Шкода октавия а7 проблемы с печкой

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Вот те раз, почти полгода не было вестей и тут под Новый Год пробило статью написать. Прям дежавю, как в том году. Наверное, хочется заполнить уходящий год полезными событиями. Хотя особо новостей нет, вот вспоминал проблемы по системе охлаждения. Ну и так, мысли, какие набрались по сайту и вообще по жизни. Так что кому интересны исключительно проблемы Octavia III по системе охлаждения, предлагаю проследовать по этой ссылке прямо вниз.

Сайтом надо заниматься, добавлять новый контент, а у меня периодически наступают творческие застои. Работа, в-принципе, всегда есть, но толи случаи мне кажутся неинтересными, толи желания просто нет описывать. Да и сайт надо бы обновить. Регулярно звонят люди и спрашивают где мы работает. Надо крупными буквами в шапке сайта написать ПОДОЛЬСК – ЧЕХОВ. Потому как познакомился с очень рукастыми механиками, которые тоже любят автомобили группы VAG и, что самое приятное, умеют их качественно ремонтировать. А гараж у них в Чехове. И ещё надо сделать раздел — задать вопрос avto-mexanic по типу живого чата или отдельной страницы. Также хочу изменить дизайн главной страницы. Сделать по типу плиточного дизайна Windows 8. Плитки – это миниатюры статей с названием, при наведении всплывает краткое описание о чём статья.

Не ездить же в холоде. Клиент соглашается. Забыл сказать, что никаких ошибок по системе охлаждения, да и вообще по двигателю не было, да и приборы не помогут, здесь всё щупать надо. И что ж получается? Шланги на печку всегда холодные. Даже когда мотор полностью прогрет и термостат гоняет по большому кругу, шланги малого круга всё равно холодные. Важный комментарий – на этой Octavia III установлен двигатель 1,8 TSI+MPI по прозвищу CJZA с интеллектуальной системой теплообмена. Это значит, что помимо обычного термостата потоки охлаждающей жидкости регулируются дополнительными заслонками. Эти заслонки вместе с управляющим сервомотором установлены в одном корпусе с помпой. Про ненадёжность этой конструкции уже много сказано, в том числе и я писал про это. Но! Дело в том, что никакие заслонки не регулируют поток жидкости через радиатор печки. Поток малого круга — Антифриз нагревается в ГБЦ, проходит через радиатор печки, охлаждает турбину и возвращается в блок цилиндров, откуда в ГБЦ и так далее. Регулирующие устройства в малом круге – исключительно электрические – насос V51 и клапан N42. Насос нужен для прокачки антифриза через турбину при остановленном двигателе. Охлаждение турбины может занимать до 5минут работы насоса в зависимости от температуры, стиля езды и других факторов. Также насос включается, когда с Climatronik поступает запрос на максимальный прогрев салона. Насос можно включить через диагностику исполнительных механизмов при помощи дилерского сканера. Конечно же, все я это сделал, конечно же насос жужжит, но радиатор печки остаётся холодным.

это примерная схема для понимания общего принципа работы

Клапан N82. Перекрывает малый круг теплообмена для наиболее быстрого прогрева ГБЦ. Так в мануале написано. Наверное, конструкторы хотят таким образом повысить тепловой КПД двигателя, но стоит ли оно того? Гладко было на бумаге… Но по практике с этим клапаном только одни проблемы. То течь с него через негерметичность разъёма, то сам разъём рассыпается в труху. Реально был такой случай, жаль фото не осталось. Когда я стал снимать разъём, а он рассыпался в руках. Причём, ошибка была не по клапану N82, а по термостату. А проблема в клапане. Вот такой он подлый.

Как можно догадаться, и в нашем случае проблема тоже была в клапане. Но такого я ещё не видел. Клапан заклинил в ЗАКРЫТОМ состоянии. И не пропускал антифриз по малому кругу. Печально, что радиатор печки холодный, но ещё страшнее что всё это время не охлаждается турбина. Долго ли, коротко, клапан сняли и вместо него поставили трубку.

В салоне стало тепло. Но оставлять так нельзя – появилась же ошибка по клапану, поэтому заказали новый. Вот вопрос – и зачем же он нужен, если от него одни проблемы? Ответ – инновации требуют от своего владельца денег.

Ремонт шестерни актюатора заслонки переднего пассажира — 3000р.
Замена радиатора печки Octavia III — 4000р.
Замена клапана N82 — 2500р.

Второй случай был на Chevrolet Aveo. Там протёк теплообменник, в котором охлаждается моторное масло. Чтоб не тратить лишних денег экономный владелец залил в систему охлаждения солярку. По советам бывалых гаражников. Солярку… В систему охлаждения, Карл! Не, ну ладно супротек в масло заливать, ну ладно неодимовые магниты… Но солярку в систему охлаждения. Даже моя больная фантазия не может придумать логичные аргументы для этого.

Притащили бедолагу к нам. Снимаем шланг с радиатора – там субстанция, похожая на манную кашу с вкраплениями резиновых прокладок. И так по всей системе охлаждения. Все уплотнительные прокладки разбухли от солярки и порвались, шланги стали толще в полтора раза. Всё резиновое пришлось заменить, вместе с тройной промывкой системы охлаждения обошлось в почти полсотни тысяч рублей. А надо было поменять прокладку на теплообменнике. Сэкономил. И всё бы хорошо, но через полчаса после работы мотор перегревался. ГБЦ, видимо повело, но владелец не стал уже с этим заморачиваться и слил по быстрому машину через известную зелёную сеть автоаукционов.

Вот как-то так. Во имя Экономии не приговаривайте сами себе запчасти и не слушайте гаражных умельцев. Приезжайте к нам. Мы знаем своё дело.

Если эта статья помогла Вам, используйте уникальную возможность отблагодарить автора. Это, безусловно, его вдохновит и сподвигнет на описание интересных случаев ремонта в дальнейшем.

Если статья Вас возмутила, или есть что дополнить, пишите на , всё обсудим

Октавия 14г. 1.4 турбо без климата. Не могу найти причину печка в водительскую сторону дует тепло а пассажиру холодом. Сегодня смотрел заслонку работает.

Кроме заслонок и электроприводов там больше ничего нет . Вы уверены что смотрели именно ту заслонку ? Смотреть сканером ошибки нужно, для начала .

Заслонки видно если снять центральный дефлектор.

Обычно в многих автомобилях с раздельным климатом синхронно работает заслонка и электродвигатель откр/закр. крана отопителя . Недавно разбирались с таким японским авто - заслонка работает, а кончик тяги регулирующий подачу горячей ОЖ обломился . Результат правая сторона ледяной и левая горячий воздух . Восстановили тягу (поколхозили) и всё заработало как с новья .
И всё таки проверить на ошибки стоит, если есть сбой по электрической части, сканер сразу подскажет куда копать .
Если разберётесь, отпишитесь сюда пожалуйста . Удачи в ремонте)

Доброго вечера.
Сам недавно мучился только немного иначе - пассажиру (климат) дул горячим, а водителю холодным. Проблема решилась заменой салонного фильтра :) Думаю, стоит попробовать.

Салонный фильтр меняли сами или ОД (может не в фильтре дело было) ? На сколько грязный был ?
Поток воздуха снизится значительно, может он не холодный был, а просто намного слабее дул .
При неисправности раздельного климата, часто одна из сторон не реагирует на изменение температуры .
При этом одна сторона будет явно холодная или горячая .
Я вас не передёргиваю, не думайте, действительно интересно понять причины и как бывает у других .

Салонный менял у парней в гараже. Был не очень грязный. Я хз что там произошло, но починилось после замены :))

Ездил в три сервиса везде говорят на замену радиатор,но я решил попробовать решить проблему сам. Я сегодня купил лимонной кислоты, дистилированной воды, антифриза на доливку и шланг по размеру выходов из радиатора печки.Снял шланги с печки под капотом - антифриз вытек чистый.Сначала промыл простой водой в обе стороны, а потом залил разведенную лимонную кислоту. Подождал 15 минут, слил и промыл сначала простой потом дистилированной водой. поставил на место обратку(нижний шланг)и начал доливать антифриз пока он не начал вытекать из подающей трубки. После этого поставил на место подающий шланг. Поехал проверять печка стала дуть кипятком в обе стороны.

Хорошо что разобрались, но вы меня удивили ! Антифриз чистый, автомобиль вроде свежий. Откуда зашлакованность и почему с пассажирской дуло холодным ? Радиатор один, дуло бы тогда с 2-х сторон холодным . Какой пробег у вас ?
Что то не так здесь.

Может завоздушенна система была ? Или мы друг друга не правильно понимаем)), если с одной стороны дует холодным, это значит в прямом смысле дует холодным, почти с той же температурой какая на улице . При этом на регулировку температуры не влияет, хоть на +30 градусов . Вторая сторона регулируется как обычно с мин. до максимума .

Пробег 57000 тыс. Климата нет.
Сегодня ЗАВЫЛА / ЗАГУДЕЛА да так, что в руль вибрация была. печка/вентилятор? Потом вообще перестала включаться. .
Работал вентилятор на максимуме + кондёр + была вкл. рециркуляция.
Через какое то время включил и всё заработало. Пока вроде работает. К дилеру запись через неделю.
Что это было - глюк? Неисправность какая?

Приговорили вентилятор печки. снимали чёт чистили, смазывали. если повторится неисправность то замена. И это при таком то пробеге. Не хорошо.

Заказал новый вентилятор. Чёт совсем никакой у него ресурс. или только мне "повезло?
Подскажите как добраться до вентилятора печки?

Поменял? Тоже самое началось гудеж и потом через секунд 5-10 перестает дуть, через какой то промежуток времени или при включении/выключении начинает дуть с гулом в области бордочка (как я понимаю это вентилятор)

Аналогичная проблема, гудит воет вибрирует. Разбирал, снимал движок, чистил смазывал, не помогло. Заказал новый.

Поменял? Тоже самое началось гудеж и потом через секунд 5-10 перестает дуть, через какой то промежуток времени или при включении/выключении начинает дуть с гулом в области бордочка (как я понимаю это вентилятор)

Дилер сказал, что вентилятор стоит до, фильтра, посему забирает грязный воздух и по этому выходит из строя.
Ну я хз. Кто что думает?
Я к стати за три года не включал при вкл. кондёре - забор воздуха из салона. А теперь включаю и разница ЕСТЬ. Охлаждает быстрее и воздух более холодный.
Но всё равно при пробеге 55000 км. менять вентилятор это бред.
Толи качество. то ли.

Дилер сказал, что вентилятор стоит до, фильтра, посему забирает грязный воздух и по этому выходит из строя.
Ну я хз. Кто что думает?
Я к стати за три года не включал при вкл. кондёре - забор воздуха из салона. А теперь включаю и разница ЕСТЬ. Охлаждает быстрее и воздух более холодный.
Но всё равно при пробеге 55000 км. менять вентилятор это бред.
Толи качество. то ли.

Эта кнопка(рециркуляция)позволяет блокировать поступление воздуха извне и используется для предотвращения попадания в салон пыли, выхлопных газов или неблагоприятных запахов, а также при необходимости быстрого охлаждения или обогрева салона. При нажатии на эту кнопку загорится соответствующий индикатор и начнется рециркуляция воздуха в салоне. Повторное нажатие кнопки режима рециркуляции воздуха приводит к возобновлению поступления воздуха с улицы; индикатор рециркуляции погаснет. но с включенной рециркуляцией, содержание вредных веществ в воздухе салона авто увеличиваеться в разЫ. … не советую часто и надолго её включать. Это прямой вред для тебя и машины тоже. По вою. машине почти 4 года, воя нет. климат всегда включен, за редким исключением

Всем привет! Подскажите пожалуйста куда дальше можно копать?

С наступлением холодов заметил, что печка дует холодным после ночной стоянки на протяжении около 15-20 минут после заводки двигателя, хотя температура ОЖ до 90 доходит за 3-4 минуты. Было буквально пару раз срабатывание правильное, это при 50гр ОЖ слегка теплый воздух шел и когда ОЖ 90 уже ташкент. Но за последние 2 недели такого не было ниразу. Так же выяснилось, что на трассе это тоже проявляется при движении на скорости 100-110 начинает дуть холодный воздух независимо от выставленной температуры на климате, можно добиться теплого воздуха педалью в пол. В городе все идеально и тепло.
Так же во время тестов было такое наблюдение:
На рабочем двигателе, после трассы, аккуратно открыли крышку бачка ОЖ и через 2-3 минуты ее выбросило из заливного отверстия. Заглушили, постояла чуть, опять завели и больше такого не повторилось. Около дома потом по той же самой схеме смогли это повторить. И был замечен положительный результат, что на трассе именно в этот день печка стала дуть горячим воздухом.
На следующий день тоже самое.

Что было сделано:
1) уровень антифриза в норме!
2) Заменен блок терморегуляторов(термостат) со сливом ОЖ, аж 2 раза, со слов ОД.
3) заменена крышка бачка ОЖ.

Результат: Утром так же 15-20 минут дубак по причине холодных патрубков к радиатору печки, ощущение, что нет циркуляции, но машина не кипит! На трассе так же дует холодом, но именно сегодня я этого не увидел, хотя условия были те же, завтра может опять холодно будет на трассе.

Температура двигателя стоит четко 90 и до замены термостата так же. При прогреве через елм327 видно, доходит до 89-90, резко падает до 72 и медленно набирается снова(наверно открывается большой круг).
Антифриз без масла, пузыри на рабочей машине в бачок не идут, из выхлопной тоже вроде стандартное количество пара\дыма, крышка маслозаливной горловины чистая.

Дилер не знает, что делать дальше. Я уже сам устал от этой проблемы. как ее выявить и что именно может это быть?

Skoda Octavia 2014, двигатель бензиновый 1.4 л., 140 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 57

Привет, как в итоге решил проблему?

в 2 машинах такая хрень) хз че это))

Сдается мне, что это заговор производителей. так сказать, заложенные дефекты, которые мотивируют на избавление от старого авто и приобретение нового.

может быть кстати) как когда то заявили бмв, зачем нам выпускать выносливые авто, если запчасти не продаются, т.к. машина не ломается)))) вот она коммерция)

Может просто заслонки отрегулировать нудно?)

помой радиатор печки с лимонной кислотой и все пройдет…проходили это

видимо придется так сделать.

Мне помогло: на 5-7 литров воды 300 гр лимонной кислоты, взял у парней приблуду: алюминиевая кастрюля, в ней вход и выход под шланги, на одном шланге помпа от вебасто (или просто бошевская сойдет) шланги подключил к радиатору не снимая его в обратку радиатора печки делаю подачу что бы эффективней мыло. В кастрюле как в чайнике тэн, который греет воду до кипения, потом туда кислоты и час гонять…вода аж чернеет …потом еще раз простой водой промыть, потом дисцилированной и собрать уже на антифризе.

А основную систему охлаждения так можно промыть?

Ну я бы не стал, переживаю как это отразится на помпе двигателя

на пассате В6 за последних полгода уже штук 15 этих радиаторов поменял, денсо(под оригинал) стоит около 60 $, китай от 40.
пробовал и мыть и вычищать — пофиг, эффект незначительный. с учетом немного гемморойной замены оно того не стоит. Но раз у вас еще не совсем забило дальную часть — можно попробовать промыть систему с химией и сменить антифриз, на какое-то время станет лучше) Если кому интересно -в пассике для снятия нужно снять пластик над ногами водителя, воздуховод на ноги который и защитный щиток который прикрывает сам радиатор и трубки. Самый геммор с зацеплением-расцеплением трубок, резинки плотно держат

Подскажи как у тебя это получается?
"Сначала подумал что выскочило колесико привода заслонки (периодически вылетает, уже вставляю обратно с закрытыми глазами), ", как засунуть обратно без снятия бардачка и откручивания того что мешает не пойму, вручную только получается на ощупь регулировать температуру, а как саму шестерню загнать туда не пойму…

Все просто: заводишь двигатель (лучше что бы ОЖ 90 градусов было), отодвигаешь правое сиденье до конца, берешь фонарик, под бардачком слева находишь пластиковый винт который держит мягкую защиту, откручиваешь его и отгибаешь левую часть мягкой защиты. Далее, ложишься так, чтобы можно было заглянуть в то место, где привод заслонки. Я ложусь на спину, мне так удобней. Светишь фонарем и находишь колесико привода и ответную шестеренку заслонки. Если колесико привода уже выпало, выставляешь температуру на максимум, для поворота привода в крайнее положение, и рукой вращаешь ответную шестеренку ставя её в крайнее положение, чтобы шел горячий воздух. После этого аккуратно вытягиваешь ответную шестеренку заслонки из посадочного места, у нее ножка 4-5 см. Потом втавляешь колесико в привод, и вставляешь обратно ответную шестеренку заслонки. Есть еще один момент, нужно вставить так, чтобы совместились выступ на колесике и выемка на шестеренку. Для этого нужно вращать ручку температуры и контролировать визуально вращение колесика и шестеренки. А вообще нужно видео снять на эту тему, болезнь то хроническая)))

Похожая хрень была у колеги на тигуане!начитались про это колёсико! А сервисмены забыли до конца вставить фильтр салона!вставили на место и все ок!повезло!

Добрый день чем вылечили проблему?)

Видимо, это лечится только заменой этого блока привода заслонки. У меня колесико так и продолжало выпадать. Зато вставлять научился за 2 минуты с закрытыми глазами)) А потом я продал машину и забыл про это.

А бардачек обязательно снимать что б туда добраться?))

Нет. Нужно открутить пластиковые винты, которые вспененную "защиту" держат, и там все видно. Но поизгибаться придется.
У меня сейчас Кашкай, там также изгибаться приходится при замене салонного фильтра. Посмотреть бы на извращенца, который придумал туда его засунуть.

Вчера случилась такая же проблема, до этого в течение недели были щелчки в стороне заслонок
Перестала греть правую сторону, сбросил регулировку заслонок и во время этого выпала шестеренка
Снял снизу кожух, еле-еле запихал ее на место, и пока все работает, греет все как и надо)

Друг на А7 мучался с такой же проблемой. Помогло снятие радиатора и многоразовая промывка водой с лимонной кислотой.
На снятом радиаторе прям чувствовалась разница, когда в него наливали кипяток из чайника.

Читайте также: