Ситроен с5 на холодную плохо заводится

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Прошлый год закончился на мажорной ноте — закончил с подвеской и исправлением касяков, полученных на одном СТО. Все было в порядке, это было хорошо.
Далее, много букафф:
И пришли морозы. Не большие надо сказать, -14 — -16 градусов. Тут то и возникли очередные траблы — машина стала хреново заводится. Я уж грешным делом снова вспомнил то СТО, где я менял шрусы и сайленты. Там же мне делали и замену масел и фильтров. Сразу же вспомнилась и "странность" с заменой топливного. Когда я подошел — как раз закончили менять фильтра и механик попросил завести авто. И оно не завелось — секунд 7 покрутил стартером и сделал паузу в полминуты. Затем спустя секунды 3 кручения завелась. Я уточнил — подкачивали ли грушу, после замены фильтра топливного — говорит "конечно". В общем, хз что было и я забыл про эту ситуевину. А вот как утром не завелась — вспомнил. Не аукнулась ли мне та замена. Хотя, все говорят, что завоздушиться там ничего не могло и при езде весь воздух все-равно уйдет. Но когда прошлый год без проблем заводилась в любой мороз, то уж тут и не знаю что думать и что могло "сломаться" за прошедший год.

В общем, даже за ночную стоянку в -15 машину заводил со 2-3 раза, по 10 сек крутя стартером. Иногда чуть быстрее. Поехал на комп. диагностику. Ошибок никаких связанных с двиглом не выявлено (кроме по педали газа — они у меня с момента покупки). Хотя я ожидал…что свечи накала накрылись. И в них проблема. Затем еще раз подъехал мастер, глянули в момент заводки расход топлива форсунками, давление, обороты стартера. Все было в норме. Токовыми клещами проверили, какой ток расходуют свечи — сообщил, что свечи живые. А касаемо проблемы — много таких как я и решения проблемы пока нету. Причем в независимости от топливной — делфай или сименс.
Вот большая тема:
проблема с холодным запуском RHR (2.0HDI DW10BTED4)
Затем поехал заменил топливный фильтр — на этот раз машина сразу после замены фильтра завелась и не заглохла даже. Но и морозы прошли…и ближайшие 2 недели их не будет. А до -10 заводится без проблем. В последний мороз, как и советовали, пожмякал грушу перед заводкой — не помогло.

Затем была поездка на офф представителя делфай у нас в Беларуси. Там подключили делфайский приборчик и посмотрели работу форсунок — коррекцию. На горячую на холостых одна форсунка недоливала. Коррекция была 90-100, что уже выходит за пределы допустимых значений (+-80 для делфай). Глянули затем обратку с форсунок — наполнение было минимальным и равномерным — сказали отличный результат. Касаемо коррекции плохой — предложили оставить машину на ночь охлаждаться, а утром холодную на стенд для тестирования. В самом плохом случае — с заменой распылителя, клапана, генераций нового кода и его прописка в мозги может стать в 175$. Но не факт, что менять что-то придется, может и ультразвуковая чистка поможет…
Ну и самое главное…эта проблема НЕ связана с плохой заводкой.
Поэтому на ближайшее время — проверка форсунки на стенде и ее доведение до нормальных значений коррекции. Зарядка аккумулятора (как писал в БЖ, он куплен новым всего год назад) — хотя заряд там вполне хороший был. + еще одна замена свечей…на авось, да и SAPMax это помогло, тоже ошибок по свечам не было, а замена помогла.
В общем, настроение снова на убыль, т.к. кризис, приходится каждую копейку беречь, а тут авто что-то за последние полгода много денег сосать стал :(

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Что-то плохо заводится? Проблемы с запуском Оценка:

Alex - 100 %-катушка умирает постепенно. Лексия должна уже показывать расхождения катушек.
И померяй сопротивлени датчика температуры.

Заводися хорошо,после замены форсунок(сдохли почти сразу после заправки) стал иногда заводиться дольше(5-7сек),но работает как часы(форс.б\у с сервиса)

А вот видите, то же что и у меня. Я ж не сказал чтоу меня не только полюшн пропал после замены форсунки но и за 9 дней я пока проблем с заводом не наблюдал.

А вот у меня проблема с заводом возобновилась. Завожусь на третий раз (после длительной стоянки), и то ее колбасит и из трубы бензином сильно попахивает (секунд 15-ть).
Форсунки на производительность проверил (на динамике впрыск 7 милисекунд, пауза 70 милисекунд), разница 6%.
Вот что сильно смущает, так это после заводки, когда мотор устаканиться и ХХ нормально, даю немного газа, и машина делает провал в оборотах пытаясь заглохнуть, тут же перевожу на газ-пропан и провала нет. Может форсунки распыляют плохо, и топливо прыскается на перегородку блока. Пока загадка, но будем посмотреть.

У меня хреново заводилась и колбасило когда начались проблемы с дроссельной заслонкой. Лексия выдавала: некоггерентность заслонки.

У меня вообще ниначто нежалуется машина. типа ей все хорошо. Седня опять завелась на второй раз, и так колбасилась. перешел на газ-пропан и все нормально. Грешу на форсунки и ищу от УАЗика БОШ . 107. Чесно говоря, щас с деньгами проблема.

ПЛОХО ЗАВОДИТСЯ И ДРОЖИТ Оценка:

Машина плохо заводится на холодную (стартёр крутит по 5-7 секунд!). После завода запах свежего бензина. Свечи, провода, катушка, форсунки (промывал), аккумулятор, бензин всё это нормальное, проверял. На компьютерной диагностике сказали тоже, что все хорошо. НО самое главное при температуре ниже 0 градусов, заводится с полуоборота! Прям сразу, ни каких вопросов. Но тряска тоже бывает, но не всегда. Также легко заводится и в сильные морозы! В сильно влажную погоду тоже получше заводится (хотя у многих, да почти у всех всё наоборот). Но при плюсовой температуре и "холодном" движке, даже при +35 на улице, заводится очень плохо. И частенько дрожит двигатель и вся машин с ним, иногда прям колбасит её, пока не прогреется она, потом всё проходит, но тряска не всегда бывает иногда и не трясётся совсем. После полного прогрева, если заглушить не более чем на 5 мин, то заведётся тоже с полуоборота. В чём тут может быть дело? Куда смотреть? Где искать причину? :scratch_one-s_head: :dash1:

Всем привет! У знакомого было тоже самое. Ему инициировали заслонку на холодную через лексию вроде помогло. Еще надо посмотреть и обновить калькулятор впрыска.

Привет, было такое, притом резко без всяких предпосылок. Коротко: у меня оказалось в разьёме блока катушек на 3-м штырьковом контакте образовалось прогоревшая раковина от плохова контакта. Помогла разборка мамы и подгибка в ней контактов.

У французов мощнейшая диагностика двигателя,калькулятор впрыска пишет малейшие отклонения от нормы.
При снижении комфорта езды,связанная допустим с низким качеством бензина,нет необходимости ремонта и проверок всех систем двигателя,следует подключить диагностику и стереть все данные которые записаны в калькуляторе впрыска, как самые оптимальные режима мощности,далее произойдёт обучение работы двигателя новым параметрам под бензин низкого качества.Следует помнить, что калькулятор впрыска двигателя и калькулятор АКПП обмениваются информацией и при сбоях в работе одного из этих силовых агрегатов так же будет снижение камфорта вождения.При таких проблемах как описано выше в журнале BSI обязательно должны быть записи,кальки могли сами устранить неисправность ,чек при этом может не загорется но запись в журнале будет. В автомобиле с большим пробегом следует проверить компрессию в цилиндрах а так же снять рампу форсунок и проверить герметичность уплотнительных колец и степень грязи в местах впрыска,может пора произвести очистку и притирку клапанов,контакты форсунок тоже могут вызывать проблемы.Блок катушек диагностируется только по первичной обмотке и ошибок может не быть,следует проверить на прожиг и трещины блок катушек,очень распрастроненная проблема.Свечи зажигания лучше всего использовать чампион у них меньше всего отказов на герметичность,если в нижней части изолятора свечи видны следы выхлопных газов,то проблемы обеспечены.Во впускном коллекторе стоит так же датчик давления и температуры ,который так же нуждается в замене или очистке ,не забываем про него,всё это можно чистить поверхностно очистителем карбюратора,далее НЕОБХОДИМО ВЫПОЛНИТЬ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ КОМПЬЮТЕРА ВПРЫСКА и только потом решать проблемы если они остались.

Проблемы непрогретого мотора- на холодную неустойчивая работа на непрогретом двигателе Оценка:

купил машину,С5 утром дергалась пока холодная а на газу глохла,грешил на газ(отдельная история)
но через какое это время начала глохнуть на бензине,троит,педаль газа не реагирует вообще,втыкаешь скорость глохнет. начитался форумов помыл дроссель(заслонку) адаптировал,пох. й,делать нечего поехал к официалам,2 дня они её держали,потом вердикт" Мы нечего не нашли,может это мотор,надо залить присадку в масло и прогнать её 100км,если не поможет опять к нам,и с вас 100$" я в шоке за что,проблема осталось а я плати? сел в машину этаже хрень,что делать? бабки взяли проблему не решили.

Если я правильно понял, то:

Идентификационный номер VF7DCRFNF3L005040
Марка CITROEN
Модель C5
Тип кузова хетчбек

Дата производства 03/11/2002

Количество дверей 5-дверный
Объем двигателя, куб.см. 1998
Тип двигателя бензиновый;
Описание двигателя 16V, 137лс
Серия двигателя EW10,
Тип КПП автоматическая, 4-ступенчатая

Страна происхождения Франция

У человека похожая проблема была связана с пропусками в системе зажигания при нагрузке. Нужно подключить диагностический сканер, стереть сохраненные ошибки, проехать и снова посмотреть, если без изменений проверить верхний лямда-зонд. Диагностику лучше делать Лексией.

всё правильно мая тачка,так вот писал выше,отвез в сервис Ситроен подключили к компу,ошибок нет,я им говорю что с утра глохнет когда вкл. заднею скорость,потом прогреваю 15 минут и всё в норме,ладно оставь до утра,в обед звоню ну как машина,мы нечего ненашли,приехал забирать ,проехал 100м и заглох,завел постоял,поехал но педаль тупая,бывает до полика жму а машина стоит а потом начинает реагировать,или наоборот как бешанная прёт,но после прогрева двигла.

Для начала заедь на любое диагностическое СТО и проверь оцилографом верхнюю лямбду, симптомы похоже на неё указывают.

Если текущих ошибок нет,разумно почитать журнал сохранённых ошибок их там всегда море,подключаем манометр давления топлива,есть ли там 3.5 бара сильно похоже на потерю давления . :)

Всем доброго дня! Народ есть похожая проблемка,может кто,что,подскажет. У меня ситроен с5 2003г бензин 2,0 136л\с. Завожу проходит секунд 30 начинается детонация вся машина трясется, проехал 5минут все входит в норму и машина как часики.

действительно давление 2.0 бара место 3.5,добрался до фильтра,походу его не меняли с 2003 года(бывший хозяин не обмонул,сказал что всё на машине оригинальное),снял от туда грязь место бензина,представля что там в баке,но сам понемаю что надо снимать бензонасос,теперь вопрос,можно ли поменять моторчик в бен.насосеили надо менять полностью,если можно кто донар,то есть от какой модели можно пихнут, кроме ситроена?

Моторчик можно поставить и от ваз2110 если выносной топливный фильтр,а так фильтр стоит в самом насосе у большинства,сдесь есть тема по насосу. :)

При запуске глохнет двигатель (2.0 -16кл) ПОМОГИТЕ Оценка:

Дело вот в чём : на холодную пробую завести , машина заводится секунды 3-4 работает и начинает глохнуть (захлёбываясь ).Пробую опять завести опять таже история ,а потом заводится и всё норм вроде как ,но двигатель при этом подтраивает (тоесть обороты плавают ели заметно глазу,и машину саму подтрясывает ).А подрясывает машину всегда на холостых оборотах ,а точнее поддёргивает ,а с запуском только на холодную такая проблема .

ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ И В ЧЁМ ПРИЧИНА ?ПОДСКАЖИТЕ КТО МОЖЕТ

движок обычный бензиновый (не hpi ) 2.0 16 клапанный .

А что такое ЛЕКСИЯ ? я новичок как бы незнаю стыдно ,но незнаю .

Мы подключали к компу ошибок невыдовало ни каких ,и свечи проверяли и дрос заслонку чистая :( незнаю что может быть . неприятно летом и незаводиться темболее бензинка :( ток купил прошёл 1 месяц .

Ой еслиб я знал что такое лексия и лямда я бы ответил а так незнаю что сказать даже . :( извените я просто неопытный в этом деле . к спецам заезжал они незнают что даже может быть :(

Лексия - программа с железом для проверки Пежо-Ситроен. Выдает почти все параметры и ошибки. Есть начиная с Сифтранса заканчивая мало-мальски уважающим себя СТО для французов. Главное чтоб чел был грамотный.
СВечи как проверяли? На стенде?

Свечи электрик проверял,без стенда ,просто когда комп подключали там показало что чуть чуть слабоваты ну он вытащи проверил говорит хорошие ещё они и родные .

так что нужно проверить как вы написали с помощью лескии . потом сразу же отпишусь как и что выявило если выявит .

Хочу сказать вот меня были и проверяли на компе через лексию и ничего не показало на ней . ошибок небыло вообще . всё впорядке . незнаю в чём может быть причина .

вот и я отом же ,её на компе проверяли и нифига не показало :( в чём искать проблему незнаю :(

Кстати я топливный фильтр не менял и туда ещё нелазил ,но на компе показало что у меня нету топливного фильтра . значит наверняка там сетка стоит . Может быть у меня забилась сетка там какая нить ? от этого могут быть такие проблемы,какие описывал выше ?

И Лексия и ЕЛМ при незаведенном моторе и повернутом ключе показывают давление в рампе. Должно быть не ниже 3 бар.

навтряли у меня такая проблема но проверю .

просто расход норм по городу около 8.5 литров :) а незоводится у меня летом я ток недавно купил . и еслиб вообще неподовало топливо я бы неехал а так я езжу . просто на холодную машина заводится и глохнет потом сразу и не сколько раз !!а потом на прогретую заводится легко . но троит движок всё равно .

навтряли у меня такая проблема но проверю .

Ну я честно что-то сомневаюсь в правоподобности показаний Вашего ком. в плане расхода. У меня похожая проблема, я выкрутил свечи и замерил зазор - в место положенного 1,0мм у меня они были загнуты на 0,25мм. Хотя по внешним признакам они были рабочие. Кстати менялись на станции (есть накладная) пробек на них менее 7тыс. По расходу у меня гор.12 лит. был, козда выставил стал 10,6 лит.

незнаю как то неудобно второй раз ехать к человеку проверять свечи я думаю он всё посмотрел что с ними и какой зазор а может и за зор не посмотрел . а как замерять зазор ?

Читайте также: