Шевроле трекер ремонт генератора
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
В свое время случилась неприятная ситуация с поломкой в пути генератора.
Внимательно изучив матчасть, а так же поискав различные варианты мной было принято решение восстановить мой генератор. Так устроен мой характер, что мне нравится ремонтировать машину своими руками. Надежду на успешное осуществление задуманного давал опыт благополучного ремонта генератора на дизельной Санта Фе осуществленный несколько лет назад. Тогда отчеты я не писал. Но ремонт был интересным.
Итак. Разбираем генератор и диагностируем замену следующих деталей:
1. статор — рассохлась изоляция, что привело к КЗ.
2. щетки — сточены.
3. оба подшипника.
Диагностировать реле-регулятор я не умею, поэтому было решено купить его в сборе с щетками.
Самая сложная позиция — статор. Найти нормальную замену я не смог. Буквально по намекам из интернета был подобран узел. Заказ получился следующий
1. Статор генератора KRAUF AFM4291 — 1 809р.
2. Подшипник генератора передний (большой) 6303DDUC3E NSK — 187 р.
3. Подшипник генератора задний (малый) B885D NSK — 309 р.
4. Регулятор генератора UTM RM3381A — 788 р.
Суммарно получилось на 3093 рубля.
Регулятор выполнен пахабно, видны голые контакты, пришлось дорабатывать серым автомобильным герметиком. Но китайцы проявили заботу и вставили установочную проволочку для фиксации щеток при сборке …проволочка оказалась короткой, пришлось делать свою.
При разборке один из винтов никак не хотел выкручиваться. Пришлось применить к нему немного насилия сверлом
Сборка стандартная. На статоре прозвонил обмотки, соединил звездой. Все это дело как смог припаял и вставил в корпус. На диодном мосту обращаем внимание на то, что одна из лапок именно для общей точки обмоток.
При разборке нашего генератора самое сложное — снять шкив. Я долго извращался с гайкой, но она прикипела сильно. Поэтому ее высверлил. Заказать такую гайку оказалось сложно, слишком долгие сроки поставки. Я понадеялся на авось и ВАЗовские запчасти. Отечественная промышленность мне помочь не смогла и я обратился в специализированный сервис с просьбой подобрать гайку и дособрать генератор. Оценили услугу в 1200 рублей. В тот же день мне перезвонили и сказали, что собрать у них не получается. Зато мне подобрали гайку и установили шкив. Денег нисколько не взяли.
Дома я разобрался с причиной их неудачи. Купленный статор оказался на 2 мм короче. При затяжке корпуса подшипники клинит. Ну и фиг с ним. Сделал прокладку из проволоки и собрал генератор…
Перед установкой решил проверить силовые провода. Как и ожидалось, наконечники прогнили
Я то кондиционерщик, у меня есть любые медные трубочки…вуаля!
Этот проводочек идет в блок предохранителей и уже после этого на АКБ. Загнал его в гофру и поставил все это на машину.
ну и самое интересное в этом деле — результат
Результат есть. Зарядка имеется. Затрат получилось чуть больше 3 тыс. При этом генератор не должен приносить мне дальнейшие неприятности.
Все эти действия я делал почитывая книжку Легиондаты. Вот требуемые параметры напряжения
Интересно, что замер нужно проводить при 2000 оборотах/мин. Раньше я этого не знал. Еще я не знал, что регулятор напряжения значительно режет вольты при нагреве. Когда генератор холодный, напряжение высокое. Потом генератор разогревается градусов до ста и напряжение садится. Вот несколько примеров.
Горячий генератор, холостые обороты.
А вот требуемые 2000 об/мин.
Все как в книжке. Включаю фары и печку
14,07В это в пределах нормы для этой температуры (13,7 — 14,3В).
Все, что было написано справедливо для вот такого генератора, который ставился на много разных автомобилей (Мазды, Сузуки, Митсубиси и т.д).
Всем привет)
Вот и снова очередная поломка на трекере, а именно мистическая работа генератора (((.
Все началось еще зимой, сначала было мерцание света передних фар, а неделю назад просто мистека )).
Аккумулятор (2009 года выпуска) постоянно разряжался ((, подумал что аккумулятору хана-не держит заряд((, снял с Лансера новый аккумулятор и установил на трекер. Через день тоже самое во время поездки-разрядился (((. Капаю дальше зарядил аккум. установил на трекер -завожу- скидываю клемму с аккум. все ОК генератор работает. Далее проверяю тестером — мультиметром напряжение выдаваемое генератором при нагрузки=13.8V неплохо. Так и не чего не понял поехал в магазин, на обратном пути СНОВА аккум. Сдох((( при этом лампочка-индикатор зарядки аккум. на панели приборов даже не моргнула.
Ставлю родной аккум. трекера и мчу в гараж благополучно доехал))
Снимаю генератор и приступаю к разборке.
Выкладываю фото — отчет о проделанной работе!))
Далее все благополучно собрал и установил на трекер. Завел все ок гена работает, теперь под нагрузкой он выдает напряжение=14.2 V. Тестил трекер 2 дня все ок, аккум заряжается отлично )))
Вывод: причина была в плохих контактов -во время движения контакта не было и генератор не работал (см. фото)((, эл.щетки еще немного походят -думаю летом заменю))
Всем ровных дорог!)))
часть 4, я надеюсь, что заключительная .
сегодня еду на работу и случайно обращаю внимание на помаргивание лампочки зарядки АКБ.
приехал .по быстрому скидываю генератор .разбираю .
…
2 года назад у меня была эпопея с генераторами, после заплывов и двухнедельной стоянки в очень сыром гараже, сейчас уже не вспомню, что именно я делал, помню ставил ребилдовый в Ш+, помню на каком то паял универсальный РР…
…
разбираю.
подгоревший коллектор и щётка, причина простая :оторвался контактный проводник со щётки, ток пошёл через пружину, которая соответственно перестала быть пружиной и погорела, щётка зависла, дуга, всё такое…
размер 5х8мм длинна моих, ещё не совсем стёртых 10мм
до кучи поменял якорь с коллектором и подшипниками, на моём подшипники заметно люфтили .
всё промыл, почистил.
****
зачем я здесь написАл ? много тем читаю у нас здесь : стали писать неинтересно, про неинтересные авто ит.д…
да, моё авто не интересное,
но мне удобно хранить здесь, а не в своей памяти то, что я делал с авто .
ну и вдруг кому нить пригодиться и если кто то не наступит на очередные "грабли" будет уже неплохо ))))
****
поставил генератор, всё хорошо .
и…на мойку, надеюсь закончить перетрахивание (как говорит Батько Лукашенко) своей малолитражки .хочется поездить хотя бы годик, ничего не делая …хоть полгодика…)))
и в очередной раз зарекаюсь не хвалить своё авто !
да ! малолитражка старая, не удобная, ломучая, неедущая и вообще наверное гавно …
но меня пока она устраивает ))))
Chevrolet Tracker 2001, 129 л. с. — плановое ТО
Машины в продаже
Комментарии 14
если кому пригодится есть в Экзисте
Transpo IM381 Регулятор напряжения 1 479 р.
Mobiletron VR-H2009-90 Регулятор напряжения 2 241 р.
это рег. напряжения в сборе со щётками
а генератор у нас Мистубиши
После мойки двигла долго сушишь, или сразу в бой?)
прямо пеной, потом давлением, пока мойку собрал-уехал.
не переживаю, мою мотор почти каждый раз вместе с авто )))
Да вот хрен! Твое авто интересное и, главное, полезное!
Да, есть люди, которые путешествуют, которые сели в машину и отмахали 10 тыс км на одном баке через пол-России. Но их по пальцам рук можно пересчитать.
Есть люди, которые из обычной копейки делают драг-монстра в 1000 лошадей. Пересчитать таких — надо и пальцы ног считать.
А полезных авто не так уж и много. В которых именно своими руками обыденные болячки можно решить, будь то крепление корпуса редуктора, будь то замена ступицы, будь то ремонт генератора.
Да, можно отдать в автосервис к Эдвардам-руки-жопа, отдать денежку и через пол-дня забрать машину. Но интересней, качественней и уверенней будет только своими руками. Считаю основным критерием БЖ не интересность, а полезность, практичность. А полезные записи уже и читать интересно!
спасибо, приятно ощущать, что от тебя есть чуть чуть пользы ))))
всем добра !
Аккумулятор (2009 года выпуска) постоянно разряжался , подумал что аккумулятору хана-не держит заряд((, снял с Лансера новый аккумулятор и установил на трекер. Через день тоже самое во время поездки-разрядился . Капаю дальше зарядил аккум. установил на трекер -завожу- скидываю клемму с аккум. все ОК генератор работает. Далее проверяю тестером — мультиметром напряжение выдаваемое генератором при нагрузки=13.8V неплохо. Так и не чего не понял поехал в магазин, на обратном пути СНОВА аккум. Сдох… при этом лампочка-индикатор зарядки аккум. на панели приборов даже не моргнула.
Снимаю генератор и приступаю к разборке.
Пропаял все контакты
Смазываем также как и предыдущий подшипник
Используемая смазка
Наждачкой зачищаем контактные кольца ротора
Далее все благополучно собрал и установил на трекер. Завел все ок гена работает, теперь под нагрузкой он выдает напряжение=14.2 V. Тестил трекер 2 дня все ок, аккум заряжается отлично
Вывод: причина была в плохих контактов -во время движения контакта не было и генератор не работал (см. фото)((, эл.щетки еще немного походят -думаю летом заменю))
Автомобильный генератор является главным источником энергии в бортовой сети и при неполадках или выходе из строя на одном аккумуляторе долго не проедешь, именно поэтому так важно контролировать работоспособность генератора. В большинстве случаев проверить генератор автомобиля своими руками не составит труда, поскольку на каком бы авто вы не проверяли, принцип один и тот же. Но все же, многие автовладельцы, часто задаются вопросом: как проверить генератор автомобиля при помощи мультиметра и подручных средств.
Что нужно проверять?
Первым делом стоит убедиться, что ремень генератора хорошо натянут, а подшипники не разбиты.
Посторонние шумы и сильно горячий генератор говорят об износе подшипников.
Затем проверить напряжение аккумулятора (в состоянии покоя и на работающем двигателе), — напряжение должно быть в пределах 12.5-12.8 В в состоянии покоя и 13.5-14.5 В на 2 тыс. оборотах двигателя. Исправный генератор должен соответствовать таким измерениям.
Категорически запрещено допускать работу генератора при отключенных потребителях.
Когда же эти данные отличаются нужно демонтировать генератор с авто и начинать проверять работу все его элементов по отдельности.
В полный комплекс проверок генератора входит:
1. Проверка щеток и колец;
2. Проверка диодного моста;
3. Проверка регулятора напряжения;
4. Проверка статора;
5. Проверка ротора.
Далее разберем по подробнее как проверить генератор автомобиля в гаражных условиях без специальных стендов, которые используются на сто. Будем проверять исправность отдельных узлов генератора при помощи мультиметра и лампочки.
Процесс проверки щеток и контактных колец
Для начала кольца и щётки визуально осматриваются и оценивается их состояние. К примеру измеряется минимальный остаток (мин. высота токосъемных щеток не мене 4,5 мм, а мин диаметр колец 12,8 мм). Кроме этого смотрят на наличие выработок и борозд.
Проверка моста диодов генератора
Следует заметить, что сопротивление не должно быть нулевым, так как это говорит что диод пробитый. Пробитый диод моста и тогда, когда нет сопротивления в обеих сторонах.
Хотя бы один негодный диод приводит к выходу из строя всего диодного моста и дает недозаряд АКБ.
Как проверять регулятор напряжения
Регулятор проверяется в случае недозаряда или перезарядки аккумулятора. Замер напряжения производится на оборотах оно должно находится в пределах 14,4 – 15В. Кроме этого можно проверить сопротивление конденсатора регулятора (в момент подсоединения щупов тестера оно должно уменьшаться до стремления к бесконечности). На снятом регуляторе напряжения генератора осматривают состояние щеток и производят проверку исправности при помощи лампочки 12В и постоянного напряжения. То есть к щёткам нужно подключить лампочку, а на плюсовую клемму и массу регулятора подать 12В (лампочка должна гореть, а при увеличении напряжения свыше 15В потухнуть).
Проверка статора генератора авто
Сопротивление обмотки статора проверяется без диодного моста и меж выводами должно быть около 0,2 Ом, а помеж нулевым проводом и обмоткой до 0,3. Сильное гудение генератора во время работы говорит о замыкании обмотки статора или моста. Кроме такой проверки нужно осмотреть наличие выработок в статоре и на роторе.
Как проверить ротор автомобильного генератора
Первым шагом будет прозвонка обмотки возбуждения. Для этого на мультиметре устанавливаем режим на проверку сопротивления и измеряем его между контактными кольцами – сопротивления обмотки должно находится в пределах 2,3-5,1 Ом. Когда оно свыше – то или обрыв или же просто плохой контакт между кольцами и выводами обмотки.
Малое – говорит об межвитковом замыкании. При помощи режима амперметра на мультиметре также можно проверить потребляемый обмоткой ток. Нужно подать 12В на контактные кольца и в разрыве цепи замерить – обмотка возбуждения не должна потреблять более 3-4,5 Ам. К полному комплексу можно еще добавить и проверку сопротивления изоляции ротора. И чтобы это сделать понадобится 40-ка ватная лампочка и провода (один провод от розетки на кольцо, а другой через лампочку на корпус – если все в норме то лампочка не загорится, если же нить едва накаливается значит происходит утечка тока на массу).
Придерживаясь всех рекомендаций и последовательности проверки, в большинстве случаев, вам без проблем удастся проверить генератор автомобиля и его работоспособность своими силами, имея в своем распоряжении только один мультиметр. А вот чтобы его отремонтировать, определив неисправный узел — заменить вышедшую из строя деталь. Контролируйте натяжение ремня, состояние контактов, следите за лампочкой генератора на приборной панели и генератор прослужит вам дольше.
Читайте также: