся калине люкс можно будет на офф сервисе поменять позже?
Разве только по гарантии. А за свои деньги, наверное, можно и сейчас договориться: спорты-то давно с такими идут.

Интерсно, как скоро можно будет купить такую Калину?
Уже продают. У меня знакомый в этом месяце брал универсал уже с короткой рейкой. А вот штампы передних крыльев поменяли. Из них убрали отверстия в которые вставлялись пружинящие резинки, ну и ессно нет самих резинок.

Из них убрали отверстия в которые вставлялись пружинящие резинки, ну и ессно нет самих резинок. Это которые?

Передаточное отношение 3,1 соответствует современным мировым тенденциям для автомобилей этого класса.

Не прошло и 6 лет.
"соответствует современным мировым тенденциям", епт :lol:

Близкие мне примеры:
Матиз, выпускается с 1998 года, на версиях с усилителем 3.1 оборота.
Нексия, выпускается с 1996 года, на версиях с усилителем 3.1 оборота.

Щас 2012 год. "Современные тенденции", однако, приходят к нам с 16-летним опозданием.

А эта короткая рулевая рейка где-нибудь прописана в характеристиках авто? т.е как узнать в автосалоне какая именно рейка: старая или новая? Или если калина 2012 года, то 100% короткая будет?

@lex@nder,Ё-мое. на всем экономят. На лишней оснастке для вырубки отверстия, на резинке, на затратах по ее закупке, установке.
Честно говоря не скажу оправдано ее удаление или нет. Ее же не спроста поставили на Калине - видимо как-то увеличивалась жесткость капота.

Рейка с ГРАНТЫ, а она бюджетник, а калина с бюджетной рейкой от гранты 3 оборота только дороже становится, ВАЗу надо бы цену снизить в связи с этим. Да вот только нифига, ГРАНТА бюджетник на бумаге только, а в реале другое получается. Да еще там про зад.балку пишут что она тоже теперь от ГРАНТЫ

Разве только по гарантии. А за свои деньги, наверное, можно и сейчас договориться: спорты-то давно с такими идут.
По гарантии только если с родной что-то случится, просто так никто менять не станет. Да и то вполне могут на такую же 4 оборота поменять, думаю запасы в з/ч немалые. А за свои деньги пожалуйста, не наверное, а наверняка :-).

Gorinich, У себя как-то обнаружил, что с правой стороны не хватает такой резинки, видать на сервисе сперли, супостаты))) Так, копот начал протирать краску на крыле

Рейку хочу поменять давным-давно на короткую. Вялотекуще рейку найти не смог :(

Без разницы 3 или 4 оборота, лишь бы родная не гремела, я не на WRS гонках

А знаешь как клево быстро объезжать ямки с такой рейкой? Рулем только чик в сторону - чик обратно! ммм ляпота!)))

Интерсно, как скоро можно будет купить такую Калину?

28 января (успел до повышения цены) купил хетч норму - оборотов 3.

Может вообще 1? Привыкать надо, после 4 оборотной на трассе кажется руль пустоватым что-ли, чуть качнул машина повернула.
А так да, седня машину забрал выпуск этого года рейка короткая.

я за 14 месяцев не смог привыкнуть к 4-х оборотной рейке. это не езда, это перемещение в пространстве. ямки невозможно объезжать, а в-целом, рулишь чисто на интуицию.

А вас в автошколе не учили скоростному рулению?

Очень жалею, что не внедрили 2,5 оборота ибо это здорово, но из-за своей очень не серийности есть проблемы с качеством. А 3,1 оборот вроде довольно массово выпускает сс20, наверно поэтому это и пошло в серию.
Кстати меня например 2,5 оборота не напрягает не в городе не на трассе, не понимаю почему оно должно напрягать.

А вас в автошколе не учили скоростному рулению?

а вас это тревожит?

нет, просто было бы проще ямки объезжать

да что вы говорите.
объезжать ямки с перехватом - ну просто верх мастерства. сенсей такого искусства стопудово получил бы премию Дарвина.

А вы всегда ездите держась за руль двумя руками как учили в школе? Я ВСЕГДА. Ибо удержание руля 2-мя руками - это безопасность как самого водителя с пассажирами, так и окружающих на дороге.
А "пижонство" держа одной ручкой - это и есть "пижонство". Не более того. К безопасности вождения отношения оно не имеет.
p.s. Ну не надо вцепившись в руль держаться, но обе руки должны быть на руле и одна из рук снимается с руля только для отдельных операций: переключить скорости, переключить освещение, настроить магнитолу.
p.p.s. По молодости сам считал глупостью держаться двумя руками. Однако с годами приходит опыт и понимание. Теперь в основном обе руки на руле.

Ну все началось молодой значит дебил (перебор конечно но примерно так). Вы когда стоите в пробке тоже двумя руками держите руль, или когда едите по полупустому шоссе?
Лично я держусь двумя руками когда реально это надо: сложный поворот (или серия) короче где надо много и быстро крутить руль.
Мой инструктор меня учил парковаться крутя руль одной рукой!! на семерке! и я считаю что не зря.

А в чём проблема на трассе?

В том что на большой скорости небольшое движение руля а машина уже значительно меняет направление.

В том что на большой скорости небольшое движение руля а машина уже значительно меняет направление.
Не замечал, хотя ездил год с рейкой 2.5. Сам, когда ставил, опасался, что буду как на карте :-) Но оказалось "не так страшен чёрт . ".

Не замечал, хотя ездил год с рейкой 2.5. Сам, когда ставил, опасался, что буду как на карте :-) Но оказалось "не так страшен чёрт . ".

По идее привыкнуть к чему угодно можно, нужно только захотеть

По идее привыкнуть к чему угодно можно, нужно только захотеть
Да в том-то и дело, что привыкать не пришлось. Я как-то сразу с ней нормально, без проблем ездить стал. Говорю же, опасался, но зря.

Именно и я об этом. Не было периода привыкания ездить с 2,5 оборота по трассе. Было удивление первый раз на парковке. Ибо разом поставила ЭУР и короткую рейку, а вот на трассе. вообще ничего такого.

а как победили саму невнятность рулевого?

Вот с этим даже не боролась :)))))) Если оно как-то и вылечилось то попутно само-собой :)))) Я боролась с кренами, с тасканием машины из стороны в сторону при интенсивном разгоне, с большим задиром морды при интенсивном старте. Вот сейчас машина в сервисе на долго зависла, есть надежда, что скоро забиру. Может после этой вынужденной долгой езды на Шкоде я почуствую какую-нибудь невнятность в рулевом у ТАЗа. посмотрим, просто когда каждый день ездишь на машине настолько к ней адаптируешься, что каких-то косяков не замечаешь. Ну если почуствую то наверно удивлюсь ибо уже и жесткость усилина подрамником и заменены все резинки которые можно заменить и все люфты убраны, рейка самая короткая из тех что удалось найти. Ну вот только шины низкопрофильные не стоят, но на лето с колесами все равно придется разбираться и ставить с профилем поменьше. 60 все-таки сильно подгибается в повороте.

Мой инструктор меня учил парковаться крутя руль одной рукой!! на семерке! и я считаю что не зря. Не путайте "теплое с мягким". Когда паркуетесь (особенно боком) и когда надо сдавать назад, то этот прием выполняется с поворотом головы и части туловища назад. В таком положении 2-мя руками никак не получится держать. Вот тут как раз и НАДО в полоборота повернувшись одной рукой рулить.
Я имел ввиду тот факт, что даже на пустынной дороге могут быть неожиданности: открытый люк, яма или выбежавший из кустов ребенок. Вот тогда как раз времени на перенос второй руки на руль может и не хватить для активной рулежки и/или удержания руля от выбивания из рук.
или когда едите по полупустому шоссе?
Да стараюсь всегда держать обе руки на руле - почему описал выше.
А про то, что Вы молодой я не говорил ни слова. Я просто сказал, что сам раньше таким подходом страдал, а сейчас у меня мнение изменилось.
Знаете ли "дорога лечит".

Gorinich, сегодня на своей калине (неделя как купил) по шоссе ехал около 100 км заметил, что почти всю дорогу держал руль двумя руками, попробовал одной - неудобно, а на девятке двумя неудобно (ну в смысле надо напрягаться немного = усталость со временем). Во как, да? Значит правильный руль на калине!
P.S. Я то утверждал по опыту 2109 :))

забрал машину в январе предоплату вносил в конце декабря машина была в наличие. рейка короткая. 3,1 сам проверял.

держал руль двумя руками, попробовал одной - неудобно, Значит есть эргономика. )))
А вообще-то привыкайте к правильному стилю вождения. Знаете ли никто в стрессовой ситуации не застрахован от ошибок и в экстремале каждая доля секунды важна.
Я вот уже тут как-то описывал свой давнишний опыт:
понесло меня как-то в повороте на скорости порядка 70 км/ч.
Короче вспомнил, что надо рулить активно. Начал крутить только забыл, что надо крутить с опережением, т.е. крутить надо еще до того как машина начнет менять движение.
В итоге вместо выравнивания я получил еще сильнее раскачку.
Итог всего: я остановился на краю обочины. Стукнулся колесами об буртик и. медленно наблюдал как я в машине упал в обочину на крышу.
С тех пор понял: навыки не только надо знать как надо, а надо тренировать до автоматизма, чтоб руки помнили куда и как крутить независимо от сознания.
А этого из НИКТО не делает.
Кто вот осенью перед зимой выезжает на пустырь и крутит контраварийные приемы? НИКТО!
Потом надо не бороться с трудностями, а их предупреждать. В том числе и держа руки на руле.

Кто вот осенью перед зимой выезжает на пустырь и крутит контраварийные приемы? НИКТО!
я вчера крутил вокруг елочки с ручником. только понту ради :)
но все равно, хоть чуть-чуть, но помогает вспомнить, как это - крутить руль быстро.

Кто вот осенью перед зимой выезжает на пустырь и крутит контраварийные приемы? НИКТО!

Я за городом живу, у нас много территории где накатано очень хорошо, и машин нет почти, я всегда "тренируюсь" провоцируя машину на занос (естес-но убедившись в отсутствии помех).

Andron_,
Yuron14,И Вы натренировали Ваши руки-ноги ТАК, что они без участия мозга будут крутить руль, а ноги жать педали? Думаю в экстренной ситуации такие изредкие выезды никакой пользы не принесут - проверено лично на практике. Опыт такой уже описывал.
Чтоб в экстренной ситуации применить контраварийные меры - надо их довести до автоматизма и ПОСТОЯННО их поддерживать. А так. все это только как правильно было сказано
только понту ради
Давайте прекращать по этому поводу. Пока модераторы по "банану" не раздали. )))

Andron_,
Yuron14,И Вы натренировали Ваши руки-ноги ТАК, что они без участия мозга будут крутить руль, а ноги жать педали? Думаю в экстренной ситуации такие изредкие выезды никакой пользы не принесут - проверено лично на практике. Опыт такой уже описывал.)))
То есть, пока не перевернешь 5 машин, выходить из заносов не научишься? Все просто: нужно соблюдать скоростной режим, смотреть на дорогу, следить за тормозами и состоянием покрышек. Хорошая координация движений (интуиция, чуйка поведения авто) либо дана либо нет. Хотя у спортсменов (имеются ввиду люди, имевющие/имевшие опыт занятиями активными видами спорта) эта координация намного четче, чем у "шахматистов". Этот способ гораздо проще, чем битьё машин (разбить 5 машин, чтобы в следующий раз не разбить одну). IMHO.

А знаешь как клево быстро объезжать ямки с такой рейкой? Рулем только чик в сторону - чик обратно! ммм ляпота!)))

Конечно сей девайс лучше чем 4 оборота спору нет, пойду посмотрю сейчас у себя 3 или 4 оборота, балка задняя с завода уже стоит с проставками, рейку не смотрел

. С завода с проставками??

В смысле проставки как у Гранты -1 градус, да сразу с завода, сделаю как нить фото, честно говорю, на предыдущих моих калинах этого не было.

Хорошо, ты как фото установил? Не могу личное фото загрузить, и размеры уменьшал и объем, не грузится и все

govorun, фото я тебе скинул на почту. Помогите как грузить фотки сюда, то бишь на форум
cпасибо в ответе в низу есть управление вложениями ,а там загрузить с компа или инета.

Как говорят там "хорошему" танцору сапоги мешают

нет, просто у каждого свои понятия о мастерстве вождения, и о том, что такое "привык к машине".

контраварийные приемы нужно отрабатывать где-то на спец площадке, заранее подготовив какие, как и что пробовать.

Gorinich, Вы сами говорите поддерживать а сами только осень тренируетесь, я вот каждый день по льду еду около 5 км (если туда и обратно то10км) и при этом я их (по вашим словам) НЕ ПОДДЕРЖИВАЮ. Как так?
МАРАТ1983, тоже хочу фотки увидеть

govorun, фото я тебе скинул на почту. Помогите как грузить фотки сюда, то бишь на форум
Так, давайте ка фотки выложите в соответствующей теме. Тож хочеца посмотреть

ты сам ответил на вопрос, моей цитатой.Это было риторический вопрос на который ответ не требуется.
Вы сами говорите поддерживать а сами только осень тренируетесь, я вот каждый день по льду еду около 5 км (если туда и обратно то10км) и при этом я их (по вашим словам) НЕ ПОДДЕРЖИВАЮ. Как так?
Ездить по льду и искусственно вызывать аварийные моменты и отрабатывать приемы из них выхода - это извините ОДНА БОЛЬШАЯ РАЗНИЦА.
p.s. я и не говорю, что вообще тренируюсь. Я прекрасно понял, что гонять на каком-нибудь "задворке" заносы и сносы у меня совершенно нет времени. Потому и было одно из критериев выбора авто - наличие АБС. Это система в 90% случаев прекрасно поможет. Только нужно понимать, когда АБС не помогает, а усугубляет ситуацию. Всех возможных вариантов в "мозги" АБС не пропишешь. Увы.

Вот проставки -1 градус на задней балке, устанавливаются по данным СМИ сейчас на калинах с сентября месяца. Они не покрашенные если кому непонятно про что речь

Блин конечно не в тему разговор про заднюю балку пошел, а рейку так и не посмотрел, машину заводить надо чтобы руль покрутить, потом как гляну отпишусь. Ну Фанат 63 говорит что они поначалу не на всех шли укороченные, как раз наверное у меня еще старая 4 оборота

Из-за них колея увеличилась на 1-2 см?

Полюбому увеличилась, и развал другой стал, колеса как бы завалились если присмотреться внимательно.

Вот проставки -1 градус на задней балке, устанавливаются по данным СМИ сейчас на калинах с сентября месяца. Они не покрашенные если кому непонятно про что речь
ты путаешь основание оси ступицы с проставкой развала;)
у меня на машине 2009 года так же, могу выложить фотку со снятым барабаном, ступицей и отодвинутым пыльником, сделанную во время установки проставок от автопродукт. исходный развал 0 и -10мин.

зы. либо заводской развал стали делать не пластинами и не шайбами, как на калине шпорт, а сделали новую балку, в чем сомневаюсь.

Кто знает, можно ли длинную рейку сменить короткую? Скоко стоит примерно + работа?
У меня универ с ЭУРом.

47ou, вот такая фигня стоит про меж ржавой пластины как раз

Схема электроусилителя руля Лада предусматривает работу механизма на разных скоростях, и при движении он то функционирует, то отключается. Неисправность заключается в том, что ЭУР останавливается в одном каком-то состоянии. Запрещено пользоваться автомобилем до устранения поломки. О проблеме оповестит желтая лампа на приборной панели. На ней изображены восклицательный знак и руль. Если неисправность кроется в блоке ЭУР, а устранить ее нет возможности, следует вынуть предохранитель, который отвечает за работу электроусилителя. Следует учитывать, что ЭМУР может отказать не только на старых, но и на новых Калинах, которые не успели пройти обкатку.

Причины поломки ЭУР

Вот этот полезный узел авто

Основная причина неисправности кроется непосредственно в электроусилителе. Когда включается зажигание, происходит самодиагностика системы, которую механизм не проходит. В итоге ЭУР попросту отключается, а это сказывается на удобстве управления автомобилем. Ремонт устройства может обойтись в копеечку, поэтому если авто еще на гарантии, лучше провести обслуживание у дилера. Если полностью отказал усилитель, следует отключить питание. В таком случае крутящий момент будет принимать рулевая рейка в обход электромеханического усилителя.

Еще одна часто возникающая неисправность — это поломка датчика скорости. За функционирование электроусилителя на разных скоростях отвечает именно этот датчик. ЭУР работает на полную мощность лишь при движении на очень маленькой скорости. При ускорении происходит уменьшение усилия, создаваемого усилителем на рейку. Ответственность за такой алгоритм работы несет датчик скорости. Самостоятельно заменить его несложно, поэтому ремонт обойдется в небольшую сумму.

