Не падают обороты двигателя после прогрева тойота

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Подскажите пожалуйста, купил Toyota Carina 2001 года 1500 5AFE, Когда температура уже в норме то обороты двигателя 1050-1150. не могу понять почему это. свечи поменял, думал по чистке БДЗ но хочется услышать от вас, может у кого то было такое.

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

Не думаю, что дело в датчике.
Выход из прогревочных оборотов, как понимаю, обеспечивает биметаллическая пружина, что расширяется при прогреве её путем протекания антифриза. Вот наперво я бы глянул подходит ли к ней антифриз (может забилось) и почистил бы клапан холостого хода (тот самый КХХ).

Ну а датчик температурный вообще проще простого глянуть - стрелочка с температурой в салоне поднимается или нет?

Пластина - в смысле пружина биметаллическая? Она находится в Блоке Дросельной Заслонки. Управляет Клапанном Холостого Хода. И поскольку она им управляет, то надешь его найдешь и пружину :)

был такой случай: По температуре на указателе машина вроде прогрелась, а обороты держит прогревочные, хоть и не очень высокие (в районе 1000). При диагностике оказалось, что врёт температурный указатель (датчик выдаёт 60град., а указатель показывает 80) Сигнал в проц. идёт с датчика, поэтому машина продолжает греться.
Но это справедливо только для неездившей ещё машины, если прокатился хоть немного всяко прогреться должна.

Вот нарисовал. смотри.
Белый разъём правее стрелки -это разъём КХХ(самого КХХ на фотке не видно из-за шланчика чёрного)

Миниатюры

ага. этот самый клапан прикручен к железке такой. А в неё снизу входит два или три шланга. Так вот - проверь - они должны быть теплыми на прогретой машине. И вообще корпус всего этого хозяйства должен прогреваться вместе с прогревом двигателя.

только 22270 - это не клапан. Это шаговый двигатель, кторый поворачивает заслонку у клапана. С другой стороны её поворачивает биметалличческая пружинка. А КХХ - это как раз та самая железка, к которой моторчик и прикручен.

тут про 7А написано - но суть одна и та же.

только 22270 - это не клапан. Это шаговый двигатель, кторый поворачивает заслонку у клапана. С другой стороны её поворачивает биметалличческая пружинка. А КХХ - это как раз та самая железка, к которой моторчик и прикручен.

Беляш! Не взрывай мозг! Эта деталь и есть Клапан Холостого Хода. ))) В его состав входят несколько элементов, в т.ч. и биметаллическая пружина.

TLC Prado 150 TX-L

нет, клапан - это все вместе. А отдельно там под номером 22270 указан моторчик. По крайней мере на картинке именно так и выглядит. хотя, если имеется ввиду, что полоска от 222270 заходит за этот самый моторчик. Либо он в отдельности не продается. вполне возможно, что имеется ввиду весь клапан за этим номером - не знаю.

Подскажите пожалуйста, купил Toyota Carina 2001 года 1500 5AFE, Когда температура уже в норме то обороты двигателя 1050-1150. не могу понять почему это. свечи поменял, думал по чистке БДЗ но хочется услышать от вас, может у кого то было такое.

Двигатель на холостые не выходит вообще или выходит не всегда?
Если выходит не всегда то это нормально-потому как я однажды рассамтривал такую проблему и на каком-то сайте вычитал что последние версии 5A-FE настроены так что пока двигатель не прогреется капитально прогревочные обороты достигнуты не будут.

Народ, можт это и баян, но нигде не смог найти путевого и дельного совета по решению этой проблемы. А проблема вот в чем. Очень долго обороты не падают после прогрева. Прогревочные обороты вроде в норме ~ 1500-1700 оборотов. Сейчас вроде лето, двигатель прогревается быстро, но вот с того момента когда стрелка температуры достигла рабочего положения и до падения оборотов до холостых 700 проходит около 10 мин. интенсивной езды. В течение этого времени обороты примерно 1000-1100. Зимой эти показатели пугают еще больше. А ведь это, по моему существенно влияет на расход топлива. Кто что думает по этому поводу. С чего начать, какие датчики потревожить? P.S. Сопутствующий вопрос. Задумал я смастрячить на зиму воздуховод, чтобы воздух в систему поступал от выпускного коллектора. Ведь в тазиках такая схема работает, и мне кажется для сурового климата сибири она актуальна. Можт кто занимался этой ересью, подкиньте соображения по этому поводу.

Народ, можт это и баян, но нигде не смог найти путевого и дельного совета по решению этой проблемы. А проблема вот в чем. Очень долго обороты не падают после прогрева. Прогревочные обороты вроде в норме ~ 1500-1700 оборотов. Сейчас вроде лето, двигатель прогревается быстро, но вот с того момента когда стрелка температуры достигла рабочего положения и до падения оборотов до холостых 700 проходит около 10 мин. интенсивной езды. В течение этого времени обороты примерно 1000-1100. Зимой эти показатели пугают еще больше. А ведь это, по моему существенно влияет на расход топлива. Кто что думает по этому поводу. С чего начать, какие датчики потревожить? P.S. Сопутствующий вопрос. Задумал я смастрячить на зиму воздуховод, чтобы воздух в систему поступал от выпускного коллектора. Ведь в тазиках такая схема работает, и мне кажется для сурового климата сибири она актуальна. Можт кто занимался этой ересью, подкиньте соображения по этому поводу.

В факе посмотрел, буду у себя смотреть. Но вопрос про зимний вариант забора воздуха остается открытым. В факе эта тема упоминается, но ссылка не работает.

Всем привет!
Начались странности: при прогреве - на улице -25, запускаю двигатель - обороты доходят до 2000. Постепенно снижаются при повышении температуры охл.жидкости. Но до 800 об. в мин. не доходят, держатся 1200. После непродолжительной поездки обороты возрастают до 1600 и не падают. И если продолжать двигаться то при остановке у светофора или в пробке обороты холостого хода приходят в норму 750 - 800 об.мин. Через некоторое время повторяется то же самое и обороты опять на уровне 1600 в мин. Сам я подозреваю что причиной может быть неправильно дающий показания датчик температуры охлаждающей жидкости. На одном из форумов читал что бывает проблема у такого датчика - на определенной температуре он дает нулевое сопротивление из-за этого поднимаются обороты холостого хода. Подскажите, кто что думает по поводу оборотов холостого хода? Может быть влияние на такое поднятие оборотов оказывает еще какое-нибудь устройство? MAP sensor, например.
Свечи, провода, топливный и воздушный фильтры заменил. Масло поменял. Бензин - 92.

Всем привет!
Начались странности: при прогреве - на улице -25, запускаю двигатель - обороты доходят до 2000. Постепенно снижаются при повышении температуры охл.жидкости. Но до 800 об. в мин. не доходят, держатся 1200. После непродолжительной поездки обороты возрастают до 1600 и не падают. И если продолжать двигаться то при остановке у светофора или в пробке обороты холостого хода приходят в норму 750 - 800 об.мин. Через некоторое время повторяется то же самое и обороты опять на уровне 1600 в мин. Сам я подозреваю что причиной может быть неправильно дающий показания датчик температуры охлаждающей жидкости. На одном из форумов читал что бывает проблема у такого датчика - на определенной температуре он дает нулевое сопротивление из-за этого поднимаются обороты холостого хода. Подскажите, кто что думает по поводу оборотов холостого хода? Может быть влияние на такое поднятие оборотов оказывает еще какое-нибудь устройство? MAP sensor, например.
Свечи, провода, топливный и воздушный фильтры заменил. Масло поменял. Бензин - 92.

Столько всего сделали, а дешевый датчик так и не поменяли, а ведь его в первую очередь нужно было заменить. Удачи!

Подскажите, кто что думает по поводу оборотов холостого хода? Может быть влияние на такое поднятие оборотов оказывает еще какое-нибудь устройство? MAP sensor, например.
Свечи, провода, топливный и воздушный фильтры заменил. Масло поменял. Бензин - 92.

предполагаю, что датчик температуры охлаждающей жидкости (цитата- "запускаю двигатель - обороты доходят до 2000"). Но в Вашем конкретном случае (цитата- "после непродолжительной поездки обороты возрастают до 1600 и не падают") просматривается так же и влияние КХХ (как выше уже отметили).

Основываясь на своем опыте - можно еще ДПДЗ посмотреть.
Сам до него дошел только в последнюю очередь. :-(
Если есть шнурок к компу, то картестером можно увидеть неадекват в показаниях угла открытия заслонки.

Сегодня приобрёл датчик охлаждающей жидкости HS104. Побрызгал БДЗ очистителем карбюратора 3ton, прогазовал, отключил аккумулятор (сбросил минусовую клемму чтобы сбросились ошибки в блоке). Пойду менять датчик.

Извини, Александр, мое мнение, что датчик у вас исправен и дело скорее всего в "плавающем" контакте: цепь датчик - ЭБУ. Обороты прогретого ДВС должны быть 650 и не какие не 800. Если бы у вас крякнул датчик они бы вообще и на 800 не опускались, ищите кантакт.

Катализатора у меня нет. Вместо него в банке глушителя были валики из металлической сетки. Я их вытащил и выкинул.

У меня стрелка оборотов указывает посередине между первым и вторым делением от 1.

Поменял ДТОЖ. Все прошло очень хорошо. Открутился старый без проблем, новый встал тоже хорошо. Подсоединил аккумулятор, прогрел до рабочей температуры. Стрелка оборотов долго держалась на 1200, потом ушла на 1000, и через где то 10 минут общего прогрева стрелка встала посередине между первым и вторым делением от 1.
Валики выкинул не зря. Есть уже опыт в таком деле. На предыдущей машине - Пассат Б4 - не было тяги после 2000 об. Я все думал что это из-за того что двигатель 1,8 л. и мощностью 90 лошадей. После того как выкинул из бачка катализатора эти валики машина словно проснулась. Двигатель стал свободно раскручиваться после 2000об., появилась тяга, и уменьшился расход бензина с 11 до 8 литров на сотню. Знакомый рассказал что к ним на СТО приезжал мерс. Постоянно глох, разогнаться невозможно. Вскрыли катализатор и увидели там металлические валики, причем из 5 штук которые там были 2 штуки расплавились и перекрыли проход выхлопным газам дальше по глушителю. Убрали все эти валики и всё стало нормально, обороты стабилизировались, при разгоне машина не глохнет. Много нехороших слов он сказал в адрес тех людей которые вырезали катализатор и напихали туда валиков.

Прогревочные и ХХ обороты встали в норму?
Много валиков напихали)) Они дожигают выхлопные газы, чтобы те не прожигали выхлопную. Особенно если каталик стоял до колена.

Прогревочные стали раньше чем было снижаться. Как только стрелка температуры пошла вверх обороты пошли вниз. ХХ в норме или нет пока не понял. Это надо проверить по пути на работу с отстаиванием в пробках :-))) А сегодня завтра - выходные и пивко дома.

Сегодня проверял обороты по пути на работу. И в пробках постоял и нормально ехал. Хочу отметить, что холостые обороты больше так не поднимались, держались на 1000 об.мин, и потом пришли в норму. Датчик ТОЖ обошелся мне в 400р. Поменял сам. Также заметил, что прогрев двигателя идет быстрее, и как только стрелка температуры поднимается выше нижней отметки, прогревочные обороты снижаются до 1200 в мин. и дальше медленно снижаются до 1000 в мин. Спасибо mitia73rus за совет поменять датчик и указание артикула. Всем также спасибо за советы - про чистку ДЗ я не подумал сразу. Возится сейчас с ним на улице погода не позволяет. Поэтому побрызгал очистителем инжектора. Думаю что тоже эффект есть.

Сегодня проверял обороты по пути на работу. И в пробках постоял и нормально ехал. Хочу отметить, что холостые обороты больше так не поднимались, держались на 1000 об.мин, и потом пришли в норму. Датчик ТОЖ обошелся мне в 400р. Поменял сам. Также заметил, что прогрев двигателя идет быстрее, и как только стрелка температуры поднимается выше нижней отметки, прогревочные обороты снижаются до 1200 в мин. и дальше медленно снижаются до 1000 в мин. Спасибо mitia73rus за совет поменять датчик и указание артикула. Всем также спасибо за советы - про чистку ДЗ я не подумал сразу. Возится сейчас с ним на улице погода не позволяет. Поэтому побрызгал очистителем инжектора. Думаю что тоже эффект есть.

Не за что! Чистить БДЗ и клапан холостого хода не столь важно! Там не так много грязи, чтобы препятствовать нормальной работе двигателя+картерные газы наверняка у вас уже с маслом и загадят также через полгода. Себе почистил и заметил только одну вещь. Как то резвее перекидываться обороты холостого хода начали. Вот и все плюсы, которые сомнительные.

всех приветствую..
я не стал новую тему начинать, так как проблема похожая..
двигатель 3S-GE Beams.. обороты 1120-1170 (на прогретом двигателе до вентилятора)
датчик поменял температуры охлаждающей жидкости, расходомер прозвонил, померял все в норме работает..
чек не горит, комп обнулил.. вот еще что, машину заводишь (прогретую) обороты становятся в норму около 850-860 как по книжке, но стоит проехаться или раз 5 газнуть до 4-5 тыщ оборотов, так обороты поднимаются, потом глушишь машину - заводишь, обороты опять становятся в норму.. но так бывает не всегда.. какая то плавающая неисправность.. еще не понятно расход топлива, на 35 литрах проезжаю 160-170 км, раньше проезжал на 35 литрах 320 - 350 км в зависимости от езды, я каждый раз заправляюсь полный бак и веду себе отчет по пробегу и расходу, не могу понять в чем дело, что произошло.. мощность двигателя как была так и осталась.. расход не имеет ничего общего с ездой, хоть тихо хоть резво ездишь ниче не меняется.. коробка МКПП, топливо 95 и только.. лямбда летом менялась, в норме..
(не нужно мне писать о том что там течет от куда то, или какую то ересь не компетентных людей догадок своих и т.д.. лучше ничего не пишите.. спасибо за понимание..) так же извиняюсь если не туда написал..
(честно сказать. моторчик холостого хода или как там че я не мыл и не чистил, дроссельная заслонка и там все чисто и в отличном состоянии.. масло в норме и слава Богу не жрет, 10W60 ликви моли..) я что думаю может подсос воздуха откуда может идти, но тогда почему проблема плавающая (это по проблеме с оборотами), а насчет топлива даже незнаю что и сказать, фазовариатор работает - чувствуется подхват на 4000 об.мин.. что еще сказать, самодиагностику делаю все в норме чек не горит (там ошибку выдавало 22 я и поменял датчик охлаждающей жидкости, теперь все норм..) ну вроде все..
еще раз спасибо за дельный совет если таковой кто оставит..

Решение:
Оторвался один из проводков около фишке клапана холостого хода.

Кстати говоря, самодиагностика скрепкой ошибок КХХ не показала. Т.к. такая ошибка не придусмотрена.
Поехал к другу в гараж, сняли фишку, вынули жилки из фишки, нарастили новые провода и все заизолировали. Главное соблюдайте нумерацию, там, на фишке цифры.

Изолировали термоусадочной трубкой, а сверху изолентой. Термоусадка более устойчива к высоким токам (но да я понимаю, что здесь высого тока нету, это я так к слову, т.к. дома мотал высоковольтные провода обычной изолентой она со временем прожигалась или рассыхалась).

Термоусадки бывают разных размеров и цветов. Когда их на провод одеваете, нужно обжечь, чем-нибудь, феном, зажигалкой, спичками. В мороз лучше — спички.

Теперь у меня вот такие обороты:

На D+тормоз на прогретой машине 700 об/мин:

На P+тормоз на прогретой машине где-то 800 об/мин:

Что скажите, теперь нормуль?!) Ещё понаблюдаю…но думаю что все норм будет. Наверное, ещё обороты зависят от температуры за бортом, включая прогревочные. У меня прогревочные были 1.000 об/мин сегодня.

Проблема № 2 и её симптомы:
— Машина трудно заводится, либо не с первого раза, либо вообще не заводится, а до этого заводилась.
— Жмешь газ, а она глохнет, дергается.
— При самодиагностике скрепкой TE1-E1 вылезает ошибка № 12.

Решение:
Как я уже писал, проблема была тоже в обрыве провода около фишки и чуть дальше. Заменил с другом — все норм стало. Но потом, поездив несколько дней, снова началось. То перестала заводиться то не с первого раза, короче симптомы точно, такие как я написал выше. Когда делали фишку КХХ, решили глянуть ещё раз проводку на датчик положения коленчатого вала.

Вроде все норм было, НО! Там один провод, который идет на фишку, в том моменте, где изолировали фольга и ещё какие-то жилки (как в телевезенной антенне) вроде как касались жилок самого провода идущего на фишку и собственно датчик (мы так предположили). Заизолировали ещё лучше, сняли крюк двигателя и так далее, освободили больше место, чтобы было удобнее изолировать.

В общем, не знаю, поможет или нет. Поезжу — посмотрю. Сегодня вот, чет запустилась не с пол оборота вначале, а только уже после прогревов если вырубать машину и врубать- то будет с пол оборота заводится. Не знаю из за чего, есть идеи у кого?!) Думаю мож свечи пора менять, уже год на них езжу. Ещё у меня снег под капот попал вот думаю мож масса стартера намокла тогда ща чуть ржавенькая гайка там. Из за этого мб…

Кстати ещё дроссельная заслонка чутка грязноватая была, попшикал вчера карбоклинером, и в дырки залил ещё которые в дроссельной заслонке (по бокам), забыл, как называются. Так же поменял хомут на патрубке который к дросселю идет, а то тот поломался от старости. Купил в магазине новый, но он оказался большой, но друг в гараже нашел поменьше))

А да, чуть не забыл, действительно после сброса клемм обороты первое время высокие, но это не долго. Быстро приходят в норму. Я ещё на крайняк сделал обучение ЭБУ, но вообще оно никчему. С обучение и без одинаковые обороты, уже попробовал так и так.

А обучение делается так:
1. Прогреваем машину, снимаем клемму, затем одеваем её обратно.
2. Включаем зажигание, ждем, потом заводим машину.
3. Далее запускаем машину, держим обороты 2.000 об/мин., 2 минуты.
4. Далее по минуте на P и на D на холостых.
5. Вырубаем машину и врубаем, все.

Хотя способов обучение много, каждый извращается по разному.

При прогреве обороты не сбавляются,заслонку и инжектора промыли,угол опережения выставили-эффекта нет. что может быть ещё ?

В этой теме 21 ответ

Сопротивление катушки КХХ мерил?

Мерил, как и по инструкции в допуск вошло. Счас ищу штекер чтоб 2 датчик температуры поставить. На улице тепло, но при 92 градусах ОЖ, после сброса газа на ХХ сильно медленно падают обороты, правда что не отнять секунд через 7-10 700-750

у меня такаже фигня. один в один.
я бы только сказал что обороты не точто при прогреве. вообще практически не падают.
расход такойже типо джип)))))0 15 л на сто.
я грешил (в том смысле что те кто мне машину делают)))
на датчик холост хода.
кстати.(когда призаведенном состоянии снять штекер с датчика ХХ и опять одеть обороты падаю до нормы)) обределяю тоже на слух))) тахомер отсутствует))))))
Hart. у тебя так же??
КХХ тоже промывал. аналогично( не силно и замаран был)

Итог: сегодня поменяли Дроссель (уже с датчиками идет. купил контрактный за 1000 р)
в результате изменений ноль.
Мастера пришли к выводу что как они говорят гдето подсасывает. вакуумная система))))))))

Вышел на сайт для того чтоб найти вакуумную систему.
и крикнуть: помогите кто чем может))))).

По поводу снятия штекера с ДХХ попробую, не замечал,однако по маршрутнику: температура движка 71 (комп глаголит: двигатель прогрет) обороты 1325-1350, температура 82-85 обороты 1200-1225, и лишь когда комп показывает 92-94 градуса то тока тогда обороты нехотя падают до 750-800. Счас буду думать о установке второго датчика температуры в систему охлаждения и параллеливания его с основным. На форуме тут вычитал что таким образом можно "запудрить" мозги мозгам.

У меня аналогичная проблема на спасио двигатель 7А, обороты не падают после прогрева. Как только отключишь штекер с датчика холостого хода обороты падают но на панели приборов горит "чек". Думал менять дроссель, тут вижу это мне не поможет. Тогда как решить эту проблему?

Может, кто знает классические места, где 4А может сосать воздух?

датчик кислорода(лямбдазонд)надо поменять.Подходит универсальный с одним проводом отризаеш фишку от старого припаиваешь,изолируеш!всё.

А почему именно кислородник менять? Или как вариант?

Была такая же проблема, сейчас стоит дополнительный градусник но систему охлаждения, прогревочные 1800-2100, холостые 700, нужно в первую очередь заменить датчик температуры в районе помпы, можно заменит термостат на 88 гр, штатный на 82 гр,но сначала померьте компрессию если меньше 12, то дело в ней,

Читайте также: