Шкода йети ремонт актуатора

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

В один прекрасный или не очень прекрасный момент на приборке высветилась надпись: EPC.

Abstract: On Skoda, Volkswagen and Audi, if you have warning lamps "epc" & "check engine" on the dashboard on and the trouble code is P334B / 013131 — "Charge Pressure Control Actuator: Mechanical Malfunction" you can try to repair the turbocharger wastegate actuator instead of changing it. The main problem is that mud and rust in it prevents the magnet which shows its regulator position to the ECU from moving correctly. Just take away the rust, drop some oil and the expensive part 03F198725C will work again.

После диагностики выяснили, что это ошибка — система управления геометрией турбины (вейстгейт) механически неисправна. P334B / 013131 — "Charge Pressure Control Actuator: Mechanical Malfunction".

На машине это проявлялось тем, что она потеряла мощность и не разгонялась почти совсем. Двигаться можно было до 40 км/ч в натяг. Первые несколько раз это лечилось перестыковкой разъёма и дальше ошибка пропадала, ещё пару раз это вылечилось просто перезапуском двигателя авто.

Супруг решил разобрать этот узел и почистить полностью датчик, разъём и всё остальное.

Задача этого актуатора — двигать рычажок на турбине, который внутри турбины поворачивает механизм жалюзи в зависимости от необходимости, таким образом перенаправляя поток выхлопных газов от лопаток в выхлоп, изменяя в итоге скорость вращения турбины. Если он неисправен, застрял, то турбина либо не будет выдавать оборотов при разгоне, либо наоборот, будет слишком сильно крутиться и в итоге быстрее износится.
Но у нас этот рычажок двигался, гудел при заводе и внешне не выдавал никаких проблем. Разобрали полностью, но и все внутренности были в порядке, магнит рабочий.

Грязь продули, прочистили, всё нормально. Сбросили адаптацию и все настройки. Собрали в обратном порядке, ошибку сбросили.

Четвертый раз за три года появляется предупреждение "Кастрюля с крышкой" и "ЕРС", как это ни странно, но всегда после продолжительных дождей. К счастью не после каждого.
Описание происходящего можно найти в бортжурнале.
Способ устранения описан в конце. Сработал три раз из трех. Для меня это результат, и способом решения можно поделиться.
При желании, ничего разбирать не потребуется.

1. Лирическое отступление
2. Симптомы неисправности
3. "Анализ" причин возникновения неисправности
4. Способ ремонта

1. Актуатору мотора 1.2TSI(03F145725…) и лакокрасочному покрытию "Шкода Йети" посвящается:

Если ты однажды утром
Заводя свою машину,
Видишь странные значёчки
ЕРС и банку с крышкой,
Не пугайся!
Это просто разум внутренний в машине
Сообщает, что сегодня, не судьба
Ей лихо мчаться по широким магистралям.
Не поедет, как не торкай ножкой правую педальку.
Протирание салфеткой тут совсем не помогает.
И стучанье по колесам не приводит к результатам…
Нужно тут мозги в машине познакомить с "дядей Васей — диагностом",
Подключив его шнурочком.
Не поможет дядя Вася.
Видно мутную картину, много разных там цифирок с непонятными значками.
Нафига нужна вот эта, мутота с влезаньем в мозги?
Если ты не "психиатор" и не смыслишь в этом деле.
Лучше вспомнить про погоду в предыдущие денёчки!
Если шёл хороший дождик и авто под ним стояло,
Сутки или даже трое, то решение проблемы будет здесь совсем простое.
Не потребуется даже ехать в сервис к "офицалам".
Задолбали эти рифмы, дальше лучше по-простому…

2. Если машина была исправна при выключении движка, а простояв без движения пару дней под дождем при запуске двигателя выдает:

3. Причина вроде одна — неисправность актуатора турбины V465. Диагностированы ошибки Р155500 и 3334А00
Но на самом деле он исправен! (При этих симптомах)
Просто влага непонятным образом нарушает его работу. Куда может проникнуть влага?
Конструкция актуатора очень непростая — шток, пара шестеренок, моторчик, датчик холла и разъем.
Датчик холла герметично залит в корпус вместе с проводочками и разъемом. Разъем закрыт герметичной крышкой, моторчик внутри металлического корпуса.
Вроде и некуда влаге попадать, а попадает!
В датчик холла- твердое нет. Разъём- маловероятно (очень большое расстояние между контактами)
Электромотор?
Есть один интересный момент с сопротивлением изоляции обмоток электродвигателя. Значение сопротивления изоляции 12 вольтных моторов питаемых от автономных источников энергии не нормируется(ГОСТ 16264.0-85). Видимо и у них ТАМ также.
Наверное и провода для намотки обмоток можно брать с не очень прочной изоляцией (количество классов можно "погуглить"). А если не мотор, то видимо что-то еще, скрытое внутри корпуса, что боится воды.
Корпус негерметичен и причина тому — шток. Может по зазору между штоком и корпусом?
Мне непонятно, как влага может мешать электронам бежать по проводам навстречу магнитному полю.
И электроны бегут, но видимо не так дружно, как без воды, и это сказывается на работе устройства. Не знаю как и чем, но мозг контроллера эти левые забеги электронов замечает и стараясь угодить самому главному в машине — движку начинают пугать, и кого? Естественно водителя. Несильно, но убедительно.
Подтвердить предположение о возникновения неисправности можно простым способом — поместить актуатор в камеру влаги (климатические испытания) и провести замеры сопротивления изоляции до и после испытаний, но камеры нет, поэтому пока это предположение.

Суть вроде ясна. Влага- потеря изоляции-ошибки- найти- устранить — где?- сколько стоит?- а точно устранили?

4. Способ решения проблемы без нарушений целостности узлов и агрегатов авто:
Химики уже давно придумали разные вытеснители влаги которыми и можно воспользоваться.(подходят "Kontakt 40" и "Fluid 101", остановился на этом и больше искать не стал. Пришлось отказаться от препарата котрый по заявлению производителя :" Мгновенно восстанавливает сопротивление изоляции. Многократно улучшает токопроводимость." Оказывается и такое может быть!). Достаточно залить эту химию внутрь и подождать пока она вытеснит воду. Лил от души в щель между корпусом и штоком, и в оба разьема для профилактики. Вода она может… Куда угодно. Можно купить 5 лучевые торксы и открутив винтики верхней крышки прыснуть жидкость на моторчик(торксы приобрел после того как все обработал "Kontakt 40", уже собрался снимать крышку, но проблема ушла и крышку снимать не пришлось) .

Могут эпизодически(минут 5-20) появляться и исчезать, но потом исчезают окончательно.

Один раз столкнулся с тем, что был плохой контакт в разъёме, хотя он был вроде соединён до щелчка в замке. Пришлось еще немного поднадавить на него до появления надежного контакта. Выяснилось только благодаря тому что был подключен сканер, который увидел отсутствие контакта с датчиком турбины .

На приборке Шкоды Йети загорелись лампы epc и Check engine. Простой прибор диагностики OBDII ELM327 с программой на андроиде OBD AutoDoctor показали ошибку — система управления геометрией турбины (вейстгейт) механически неисправна. P334B / 013131 — "Charge Pressure Control Actuator: Mechanical Malfunction" Дилеры по гарантии уже меняли турбину в сборе и похоже, что именно из-за этого узла. Поначалу в их инструкции входило менять всю турбину в сборе при такой ошибке.

Задача этого актуатора — двигать рычажок на турбине, который внутри турбины поворачивает механизм жалюзи в зависимости от необходимости, таким образом перенаправляя поток выхлопных газов от лопаток в выхлоп, изменяя в итоге скорость вращения турбины. Если он неисправен, застрял, то турбина либо не будет выдавать оборотов при разгоне, либо наоборот, будет слишком сильно крутиться и в итоге быстрее износится. Так что эту неисправность нужно устранить как можно скорее.

вот этот актуатор турбины 03F198725C mahle 03F145725G (VW/AUDI/SKODA 1.2 TSI turbocharger wastegate actuator)

В интернетах пишут, что "старая" версия турбины, которая ставилась на конвейере, могла быть отремонтирована путем установки дистанционной шайбы под корпус и перепрошивкой блока управления ДВС. Но у меня уже новая версия турбины. Номер детали собственно актуатора mahle 03F145725G . Для нее появился ремонтный набор 03F198725C, содержащий этот актуатор. Однако в конце декабря 2015 года, он был недоступен для быстрого заказа (стоимость 11 тыс. при сроке поставки более месяца). Мне сказали, что в Москве его нет, и у дилера на него уже очередь. А потом, когда я написал в Экзист запрос, он появился в экзисте в первые дни нового года по цене 14 тыс., потом цена поднялась до 16 тыс. руб. Поскольку в данном случае терять уже нечего, а процесс снятия прост, было решено снять, разобрать и почистить.

Собственно, если открыть капот, этот узел располагается прямо перед носом и крепится двумя гайками. Для того, чтобы отцепить его толкатель от турбины, нужно открутить штук пять болтов, удерживающий теплозащитный экран над турбиной и отодвинуть его в сторону, после чего снять шайбу, фиксирующую толкатель в креплении рычажка на турбине. Конечно, все это надо делать при хорошем освещении, на холодной машине и аккуратно, чтобы ничего не уронить в мотор.

Чтобы снять с корпуса актуатора пластиковую крышку, надо открутить несколько болтиков, правда, для них требуется специальная пятигранная бита (не торкс). У меня ее не было в наличии, так что я скрутил плоскогубцами за головку, а один — высверлил, впоследствии заменив другим, обычным. Также я снял крышку над моторчиком.

Представшая передо мной картина не удивила. Внутрь попадала вода и грязь, поскольку этот узел прямо за решеткой радиатора. Пластиковая крышка закрывает все не герметично, внутри есть отверстие. Скорый выход из строя этого узла на наших дорогах был гарантирован. Несмотря на это пластиковые шестерни не были изношены. Опасения по износу вызывает только втулка из мягкого материала, через которую шток выходит из корпуса.

Мотор закрыт герметично, он не пострадал. Больше всего досталось магниту, который должен перемещаться внутри пластика и сообщать через датчик компьютеру положение штока, таким образом обеспечивая контроль. Его должна толкать пружина, которая внутри за магнитом. Он застрял.

После того, как узел был почищен от грязи и смазан, магнит стал нормально перемещаться, а шайба, которая фиксирует шток на рычажке турбины и шток — в месте, где он въходит во втулку, были смазаны графитной смазкой, все было установлено на место и заработало. Ошибка была сброшена через ELM327, и более за пробег в несколько сот. км пока не повторялась. Возможно, что износ втулки штока будет усиливаться и прибор выйдет из строя, но даже такую втулку можно было бы заменить.

Указана ориентировочная стоимость. Цена может измениться. Конечная стоимость зависит от марки, модели и возраста Вашего автомобиля, а также от выбранных запасных частей и расходных материалов. Предложение не является публичной офертой.

онлайн-запись

Удобно и просто.

Запишитесь онлайн на сервис всего за 3 шага -
это займет не более 2 минут

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы осуществить онлайн-запись на обслуживание вашего
автомобиля в удобное время.

9:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00

Другие услуги

Спецпредложения

РОЛЬФ Алтуфьево, официальный дилер Hyundai, Mitsubishi, Ford, Jeep приглашает вас записаться на шиномонтаж заранее, по ценам прошлого года! Звоните и записывайтесь в РОЛЬФ Алтуфьево!

Лакокрасочное покрытие кузова поддерживает не только красивый внешний вид транспортного средства, но еще является защитным слоем автомобиля, который предотвращает агрессивное воздействие среды на кузов. Обеспечьте защиту кузова Вашего автомобиля – в РОЛЬФ действует выгодное предложение на окрашивание элементов кузова. Подробную информацию уточняйте у сотрудников сервиса РОЛЬФ.

Самое время сделать шиномонтаж!* Ждем вас в РОЛЬФ Северо-Запад. *Подробную информацию и стоимость услуг уточняйте у менеджеров сервисного отдела РОЛЬФ Северо-Запад.

Хотите быть уверены в надежности своего автомобиля при его эксплуатации после зимы?! - Тщательная проверка позволит получить информацию о текущем состоянии автомобиля и вовремя устранить сбои или неполадки. Пройдите проверку Вашего автомобиля по основным параметрам в РОЛЬФ. Подробную информацию уточняйте у сотрудников сервиса РОЛЬФ.