Но можно избежать неожиданного ремонта и отказа системы. Достаточно своевременно проходить диагностику. Она покажет все проблемы, которые присутствуют в узлах автомобиля. Это самый простой и верный способ избавиться от неполадок. При поломке ЭУР придется снимать его и проводить ремонт или замену. Демонтируется он с рулевой колонкой. Для этого потребуются ключ на 13, крестовая и плоская отвертки.

Перед началом демонтажа необходимо установить колеса в прямом положении и снять минусовую клемму с АКБ.

Демонтаж электроусилителя

Первым делом следует избавиться от подрулевых переключателей. После этого отсоедините все колодки с проводами от приборной панели. При необходимости демонтажа замка зажигания нужно выкрутить 3 самореза с помощью крестовой отвертки. Далее снимается нижняя поперечина приборной панели. После этого нажимаете на фиксаторы колодок жгутов проводов и отключаете их от блока управления ЭМУР. И только теперь можно отключить колодку непосредственно от подрулевых переключателей.

Как расположен агрегат в автомобиле

Кронштейн крепится при помощи 4 гаек, которые нужно выкрутить. После этого вся рулевая колонка аккуратно опускается на пол. Найдите болт крепления кардана к валу рулевого механизма. Выкрутите его ключом на 13, при этом аналогичным удерживайте гайку от проворачивания. Болт извлекается, а клеммное соединение разжимается крепкой плоской отверткой. Аккуратно извлекается промежуточный вал. Рекомендуется помечать маркером расположение валов и шестерен относительно друг друга. Далее проводится необходимый ремонт электроусилителя руля и начинается сборка узла.

Старайтесь во время демонтажа не повредить проводку. Отмечайте расположение валов и шестерен как можно точнее, чтобы впоследствии не возникло неудобств при вращении руля. Установка ЭУР проводится при помощи тех же инструментов, только в обратной последовательности. Самое главное — это совместить все метки на валах. Не окажется лишней и помощь напарника.

Заранее поставьте нижний шарнир на вал-шестерню. Сначала соедините промежуточный кардан непосредственно с валом рулевого механизма, затем при помощи ключа с головкой на 13 выкрутите гайку, предназначенную для стяжки промежуточного вала. Болт извлеките и аккуратно отсоедините верхний шарнир от нижнего. Первым делом устанавливается нижний шарнир, после чего вал проворачивается до расположения отверстия в верхнем шарнире под болт в нижней части вала. Теперь осталось только соединить шарниры и стянуть болтом. После этого подключите колодки проводов и установите облицовочные панели.

Ошибка ЭУР на приборной панели

О неисправности ЭУР подаст сигнал бортовой компьютер

Причины для отказа ЭМУР две: неисправность датчика скорости или поломка в блоке управления. Первая проблема решается очень быстро, это можно сделать даже в условиях гаража. Во втором случае придется снимать блок управления и для установки нового обращаться к опытному электрику. В случае действия гарантии необходимо показать автомобиль специалистам в автосервисе.

Если все же хочется снять и установить блок управления самостоятельно, из инструментов потребуется лишь крестовая отвертка. Сначала демонтируются все пластиковые панели под рулем, чтобы облегчить доступ к блоку. И не забывайте о том, что аккумулятор следует отключать, это позволит избежать проблем с электропроводкой. Пластиковая накладка, которая находится в нижней части панели, крепится тремя болтами. Их необходимо выкрутить, а накладку снять.

Вид на сам блок управления открывается после демонтажа накладки. Все штекеры необходимо отсоединить от блока управления ЭМУР. Сам блок крепится при помощи двух болтов. Выкрутите их и аккуратно потяните короб вниз, чтобы ничего не повредить. Помните, что блок еще держится на пластинке. Короб должен оказаться чуть выше педалей. Лишь после этого нужно выкрутить три болта, которыми блок управления притянут к пластине. Теперь останется только прикрутить на пластину новый блок управления и аккуратно установить все в обратной последовательности. Двумя болтами крепите короб, затем соединяете все штекеры, после чего можно приступать к сборке облицовочных панелей.

Что нужно знать водителю об ЭМУР

Электроусилитель руля на Калине служит для повышения комфорта водителя. С его помощью вы без труда сможете вращать руль одним пальцем даже в автомобиле, стоящем на месте. Это удобно и практично, так как парковка с подобной системой оказывается намного проще и безопаснее. Устройство электроусилителя включает в себя:

электродвигатель бесщеточный;
редуктор;
блок управления.

Электрический двигатель находится под рулем. На его валу установлен червяк, входящий в зацепление с шестерней из пластмассы. Электронный блок контролирует работу всей системы, используя данные, которые выдают:

датчик момента;
датчик скорости;
датчик частоты вращения коленчатого вала.

Проведя сбор данных, блок управления регулирует напряжение питания, которое подается на электрический двигатель. Чем меньше скорость движения автомобиля, тем большее напряжение подается на электромотор.

Лампа, сигнализирующая о неисправности электроусилителя на Калине, загорается, как только включается зажигание. После запуска двигателя она тухнет. Это нормальная работа системы, а при поломке даже после запуска мотора лампа продолжает гореть.

Причины отказа электроусилителя.

Нет сигнала с датчика скорости.
Критически низкое напряжение в бортовой сети.
Превышено допустимое значение оборотов двигателя.
Неисправность блока управления.

Для ремонта ЭУР демонтируют руль и часть торпеды

В первых трех случаях отказ ЭУР на Калине устраняется достаточно просто. Нужно либо подтянуть ремень генератора, либо прилагать меньшее усилие при надавливании на педаль акселератора.

Неисправность блока управления — это повод навестить диагноста, который качественно проведет осмотр и выявит поломку. Причем некоторые проблемы могут быть устранены электриком, а некоторые оказываются фатальными, и поможет лишь замена всего блока целиком.

После покупки Калины я даже не сразу понял, что машина без ЭУРа. Руль и без него легко крутится, а прочитав форум про ЭУР обрадовался, что у меня его нет.
В форуме пишут, что при сборке в основном ставят ЭУР сделанный в Махачкале. Махачкалинский ЭУР почти всегда ломается, по-этому его меняют вроде на Курский. Стоит это удовольствие примерно 10 тыров.
Теперь вопрос, и нужен ли этот гиморой.

Лучше поинтересуйся, можно ли поставить ЭУР на Калину (в смысле есть ли электрическая калодка в проводке и т.д.) , которая идет без ЭУРа. Если можно, тогда лучше сам поставь Курский.

А точно можно поставить ЭУР на машину которая продавалась без него? Я просто машину для отца покупал. Ему он не нужен был. Случилось так, что по состоянию здоровья он сейчас не может ездить. Я думаю подруге её отдать. А для дам ЭУР очень желателен. Может кто знает поподробней как установить ЭУР. Может где-то в интернете есть? Я пока не нашёл.

У меня Калинка без ЭУР, особо не жалею. Для меня особых усилий не представляет крутить боранку. Иногда машину берет моя девушка - она тоже не жалуется. Я несколько раз ездил на приоре с ЭУР, так там он глючил - сам по себе отключлся! приходилось глушить и заводить заново, либо ехать без усилителя. Так что надо попробовать с усилителем и без - а там выбрать что больше понравиться.

У нас тоже комплектация без ЭУР, брали (более того, искать пришлось чтобы именно хэтчбэк, именно такого цвета и именно в такой комплектации :-) . ) осознанно, т.к. отличия комплектаций с ЭУР и без оного были в самом усилителе, и колесах (13" без ЭУР и 14" с ЭУР). Разница по деньгам ~10-12т.р. 175/70R13 колеса по нашим дорогам (точнее направлениям) практичнее будут чем 175/65R14, да и цена резины меньше. По усилителю: отказались от него именно из за плохой надежности, у двух соседей по гаражу калины с ЭУР, у обоих он отказывал/подклинивал, ездили по гарантии и не раз. По ощущениям: разве что на парковке тяжеловато крутить, в остальном нормальный адекватный руль. Вот если бы в варианте с ЭУР три оборота руля было, а не четыре, тогда конечно надо брать с усилителем, три оборота удобнее в городе, меньше крутить рулем.

. отличия комплектаций с ЭУР и без оного были в самом усилителе, и колесах (13" без ЭУР и 14" с ЭУР).

Есть ещё кое-какие мелкие отличия. В комплектации без ЭУР нет зеркала на солнцезащитном козырьке пассажира, нет обивки спинок на задних сиденьях и крючков для крепления груза.

На моей машине стоит ГУР, а на Калине отца нет ЭУР. На Калине я иногда езжу и могу сказать, что без усилителя машина более чётко откликается на малейшие движения руля и после поворотов возврат в '0' просто моментально. Преимущество усилителя это конечно более комфортное руление на малых скоростях, особенно при парковке. Я когда постоянно раньше ездил на Волге мне даже в голову не приходила мысль, что мне тяжело вращать руль. Но сейчас когда регулярно пересаживаюсь из машины с ГУР в машину без усилителя, то поверьте мне усилителя очень не хватает. К комфорту быстро привыкаешь. По-моему если постоянно ездить на машине без усилителя, то желания его иметь и не возникнет. Но если Вы регулярно будете пересаживаться из авто с усилителем в авто без усилителя, то сразу почувствуете дискомфорт.

Мысль перехода на короткую рейку была изначально, ибо эта куча оборотов там ни к чему, руль с усилителем и так легкий, да и хотелось убрать эту ватность руля в нулевом положении, но чет жаба все душила. А тут появился небольшой стук, можно конечно было купить рем/комплект и перебрать, опыт в этом есть. Ну думаю если сейчас сниму переберу и после лезть туда заново, чтоб ее потом менять желания уже точно не будет. Надо менять сразу. Начал штудировать разборки в поисках нужной рейки(11183-3400010-10), но везде то состояние не ахти, то ценник за б/у космос, то пробег большой. И тут на разбор приперли приору 2 седан 2018 года с пробегом 10400 с диким ударом в жопу. Соответсвенно с нее и рейка в продаже появилась, приехал посмотрел, состояние новой детали, напачкаться даже не успела толком, забрал ее, маркировка только у них иная 11183-3400010-30

внешне все тоже самое, разница что иные тяги поэтому окончание другое, тяги я брать не стал поэтому их там же и открутили чтоб не переплачивать за них. В чем прикол который так и остался неизвестен так это, что по каталогу данная маркировка бьется как приора FL c системой курсовой устойчивости, на той приоре ESP тоже было, но в чем прикол ее приспособленности к данной системе я так и не нашел, перелопатил весь инет, сделал запрос на АвтоВаз, но эти придурки похож сами незнают, молчат до сих пор)) Кто знает прошу отпишитесь в комментах, буду признателен. В прошедшие выходные сначало снял все лишнее с нее

и хорошенько набил смазкой ее, куда только можно было запихать

ибо ранее была у меня уже калина и рейка там начала стучать на пробеге 33 тысячи, а когда разобрал офигел, кроме ржавчины там ничего больше не было, ни грамма смазки, поэтому и кончилась так рано, видно просто забыли положить. Процесс замены описывать не буду, ничего там сложного нет, из подводных камней аккуратнее со шпильками крепления рейки, отламываются очень легко(опыт есть)так что сначала чистить металлической щеткой, отмачивать вэдэшкой после аккуратно крутить. Из нюансов что ожидалось, что после перехода на короткую рейку в прямолинейном движении колес руль будет смотреть в сторону(очень у многих так было)происходит это от того что опять же в центральном положении колес лыска под болт на валу на который одевается нижний рулевой карданчик смотрит в другую сторону, поэтому собирая все обратно руль смотрит на 45гр в сторону, и я к этому готовился, лечится после это перестановкой руля в его креплении, опять же соблюдая осторожность что отцепленный от рейки руль ни в коем случае крутить нельзя, можно порвать подрулевой шлейф подушки безопасности. Вобщем старую снял, новую поставил на место, поехал пробывать, и на мою удачу руль встал четко по центру, из ощущений руль стал немного тяжелее, на малейшие его движения машина стала сразу же откликаться, непривычно мало крутить, вроде хочется еще а тут уже упор и колеса вывернуты на максимум, из за более отяжелевшего руля машина стала меньше передавать на руль неровности и колеи дороги, ну и пропал стук на кочках)) вобщем переделкой доволен более чем, плюсы стоят этих денег которые потратил…

Читайте также: