Шевроле реззо почему плавают обороты

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Когда контроллер ЭСУД устанавливает диагностический код неисправности, контрольная лампа индикации неисправности включается только для типов А, В и Е, но диагностические коды неисправности сохраняются в памяти контроллера ЭСУД для всех типов кодов.
DTC НАЗНАЧЕНИЕ Тип ошибки Контрольная лампа индикации неисправности горит

P0400 Рециркуляция отработавших газов, выход за пределы регулирования Е да
P0401 Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции заблокирован Е да
P0403 Неисправность цепи клапана рециркуляции отработавших газов Е да
P0404 Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции неисправен Е да
P0405 Низкий уровень сигнала или обрыв в цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов Е да
P0406 Высокий уровень сигнала или обрыв проводов в цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов Е да

Проверяется элементарно-скидываем разъем с EGR заводим и .. чек так и не загорает.

уходим от темы, однако стоит прочесть:

ЕGR - система рециркуляции отработавших газов. Из названия понятно что при своей работе данная система возвращает часть отработавших газов из выпускного во впускной коллектор. Основная задача системы - снижении токсичности выхлопа в режимах прогрева и резкого ускорения двигателя, который на данных режимах работает на обогащённой топливной смеси. В общем ничего сложного, но только почему-же данная система так усложняет жизнь многим, занимающимся ремонтом автомобилей?
Прежде всего рассмотрим состав системы:
1) основная часть - клапан EGR. Обеспечивает перепускание газов из выпускного во впускной коллектор. По причине постоянного контакта с раскалёнными газами - наименее живучая часть системы. Основная, она-же и самая главная неисправность - негерметичность. В разных модификациях системы EGR может управляться как электрически ( большая часть автомобилей GM ) так и пневматически ( основная масса автомобилей ) .
2) соленоид EGR. Применяется в системах с пневматическим управлением клапаном. Основная неисправность та-же что и для клапана - негерметичность и на работе двигателя сказывается одинаково так-как в результате мы тоже получаем открытый клапан EGR.
3) датчик положения штока клапана EGR / датчик степени открытия клапана EGR. Случается что ломаются, но кроме загоревшейся лампы неисправности двигателя никаких неприятных последствий не наблюдается.
4) блок управления двигателя.
Разные системы могут иметь различный набор компонентов , но общее - это клапан EGR. Рассмотрим как его неисправности сказываются на работе двигателя. Я уже писал, что основная неисправность это негерметичность и она обеспечивает подсос дополнительного воздуха во впускной коллектор.

Как результат мы имеем :
В двигателях с расходомером воздуха (MAF-сенсор) - обеднение топливной смеси вызванное присутствием неучтённого MAFом воздуха.
В двигателях с датчиком давления (MAP-сенсор) - обогащение топливной смеси вызванное увеличением давления во впускном коллекторе.
В двигателях использующих оба способа контроля за количеством воздуха (из-за значительной погрешности MAF-сенсора при низком потоке через датчик) мы имеем обогащение на холостом ходу и резкое обеднение на переходных режимах (Японские автомобили - ярчайшие примеры).

И во всех случаях из-за снижения количества кислорода в поступающем в двигатель воздухе, нарушается горение топливной смеси в цилиндрах двигателя. В общем зависимость очень сложная и по этому неисправность системы EGR на разных моделях автомобилей проявляеся по разному. Большое значение имеет количество поступающих во впускной коллектор отработавших газов (т.е. величина открытия клапана EGR), общее состояние двигателя (износ свечей зажигания, проблемы топливного насоса или забитость топливных форсунок. ), частота вращения и нагрузка на двигатель. Вам интересно как состояние топливной системы влияет на симптомы немсправности? Дело в том, что любой блок управления двигателем имеет программу по которой он стремится стабилизировать частоту оборотов холостого хода и состав топливной смеси. Причём величина регулирования степени открытия/закрытия исполнительного механизма системы регулирования оборотов холостого хода и длительность времени впрыска имеют вполне понятные пределы. Когда блоку управления удаётся стабилизировать холостой ход, на переходных режимах он не справится с необходимой коррекцией состава смеси, так-как нажатие на педаль акселератора приведёт к возрастанию давления в выпускном колекторе и увеличению количества поступающих во впускной коллектор отработавших газов, которые не содержат необходимого для горения кислорода. На данном этапе всё это будет ухудшать разгонную динамику автомобиля, возможно появление провалов и рывков при движении. Но дальше картина неисправности будет менятся. Дело в том, что раскалённые газы взаимодействуя с маслянным туманом во впускном коллекторе (если Вы забыли откуда он там берётся я напомню о системе вентиляции картера , клапане PCV . ), приведут к усилению нагарообразования на внутренних частях коллектора, отложению нагара на впускных клапанах ,повышенному загрязнению наружных частей распылителей топливных форсунок и появлению копоти на изоляторах свечей зажигания. Всё это скажется на пусковых характеристиках двигателя и нестабильных оборотах холостого хода, причём возможно как дёрганье и пропуски зажигания, так и плавание оборотов. При резком нажатии на газ возможно появление вспышек во впускном коллекторе. Если на данной стадии не обращать внимание на автомобиль, то очень скоро холостой ход пропадёт совсем, или его величина превысит все допустимые пределы. А на машинах с АКПП высокая величина холостого хода очень быстро приведёт к поломке коробки.

Что с этим делать? В любых руководствах по ремонту и техническому обслуживанию написано что система EGR имеет ограниченный ресурс. В идеале необходима замена всех компонентов системы при пробеге 70-100 тысяч километров, однако это справедливо при достаточно качественном топливе. С Российским бензином я мог бы рекомендовать Вам замену всех компонентов при пробеге 50000 километров. Хотя в условиях кризиса для многих это нереально.
Что-же делать тем, кто не может позволить себе приобретение дорогостоящих компонентов, или не имеет возможность приобрести нужные запчасти. Совет один - своевременное обслуживание системы позволит продлить срок её службы. Что в ней можно и нужно обслуживать ?

Во первых сам клапан EGR. В нём нужно очистить седло и шток клапана для обеспечения плотного закрытия и свободы хода клапана. Для этого очень удобно использовать жидкость для очистки карбюратора в аэрозольной упаковке. Однако будте внимательны, попадание жидкости на диафрагму может вызвать её разрушение, так как входящие в аэрозоль вещества разлагают резину.
Во вторых - соленоид EGR (при его наличии). Как правило содержит маленький фильтр для защиты вакумной системы от попадания в неё грязи. Именно этот фильтр необходимо очистить.
Ну вот и весь список элементов нуждающихся в переодическом техническом обслуживании. Кстати именно такое обслуживание способно вернуть к жизни многие системы. Многие - но не все.
Можно ли отключить систему и нормализовать работу двигателя ? Можно, вполне достаточно вырезать из тонкой жести прокладку под клапан EGR не прорезая отверстия для прохода газов. Внимательно посмотрите на клапан, если шток выступает за посадочную плоскость, отверстие под ним сделайте обязательно. Вот и всё, но сразу хочется огорчить владельцев многих Фордов - система контроля за работоспособностью EGR обязательно зажгёт MIL. Так что придётся мириться с горящей лампочкой на приборной панели. Владельцам Крайслеров и GM проще - при таком отключении лампа не загорается.

Пару дней назад с машинкой произошел маленький конфуз — при заводке двигателя, обороты поднялись до 2500, когда авто прогрелось, обороты начали плавать — падают к 2000 и снова поднимаются до 2500, будто кто-то жмет на педаль акселератора (и на газу и на бензине.). Приехав так домой, поставил авто и ушел в просторы нета узнать о проблеме. Много пишут об этой распространенной болезни Резо (Такумы) привязывая ее к поломке регулятора ХХ или датчика положения дроссельной заслонки. Через полчаса вышел на улицу, завел двигатель — обороты в норме. После этого случая такое случалось еще 2 раза, но не надолго.
Вчера с самого утра занялся своим автомобилем. Почистил дроссельную заслонку, поменял свечи, поменял фильтра — но проделанные работы ничего не дали — сегодня утром вновь проблема дала о себе знать.
Кто и что думает, и как боролся с этой проблемой.

Chevrolet Rezzo 2005, двигатель бензиновый 2.0 л., 121 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 11

Розібрались в чому проблема. Така ж ситуація, на холодну двигун "нервується", потім прогрівається і стає норм.

В мене все пройшло після заміни датчика положення дросельної заслонки. Майже два роки обороти не плавали. Нещодавно проблема появилась знову. Буду міняти (ціна невелика)

в мене 1,6, кажуть окремо не замінюється. Потроху звикаю :(

Первый датчик кислорода.он на выпускном коллекторе стоит под капотом

Всем привет.у меня тоже скакали обороты что только не пробовал.оказался 1ДК.Просто отсоеденил его и все прошло.правдой чек горит.зато едит прекрассно

А чтозначит — 1ДК?

приветствую! была такая проблема…решил её! почистил как и вы дз…мимо! потом вскрыл клапан х.х…(канал)чего там тока небыло! при сбоке поменяй прокладку…она одноразовая! да и самое главное…глуши клапан "егр" он главный виновник засирания рхх! надо ведь придумать такое…всю копоть от нашего бенза обратно в движку!да и машинка резвая становится! удачи

Клапан егр как шифруется? Правдо лудше тянет машина?

в смысле…как шифруется? а насчёт тяги правда…по крайней мере я очень удивился когда со шлейфом стартанул.загруженый картошкой…

Добрый вечер…Я наверно новичек во всех этих делах, но как заглушить клапан он ведь ошибку будет давать?

приветствую! ни какой ошибки не будет…т.к.клапан будет так же работать …1. откручиваеш сам егр (там два болта) 2. снимаеш прокладку(она с двумя большими отверстиями в центре) 3.вырезаеш по размерам прокладки другую(из жести от банки из под пива) только делаеш одно большое отверстие .то в котором ходит шток клапана (не забудь ещё 2 отв.под болты крепления)! 4. вырезаеш ещё две таких же из тонкого паранита(1мм) делаеш " бутерброд"…тоесть между двумя паронитовыми жестяная! 5.ставиш всё на место подключаеш клемму …всё готово! да и ещё.большое отверстие должно быть чуть больше штока.где то на 1-2 мм…дабы не создавать помех его перемещению.ведь при ходе штока вверх.вниз.другим своим концом (скрытым в корпусе) он елозит по графитовому покрытию.изменяя сопротивление.что в свою очередь даёт сигнал мозгам.в каком положении он находится на данный момент ! вот ссылка на видео в ютубе…( ) от лачетников .сам не фоткал к сожалению…если что пиши…

Chevrolet Rezzo. Прыгают обороты двигателя на холостых

Прыгают (плавают) обороты двигателя

Плавающие обороты холостого хода являются достаточно распространенной неисправностью на различных автомобилях. Обороты скачут на бензиновых авто и на дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Отметим, что плавают обороты на газу или на бензине на холостых достаточно часто по причине сторонней некорректной прошивки ЭБУ.
Во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подгазовывать для того, чтобы двигатель не заглох в самый неподходящий момент. Далее мы рассмотрим, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу, а также как определить причину неисправности для дальнейшего устранения.

Неустойчивые обороты холостого хода: причины

Причин для такого нестабильного холостого хода бывает много. Среди них можно выделить несколько основных. Прежде всего, необходимо учитывать тип установленного двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизельный мотор.

На моторах с карбюратором большинство проблем решается путем чистки и настройки указанного дозирующего устройства.

Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки имеют свойство сбиваться во время активной эксплуатации ТС.
Также следует обратить внимание на то, чтобы в карбюраторе не происходило значительного обеднения топливно-воздушной смеси.
Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерным признаком его поломки является отказ двигателя работать на холостых оборотах без подсоса.
Необходимо также исключить возможность подсоса воздуха в карбюратор, что также может сильно обеднять смесь. В результате мотор троит, обороты скачут, двигатель начинает глохнуть.
Во время манипуляций с карбюратором следует проверять степень загрязненности жиклеров, прочищать каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т.д. Конечной целью является нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ. В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверить состояние воздушного фильтра и заменить сильно загрязненный элемент.

Теперь несколько причин, по которым обороты скачут на инжекторном двигателе. Как известно, современные авто с таким двигателем предполагают оснащение электронным впрыском топлива под управлением ЭСУД. Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что выход из строя или ошибочные данные от какого-либо датчика могут приводить к плавающим оборотам на холостом ходу. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверной информации или получает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на холостых. В списке возможных неисправностей следует выделить:

Зажигание и неполадки в данной системе. Необходимо проверять высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы.
Впуск. Неисправности во впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным воздушным фильтром, подсосом воздуха.
Регулятор холостого хода. Выход из строя или сбои в работе данного устройства закономерно приводят к неустойчивым оборотам двигателя на ХХ.
Система рециркуляции отработавших газов ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения в составе топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов ДВС.
Если обороты скачут на холостом ходу, тогда проверки следует начинать с РХХ. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Проверять указанное устройство можно посредством его замены на заведомо исправное или же при помощи мультиметра. Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода.

В том случае, если диагностика регулятора показывает его работоспособность, тогда следует продолжить проверку. Следующим элементом является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Для проверки следует отключить разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить силовой агрегат. В режиме холостого хода обороты могут подняться до отметки около 1200-1500 об/мин. Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при езде укажет на то, что обороты могут плавать по причине неполадок ДМРВ.

в списке основных систем и механизмов, которые нужно проверять в случае плавания оборотов на ХХ, находятся:

-впускная система;
-система питания;
-система зажигания;
-механизм газораспределения;
-система рециркуляции отработавших газов;

Каждая из указанных систем требует подробной диагностики. Также необходимо учитывать, что сильно загрязненные инжекторные форсунки или обрыв в цепи их питания может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности, троения двигателя, дымности выхлопа и т.д.

Как его найти и что должно произойти после снятия колодки? А датчик температуры воздуха?

Снял, обороты поднялись до 1100 и две ошибки показал Б.К. А вот может такие глюки давать датчик давления воздуха, отсоединил его сегодня машину стало колбасить, почти глохла. Померил напряжение на среднем контакте, почти по минимуму вольтаж.

Ребят,у меня Дэу Такума.Тоже обороты проваливаются при только что заведенной машине буквально на 5-6 секунд.В дальнейшем при движении провалы двигателя как будто отказ поступления топлива напрочь.Что только уже не делал.Форсунки промыты. Дроссельный узел снят промыт,сделана адаптация.Все фильтра заменены.Свечи провода новые.Датчики не шалят.ЧТО ЕЩЕ НАДО СДЕЛАТЬ. НУ ЧТО.

Группа: Заблокированные

olegzinchenko, Пока не победил. Пока не знаю куда рыть, лябда новая, датчик впускного воздуха тоже (так как только в тёплю погоду у меня). Думаю, что ещё поменять. Вот может адаптацию дроселя сделать.

Группа: Заблокированные

Здравствуйте Максим!
Нужна Ваша помощь.

Начну с самого начала, так как машина отца. Букв получилось много.
Машина ДЭУ Реззо 2.0 выпущена 2003г в январе.
Машину купили через посредников с Германии в 03.2010г с пробегом в 100780 км..Получили на руки в начале мая.

Изучив тех.книжку выяснил что масло было заменяно 300км назад
т.е.100500 км(марки масла не было) да и на щупе масло было прозрачное . Машина прошла все ТО для своего пробега. Правда машина простояла на стоянке для продажи почти 1,5 года.

На обратной дороге (проехав более 3800км) началось подбрасывание оборотов во время переключения скоростей - до 2500 об.двигателя. Приехав домой промыли дроссельный узел и нашли подсос воздуха, после устранения обороты больше не беспокоили. Пропал ЧЕК.

Отец решил ремонт гидрокомпенсаторов оставил на потом, так как он в год проезжал не более 1000-1500км.

По приезду произвели замену масла(старое масло была как вода,вязкость была понижена за счет присадки,) на 10W40 YOKO корейского производителя, пробег был 106800 км. Гидрокомпенсаторы продолжали стучать но сильно не напрягали.

В 2013г летом опять решили съездить к родственникам ( 5000км круг, в одну сторону 2000+ 1000 по месту +2000 назад занимает 2 дня)

До дома оставалось где то 1300км усилился цокот гидрокомпенсаторов (прекращался только после 1800 об ) начали прыгать обороты двигателя до 3000 во время переключения передач.
На ХХ обороты тоже прыгали от 1500 до 3000, если газанешь до 4000 то обороты падали до 1000-1200.

По приезду решили сделать большой ремонт. Зап. части купили раньше у нас тут только по заказу ждать пришлось больше месяца.
Так как у нас нет хороших СТО (Казахстан г Экибастуз) решили делать сами.

Поменяли все гидрокомпенсаторы, ремень ГРМ, все ролики,помпу,ремень генератора, фильтра топливный и воздушный.
Сняли дроссельную заслонку промыли полностью и клапан ХХ.

Завели машину цокот остался, соорудил примитивный прибор и стал прослушивать, цокот шел с 4 цилиндра впуск. клапана подумали что забился канал маслянный, решили снова разобрать и не напрасно, обнаружили подтекающий сальник распред вала впускного, хотя до предыдущего разбора был целый. В 4 цилиндре один из гидрокомпенсаторов самый крайний рассыпался пужину и шарик не нашли , заменили его на старый.

Вновь собрали всё. Завели вроде стал работать без цокота.
Обороты плавают на ХХ, заведешь сразу 1500 и стремится вверх до 2500-3000. Несколько раз заведешь и заглушишь вроде становится в норму 850-900 на ХХ. Или газанешь до 4000 и отпустишь педаль газа то обороты сразу упадут до 1000-1100 и постепенно понизится до 900.
Почитав форум решили съездить на диагностику,для сброса настроек (корректировки) дроссельной заслонки были на 4 СТО. На трех СТО не смогли даже установить соеденение с машиной. На 4 СТО соеденение установили механик прочел все данные и сказал что ошибок нет, параметры все в норме хотя ХХ был 1250 об. Предложил ему сбросить настройки ДЗ на заводские. Его сканер не смог зайти в ЭБУ машины для проведения настроек.

Решили поменять масло в двигателе пробег уже 113800км да и после замены гидрокомпенсаторов.
Купили помывку 15 минутку и масло 10W40 YOKO.
Промывка была очень черной.
После замены масла завели двигатель снова появился цокот гидрокомпенсаторов, послушав прибором звук исходит с 1 цилиндра
выпускные клапана. Обороты плавают и на ХХ и при переключении передач.
Теперь не знаем что и делать.
У нас в городе нет специалистов да и машин таких только 3 шт, все мы знакомы , но приключения только у нас.
Надеемся на Вашу помощь.
С уважением Рамиль.

Новые автомбили в наличии
у официальных дилеров в Москве
-->

2 Чем лечится прыгающие обороты? ППШ предлагает заглушить рециркуляцию отработ газов (он думал когда советовал это),а куда им деваться, что как в копейке раньше…

Чем лечится прыгающие обороты? ППШ предлагает заглушить рециркуляцию отработ газов (он думал когда советовал это),а куда им деваться, что как в копейке раньше шланг под машину?

1 Владимир Он же не предлагает заткнуть глушитель! А глушение клапана EGR влияет только на нормы токсичности выхлопа и избавляет от плавающик оборотов, Rezzo не…

Эдуард Подскажите пожалуйста подойдут ли на Шевроле реззо передний левый привод от Лачетти или ланоса . спасибо…

Олег Добрый день Реззоводы!Помогите с проблемой может кто сталкивался. С вечера выставляют температуру печки на 30с+обдув на троечку,а с утра она показывает 25с и…

игорь добры день,пишут отзывы подложи кусок от банки под клапан рециркулятции газов и исщезнут высокие обороты,закрать напроч отверстие получаеться,шевроле реззо.…

2 Александр ПОДСКАЖИТЕ ШЕВРОЛЕ РЕЗЗО ПРИ ЕЗДЕ НА ЛЮБОЙ ПЕРЕДАЧИ ОТ 2 ДО 2.5 ТЫС ОБ БЕЗ ИЗМЕНЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ НА ПИДАЛЬ КАК БУДТО ПЕРЕСТАЕТ ПОДАЧА ТОПЛИВА ОБОРОТЫ ПАДАЮТ И…

3 Дима: здраствуйте.подскажите пожалуйста не держит холостые.глохнет.где находится датчик ХХ. обыскал весь движок найти не могу…

АННА только недавно такая же беда была. оказалось компьютер начал дурить. обращались к электрику - перепрошил - все заработало. а сама деталь меняется целым…

Александр Здравствуйте. Отдельного холостого хода как в других моделях авто на реззо нет , всё находится на дроссельной заслонки в каробочке :)…

Andrey РХХ стоит за заслонкой, но у меня была причина в другом с такими же симптомами, просто с впускного коллектора идет трубка на ДАД, вот у нее рассохлись резинки,…

1 Владимир Здравствуйте, давит масло из под датчика, датчик напрямую под масляным фильтром стоит. Не пойму что за датчик. .. то ли масляного давления то ли положения…

Владимир Была недавно такая проблема. Думал поменять кольцо уплотнительное, но оно оказалось целое. Посадил на герметик, вроде бы все ок. Это датчик положения коленвала…

2 Александр Всем привет, подскажите пожалуйста. Машина при движении на равномерной скорости до 2500 обаротов дергается, выше едет нормально,разгоняется нормально, что…

Виктор Добрый день. На шевроле Реззо 1.6 перестали гореть все габаритные огни и подсветка щитка приборов. Предохранители и реле проверял-рабочие. Может кто знает от…

юрий масло поменяй такой у меня было а компенсаторы скорее всего выкинешь мне пришлось прокачивать но это ненадолго…

Владимир Подскажите пожалуйста после замены сцепления на шевроле реззо стала очень плохо разгоняться на 1 и 2 передачи а на 3 следует резкое ускорение хотя газ почти не…

1 николай здравствуйте на шевроле реззо очень медленно поднимается температура максимум до 80 что может быть…

Читайте также: