Шкода октавия на горячую плохо заводится на

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Skoda Octavia (Tour). Трудный запуск горячего двигателя

Причины плохого запуска на горячую

По статистике основными причинами плохого запуска двигателя после простоя при высокой температуре является:

Первое, что нужно делать, чтобы двигатель нормально заводился на горячую - заправляться на проверенных АЗС, а также следить за состоянием топливной системы вашего автомобиля. В случае, если после даже непродолжительного простоя на жаре двигатель не запускается, то первым делом откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора) или снимите крышку фильтра и оставьте ее открытой на пару минут. За это время испарившийся бензин улетучится и вы сможете нормально запустить двигатель. Если такая процедура не помогла, то необходимо выполнить поиск неисправностей среди описанных выше узлов и механизмов.

Узлы которые могут стать причинами проблем

-Некачественное топливо, испарение его легких фракций
-Неисправный датчик охлаждающей жидкости
-Датчик положения коленвала
-Датчик массового расхода воздуха
-Топливные форсунки
-Топливный насос
-Топливный насос высокого давления
-Регулятор холостого хода
-Регулятор давления топлива
-Система холостого хода дизеля
-Модуль зажигания

Почему глохнет прогретый двигатель

Некоторые автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда уже запущенный и прогретый мотор внезапно глохнет. Причем случается это уже после того, как датчик зафиксировал набор нормальной рабочей температуры. Причин этому может быть несколько.

-Топливный фильтр. При глохнущем моторе также следует проверить состояние топливного фильтра. А если по регламенту уже положено проводить его замену, то нужно это сделать, несмотря на то, засорился он или еще нет.

-Бензонасос. Если он работает не в полную пропускную способность, то двигатель будет недополучать топливо, и соответственно, через некоторое время заглохнет.

-Генератор. Если он полностью или частично вышел из строя, то перестал давать зарядку на аккумулятор. Водитель может не сразу заметить этот факт, запустить двигатель и поехать. Однако ехать он будет лишь до тех пор, пока аккумуляторная батарея не разрядится полностью. К сожалению, вновь запустить двигатель на ней уже не получится. В некоторых случаях можно попытаться подтянуть ремень генератора. Если эта процедура не помогла — необходимо вызывать эвакуатор или звонить знакомым, чтобы вашу машину дотащили до гаража или СТО.

Не заводится на горячую инжекторный двигатель

Поскольку инжекторный двигатель несколько сложней, чем карбюраторный, соответственно, и причин, по которым такой мотор не заводится, будет больше. В частности, ими могут выступить неисправности следующих узлов и механизмов:

-Датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ). В жаркую погоду он может выйти из строя и подавать на ЭБУ неверную информацию, в частности, о том, что температура охлаждающей жидкости выше нормы.
-Датчик положения коленвала (ДПКВ). Его выход из строя приведет к неверной работе ЭБУ, который в свою очередь, не даст запуститься двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В жаркую погоду датчик может не справляться с возложенным на него задачами, поскольку разность температур входящей и выходящей воздушных масс будет незначительна. К тому же всегда существует вероятность его частичного или полного выхода из строя.
-Топливные форсунки. Здесь ситуация похожа с карбюраторным двигателем. Мелкая фракция бензина при высокой температуре испаряется, образуя обогащенную топливную смесь. Соответственно, двигатель не может нормально запуститься.
-Топливный насос. В частности, необходимо проверить работу его обратного клапана.
-Регулятор холостого хода (РХХ).
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.

Плохо заводится на горячую дизельный двигатель

К сожалению, дизельные двигатели также иногда могут не заводиться на горячую. Чаще всего причинами этого явления становятся неисправности следующих узлов:

-Датчик охлаждающей жидкости. Здесь ситуация аналогична той, что была описана в предыдущем разделе. Датчик может выйти из строя и, соответственно, передавать на ЭБУ неверную информацию.
-Датчик положения коленвала. Ситуация аналогичная инжекторному двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха. Аналогично.
-Топливный насос высокого давления. В частности, это может произойти по причине значительного износа втулок и сальника приводного вала насоса. Из-под сальника в насос попадает воздух, из-за чего становится невозможным набрать рабочее давление в предплунжерной камере.
-Система холостого хода дизельного двигателя.
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.

Не заводится на горячую карбюраторный двигатель

Причины почему на горячую плохо заводится карбюратор более-менее ясны, тут в основном виновата летучесть бензина. Суть в том, что когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, карбюратор тоже нагревается, а после выключения, в течении 10-15 минут, топливо начинает испаряться, поэтому машину трудно завести.

Все началось примерно 2 недели назад, а скорее всего намного раньше (про симптомы умирания ТНВД). Начнем по порядку. В один совсем непрекрасный день после примерно часовой поездки по пробкам при парковке возле дома (нужно сказать спасибо машине, довезла!) загорелся Чек и EPC. Ок думаю, припарковался, заглушил…запускать, а она не запускается. Стартер маслает, а машина не запускается. Еще раз попробовал — та же беда. Загрустил весьма серьезно, так как машина за 7 лет запускалась всегда отлично. Были проблемы с холодным пуском, но там совсем другая история. А тут на горячую…да еще и в теплое время года! Пошел грустный домой, решил попозднее попробовать запустить. Стал активно читать что может быть…а может быть, оказывается, 100500 проблем, с которым связан незапуск на горячую. Примерно через час вышел попробовал…не заводится. Загрустил еще больше, надо ехать на диагностику по крайней мере, а как ехать…только на эвакуаторе… Ок, думаю, делать нечего. Переспал с этой мыслью ночь. Очень неспокойно спал, надо признаться. Выхожу на следующий день пробовать, а она заводится без проблем, но ошибки обе висят. Еду к знакомому в сервис, снимает ошибки — бедная смесь (1 ошибка), богатая смесь (2 ошибка), сбрасывает ошибки, опускает с богом, говорит катайся пока машина не нагреется и приезжай. Будем дальше смотреть. Ок, катался-катался, все хорошо. Не вылазит проблема. Ок думаю, мало ли, бенз плохой, еще что. Надо признаться, что давно заметил потряхивания на ХХ на светофорах, мелкая дрожь по кузову, обороты не реагируют на нее. Ну думаю, мало ли причин может быть. Причем заметил эту особенность достаточно давно. По сути забил и забыл. Примерно неделю катался, все в штатном режиме. В одно непрекрасное утро еду на работу, делаю 2 коротких остановки (обед купить, сигарет), выхожу, а машина не заводится. Ну думаю приехали. Ждать пока остынет остается. А погода хорошая, тепло, долго остывать. Попробовал несколько раз завести за примерно 2 часа. Так напробывался, что акб сказал, что разряжен. Ну думаю, вот же оно — акб старенький, наконец-то умер. Завелся в итоге только с прикуривания. Вечером заехал на диагностику АКБ — он старый, но еще вроде МОЖЕТ. Ок, думаю. А в чем же причина. Думал, читал, смотрел — много мыслей…свечи, катушки, маслоотделитель, дроссель (который кстати мыл не так давно и адаптировал, были проблемы с запуском на холодную), форсунки, бензонасос. Куча всего, куча мыслей и все почти дороги по замене. Пока думал, машина начала каждый вечер сюрпризы выдавать — при попытке завестись на горячую не хотела этого делать и заводилась уже только после остывания. В итоге решил наконец-то сделать нормальную диагностику у нормального мастера! Привет первому, который меня отпустил с Богом кататься, нормально не разобравшись. В итоге с утра отогнал сегодня машину на диагностику. Сняли ошибки — снова бедная-богатая смесь. Мастер покумекал, почитал про ошибки, подошел к машине достал щуп, говорит все понятно. Пахнет бензом! Насос ТНВД под замену вместе с толкателем. Ждать 7-10 дней, детали нет в наличие. Так я остался без машины…Но говорит проблема точно в нем и не такая уж и редкая, бывает раньше приезжают. Учитывая, что уже вышло дофига и больше ревизий детали, это не удивляет. Цена вопроса 28 тыс (оригиналы ТНВД и толкателя). Плюс работа (2 тыс). Плюс говорит масло надо будет поменять +6 тыс. Одно радует, мастер уверен на 90% что это именно ТНВД, а ничто иное и мне не пришлось искать причину и менять все подряд, мыть…"а вдруг попаду". Как решится этот мой вопрос — историю дополню и напишу о результатах. Надеюсь кому-то эта запись чем-то поможет.

Плохо заводится после простоя на горячую

Всем привет. Возникла проблема такого плана: двигатель 1.6, с утра заводится нормально, но после того, как проедешь заглушить и постоять минут 30 - заводится со второго, а то и четвертого раза.. причем если в момент того как заводишь нажать на газ, то схватывает сразу. У кого какие мысли? Что-то голову уже сломал. От куда копать..

Всем привет. Возникла проблема такого плана: двигатель 1.6, с утра заводится нормально, но после того, как проедешь заглушить и постоять минут 30 - заводится со второго, а то и четвертого раза.. причем если в момент того как заводишь нажать на газ, то схватывает сразу. У кого какие мысли? Что-то голову уже сломал. От куда копать..

ауди 500 сил, гетр 800, пока не выбрал
устал писать одно и тоже про свою точку зрения. Буду давать эту ссылку.

Выручайте! Глохнет.

Мужики , такая тема. Актавия 12 год,утром выезжать на работу,заводиться с пол оборота.
Доезжая до место работы (температура двигателя 90 градусов), глушишь её и начинаешь заводить а она не заводится. Остывает градусов 50-60 и заводится .
Бывает едешь едешь все нормально, тут остановишься сигарет купить а она тут же глохнет , и опять ждёшь пока остынет.
Гонял к официалам её, те нечего не нашли. Мол они её гоняли гоняли и она не глохнет, типо все хорошо с ней. Гонял её к "дяде васе" в сервис,те тоже нечего не нашли,но сказали что скорее всего дело в моделе зажигания. В интернете вычетал что это реле бензонасоса. Но. бензонасос качает,слышно,в рампе давление качает (проверял),думаю не в нем дело.
Неужели она начинает своей жизней жить?!
И ещё, возил её к электрикам , те цену говорят космическую,мол это все разбирать надо,искать во всей машине,все прозванивать и тд и тп .
Прошу писать по теме,без "шутников "

вспоминаем жигули и отталкиваемся от туда, потому что нет электронники и примочек, автомобиль в чистом механическом виде(так скажем основа знаний об автомобиле). стартер должен крутить, бензонасос подавать топливо, а искра зажигать топливо - это чисто механника. а вот если чего то нет и проблема не из за механики, то лезем по цепочке в электронику. но не забываем, про кучу фильтров в бензопроводе, кучу приблуд для подачи топлива(это же не карбюратор) и не просто 2-х проводов на стартер и втягивающее реле.

Mnezan @Fearlesswind 20:32:02 24.09.2014

А что говорит бортовой копмютер. Если нет диагностики, то нужно смотреть, когда незаводиться - есть искра, есть бензин . может много бензина и заливает свечи и пока не высохнут незаведеш. Причин может быть масса - от компрессии до подгоревшего контакта на бензонасосе.

Rainstone @Nuadaghma 20:32:52 24.09.2014

Диагностика К-лайником через прогу ВАГ-КОМ говорит ошибок нет.

Mnezan @Fearlesswind 20:33:44 24.09.2014

Если нет ошибок - значит основные датчики исправны, а не работает такой элемент, который не тестируется компьютером. Посмотри реле насоса, а в идеале попробуй поменять или пропаять силовые контакты - бывают микротрещины и пока реле теплое - контакта нет . остыло- есть. Датчики колена и распредвала от температуры сильно не зависят (хотя всякое может быть) и тестируются компьютером. Проверяет линию бортовой комп реле насоса- насос.

Rainstone @Nuadaghma 20:36:17 24.09.2014

Так я подавал отдельно на бензонасос 12 В авто не заводилось. Значит проблема не в нем и не в реле.

Сегодня проверил мультиметром ДХ датчик распредвала на холодную - работает.

Когда двигатель прогрелся, я его заглушил, попытался заводить не хочет, перепроверил ДХ датчик распредвала - а он уже нерабочий.

Kiririel @Gavinraron 20:37:21 24.09.2014

Расскажи как ты определяешь, рабочий датчик или нет?

Rainstone @Nuadaghma 20:38:50 24.09.2014

Снял фишку с датчика. На датчик подал + и - 12 В и кажется, когда в проеме датчика нету металлической шторки, на третьем контакте появляется "-", а когда в проеме находится металл то "-" исчезает.

Mnezan @Fearlesswind 20:40:37 24.09.2014

Что-то ты не так проверяешь. Во первых базовое напряжение на датчик распредвала - 5 в. Там в середине микросхема - если не сжег, то повезло. Мультиметром НЕ проверяешь, потому что надо ловить прямоугольные сигналы - осциллограф, или на крайняк светодиод - должен моргать. Там нет шторок, а есть зуб по которому все считается. Если у тебя комп не показал збои по датчику - значит исправен - он полностью диагностируется бортовым компьютером.
По топливу . когда ты в обход реле дал на насос напряжение - это не значит, что форсунки открылись и бензин пошел в цилиндры. Форсунки открываются по команде компьютера, а компьютер видит какой непорядок с насосом или реле и не открывает форсунок. Проверь еще датчик колена - он основной по нему комп дает команду реле включить насос и определяет порядок искры. Но как бы он не работал то диагностика сразу бы показала, а двигатель бы не запускался ни на холодный ни на горячий. Ищи проблему которая не диагностируется компьютером.

Rainstone @Nuadaghma 20:41:43 24.09.2014

Так я на холодную отключал фишку с ДПКВ, то двигатель трудно, с подгазовкой, но заводился.

На ДХ там одна широкая шторка на 180 градусов.

Mnezan @Fearlesswind 20:42:51 24.09.2014

Когда ты отключил ДПКВ, то двигатель не должен был совсем заводиться . может ты перепутал датчики? Вообще когда отключаешь какой-то датчик, то компьютер переводит систему впрыска в аварийный режим "проезда в гараж" и тогда впрыск работает по совершенно другому алгоритму. То есть включением - выключением датчиков невозможно правильно установить, он рабочий или нет.

Rainstone @Nuadaghma 20:44:27 24.09.2014

Взял другой шнур и другую программу.
Результат:
00650 - разъем муфты, замыкание на плюс, постоянное значение
00513 - датчик оборотов, сигнал отсутствует, прерывистый
00515 - датчик холла, сигнал отсутствует,
00520 - ДМВП, разрыв цепи или замыкания, прерывистое.

Эти ошибки я стер, завел двигатель эти ошибки снова появились, я их снова вытер.

Эти датчики Дх и ДПКВ я раньше отключал на заведенном двигателе, вот они и сохранились в памяти.

Затем появилась полка:
00668 - +30 вольт, разрыв цепи, постоянное значение
Эту ошибку я вытирал и через 3-4 прокрутки стартером эта ошибка снова появилась.

И принудительно через программу с ноутбука, реле бензонасоса включилось только с 3 раза из 15 попыток.