Ситроен с4 катушка зажигания проблемы

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Катушка зажигания создает высоковольтный разряд между электродами свечи в бензиновых двигателях. Она представляет собой простой трансформатор с двумя обмотками, который преобразует низковольтное напряжение в высоковольтное, обеспечивает генерацию искры. Без этого устройства невозможно запустить мотор транспортного средства.

Признаки поломки катушки зажигания

Выделяют несколько основных признаков поломки катушки:

обратный выхлоп, вызванный попаданием части топлива в выпускной коллектор авто;
повышенный расход бензина – увеличение расходов на регулярные заправки машины;
пропуски зажигания, возникающие из-за нарушения порядка воспламенения топлива;
полная остановка двигателя – агрегат глохнет по причине нестабильного искрообразования;
снижение мощности, появление сильных рывков, жесткая работа на холостых оборотах;
сложности с пуском мотора – возникают при наличии единственной неисправной катушки;
сигнал контрольной лампы Check Engine с сохранением соответствующего кода поломки.

Появление обратного выхлопа

Обратный выхлоп – специфический признак неисправности катушки зажигания, который проявляется на ранней стадии такой поломки. Он связан с попаданием несгоревшего бензина в глушитель. Из-за этого водитель видит черный дым в совокупности с сильным запахом топлива, доносящимся из выхлопной трубы автомобиля.

Повышенный расход топлива

О неполадках с катушкой может свидетельствовать повышенный расход топлива . Неисправность приводит к снижению привычной для водителя динамики. Он автоматически начинает сильнее обычного давить на педаль газа, что и увеличивает потребление бензина. Со временем заметно возрастают расходы на заправку транспортного средства.

Пропуски зажигания топлива

Катушка – одно из основных устройств системы зажигания автомобиля . При возникновении поломки нарушается порядок воспламенения топливной смеси. В результате появляется характерный треск. При движении проблема выражается в неравномерной работе мотора, постоянных рывках. При запуске двигателя на холостых оборотах водитель почувствует вибрацию.

Полная остановка двигателя

Если глохнет двигатель во время движения, то проблема может быть связана с катушкой зажигания. Ее поломка приводит к нестабильному искрообразованию. При последующих попытках запустить мотор автовладелец тоже может испытывать затруднения.

Рывки и падение мощности

Еще один распространенный признак поломки – появление рывков во время движения автомобиля. Мотор начинает неустойчиво работать, вибрировать на холостых оборотах. Заметно падает мощность, снижается удобство повседневной эксплуатации транспортного средства. При наборе скорости могут возникать характерные провалы.

Перечисленные признаки характерны для пробоя катушки зажигания. Под ним понимают физическое повреждение ее первичной или вторичной обмотки. Устройство продолжает функционировать, но часть электроэнергии передается на корпус. В результате свеча не может работать на полную мощность, утрачивается динамика двигателя. Такой же эффект наблюдают владельцы автомобилей с дизельными моторами, у которых выходят из строя свечи накала .

Проблемы с запуском мотора

О неисправности системы зажигания часто сообщает плохой запуск двигателя . Обычно такая ситуация возникает при наличии одной катушки. Коленвал будет вращаться, но мотор не начнет работать из-за отсутствия искры в цилиндрах. Проблема может многократно повторяться.

Сигнал контрольной лампы

Появление сигнала Check Engine в современных автомобилях может свидетельствовать о проблемах с катушкой. Подобное оповещение возникает и при других неисправностях. В ЭБУ транспортного средства должен сохраниться код поломки – P0351. При появлении таких признаков следует немедленно обратиться за диагностикой, которая проводится с применением специального сканера.

Типы и особенности катушек зажигания

Производители используют следующие типы катушек зажигания :

Одиночные – используются в электронных системах с распределителем. В центре такого устройства находится железный сердечник. Для предотвращения нагрева катушку заполняют трансформаторным маслом.
Сдвоенные – устанавливаются в четырехцилиндровых двигателях без распределителя. Каждая часть агрегата направляет высоковольтные импульсы на два обслуживаемых цилиндра.
Индивидуальные – обеспечивают искрой отдельные свечи, поэтому могут использоваться в любых ДВС. Имеют первичную и вторичную обмотку, 2 сердечника.

Индивидуальные катушки зажигания отличаются рядом достоинств:

взаимозаменяемость – поломка одного устройства не влечет остановку двигателя;
надежность – система работает без механического распределителя зажигания;
простота ремонта – неисправный агрегат легко определяется с помощью компьютера;
увеличенный рабочий ресурс за счет распределения импульсной нагрузки;
снижение электрических помех, бесперебойное функционирование оборудования.

Что происходит при поломке катушек

Признаки неисправности катушки зажигания прямо зависят от ее вида. Устройства первого типа с единственным высоковольтным выводом причиняют самые большие неудобства. При их поломке двигатель полностью глохнет без возможности запуска. Искра пропадает сразу во всех цилиндрах, поэтому автовладелец просто остается на дороге до момента эвакуации транспортного средства.

Индивидуальные катушки зажигания более практичны, поскольку отказ одного такого устройства не станет причиной вынужденной остановки. Снижение мощности мотора, рывки и другие неудобства не помешают водителю доехать до станции техобслуживания. Но следует учитывать, что агрегаты этого типа постоянно работают в неблагоприятных условиях. Они находятся рядом с нагретыми деталями мотора, а на их изоляцию может попасть масло.

Внешние признаки неисправностей

После выявления симптомов неисправности катушки можно проводить ее первичную диагностику. Она включает тщательный визуальный осмотр устройства с целью определения характерных признаков его повреждения. Внешний вид таких деталей может различаться, но они всегда имеют несколько частей – корпус, крышку, центральную клемму и два контакта. Эбонитовая поверхность этих агрегатов не пропускает ток, поэтому большая часть поломок связана с внутренними повреждениями.

Выделяют несколько внешних признаков неисправности катушки зажигания:

дорожки пробоя – специфические темные полосы на корпусе, по которым проходит ток;
следы перегрева – деформация или появление характерных потеков на поверхности;
изменение оттенка диэлектрика, сильное потемнение разъемов из-за их подгорания;
наличие пыли, грязи, утечка масла – по контурам таких зон часто проходит электрический пробой.

Как определить сломанную катушку

Визуальный осмотр далеко не всегда позволяет выявить неисправность. По этой причине проверка катушек зажигания проводится с помощью измерительных приборов. Но до ее начала необходимо определить неисправное устройство. Порядок такой диагностики зависит от их типа и количества.

Проще всего определить неисправный агрегат при наличии индивидуальных катушек зажигания. Для этого необходимо поменять их местами. Если на позицию вышедшей из строя детали будет установлена исправная, то искра появится в том цилиндре, где она раньше отсутствовала. Схожим способом проверяют сдвоенные и блочные агрегаты, но такая процедура требует изменения электросхемы.

Как проверить деталь мультиметром

Если двигатель автомобиля заглох и не заводится, то проверка катушек зажигания проводится с помощью мультиметра. Предварительно его необходимо перевести в режим омметра. С его помощью нужно замерить сопротивление первичной и вторичной обмоток.

Первичная обмотка имеет небольшое количество витков, изготавливается из проводника с большим сечением. По этой причине нормативный показатель ее сопротивления находится в пределах 0,4-7 Ом. Измерение необходимо проводить между выводами, предназначенными для подключения проводов низкого напряжения.

Вторичную обмотку производят из тонкого провода, она имеет существенно большее число витков. Из-за этого ее обычное сопротивление намного выше. В разных моделях катушек значение этого показателя может составлять 5-18 тысяч Ом. Для устройств индивидуального типа нормативный параметр варьируется от 100 до 500 тысяч Ом.

Приведенные значения сопротивления обмоток можно применять лишь в качестве ориентировочных показателей. Точные параметры указываются в технической документации, описывающей электрооборудование конкретного транспортного средства. После завершения измерения нужно сопоставить показания мультиметра с этими данными и определить неисправную катушку.

Причины неисправностей катушки

Катушки зажигания всех типов работают по схожему принципу. По этой причине признаки их поломки идентичны. Провода обмоток постоянно нагреваются из-за высокого сопротивления. Напряжение на выходе составляет 25-35 тысяч вольт. При любом дефекте изоляции возникает пробой и последующая неисправность с описанными выше симптомами.

При работе двигателя на малых оборотах через первичную обмотку катушек проходит лишний ток. Из-за этого деталь перегревается, возрастает риск ее повреждения. При недостаточном качестве устройства изоляция постепенно прогорает, возникает необходимость проведения диагностики и ремонта.

Еще одна распространенная причина неисправности катушки зажигания – проблемы в сопряженных узлах и деталях. Если они эксплуатируются в режиме повышенной интенсивности, имеют неполадки, то риск повреждения обмоток возрастает. Яркий пример – увеличенная температура двигателя, из-за которой появляются трещины на изоляции. Утечка масла, грязь вместе с водой создает каналы, через которые пробивается электроток.

Как избавиться от частых поломок

Если признаки неисправности катушек появляются слишком часто, то следует уделить время изучению правил эксплуатации этих устройств. Необходимо монтировать их с применением штатных креплений. В рабочей зоне агрегата не должно находиться никаких посторонних предметов, поскольку ему требуется постоянная вентиляция.

Необходимо регулярно контролировать чистоту этих деталей, удалять загрязнения, потеки. Свечи, провода высокого напряжения следует проверять с установленной производителем периодичностью. Рекомендуется избегать эксплуатации катушек с потрескавшимися наконечниками.

Многие автолюбители пытаются устранить эту проблему путем их заматывания изолентой. Такое решение лишь отсрочит момент окончательной поломки. Единственный способ эффективного ремонта катушки зажигания – ее замена.

После появившегося Check, следующим утром поехал на ближайшее к работе СТО, в центре города, по отзывам, вполне неплохое. Интересно было, что же вчера за ошибка была.

В общем, хорошего мало. Позвонил мотористу, который менял мне свечи, он поведал, что зажигание идёт параллельно в 1-4 и в 2-3 цилиндрах, значит однозначно катушка. В сервисе, где я делал диагностику — посоветовали катушку Tesla. Её и заказал на экзисте:
• Tesla CL104 (1796.00 грн)
Срок доставки — 2 недели, так и ездил, в принципе. Знакомые которые пытались понять мои проблемы говорили, что всё нормально, но я же чувствую, что машина стала ехать по другому. Вибрации в педалях при нагрузке, на холостых, вибрация в салоне (иногда), рёв двигателя на 1 скорости уже при 18км\ч меня не радовали. Но так и катался пока, вроде бы даже без последствий.
Через неделю приехала моя катушка, в аккурат к субботе. Сел я утром в машину, думаю, сейчас поеду заправлюсь (а то 2 полоски осталось и 70км), а хрен там машина вначале заводилась и глохла спустя время, а потом и вовсе не хотела запускаться. Думаю, неужели катушка накрылась вовремя? Друг любезно согласился помочь с доставкой и привёз мне катуху. Изначально я хотел её ставить на СТО, т.к. torx'ов у меня нет, но к моему большому удивлению я смог снять катушку благодаря китайскому набору отвёток и бит для ремонта мобильных телефонов, там была подходящая звёздочка.

Поставил я катушку — ноль эмоций. Думаю, ну всё, приехали. Не буду вдаваться в подробности, но решили мы проверить теорию с бензом, мол комп глючит, а в баке просто нет бенза. И ничего лучше не придумали, как поехать на заправку и залить 20литров в Хюндай Сонату моего друга. Естественно высосать его не получилось. Попробовали мою машину отвезти на тросе — трос порвался при выезде со двора. В конечном итоге друг купил сертифицированную канистру и привёз мне бензина. Попыжившись машина завелась, а вибрации не ушли :(
В тот момент я хотел просто избавиться от машины, т.к. вариантов у меня уже не оставалось.

Расходы:
• Катушка 1800 грн
• Канистра и бенз — 700 грн
• Комп.диагностика — 150 грн

Провалы при разгоне достали вконец. Сеточка оказалась не при чём. Однако эффект плацебо какое-то время был. Курение форумов привело к нескольким путям решения: сменить заправку, свечи, катушку, бензонасос.

Недавно съездил в отпуск там давал машине "просраться". На высоких оборотах больше 3т — никаких проблем с динамикой и нет провалов. И это точно не бенз потому что в европе бенз везде хороший, а провалы присутсвовали при наборе скорости.

Вернувшись домой провалы стали иногда происходить и на оборотах меньше 3т. Стало уже страшновато лезть на обгон, вдруг подведет.

Начал с простого — сменил заправку. Был ТНК, посоветовали Башнефть. Бенз там не такой пахучий и стоит чуть дешевле. Но в поведении машины ничего не изменилось.

Значит двигаемся дальше. Нашел шикарную инструкцию как проверить катушку на наших движках.

Вооружился мультиметром и вперед:)

Вокруг катушки все сухо и из под клапанных крышек ничего не сочится, что радует:) Откручиваем и снимаем.

Меряем сопротивление первичной обмотки. Все ок.

Сопротивление первичной обмотки 1 и 4. Показывает 1.4, отнимаем погрешность 0.9 сопротивление самого мультиметра получаем 0.5 — номинал

Сопротивление вторичной цепи. Тут возникли расхождения.

Сопротивление изоляционного материала. Тут все ровно.

Сопротивление изоляционного материала между цилиндрами и разъемом. Тоже все хорошо.

После замеров решил заодно прочистить все контакты. И на всякий случай растянул пружинки, мало ли, может слабо прижимают.

По итогу — завелась с полоборота, двигатель работает ровно также как и до этого. Прокатился пару км по деревне — ни разу не дернулся. Похоже опять эффект плацебо. Покатаюсь недельку понаблюдаю.

З.ы.
Катушка стоит HUCO 352 (13 38 19). Она уже была поменяна до меня. Если у кого-то стоит такая же замерьте плз вторичную обмотку, может это не у меня просело сопротивление, а так и должно быть:)

Запчасти:
Citroen/Peugeot 6920.47 Болт крепления катушки зажигания — 4шт 120руб

Запчасти

Citroen C4 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 121

Добрый день. Проверил сопротивления между контактами 4-1, 4-2 и далее. Все в пределах допуска. И измерил вот сопротивление между контактами 1 и 2. И показало сопротивление в пределах 1-1.1 Ом. Это нормально или конец катушке?

добрый. по схеме 1 и 2 нет смысла мерить, даже не ясно что этим хотите узнать

Проверил катушку по вашему способу. На вторичке сопротивление 15 килоом. А вот на первичке 0,1 Ом, как думаете, это нормально или катушке каюк? Катушка NGK ставил полгода назад. Ошибка P1338 пропуски во втором цилиндре.

Привет, столкнулся и я с троением и ошибками 1338 и 1336, заменил свечи, мерил параметры катушки, всё в норме. На всякий случай растянул пружинки. Сегодня поездил, и не успел отъехать от дома, мотор затроил, я остановился, троит а чека нет, заглушил, завел, оно чуток потроило и перестало.

Привет, проверь еще разъемы катушки

смотрел, чистенько, контакты блестят.
я тут знакомого своего спросил, тот сказал что это гидрокомпенсаторы, мол ты стоишь прогреваешься минуту, всё нормально, начинаешь ехать пока всё нормально, и тут начинается трясучка, а когда моторо прогревается до градусов 60-70 троить прекращается. Он описал всё то что происходит у меня.

Но что то я гуглю, и ни чего путёвого не нахожу в интернетах на тему пропуски зажигания+гидрокомпенсаторы.

Санёк, не слышал о таком?

гидрики не при чем, они могут на холодную шумно цокать, но двигатель не троит при этом

Не согласен, гидрик может подклинивать, может поцарапать обратную часть коленвала от кулачка с противоположной стороны, тем самым будет больше набирать масла и больше открываться клапан и т.д.

Но что то я гуглю, и ни чего путёвого не нахожу в интернетах на тему пропуски зажигания+гидрокомпенсаторы.

Санёк, не слышал о таком?

Тут наверное более точно будет термин пропуски воспламенения, а они зависят не только от системы зажигания, а от смесеобразования, давления топлива, работы клапанов и соответствия давления в цилиндре, и тут же работа гидриков, а их работа зависит от качества масла, давления масла, работы форсунок, подклинивания штока на холодную, от сюда же загрязнена топливная магистраль до цилиндра, впускной коллектор и т.д.
В диагностике таких симптомов поможет мотор тестер, определение неимправностей без разборки двигателя. Кто близко к Киеву, готов помочь, не сочтите за рекламу.

Прочитать коды неисправностей :
При наличии кодов ошибок (См. таблицу) : Выполните необходимые проверки
Код ошибки : Название ошибки
P0300, P1336 — Неисправность: пропуски сгорания на неопределенных цилиндрах
P0301, P1337 — Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 1
P0302, P1338 — Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 2
P0303, P1339 — Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 3
P0304, P1340 — Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 4
P1350 — Неисправность управления катушками зажигания
P1351 — Неисправность управления катушками зажигания 1/4
P1352 — Неисправность управления катушками зажигания 2/3

Проверить состояние соединений:
1. Отсутствие окисления
2. Общее состояние блока катушек зажигания
При нормальном состоянии : Проверьте сопротивление первичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 1/4)
3. Проверьте наличие пружин в удлинителях :
При наличии : Проверьте сопротивление первичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 1/4)
4. Убедитесь в отсутствии жидкости в гнездах :
При отсутствии : Проверьте сопротивление первичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 1/4)

Контроль : Сопротивление первичной обмотки (Цилиндр (цилиндры) 1/4):
Значения электрических величин, приведенные в данном документе, были получены в ходе лабораторных измерений на высокоточном оборудовании ; Рекомендации по использованию измерительного аппарата типа "Мультиметр" :

Измерьте сопротивление первичной цепи между клеммами 1 и 4 4-контактного серого разъема "a" :
Если величины сопротивлений правильные (См. таблицу) : Проверьте сопротивление первичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 2/3)
Температура окружающей среды 20 °C 80 °C
Первичное сопротивление : Минимум ( Ом) 0,4 0,6
Первичное сопротивление : Номинал ( Ом) 0,5 0,7
Первичное сопротивление : Максимум ( Ом) 0,6 0,8

Контроль : Сопротивление первичной обмотки (Цилиндр (цилиндры) 2/3)

Измерьте сопротивление первичной цепи между клеммами 2 и 4 4-контактного серого разъема "a" :
Если величины сопротивлений правильные (См. таблицу) : Проверьте сопротивление вторичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 1/4)
Температура окружающей среды 20 °C 80 °C
Первичное сопротивление : Минимум ( Ом) 0,4 0,6
Первичное сопротивление : Номинал ( Ом) 0,5 0,7
Первичное сопротивление : Максимум ( Ом) 0,6 0,8

Контроль : Сопротивление вторичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 1/4)

"d" Цилиндр 1.
"f" Цилиндр 2.
"g" Цилиндр 3.
"h" Цилиндр 4.
Измерьте сопротивление вторичной цепи между цилиндрами 1 и 4 :
Если величины сопротивлений правильные (См. таблицу) : Проверьте сопротивление вторичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 2/3)
Температура окружающей среды 20 °C 80 °C
Сопротивление вторичной обмотки : Миниму ( кОм) 13 16
Сопротивление вторичной обмотки : Номинал ( кОм) 15 17
Сопротивление вторичной обмотки : Максимум ( кОм) 17 19
Контроль : Сопротивление вторичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 2/3)

"d" Цилиндр 1.
"f" Цилиндр 2.
"g" Цилиндр 3.
"h" Цилиндр 4.
Измерьте сопротивление вторичной цепи между цилиндрами 2 и 3 :
Если величины сопротивлений правильные (См. таблицу) : Проверьте сопротивление изоляционного материала (Цилиндры 1/2 и 1/3)
Температура окружающей среды 20 °C 80 °C
Сопротивление вторичной обмотки : Минимум ( кОм) 13 16
Сопротивление вторичной обмотки : Номинал ( кОм) 15 17
Сопротивление вторичной обмотки : Максимум ( кОм) 17 19
Контроль : Сопротивление изоляционного материала (Цилиндры 1/2 и 1/3)

"d" Цилиндр 1.
"f" Цилиндр 2.
"g" Цилиндр 3.
"h" Цилиндр 4.
Измерьте сопротивление изоляционного материала между цилиндрами 1/2 и 1/3 :
Если величины сопротивлений правильные (См. таблицу) : Проверьте сопротивление изоляционного материала (Цилиндры 4/2 и 4/3
Цилиндр 2 Цилиндр 3
Цилиндр 1 Бесконечность Бесконечность
Контроль : Сопротивление изоляционного материала (Цилиндры 4/2 и 4/3)

"d" Цилиндр 1.
"f" Цилиндр 2.
"g" Цилиндр 3.
"h" Цилиндр 4.
Измерьте сопротивление изоляционного материала между цилиндрами 4/2 и 4/3 :
Если величины сопротивлений правильные (См. таблицу) : Проверьте сопротивление изоляционного материала между цилиндрами и разъемом "a"
Цилиндр 2 Цилиндр 3
Цилиндр 4 Бесконечность Бесконечность
Контроль : Сопротивление изоляционного материала между цилиндрами и разъемом

"a" Серый 4 контактный разъем.
"d" Цилиндр 1.
"f" Цилиндр 2.
"g" Цилиндр 3.
"h" Цилиндр 4.
Измерить сопротивление изоляции между первичной и вторичной обмотками :
Если величины сопротивлений правильные (См. таблицу) : Блок катушек зажигания соответствует норме ; Обратитесь в службу технической помощи для поиска неисправности в других элементах
PIN 4 разъема "a" PIN 3 разъема "a" PIN 2 разъема "a" PIN 1 разъема "a"
Цилиндр 1 Бесконечность Бесконечность Бесконечность Бесконечность
Цилиндр 2 Бесконечность Бесконечность Бесконечность Бесконечность
Цилиндр 3 Бесконечность Бесконечность Бесконечность Бесконечность
Цилиндр 4 Бесконечность Бесконечность Бесконечность Бесконечность

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

катушка зажигания на С 4 Оценка:

Всем доброго дня. Авто С4 1.6 мкпп. 83т км
Сегодня с утра завел как обычно через пол минуты начала троить, не устоичиво работает , на олостых периодически глохла. Первая мысль - бенз не качественный, еле до заправки доехал, картина таже, поменял свечи, без эффекта. Я грешу на катушку зажикания, есть ли вариант проверить её работоспособность, и как?
А мож дело не вней?

Награды

Может кто поможет!
На с4, в один прекрасный день, затроил движок, на табло "проверьте двигатель". кое как доехал домой. Подлкючил прибор: выдает, что проблемы во 2 и 3 цилиндрах. Сбросил ошибки. Завелась, поработала нормально. Утром завожу, такая же хрень. Снова "проверьте двигатель". Откручиваю свечи. Из 4-х свечей 3 в масле. Проставил новые, день поездил нормально, вечером всё повторилось. Завожу, педалью газа пытаюсь держать обороты и вот трах-тибедох, дым катушки зажигания. Вообщем полный пи. Привезли новую катушку, боюсь ставить. Подозрения на сальники клапанов. У кого какие идеи.

Читайте также: