Шевроле трейлблейзер не заводится причины

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Это такой гибрид- стоит моно инжектор, но далее топливо подается на каждый цилиндр отдельно через инжектора как к-джетроник.

Рабочее давление 4.0. 4.4 бар.

Если еще актуально-вечером могу скинуть кое-что.

Системы впрыска,применяемые Chevrolet:

TBI-throttle body fuel injection

CMFI-central multi-port fuel injection

CSFI-central sequential fuel injection

MFI-multi-port fuel injection

SFI-sequential fuel injection

Системы CMFI и CSFI встречаются в наших краях редко!

На авто Chevrolet Blazer 4.3 1994. 1995 г. должна стоять система CMFI.

Chevrolet Blazer 4.3 5дв. внедорожник, 180 л.с, 4АКПП, 1998 – 2001 г.в. — двигатель не заводится

Двигатель не пускается — причины, поиск неисправностей

Частые причины, по которым не заводится двигатель автомобиля

Причины могут быть как общие, так и частные. Рассмотреть все варианты вряд ли возможно в рамках одной статьи, так что речь пойдет о самых распространенных неполадках.

Первое место, пожалуй, можно смело отдать проблемам с аккумулятором. Очень часто двигатель не заводится в результате разряда АКБ. При этом не обязательно, чтобы заряд отсутствовал полностью. Во многих автомобилях стартер отказывается крутить, если батарея выдает менее 10 вольт. С учетом данной информации становится понятно, что никак не стоит забывать вовремя подзаряжать аккумулятор.
Однако не всегда полный отказ или проблемы с запуском двигателя связаны с низким уровнем заряда АКБ. Довольно часто виной всему окислившиеся или плохо закрепленные клеммы. Время от времени нужно их чистить наждачной бумагой, чтобы убрать налет оксидной пленки, которая плохо проводит электричество. То же самое касается контактов и на самой батарее.
После зачистки клеммы рекомендуется смазать машинным маслом или литолом, чтобы они не окислялись. А еще лучше будет сменить медные клеммы и установить латунные.

На второе место по частотности можно поставить совсем простую и безобидную причину — отсутствие топлива. Тут два варианта: его может не быть в баке, либо оно не поступает в двигатель.
Действия водителя в этом случае предельно просты. Во-первых, проверить бак (датчик может выйти из строя, либо показывать неправильные значения). Во-вторых, проверить топливопровод. Возможно, где-то произошла утечка и он заполнился воздухом. Сложность и стоимость ремонта зависит от характера поломки. Иногда бывает достаточно просто заменить шланг под капотом.

Проблемы в системе зажигания

Бывает, что свеча в порядке, но искры все равно нет. Тут нужно проверять уже бронепровода и даже катушку зажигания. Кстати, на катушке зажигания может выйти из строя конденсатор. Желательно иметь запасной с собой (стоит копейки).

Нет искры на центральном проводе. Проверить можно так: от крышки трамблера отсоединяется центральный провод, выкручивается наконечник. После этого нужно поворачивать ключ и конец провода держать возле металла. Должна быть хорошая искра.
Проблема с замком зажигания. Бывает так, что в самом замке отваливается какая-нибудь клемма. Особенно на старых автомобилях. Естественно, нужно знать, куда ее ставить вновь. Кроме того, могут перегорать предохранители. Поэтому всегда стоит иметь в машине набор запасных. Стоит он недорого, места не занимает, а сгоревший предохранитель может быть не только причиной того, что не работают, например, повороты. Хуже, когда по этой причине не заводится ДВС.

Другие возможные неисправности

Неполадки со втягивающим (тяговым) реле стартера. Наиболее распространенной проблемой здесь являются подгоревшие пятаки (увидеть можно только тогда, когда устройство разобрано).
Кроме того, от них могут отпаяться контакты. В этом случае при повороте ключа зажигания будет слышен только тихий щелчок реле стартера, а втягивающее будет молчать. Если оно рабочее, то будет издавать явный металлический щелчок. В дороге починить его вряд ли удастся. Хотя ремонт недорогой и относительно несложный.

Вышел из строя стартер. Если во время того, как заводится двигатель автомобиля, при повороте ключа ясно слышен щелчок, но запуска не происходит, а провода аккумулятора греются или даже от них идет дым, то стартер нужно менять.
Неправильно выставлено зажигания. Такое бывает после ремонта мотора. В этом случае следует обратиться к специалисту.

Трамблер залит водой или просто намок. Такое бывает, например, при езде по большим, глубоким лужам. В этом случае искра будет просто уходить (пробивать) и не попадать к свечам. Выход простой: вытереть трамблер и дать ему высохнуть.
Двигатель может не запускаться и потому, что его заклинило. Признаки и причины клина – это обширная тема, которую в рамках данной статьи рассмотреть будет сложно. Кроме того, по различным причинам могут полностью залечь поршневые кольца и т.д.

Итак, как следует из всего того, что написано выше, ответить на вопрос, почему не заводится двигатель, не так-то просто. Все причины можно условно разделить на три основные группы:
проблемы с подачей топлива;
проблемы с электрикой;
проблемы с механикой (то есть, с самим двигателем).
Начинающим автомобилистам рекомендуется составить на основе изложенного в этой статье материала своеобразный чек-лист и пользоваться им в случае проблем с запуском мотора.
Также рекомендуется не забывать регулярно проводить плановое ТО, дополнительно проверять двигатель и навесное оборудование перед длительной поездкой, своевременно заряжать аккумулятор и заливать в бензобак только качественное горючее.

Технические параметры Chevrolet Blazer 4.3 / Шевроле Блэйзер в кузове 5 дв. внедорожник с двигателем 180 л.с, 4АКПП, выпускавшихся c 1998 г. по 2001 г.

Не заводится. Скорей всего нет искры.

Электрика и электроника. Американские вэны

Не заводится. Скорей всего нет искры. ⇐ Электрика и электроника

А примерно так это было в сборе

Бобышку отнес на работу показать железячникам.
Оказалось, что это кондер, примерно на 250 пикофарат (если не перепутал).
Отломанный конец вроде восстановили, но не помогло, не завелось.
Завтра буду мучать дальше.
А с кондером надо что то решать.
В магазине запчастей для американцев ничем не помогли. Может что то подобное есть в наших машинах, кондер на 0.25 мкФ ?

Chevrolet TrailBlazer 4.2i 4WD 5дв. внедорожник, 279 л.с, 4АКПП, 2001 – 2006 г.в. — двигатель не заводится

Двигатель не пускается — причины, поиск неисправностей

Частые причины, по которым не заводится двигатель автомобиля

Проблемы в системе зажигания

Другие возможные неисправности

Технические параметры Chevrolet TrailBlazer 4.2i 4WD / Шевроле Трэилблэйзер в кузове 5 дв. внедорожник с двигателем 279 л.с, 4АКПП, выпускавшихся c 2001 г. по 2006 г.

Доброго времени суток. Вот выбрал время и шил написать отзыв своем тракторе. На наших машинах не ездил сел сразу за иномарку и эта машина по счету уже 6, но джип у меня в первые мной куплен, всегда мечтал и тут появилась возможность и денег на так много, выбор пал на нее, как у меня была на тот момент шевроле орландо, был доволен и не жалел. А так вообще много ездил и на разных. Решилось все одним днем, пришел свояк, показал мне в инете машину, я увидел и загорелся, отзывов особо не читал и нареканий не нашел, прошло время нашел машину в Чебоксарах комплектация LT меня устроило поехали к дилерам, где она проходила ТО, там все подтвердили. Взяли с небольшим пробегом, один хозяин салон конечно коцаный, хозяин сказал бруски возил оно и видно было у богатых свой причуди, не в обиду сказано и не в упрек кому то. Довольный до ужиса, прет по трассе оболденно. Но вот пришла зима, все классно заводится и тут меня черт дернул ее помыть в теплом боксе и в ночь мороз и на утро машина не завелась, подождал о беда, солнышко погрело и она завелась и загорелся чек и тут началось. Звонок дилер, они говорят, все ок чек горит что машина не завелась и после обеда пропадет, так оно и произошло. Я успакоился и тут прошло два дня и снова загорелся чек и она начала коптить и бензин жрать за 20 литров, паника опять к дилерам, меня успокоили, чистка сажего фильтра, все проидет, так оно и произошло, пару дней и все закончилось. Прошло еще два дня, и тут машина не заводится, а мне срочно нужно было попасть к
родителям, отец захворал. Чуть ли не дослез, что за машина мне такая попалась, всегда везло на машины, мучился мучился и клемы кидывал, ну это тоже не решение проьлемы, и тут меня окончательно добило, лью саляру пол бака и расход смотрю, а у меня глаза на лоб, расход остраномический и потом начинает падать и останавливается на 30 литрах примерно останавливается и мне говорит голось из машины соляры нет. Это не написать словами мои имоции, опять к дилеру и по пути собираю заправки, сделали дилеры цена вопроса 1000р. Просто кондинцат на разьеме. Просушили и все окей. Славо богу думаю все, но нет это еще не все, тут загорается натпись ограничена мощность двигателя, но она не упала, эмоции не передать, они были волшебными. В итоги я нашел человека, кто шарит в этих машинах, и он мне все рассказал и вынес вердикт убирать датчик ЕГР И САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР И БУДЕШЬ КАТАЦА ДОЛГО ДОЛГО. НАЧАЛ ЛАЗИТЬ ПО ФОРУМАМ И УНИХ Я ТАК ПОНЯЛ ЭТОТ ЕГР БОЛЕЗНЬ, КАК Й У САНЕНГОВ. И вот прешло лето и проблем нет. Я понимаю что это мелочь в принципи. Так я машиной доволен, зимой в любую метель, я мог выехать родителей и непереживать, когда она проидет и почистят дороги в деревне. Извеняюсь за ошибки, как привык на компе писать, пишу на планшетнике и клава не успивает среогировать. Подвеска в идеале, менял только масло в движке. Пробег был 34 т.км, сейчас 47 т.км

Ну раз на бензине не заводится смотри первым делом топливный насос, даже если он жужжит - это не значит что качает, снять, проверить, замерить давление в топливной рейке, поменять топливный фильтр. Желательно замерить давление по утру, может из за какого нибудь уплотнительного колечка давление в магистрали падает, вот и не заводится. От колечек рассохшихся на форсунках бензиновых тоже такое может быть. Не знаю как на шевроле, но на ГЧ есть клапан на топливной рейке через которое можно померить давление, а можно просто на него нажать и посмотреть как брызнет бенз или вообще ни чего не произойдет.

Ну раз на бензине не заводится смотри первым делом топливный насос, даже если он жужжит - это не значит что качает, снять, проверить, замерить давление в топливной рейке, поменять топливный фильтр. Желательно замерить давление по утру, может из за какого нибудь уплотнительного колечка давление в магистрали падает, вот и не заводится. От колечек рассохшихся на форсунках бензиновых тоже такое может быть. Не знаю как на шевроле, но на ГЧ есть клапан на топливной рейке через которое можно померить давление, а можно просто на него нажать и посмотреть как брызнет бенз или вообще ни чего не произойдет.

А вот расскажите мне, причем тут газ. Я ездил на машинке 2 дня исключительно на бензине, а на третий она не завелась. И вот выхожу на четвертый денек к авто, посидел внутри, погладил руль, переключил тумблер на газ и вуаля - она работает! Что за бред?! Уже пару недель мучуюсь после этого - то заведется, то нет.
Я прекрасно вижу, что большинство здесь присутствующих не одобряет ГБО, но вот неужели поставить ей диагноз можно только убрав его?

Я не занимаюсь никак и никакими автомобилями, если стоит ГБО. А если не стоит- тогда из Вашего легко делается то что именно Вам нужно- любая работа коробки и мотора под Ваши личные вкусы и требования. Под любой бензин. Если под ХОРОШИЙ бензин- то 340 сил для Треила не предел :)

Телефон у меня в профиле. С Вашим автомобилем делается все, как Вы желаете, именно так как Вам надо под Ваши личные требования и нужды.
Один только вопрос- а что Вы имеете в виду под словом "гарантии"? Гарантии ЧЕГО конкретно Вы хотите?

Гарантируем. И принцип тут просто- мы даем всегда делать недельный тест-драйв. И уже если Вам не понравятся наши труды- money back, автомобиль в сток и все на том. Пока правда такого еще не было :)

господа снова хелп. блейзером доволен. только через раз заводиться на бензине,насос качает,а один раз утром на холодную на газе случайно завёл.капризный оказался .что делать.

рулит говоришь
У меня начальник мечтал о Гранде WJ который. тут я своего ZJ купил, ну и он подошел прицелиться. А росту он 198см. Не влез. Как то на джипосходке полез я Вжика с Зэдкой сравнить- а они одного размера внутри. Смотрю WK стоит, полез в него- а там так же.
Рассказал об этом насяльнику, у того интерес к Гранду и пропал
Вот и как тут рулит?

Напрягает задумчивость коробки - улучшить четкость переключений и динамику разгона автомобиля - ориентировочная цена вопроса (можно в личку), и как это скажется на ресурсе коробки?

Эти темы обсуждаются ТОЛЬКО в личном общении за чашкой кофе, как и что Вы хотели бы сделать, как и цены. Сделать можно ВСЕ и именно так как Вам и только Вам будет нужно. Ресурс коробок возрастает, и главное- не развивается разбитие всей трансмиссии и возникновении трансмиссионных люфтов (как это происходит при заводских настройках у ВСЕХ GM с 1998 года, уделывая все за пару-тройку лет). А также появляется запас по принятию критических (очень больших) нагрузкок на коробку после перестройки программы. Снижается температура масла. Почему оно именно так - покажу в деталях при личной встрече.
По мотору. Динамика разгона существенно возрастает, при этом ощутимо снижается расход топлива. Снижается температура цилиндро-поршневой группы, медленнее идет старение масла в моторе, улучшается пуск при очень низких температурах, калибруется спидометр (будет показывать c точностью не хуже 0,5 км/час- то есть РЕАЛЬНУЮ скорость), увеличивается отдача генератора для зарядки более емких аккумуляторов, изменяются режимы работы вентиляторов, ликвидируется заводской ограничитель максимальной скорости итд итп- всего не опишешь, так как делается очень много помимо изменений работы самого мотора.

Chevrolet TrailBlazer 2.8 TD 5дв. внедорожник, 180 л.с, 6АКПП, 2012 г.в. — стартер крутит, но двигатель не заводится

Стартер крутит, но двигатель не заводится

Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже. Мы разделили их на две категории. Для начала разберем те, с которыми справится любой новичок:

Человеческий фактор:
Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только бензонасос.
Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб — вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.

Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы. При этом напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону, батарею зарядить или заменить.
Что-то замерзло — вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре. Ищите теплый бокс!
Неисправен топливный насос. Убедиться в этом легко, если только вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания топливного насоса во время работы стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.
Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на машинах прежних лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс сцепился с венцом, и венец с визгом проворачивается на маховике. Грядет замена маховика.

Стартер не входит в зацепление с венцом. Причина: износ деталей, выкрошены зубья и т.п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев. Готовьтесь к замене венца или маховика.

Заело бендикс. То ли его привод полетел, то ли сам бендикс — неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене самого стартера.

Отказ системы зажигания у бензиновых машин. Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.п.
У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить — с этим придется повозиться.

Разлетелся в клочья ремень ГРМ. Это легко почувствовать: стартеру стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) — достаточно заменить ремень, если нет — то полмотора.

Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять-таки в лучшем случае нужно будет вернуть ремень на место, а вот в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов. Проверьте, удается ли провернуть двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач. С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается сравнительно легко провернуть, то поиски причины надо будет продолжить.

Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера. Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю. Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом. Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить.

Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверять систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере.

Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от топливного насоса до инжектора (карбюратора):

1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса. Если жужжания нет, значит либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его предохранитель.

2. С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: бензонасос имеет привод от распределительного вала, так что для проверки придется снять конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера бензонасоса. Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин.

3. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен пойти бензин.

4. Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.

5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.

Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль еще раз. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит надо переходить к проверке системы зажигания.

1. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера (для этого понадобится помощник). Если искра есть, значит, свеча исправна.

2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.

3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить катушку зажигания. Вытащить центральный провод из крышки трамблера, поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.

4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.).

Бывают случаи, когда всех этих проверок оказывается недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым такое может быть, также встречаются:

1. Сгоревший предохранитель. Такое встречается нечасто, но проверить целостность плавких предохранителей в блоках все-таки стоит.

2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей.

3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.

Технические параметры Chevrolet TrailBlazer 2.8 TD / Шевроле Трэилблэйзер в кузове 5 дв. внедорожник с двигателем 180 л.с, 6АКПП выпускающихся c 2012 г.

Chevrolet TrailBlazer 4.2i 4WD 5дв. внедорожник, 279 л.с, 4АКПП, 2001 – 2006 г.в. — двигатель не заводится

Двигатель не пускается — причины, поиск неисправностей

Частые причины, по которым не заводится двигатель автомобиля

Проблемы в системе зажигания

Другие возможные неисправности

Chevrolet TrailBlazer 2.8 TD 5дв. внедорожник, 180 л.с, 6АКПП, 2012 г.в. — стартер крутит, но двигатель не заводится

Стартер крутит, но двигатель не заводится

5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.

2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.

2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей.

Chevrolet TrailBlazer 4.2i 4WD 5дв. внедорожник, 279 л.с, 4АКПП, 2001 – 2006 г.в. — двигатель не заводится

Двигатель не пускается — причины, поиск неисправностей

Частые причины, по которым не заводится двигатель автомобиля

Проблемы в системе зажигания

Другие возможные неисправности

Читайте также: