Шкода октавия не реагирует на ключ зажигания

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

HELP! HELP!
Сегодня прибирался в машине (пыль стирал, пылесосил), пока прибирался, была включена магнитола (соотв-но ключ зажигания был в замке). После уборки решил подвинуть машину на место стоянки, но что-то заводиться она уже не захотела. Т.е. - поворачиваю ключ, а она вообще не реагирует (только магнитола включается). На приборной панели горят только значки открытых дверей. Центральный замок работает уверенно, сигнализация не очень.
Никто не знает, что это может быть?

Сешно. Она вообще не реагирует, т.е. ключ поыворачиваешь во второе положение, а там ни диагностика, ни обдув, вообще ничего кроме магнитолы не включается.

Ну не до такой же степени и не так быстро. Дело в том, что магнитола-то работает, замок тоже работает стабильно, а вот диагностика даже не пытается запуститься. При разряде аккума обычно не так дело обстоит.

на сигналку похоже, они так часто чудят. Может ещё ЦЗ быть, но раз ты говоришь, что он работает, то симптомы сигналки, был бы аккум севшим ты бы не послушал магнитолу

у меня на одной машине тоже так было из-за сигналки. В итоге, мне её отключили и всё заработало. Поковырялись с ней и сказали, что если её включить как было то глюк может повториться. В итоге сделали так, чтобы она работала как простой иммо, но больше не пищала (на той машине не было иммобилайза, жигули ибо). А на вопрос как разблокировать - ответ простой, нужен электрик, желательно толковый Ещё попробуй заводить машину и одновременно нажимать брелок сиги. Так же пробуй заводить с открытой водительской дверью, может быть такой глюк, хоть и ооочень редкий. Но лучше всего к электрику, если дело в сиге он быстро всё разрулит, а если нет то надо копать дальше

Это ж не наши жигули - скорее всего электроника не дает включить зажигание, т.к. заряд на аккумуляторе низковат - а магнитола будет работать пока ей будет хватать напряжения.
Хотя может и сигналка - если она не штатная!

Скаут 1 - продан. Скаут 2 - продан. LR Freelander 2 - продан.
LR-D4
Suzuki sky way 400 Honda Gold Wing 1800

Passat Alltrack, dark oak brown.
Octavia 1.8TSI, cappuchino beige, Elegance+, 2008, 200Hp, 320Nm - осталась в семье, теперь у сына.
Fabia жены, BZG, 2009 - принесена в жертву квадратным метрам. Была Octavia 1.6 (AKL), 2003 - тоже хорошая машинка.

Панель приборов периодически не реагирует на включение зажигания.

Проблема в следующем: месяц назад заехал на АЗС,заглушил двигатель,заправился, включаю зажигание - панель приборов "мертвая", лампочки не горят, стрелки не реагируют, стартер крутит,двигатель не заводится. Раза два-три покрутил,безрезультатно, через минуты 2-3 включаю зажигание - всё нормально,панель светится,двигатель завёлся. Заехал в сервис,ничего не нашли, шнурок подключали. Где-то через дней 10 опять повторилось тоже самое, только в этот раз двигатель завёлся и сразу заглох, минут через 5 включаю зажигание - всё нормально. И вот сегодня опять повторение, заряжал вчера АКБ, клемы снимал, сегодня завожу,всё нормально,заглушил на 5-10 мин, включаю зажигание - панель не реагирует,стартер крутит,двигатель не заводится, через 5 мин всё в порядке. Может у кого было такое? Как-то неспокойно ездить так,подведёт в самый неподходящий момент, тем более зимой.Как назло приезжаешь в сервис,всё работает идеально,по 10 раз подряд включали-выключали зажигание - всё нормально. Какие могут быть причины? Авто - Тур,1,6 BFQ, 2008,пробег 59 тыс

В автомобильной электронике есть понятие 15 клемма и 30 клемма. На 30 клемме напряжение постоянное, как только клемму аккумулятора набросил, а на 15 клемме, питание появляется, когда включаешь зажигание. Вот на них надо питание и проверять, даже может контрольные лампочки подцепить, раз причина кратковременная. А на какие клеммы и разъём панели приходят, по схеме смотреть надо. Проси, может у кого эльза шкодовская загружена, пусть по электросхеме глянут.

В автомобильной электронике есть понятие 15 клемма и 30 клемма. На 30 клемме напряжение постоянное, как только клемму аккумулятора набросил, а на 15 клемме, питание появляется, когда включаешь зажигание. Вот на них надо питание и проверять, даже может контрольные лампочки подцепить, раз причина кратковременная. А на какие клеммы и разъём панели приходят, по схеме смотреть надо. Проси, может у кого эльза шкодовская загружена, пусть по электросхеме глянут.

Спасибо за совет, хоть какие-то пути решения вырисовываются,на выходных буду заниматься этим вопросом,придётся ехать к ОД, они надеюсь найдут что-нибудь, хотя не факт. А то так ездить психологически невозможно,садишься в машину и не знаешь,поедет она или нет. Отпишусь, как появится диагноз.

Вчера глючила опять пару раз, теперь ещё и надпись СЕРВИС стала появляться ( хотя до смены масла ещё 5 тыс) и сбрасывается суточный пробег. В обед менял масло (решил перейти на другое раньше срока), в этом сервисе грешат на сигналку,стоит Пантера с о/с. Сегодня поехал к ОД, на диагностику (750 руб). Нашли 3 проблемы, система комфотр ошибки выдаёт, блок управления кодирован неправильно. На понедельник записался на устранение,сказали минимум на полдня работы,а может и больше. Тоже сигналку не исключают. Вообще сказали что это болезнь Октавий, особенно FL, с ТУРами меньше обращений, зимой особенно проявляется после посещения мойки,конденсат образуется и т.д, хотя я честно говоря не слышал ни от кого о такой проблеме, много знакомых шкодоводов. Ещё сказали был недавно похожий случай ,четыре дня постояла машина в тёплом боксе и всё стало нормально. Так что в понедельник может узнаю вердикт, отпишусь.

Вчера глючила опять пару раз, теперь ещё и надпись СЕРВИС стала появляться ( хотя до смены масла ещё 5 тыс) и сбрасывается суточный пробег. В обед менял масло (решил перейти на другое раньше срока), в этом сервисе грешат на сигналку,стоит Пантера с о/с. Сегодня поехал к ОД, на диагностику (750 руб). Нашли 3 проблемы, система комфотр ошибки выдаёт, блок управления кодирован неправильно. На понедельник записался на устранение,сказали минимум на полдня работы,а может и больше. Тоже сигналку не исключают. Вообще сказали что это болезнь Октавий, особенно FL, с ТУРами меньше обращений, зимой особенно проявляется после посещения мойки,конденсат образуется и т.д, хотя я честно говоря не слышал ни от кого о такой проблеме, много знакомых шкодоводов. Ещё сказали был недавно похожий случай ,четыре дня постояла машина в тёплом боксе и всё стало нормально. Так что в понедельник может узнаю вердикт, отпишусь.

Проблема конденсата в приборке на туре обычное дело по зиме, сам страдал не раз. Снимал приборку и на батарею на целый день. А сброс суточного пробега при выключении зажигания вылечился заменой горелого предохранителя, маленького.не помню какой по номеру.

Привет. Запись о ремонте заклинившего замка зажигания в Skoda Octavia A5, поиске поломанной контактной группы (редкий зверюга), ремонте ключа и помощи добрых людей на Драйве.

А началось все с того, что машина ездила, не ломалась, ништяки не покупались, все обычно и скучно. Писать не о чем. И ту рейтинг такой бабах, упал на один пункт, потом бабах и еще на один… и тут малая не выдержала:
— Алё, говорит, ты что не видишь рейтинг падает!
— Так не о чем писать. Ну вот пару недель и напишем про 2 года эксплуатации. А пока нечего.
— Ах так, тогда на, лови нежданчик. Да такой, что тебе точно будет о чем сказать. Восстанавливай рейтинг на Драйве…

Приехал под дом, занес сумки из магазина, сел ехать на стоянку и тут бац, замок зажигания заклинило. Первое положение ОК, дальше на зажигание и стартер — неа. Все попытки как то провернуть ключ привели только к его поломке. Лезвие ключа отвалилось от брелока. Вах! Хорошо, что не в лесу или на трассе, можно сказать, что повезло…

Основная причина клина замка зажигания. Отламывается кусочек корпуса внутри замка. Может выпасть пружинка.

Внутренность замка зажигания и маленький отломленный кусочек внутреннего корпуса мех. части, который и создает проблему заклинивания.

В итоге я быстро начал все разбирать, смотреть видосы и БЖ по этой теме, но в итоге… понял, что сам нифига не починю. Вся рулевая колонка разбирается интуитивно просто (собирается так же). Замок разбирается тоже не сложно. Видео инструкций в Youtube полно. Но вот что бы все собрать и взвести правильно, нужен опыт, чего у меня не оказалось. Поентому, я вспомнил, что есть же мастера, наверное. Надо поискать и отдать это дело умельцам. Ага, так надо было сделать с самого начала.
РЕБЯТА! Не чините сами, обратитесь сразу к мастерам.

Короче, ремонт занял 15 минут. 1500 грн + 300 грн замена секретиков в личинке. Новый замок (мех. часть) Febi примерно от 1800 — 2000 грн новый. Разборка, сборка = 1 час. А вот с контактной группой пришлось повозиться.

Она при демонтаже просто начала рассыпаться и корпус, тупо я развалил в хлам. Поэтому пришлось искать новый или БУ. На рынке ревизии 5K0 905 865 уже нет, проскакивает оригинал, но за 4000+ грн. Есть новая ревизия 1K0905849B (B-именно якобы для Октавий), но в живую их увидеть нельзя, на рынке в свободной продаже нет. Любые другие мне не подходят.

3 дня поиска в Интернете и на Перова. Нифига не ясно. Поэтому был кинут клич на Drive 2 и люди таки откликнулись. Спасибо большое 9982 за подсказку по разборке. Списались, созвонились, Вайбераими обменялись и все, через час мой заказ отправлен. БУ контактная группа в оригинале 5K0 905 865 за 300 грн была мне отправлена. На следующий день все собрал и все заработало. Пошел сделал новый ключ и поменял корпус брелока, еще 680 грн и 30 минут.

Резюмирую.
Не лезьте сами ремонтировать замок зажигания. Нет смысла, если нет опыта.
Не все контактные группы подходят, но свой оригинал БУ найти можно за адекватные деньги.
На рынке Перова искать что то бесполезно. Ищите в Интернете, а быстрее всего киньте клич здесь в сообществах.
Готовьтесь к таким проблемам, если пробег перевалил за 200 К, но как я понял, может такое случится и раньше. Оригинал ремонтируется.
Если вы в своем городе столкнулись с этой проблемой, то мастера ее решают в течении 1-2 часов с учетом времени на дорогу.

Комикс. Все же выложу некоторые фотки, если кому интересно и какие нюансы, если кто решит лезть самостоятельно.

Скаут 1 - продан. Скаут 2 - продан. LR Freelander 2 - продан.
LR-D4
Suzuki sky way 400 Honda Gold Wing 1800

Если двигатель не завелся, существуют три основные причины:

— не работает система пуска;
— не работает система зажигания;
— не работает система питания;

Самое быстрое и простое — проверьте предохранители, может банально перегорели.

Так же, помимо перечисленных основных причин,двигатель может не пускаться при неисправности клапана продувки адсорбера или при подсосе воздуха через соединения шлангов системы улавливания паров топлива.

Общие приемы пуска двигателя

Приемы пуска двигателя с системой впрыска топлива одинаковы при любой температуре дружного воздуха и жидкости в системе охлаждения двигателя.
Для пуска достаточно лишь включить стартер не прикасаясь к педали акселератора.
Система управления двигателем самостоятельно установит необходимые для пуска параметры подачи топлива и опережения зажигания.
1. Откройте капот, потянув на себя рукоятку привода его замка.

2. Маслоизмерительным щупом измерьте уровень масла.

3. Уровень масляной пленки должен находиться между верхней и нижней границами рифленого участка на щупе.
Если уровень масла ниже границы этого участка, долейте масло.

4. Проверьте уровень охлаждающей жидкости.

5. Осмотрите двигатель и подкапотное пространство.
Обратите внимание на потеки бензина, масла и охлаждающей жидкостей.
Убедитесь в целостности электропроводки.
Проверьте посадку высоковольтных проводов в гнездах модуля зажигания, на свечах.

Капот лучше закрыть после того, как двигатель начнет работать.
Перед этим желательно еще раз осмотреть двигатель, убедиться в отсутствии течей топлива, масла, охлаждающей жидкости, посторонних звуков в его работе.

Читайте также: