Сколько оборотов должно быть на холостом ходу на киа рио

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Сегодня глянул специально у себя. На прогретой обороты показывает как на фото у alex969697(т.е. 650об).

Причём 650 - эти цифры были взяты "не с балды", а с подключённого компьютера Мультитроникс, там выдаёт точно, а не примерно.

может поможет кому нибудь.начну с того что раньше меня эта тема не беспокоила и что такое хх знал, а сколько должно быть меня не волновало, было всегда чуть меньше 1 т.е где-то 850-950 точно не помню, но меня стал беспокоить повышенный расход топлива(у меня хюндай верна/акцент 1.6 автомат город-9.5-10литров)короче побежал менять масло и фильтры маслянный и воздушный, расход упал до 8.5, понравилось но захотел еще меньше решил поменять топливный фильтр, на сто предложили почистить форсунки согласился и о чудо после замены фильтра топлива и чистки форсунок(менял и чистил первый раз на 110 000) завел двигатель и прозрел двигателя не слышно в салоне вообще, только посмотрев на тахометр понял что работает, но он показывал нереальные цифры 600-650 оборотов в минуту, спросил у электрика сколько должно быть в реале для бензинового инжектора, сказал что 850 оборотов, и еще добавил что инжектор работают не ниже 750, я удивился но промолчал, из плюсов работы двигателя на 600 оборотах только тишина в салоне, а так плохая заводка(если заводить с включенным кондишном то заводится с ТРЕТЬЕГО раза, на горячую (т.е. загушил через минуту завел) тоже не с 1го раза, еще одна МАЛЕНЬКАЯ неприятность обороты при ускорении доходили до 4000 и дальше не шли, а мне предстояла дальняя поездка на850 км. я обеспокоенный начал рыскать по форумам но ничего кроме:"это нормально", или "у меня тоже такие обороты", "не парься главное чтоб ездила" не нашел. и поехал в киев проехав 850 км(без рисковых обгонов и резких ускорений). в киеве встретил друга ( за рулем 15 лет и поменяно 22 машины), так он сказал что норма это 850-900 для бензиновых, я вообще расстроился и собрался на сто. через день придя утром на стоянку завел и прозрел заведясь машина показала 1300 поработала 4 сек сбросила на 1050 и через 5 мин прогрева показывала 880 об/мин, на ходу двигатель раскручивал до 6000 (дальше не пробовал). я стал задумываться и вспомнил что где-то читал о том что электроника в машине самообучаема и изучив работу системы сама выставит все как надо, поклацав борт комп на одометре увидел что я с момента замены фильтра(находится в бензонасосе-отключал от сети) и чистки форсунок (тож отключал от сети) проехал 1015км. и тут меня осенило комп 1000 км изучал работу машины и моего стиля вождения чтобы выставить работу инжектора после обнуления программы (пока изучал работал в режиме обкатки из-за этого и ограничения в оборотах. но долго радоваться мне не пришлось покатавшись пару дней на совершенно нормальной машине приехал на работу утром, поставил машину на стоянку. вечером придя на стоянку: машина стоит с включенными габариты +ближний+противотуманки. после первой попытки завести двиг аккумул сдох полностью даже часы обнулились и комп тоже, и теперь я опять так сказать в режиме обучения(опять на хх 600 об и не могу раскрутить двиг больше 4000)я в шоке дальних поездок не намечается придется кататься 2 недели(если то до чего я додумался правда).
Поэтому мой вывод таков что маленькие обороты это следствие какого нибудь вмешательства со стороны(плановый ремонт с временным обрывом в сети: отключение/ замена/чистка/подзарядка всяких там фильтров/датчиков/бензонасосов/форсунок/аккумуляторов или же это показатель каких нибудь проблем с теми же датчиками, проводами, фильтрами, насосами, аккумуляторами. есть приколисты которые всегда массу откидывают на ночь и комп не имея своей батареи или имея слабую забывают каждый вечер как хозяин ездил днем учатся каждый день. я лично убедился что стабильная работа двигателя только на оборотах не ниже 750 но лучше 850-900 на машине 1.6автомат почему обьяснить теоретически не могу практику описал выше и благодаря такой неприятной случайности понял почему отсекает двигатель на 4000,
Надеюсь написанное мной рассуждение о жизни обыкновенного двс объемом 1.6 не полный бред и судя по многим отзывам обывателей различных форумов электрики и работники на сто или не знают о том что комп самообучаем или выкачивают бабулесы с чайников как я, но если после "обкатки" моя машинка начнет привычно работать я пойму раз и на всегда: что под капот лазить надо только для проверки уровня жидкостей а аккумулятор "сердце" электроники трогать не стоит. так что по расчетам мне еще надо проехать 900км в обучающем(или обкатывающем) режиме если такой есть. если что отпишусь хотя уверен на 90% что это так и есть если нет то точно отпишусь

130 32

genix, я тоже далеко не специалист в этой области, но насколько знаю "обучаемость" на ХХ влиять не должно. Как писалось выше ХХ зависят от температуры и прочих условий.

А "обучение" прежде всего влияет на инерцию. Т.е. любишь погонять и педалька газа будет более чувствительная, спокойная езда и газ будет более плавно работать. Кроме того само это обучение занимает никак не 1000 км, а гораздо меньше и происходит постоянно, т.е. пока едешь по городу одна программа, выехал на трассу и мозги уже адаптируются к другой программе.

Кроме того это "обучение" тоже не должно влиять на ограничение оборотов, в общем, как мне кажется у тебя мозги глючат

Хотя возможно я ошибаюсь, пусть меня специалисты поправят:)

Да, у меня кстати ХХ тоже меняется, но единственную зависимость которую я обнаружил это температура движка.
Зимой, например, при прогреве, ХХ до 1500 доходят, потом до 700-800 опускалось, а сей час стартует с 1000 (+/-) и потом по мере прогревания опускается до 600-700.
Насколько понимаю, для Киа Рио нормальные ХХ это 650, возможно для других двигателей эта норма разная.

Сегодня глянул специально у себя. На прогретой обороты показывает как на фото у alex969697(т.е. 650об).

130 32

Хотя возможно я ошибаюсь, пусть меня специалисты поправят:)

1414 17

Мож у Вас и делают.

А, "мой" ОД включает дурака и чешет про особенности работы двигателя киа рио и ее АКПП.

Типа наверное так надо, че-то там она куда-то гоняет в целях известных тока производителю, а ОД не рассказывают.

Бодаться с ОД у меня нет никакого желания, так как сия проблема в принципе не очень значительна.

Да и вообще уже подумываю о замене авто на другое, но обязательно новое, возможно и Весту.

Мне не принципиально на каких "жигулях" следующие 3-5 лет отъездить, толи хундай-киавских, толи рено-ниссан-вазовских, толи ваговских.

1585 6868

1751 104

продублирую и тут, может кому пригодится:

"Данная проблема может возникнуть во всех Киа и Хендай (Киа рио, киа церато, хендай солярис, хендай элантра, и др.) - проявляется как вибрация двигателя, детонация, нестабильная работа. "

Всем привет киа рио 2016 год 1.6 автомат все тоже самое с новья небольшая пробка в жару и оп 1000 об/мин чутка проедешь возвращаются к норме даже бывало стоишь долго поднялись и минут через 7 опять упали при этом я ни чего не делал просто наблюдал пробег маленький 25т на данный момент год назад поехал к дилеру при том что диагност там хороший знакомый посмотрели прошивку она не идёт под замену всё норм как бы не жалко давай заменим прошивку при мне перезалили прошивку на самую последнюю для моей версии автомобиля и нифига не изменилось смотрели все дейст. знач. при проявлении это повышения все норм давай ещё раз перезалили пред. версию но не мою все тоже самое куда дальше копать фиг знает клапан обсорбера адекватен завтра поеду попробовать другой эбу подкинуть вот так

1 1

Саветую прям завтроже снять бампер, отодвинуть радиатор кондея и не мойке слабым непором сначало пеной потом водой, прям хорошо промыть все соты обоих радиаторов. У меня проблема ушла полностью! Все лето проездил любые пробки без проблем, в сентябре разок сново зависли, я на мойку быстренько бампер скинул все промыл и снови все отлично!

1414 17

Периодически проверяю адаптером OBD и программой Torque (платная версия и докупал набор PID для KIA) параметры работы ДВС. В сети не нашел какие должны быть, поэтому если есть у кого такие же данные, то можно собрать статистику. ЭБУ MEG17.9.13
Температура 90-94 гр, ХХ, все потребители, кроме ГУ выключены (АКПП-6)
1. Обороты ХХ: 660+/-5 об/мин
2.Абсолютное положение дроссельной заслонки: 12,5-12,2% (после чистки ДЗ стало 11,4%)
3.Давление во впускном коллекторе:31-35 kpa (в основном 32-33 kpa)
4.Нагрузка: 22,4-24,7%
5.Долговременная топливная коррекция: 2,3-4,7%
6.УОЗ: 1,5-3,5 (в основном 2-3)
7.Время впрыска:2,458 мс
8.Расход топлива на ХХ: чаще 0,9 л/ч, но было один раз 0,4 (может глюк)
9.Напряжение датчика кислорода до катализатора скачет как положено 0,1-0,7/0,8 В
10.Напряжение датчика кислорода после катализатора: 0,65-, 75В

Вторая машина (МКПП)
Температура 90-94 гр, ХХ, все потребители, кроме ГУ выключены
1. Обороты ХХ: 660+/-5 об/мин
2.Абсолютное положение дроссельной заслонки:12,2%
3.Давление во впускном коллекторе:30 kpa
4.Нагрузка: 20,4%
5.Долговременная топливная коррекция(LTFT): 1,6%
6.Кратковременная топливная коррекция (STFT): всегда дергается вовзе нуля +- 3-4% Неважно холодный мотор или прогретый
7.УОЗ: 1,5-3,5
8.Время впрыска:2,458 мс
9.Напряжение датчика кислорода до катализатора скачет как положено 0,1-0,7/0,8В
10.Напряжение датчика кислорода после катализатора: 0,65-, 75В

Также нашел интересный параметр в этой программе. Называется Torque converter slip ("скольжение гидротрансформатора" дословный перевод). Показывает разницу в оборотах в минуту между насосным и турбинным колесами. Возможно, по этому параметру косвенно можно судить о качестве работы гидротрансформатора. У меня на ХХ разница 30-45 об/мин. При устоявшемся режиме движения около 0, при наборе скорости разница до 1000 доходила, при торможении двигателем отрицательные значения до минус 500 было. Актуально только для АКПП

Как понять, что на машине начали плавать обороты на холостом ходу

Признаков появления данного дефекта может быть несколько, в зависимости от состояния двигателя. Некоторые можно обнаружить невооруженным взглядом, другие практически не дают о себе знать. Рассмотрим наиболее частые из них:

Как правило, эти признаки появляются в совокупности, но могут быть и исключения. Появление хотя бы одного из них, говорит о дефекте в двигателе машины.

Причины нестабильных оборотов XX

Указанные выше симптомы могут появиться по ряду причин. Обычно происходит сбой в работе одного из узлов мотора, датчика или навесного оборудования. Некачественное топливо также может стать причиной сбоя. Иногда плавающий холостой ход может появиться после посещение автосервиса, либо проведения некачественного ТО.

Обороты мотора регулируются электронным блоком управления (ЭБУ). Чаще всего блок некорректно обрабатывает полученные данные и начинает разгонять или глушить мотор. Для устранения неисправности необходимо знать, в каком узле или датчике произошла поломка. Начать нужно с самого простого, чтобы не потерять огромное количество денег и времени на ремонт автомобиля.

Некачественный бензин и ошибка лямбда-зонда

Одна из самых распространенных причин появления плавающего хода – заправка автомобиля некачественным бензином. Иностранные двигатели рассчитывают на заправку чистым ГСМ, они не будут корректно работать на смеси бензина и воды. Нередки случаи, когда ДВС полностью выходил из строя после заправки на малоизвестных или непроверенных АЗС.

Неисправность генератора

Еще одна частая причина появления плавающего хода – некорректная работа генератора. Для диагностики конкретно этой проблемы можно попробовать включить дополнительную электрику в авто. Например, печку или автомагнитолу. Если неисправность именно в генераторе, обороты упадут еще ниже, либо значительно вырастут. В крайнем случае, машина заглохнет. Для починки данной неисправности необходимо посмотреть:

Натяжение ремня генератора. Ослабленный или проскальзывающий ремень дают сбои в работе всей электрики. Его нужно подтянуть или заменить.
Провода питания от генератора. Часто пробитые высоковольтные провода дают эффект плавающих оборотов в двигателе. Такую неисправность можно починить только заменой бронепроводов.
Сам генератор. Нужно полностью снять узел и отнести в автосервис, где его полностью протестируют.

Свечи и катушки зажигания

Проверить свечи можно самостоятельно. Для этого потребуется выкрутить свечу и визуально оценить ее состояние. Стоит обратить внимание на:

Неисправную свечу проще всего заменить. Катушки зажигания лучше всего проверить в автосервисе, так как в домашних условиях выявить неисправность в данном узле достаточно проблематично.

Фильтры и форсунки

Топливная смесь формируется из двух основных компонентов: воздуха и бензина. Соответственно на их качество и количество влияет воздушный фильтр и форсунки двигателя. Рассмотрим каждый элемент системы по отдельности.

Неисправности датчиков

Об указанных ниже причинах некорректной работы двигателя чаще всего можно узнать только в боксе автосервиса. К ним относятся неполадки в датчиках:

расхода воздуха;
положения дроссельной заслонки;
коленчатого и распредвалов;
давления топлива.

Выход каждого из них будет влиять на корректную работу ЭБУ, а он в свою очередь будет давать неправильные команды для работы отдельных узлов ДВС.

Заключение

Если в Kia Rio появились первые симптомы плавающих оборотов – обратитесь к официальному дилеру и пройдите плановое ТО. Чаще всего большинство проблем решается именно там. В случае, когда машина вышла из гарантии, стоит найти хорошую автомастерскую, специализирующуюся на ремонте корейских моторов.

Читайте также: