Шевроле лачетти заглохла на ходу и не заводится

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Привет всем. Нужна помощь. Подскажите плизз такая ситуация. У мена лачетти хетчбек 1.4 двигатель. С утра поехал все без проблем автомобиль завелся. Не троил не чего такого не было. Ехал все отлично и при повороте на право на передаче внезапно автомобиль глохнет выключается ГУР и пропадают тормоза. Автоматически пролетаю прямо и благодаря ручнику встал от машины в см. После чего без проблем автомобиль заводится и я поехал дальше. Что может быть ПОДСКАЖИТЕ.

Нет нет. после этого. тут же завелась и поехал не чего не делая. Езжу уже 2-ой день все пока нормально. Вот боюсь в выходные на трассу выезжать малоли ситуация повториться.

Burz666, нет, тем более, что потом завелся

думаю провода замка что-то с ними

когда заглохла что панель показывала?

и тормоза сразу не пропадают, там еще два три качка должно остаться было

Я езжу год и каждый день заглядываю под капот и проверяю все ли в порядке. На клемму и аккумулятор не как не грешу. Все проверено и заряжено

sedojded добавил 03.06.2011 в 11:44
На щитке приборов, все как обычно горела зажигание. После чего завел оштбок не каких не показывало

sedojded добавил 03.06.2011 в 11:45
ну да у тормозов пару качко было еще

sedojded, А ты случайно не притормаживал на включенной скорости для вхождения в поворот? Может не уследил за оборотами и просто "заглушил" двигатель тормозом.

Ну было бы ведь пару рывков что передача не та включена. Как вариант конечно я это рассматривал. Но даже рывков не было

Я бы еще "массу" проверил. Тут бывали проблемы уже с этим. Отсутствие контакта на массу теоретически может вызвать глушение двигателя на ходу (например от вибрации).

Как вариант конечно я это рассматривал. Но даже рывков не было
Не знаю как на счет "рывков", но если на включенной скорости тормозить и не уследить за оборотами, то двигатель глохнет сразу, без рывков. Поэкспериментируй.

Как вариант думаешь в этом причина была
Я могу только догадываться, я же не был в том момент за рулем, или с тобой в машине.

на передаче внезапно автомобиль глохнет выключается ГУР и пропадают тормоза.

Ты нейтральную включил чтоли? Или сцепление выжал? Если не то и не другое, то как вообще мотор заглох? Если выжал сцепление, то что тебе мешало отпустить педаль?

Причина вряд ли из разряда неисправностей. Скорей всего включил вместо 3-й 5-ю или вместо 2-й 4-ю. Обороты упали, ты выжал сцепление, мотор заглох. Ну или как написано выше, резко тормознул при включенной передаче, обороты упали, ты выжал сцепление, двигатель заглох. Моя фантазия только такую ситуацию мне рисует, больше ни чего в голов не приходит. Вообще ключевая фраза: "выжал сцепление". Нажал на педаль сцепления не в подходящий момент.
На счет клеммы. Ребят, заведите машину и снимите специально любую клемму с аккумулятора. Уверяю вас, машина будет работать.

А ЭБУ не сдохнет?
На Лачетти не пробовал, но ВАЗ 21103 заводил на одном аккумуляторе, снимал клеммы и ставил другой (дохлый) аккумулятор. ЭБУ не сдох, но ошибку записал и чек загорел.

Scorpion86, С аккумулятора можно и снимать и ставить (правда нужно правильно это делать), машина будет работать от гены. Речь шла скорее о других проводах, точках подключения "массы". Если "масса" плохая, то двигатель может заглохнуть. И даже может не завестись при исправном аккумуляторе.

Ребят, заведите машину и снимите специально любую клемму с аккумулятора. Уверяю вас, машина будет работать.
если клему то будет работать,а если массу от кузова открутить то заглохнет
если бы проблема была в контакте,то она уже бы себя проявила

Точно такая же ситуация была и у меня!
Один раз глох на входе в поворот и один раз во время обгона!

Когда приехал ругаться с диллером они подключили сканер и выяснилось, что машину глушила неверно подключенная сигнализация!
Мне её дважы переделывали, но проблема ушла безвозвратно!

Если "масса" плохая, то двигатель может заглохнуть.

С этим абсолютно согласен, но, если даже мотор заглох, почему
выключается ГУР и пропадают тормоза.
Машина катится, коленчатый вал вращается, ГУР и тормоза работают в штатном режиме.
Есть даже безопасный способ буксировки неиспровного авто, двигатель которого не запускается: во время движения на буксируемом автомобиле включается 4-я передача. На указанной передаче сопротивление качению не большое, обороты двигателя не велики. Но этого хватает чтобы заработали тормоза и ГУР.

P.S. Когда движок на ходу глохнет, первая реакция неискушенного водителя - выжать сцепление и попробовать завести движок стартером :)

Scorpion86, Я не думаю что прям так сразу и выключился ГУР, возможно просто показалось человеку, при заглохшем моторе руль все таки тяжелее крутить, и особенно в повороте. Возможно присутствовал эффект "обмана зрения".
А что касаемо тормозов, то как потом сказал ТС
ну да у тормозов пару качко было еще.
Видимо это все показалось от неожиданности случившигося.

Точно такая же ситуация была, как у sedojded. Правда уже 2 раза машина глохла примерно на 70-80 км/ч. Именно почему-то на высокой скорости. Начинает мигать чек, потом загорается и примерно через 10сек глохнет машина. Руль мертвый, тормоза тоже. На ходу заводил, ехал дальше, все вроде ок. И чек пропадает на следующий день как снова машину заводишь. 1.4 механика 2006г. Масса к кузову хорошо прикручена. Подскажите, что может быть! Немного страшно ездить..

у Вас там(у кого проблемы) -случаем сигнальщики не задействовали блокировки типа по цепи зажигания(некоторые так впендюривают вместо банальной блокировки бензонасоса)-реле может быть дохлое-китайское и жить своей жизнью

Проблема не в сигналке (разговаривал с человеком, который ставил мне ее). Вчера опять заглохла машина на скорости ~80км/ч, также загорелся чек. Поехал на диагностику и по дороге как назло чек потух. ошибку не нашли.. ((

Возможно скажу глупость.. но как то раз подпустил одного чудака к открытому капоту он мне показывал как устанавливается железный сейф для ЭБУ от угона.. и при работающем движке вынул из разъема ЭБУ.. так машина заглохла сразу.. Возможно стоит проверить контакты?!

и при работающем движке вынул из разъема ЭБУ.. так машина заглохла сразу..

не подпускай больше таких людей к своей машине )))

Разобрались в чем дело то было?

Если даже и разобрался, то тебе вряд ли ответит ;)

paha1113, у меня машина подло глохла из-за, как позже выяснилось, очень грязной дроссельной заслонки - помогло снять (именно снять обязательно) заслонку и отмыть. Кажется, похожий набор ошибок загорался, и тоже чистка ЕГР для начала была в сервисе, помогло ненадолго.

В том то и дело, что Егр новый ставил. И заслонку сегодня другую пробовал ставить, даже чаще стала глохнуть. И руль не понятно причем здесь
Интересно что в сервисе накопают. Отпишу тогда

У меня тоже машина глохла. Но глохла на скорости не более 15 км/ч. Сразу же с ключа заводил и ехал дальше. Такое было после того как проехал по большим лужам. Когда на дороге сухо то всё в порядке. Причину не нашёл.

Добрый день.
Заглох на ходу.
Возможна такая ситуация из-за выхода из строя стартера?
Машина не заводится, стартер не крутит, реле не срабатывает.

Заглох на ходу.
Машина не заводится, стартер не крутит, реле не срабатывает.

если сама заглохла и потом стартер не крутит и напряжение АК в норме
ищи сигналку - похоже она заглушила и заблокировала все
.

Здравствуйте.У меня глохнет уже месяца два каждый день.Завожу поехал,примерно через 1-2 километра при выжатом сцеплении машина глохнет,не важно в пробке или на большой скорости, заводиться сразу и так происходит 3-4 раза подряд,потом все нормально,как будто ничего и не было.

dimonnnnn69, что-то с топливоподачей. За полминуты до того как двигатель заглох, ДК1 видит хорошее такое обогащение смеси, топливные коррекции сразу валятся вниз, пытаясь это компенсировать. Не зря в памяти висит ошибка P0172 "Слишком богатая смесь".

Проверьте воздушный фильтр и впускной тракт, нет ли сильного загрязнения или посторонних предметов. Бывали случаи, когда в корпусе воздушного фильтра или в его резонаторе забывали ветошь.
Замерьте давление топлива.
Проверьте форсунки, могуть переливать. Заодно гляньте рампу, чисто ли внутри?
Также может глючить сам ДК1 или его проводка, для проверки отключите разъём датчика и поездите так, будет гореть Check. Если глохнуть перестанет, значит дело в нём.

Воздушный фильтр меняю сам,там все нормально.Остальное обязательно проверю,особенно форсунки,в салоне запах бензина когда на улице холодно.СПАСИБО.

идит хорошее такое обогащение смеси (очень высокое содержание кислорода)

Чёт Вы путаетесь в показаниях

Видать переключился на нейтралку или сцепление выжал, что-бы съехать на обочину, иначе торможение движком!

На сегодняшний день, автомобиль не роскошь, а необходимое средство передвижения. Но, зачастую бывает так, что приходил водитель утром к транспортному средству, поворачивает ключ в замке зажигания, стартер крутит, но автомобиль не заводится. Достаточно часто с этой проблемой сталкиваются владельцы Шевроле Лачетти. В данной статье, разберём, как определить неисправность и устранить дефект.

Почему не заводится машина, а стартер крутит

Прежде чем перейти непосредственно к разбору всех моментов и нюансов, по каким могла возникнуть неисправность с пуском двигателя на Лачетти, стоит понимать, что стартер действительно работает.

Поверните ключ в замке зажигания, и убедитесь в том, что стартер действительно крутит!

Для этого необходимо послушать работает ли втягивающее реле при повороте ключа в замке зажигания.

Причины

Если все же стартер работает, то есть другие причины, почему пусковой механизм не хватает, а двигатель не производит привычный нормальный пуск.

Итак, рассмотрим, основные элементы двигателя, по которым может возникнуть неисправность в этом случае:

Элементы топливной системы.
Система зажигания.
Дроссельная заслонка.
Электрика.
Маховик.

Методы решения проблемы

Зачастую, как показывает практика, на Шевроле Лачетти проблемы с пуском возникают в зимнее время года, но и в другое время года может возникнуть такая неисправность. Все связано с техническим состоянием агрегатов, частотой обслуживания сердца автомобиля и способом эксплуатации.

Например, изношенность того или иного элемента может провести цепную реакцию для других деталей и систем машины.

Итак, рассмотрим, где конкретно искать поломки и как их устранить самостоятельно, не прибегая к обращению в дорогие автосервисы.

Элементы топливной системы

Бензиновый насос в сборе снятый с автомобиля

Если все основные системы исправно, а силовой агрегат не заводится, то естественно, первым делом, стоит проверить топливную систему, а точнее её элементы. Для начала стоит понять работает ли бензиновый насос.

Даже если это произошло, то не факт, если подача топлива в нормальном режиме. Поэтому, рекомендуется демонтировать узел и проверить состояние сеточного фильтра , который может быть забитым настолько, что насос качает, а топливо поступает не в достаточном количестве. После диагностики состояния, рекомендуется заменить фильтрующий элемент и установить изделия на место.

Топливный фильтр

Вторым элементом, который может останавливать топливо на пути к силовому агрегату становится топливный фильтр.

Его замена рекомендована каждые 40 000 км пробега, что делают автомобилисты не всегда.

Таким образом, стоит заменить элемент, даже если он после последней замены отъездил всего 20 000 км . Это связано с качеством топлива, которое на отечественном рынке достаточно плохое, а также непосредственным качеством исполнения самого фильтрующего элемента.

Топливная рамка и форсунки

Третье место, где стоит искать проблему – форсунки.

Зачастую загрязненность элемента приводит к нарушению нормальной подачи топлива. Так, недостаточное количество горючего, которое поступает в камеры сгорания, не дает сделать нормальный пуск двигателю внутреннего сгорания.

Система зажигания

Загрязненные свечи зажигания снятые с автомобиля.

Еще одной системой, которая влияет на непосредственный нормальный пуск мотора, становится – зажигание.

Так, отдельные элементы могут повлиять на то, произойдет ли запуск силового агрегата. Первым таким элементом являются свечи зажигания, которые производят воспламенение воздушно-топливной смеси в цилиндрах. Грязное или залитое состояние может привести к тому, что свеча просто не дает искру, и смесь не загорается.

Для устранения проблемы необходимо восстановить работоспособность элементов путем замены, поскольку, как показывает практика, обычная очистка не дает нормальных результатов.

Высоковольтные провода

Высоковольтные провода – одна из причин, по которым мотор может, не заводится.

Для их проверки, необходимо демонтировать элементы с автомобиля и при помощи мультиметра прозвонить. Если есть провод, который сломан, то его необходимо заменить.

Дроссельная заслонка

Процесс чистки дроссельной заслонки

Как топливные элементы, дроссельная заслонка играет большую роль в образования нормальной воздушно-топливной смеси.

Так, загрязненность или неисправность механических деталей может привести к тому, что работоспособность будет потеряна. Поэтому, диагностировать в этом случае, необходимо и этот элемент автомобиля. Если обнаружены нарушения в работе, то стоит устранить их. Чистку элемента проводит при помощи специальной жидкости или обычным средством для чистки карбюраторов. Как показывает практика, второе средство намного лучше чистит дроссель.

Электрика

Проверка состояния аккумуляторной батареи при помощи нагрузочной вилки

Еще одной причиной того, что автомобиль не завелся становиться неисправности в электрической части. Так, первое, что приходит на ум становится аккумуляторная батарея. Дело может быть в том, что не заряженный элемент не дает достаточного напряжения, чтобы провернуть коленчатый вал. Поэтому, рекомендуется проверить силу тока, которая уходит на стартер, а также состояние АКБ.

Проверьте состояние предохранителей на блоке.

Неоднократной причиной нарушения пуска становится неисправность того или иного предохранителя, поэтому рекомендуется просмотреть все элементы, которые относятся к силовому агрегату, при необходимости заменить поврежденные.

Проводка стартера

Коррозия провода стартера.

Окисление и коррозия проводки, особенно провода от АКБ к стартеру может привести к тому, что на второй будет поступать малый разряд, которого не будет хватать для пуска двигателя.

В процессе диагностики стоит просмотреть провод и определить его работоспособность. При необходимости элемент меняется.

Чистка клеммы АКБ.

Датчики двигателя полностью влияют на пуск силового агрегата. Так, стоит определить, может дело именно в этих элементах. Рекомендуется провести диагностические операции таким элементам: датчик коленчатого вала, датчик массового расхода воздуха, РХХ, датчик детонации, датчик температуры двигателя. Если будут обнаружены поврежденные элементы, то их стоит заменить их.

Маховик

Опытные владельцы Лачетти рекомендуют замену маховика с автомобиля Дэу Нексия. Он дешевле и качественнее.

Неоднократно, многие автолюбители сталкивались с тем, что стартер не хватает, поскольку повреждены зубцы венца маховика.

Так, автомобиль может стать, и сколько не крути стартером, он не заведется. Поэтому, стоит обследовать деталь на наличие повреждений. Износ или отсутствие зубьев приводит к тому, что зубья стартера не хватают и коленвал не проворачивается. Так, для устранения неисправности, рекомендуется заменить венец маховика, но лучше операцию доверить профессионала на автосервисе.

Видео где стартер крутит, но двигатель не заводится

Выводы

Если автомобилист прошел все операции, но двигатель по-прежнему не заводится, то рекомендуется обратиться в автосервис, где опытные автослесари исправят все быстро, но не дешево.

Но, как показывает практика, зачастую причина кроется именно в тех местах, которые описаны в статье.

Возможные варианты

Как видно, варианты бывают разные, но рассмотрим только самые популярные из них. Это поможет начинающим автолюбителям исправлять поломки самостоятельно.

Мотор не заводится

Как проверить искру самостоятельно?

На самом деле проверить, есть ли искра, можно только визуально, больше это сделать никак не получится. Если в багажнике отсутствуют запасные свечи, то можно выкрутить из блока цилиндров одну из них. Затем надеть на нее ВВ-провод, положить металлической частью на металлический участок мотора.

Далее нужно покрутить стартер и наблюдать за свечой. Если система зажигания полностью исправна и проблем с ней нет, то периодически на свече будет проскакивать мощный искровой электрический разряд. Разряды должны проскакивать ритмично.

Итак, искра есть, и это уже хорошо. И если “Шевроле-Лачетти” крутит, но не заводится, стоит проверить оставшиеся свечи. Искра есть на всех свечах – это хорошо, а вот если нет, то ее нужно найти.

Чтобы проверить, поступает ли топливо в цилиндры двигателя, нужно несколько секунд крутить стартер. Затем быстро откручивают свечу. Если она мокрая, значит, топливо поступает. А вот если сухая, это уже хуже. При этом даже может гудеть топливный насос.

Из этого можно сделать несколько выводов. Если автомобиль “Шевроле-Лачетти” не заводится, имеем три ситуации:

Есть искра, топливо в цилиндры поступает.
Есть искра, но топливо не поступает.
Нет искры, но бензин подается в цилиндры.

Четвертая ситуация возможна, когда нет искры, и бензин не подается в цилиндры двигателя. Если нет искры, нужно ее найти. Следует попытаться вспомнить, как себя вел двигатель до этого. Рекомендуется проверить каждый предохранитель.

Датчик удара

Это тот случай, когда автомобиль нормально ехал, заглох и больше не заводится. Следует найти датчик удара. Он может срабатывать даже тогда, когда самого удара не было. Датчик не одноразовый и замена не требуется. На нем имеется кнопка, которую нужно нажать, и тогда машина запустится. Функция данного датчика – отключить электронику, в том числе и бензонасос в случае ДТП.

Разъемы и датчики

Когда машина после манипуляций не завелась, то нужно поискать ДПКВ и проделать ту же операцию. Если двигатель запускается, то рекомендуется заменить датчик и проверить контакты.

Когда успешного запуска не последовало, то придется проверить все разъемы и предохранители в автомобиле еще раз. Также специалисты советуют отключить минусовую клемму АКБ примерно на 30 минут, и только потом пытаться запускать двигатель.

Искра есть, бензин в цилиндры не подается

Если это результатов не принесло, тогда следует понять, где бензин не может дойти до цилиндров. Если мотор горячий, то диагностика может быть опасной. На холодном двигателе особых проблем не будет.

Для проверки нужно включить зажигание, затем через две-три секунды выключить. Далее снимают шланг с топливной рампы. Если бензонасос в автомобиле работает - хорошо, будет мощная струя бензина. Значит, давление есть.

Нужно включить зажигание, затем подождать несколько секунд и выключить. Далее снова включить, подождать, выключить. После этого можно пробовать заводить машину. Если двигатель запустился, то можно проверить работу обратных клапанов в топливной системе. Также могут быть проблемы с регулятором давления топлива.

Бензин подается, но нет искры

Придется снова проверить все предохранители. Не интересны такие элементы, как ДПКВ и ДПДЗ. Также не важен датчик фаз. Датчик скорости тоже не нужен. Испортиться мог модуль зажигания или, как его называют, катушка зажигания.

Количество топлива

Итак, если в двигатель подается больше топлива, чем необходимо, мотор заводится на холодную, а на горячую - нет, то из возможных причин можно выделить несколько основных.

Нередко могут протекать форсунки. В этом случае при максимальном нажатии на педаль газа нужно завести мотор. Если двигатель заведется, то форсунки подают больше бензина, чем нужно – их следует почистить или заменить.

Автомобиль заводится и глохнет

В этом случае автомобиль может заводиться несколько раз нормально, а затем нет. Причиной является плохой контакт в точках заземления. Нередко такое может наблюдаться на изношенных разъемах.

Заводится только с буксира

При повороте ключа зажигания напряжение в бортовой системе авто сильно падает. Если АКБ разряжен, а старые форсунки грязные, то запуска не будет. Если АКБ не достаточно заряжен, то оборотов стартера не хватит для запуска. Двигатель может заводиться с буксира, но не стартером при сломанном ДПДЗ.

Стартер

Если при повороте ключа в замке не слышно ничего, то проблема явно в стартере. Если при включении элемента гаснут фары, то имеется плохой контакт с АКБ или батарея разряжена. Можно запустить мотор с помощью буксира.

Если стартер не крутит, лампы не гаснут, тогда виной всему втягивающее реле. Или же на управляющий провод стартера не подается напряжение от замка зажигания. Если стартер щелкает, но не крутит, значит, или АКБ разряжен, или отсутствует контакт. Нередко такое случается, если есть прогары на контактах внутри втягивающего реле.

Заключение

Мы рассмотрели типичные ситуации и причины, когда двигатель "Лачетти" не хочет заводиться. Есть и другие причины, но встречаются они очень редко. Как видите, в большинстве случаев решить данную проблему можно самостоятельно.

Коленчатый вал проворачивается, но двигатель не запускается (1,4 л / 1,6 л DOHC)

Бортовая система диагностики (EOBD) предлагает мастеру выполнить основные проверки и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.
Бортовая система диагностики (EOBD) предлагает мастеру выполнить основные проверки и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.
При проведении проверки компрессии можно определить, имеет ли двигатель механическую способность к работе.
При проведении проверки компрессии можно определить, имеет ли двигатель механическую способность к работе.
Важно проверить наличие искры на всех проводах зажигания. Если искра имеется на одной – трех клеммах катушки зажигания, то датчик положения коленчатого вала (СКР) в норме.
Важно проверить наличие искры на всех проводах зажигания. Если искра имеется на одной – трех клеммах катушки зажигания, то датчик положения коленчатого вала (СКР) в норме.
При проверке выходных сигналов контроллера ЭСУД на момент зажигания рекомендуется использовать осциллоскоп для наблюдения за изменением сигналов. При измерении этих выходных сигналов с помощью вольтметра, могут случиться неустойчивые неисправности, не регистрируемые вольтметром.
Эта операция проверяет правильность работы контроллера ЭСУД в цепи топливного насоса.
Эта операция проверяет сигнал массы, подаваемый контроллером ЭСУД для управления топливными форсунками. Если при проворачивании коленчатого вала нет сигнала массы, а проводка топливной форсунки в норме, то контроллер ЭСУД неисправен.

Внимание! Чтобы не допустить поражения электротоком при работе с проводами зажигания на работающем двигателе, использовать изолированные плоскогубцы.

Внимание! Не зажимать и не перегибать нейлоновые топливопроводы. Дефекты топливопроводов могут привести к утечке топлива, а вместе с ней к пожару и травмам.

Измерить сопротивление проводов зажигания.
Заменить все провода зажигания с сопротивлением выше установленного.
Проверить наличие искры на всех проводах зажигания.

Выключить зажигание.
Отсоединить разъём датчика положения коленчатого вала (СКР).
Включить зажигание.
Измерить уровень сигнала между следующими клеммами:
- Клемма 1 и 3 разъема датчика положения коленчатого вала.
- Клемма 2 и 3 разъема датчика положения коленчатого вала.
- Клемма 1 разъема датчика положения коленчатого вала и масса.
- Клемма 2 разъема датчика положения коленчатого вала и масса.

Проверить на обрыв цепи или короткое замыкание провода между разъёмом датчика положения коленчатого вала и контроллером ЭСУД и устранить неисправность, если необходимо.

Отсоединить разъём катушки электронной системы зажигания, чтобы не допустить запуска двигателя.
Измерить уровень сигнала на клеммах 85 и 54 разъема контроллера ЭСУД, подключив разъем контроллера ЭСУД.

Выключить зажигание.
Отсоединить разъем с катушки электронной системы зажигания.
Присоединить контрольную лампу между клеммой 2 разъема катушки электронной системы зажигания и массой.
Включить зажигание.

Проверить на обрыв цепи провод между аккумуляторной батареей и клеммой 2 разъема катушки электронной системы зажигания и устранить неисправность, если необходимо.

Выключить зажигание.
Отсоединить разъём контроллера ЭСУД и разъем катушки электронной системы зажигания.
Измерить сопротивление между следующими клеммами:
- Клемма 1 катушки зажигания и клемма 31 разъема контроллера ЭСУД.
- Клемма 1 катушки зажигания и клемма 32 разъема контроллера ЭСУД.

Снять кабель высокого напряжения.
Измерить сопротивление между второй катушкой.
- Между 1 и 4
- Между 2 и 3

Проверить на возможные повреждения или слабый контакт в проводах зажигания и устранить неисправность, если необходимо.
Присоединить разъем катушки электронной системы зажигания и разъём контроллера ЭСУД.
Проверить наличие искры на всех проводах зажигания.

Выключить зажигание.
Отсоединить электрический разъем с топливного насоса.
Присоединить контрольную лампу между клеммами 2 и 3 топливного насоса.
Включить зажигание.
При включенном зажигании контрольная лампа должна гореть в течение установленного времени.

Проверьте, не забит ли топливный фильтр.
Проверить топливопроводы на перегибы и засорения.
Отремонтировать или заменить, если необходимо.
Измерить давление топлива.

Отсоединить вакуумный трубопровод от регулятора давления топлива.
Проверить вакуумный трубопровод на наличие топлива.
Проверить вакуумное соединение регулятора давления топлива на наличие топлива.

Снять узел топливного насоса с топливного бака.
Проверить датчик топливного насоса и соединительные топливные шланги на засорение.
Проверить фильтр топливного бака на засорение.

Заменить датчик топливного насоса, фильтр топливного бака и/или соединительные топливные шланги на засорение.

Выключить зажигание.
Отсоединить электрический разъем с топливного насоса.
Присоединить контрольную лампу между клеммой 3 разъема топливного насоса и массой.
Включить зажигание.
При включенном зажигании контрольная лампа должна гореть в течение установленного времени.

Выключить зажигание.
Отсоединить реле топливного насоса.
Включить зажигание.
Измерить уровень сигнала на клеммах 30 и 86 реле топливного насоса.

Выключить зажигание.
Отсоединить разъём контроллера ЭСУД.
Измерить омметром сопротивление между следующими клеммами.
- Клемма 6 контроллера ЭСУД и клемма 85 реле топливного насоса.
- Клемма 87 реле топливного насоса и клемма 3 топливного насоса.

- Клемма 6 контроллера ЭСУД и клемма 86 реле топливного насоса.
- Клемма 87 реле топливного насоса и клемма 3 топливного насоса.

Выключить зажигание.
Отсоединить разъемы жгутов проводов от всех топливных форсунок.
Включить зажигание.
Присоединить контрольную лампу между разъемом 2 жгута проводов топливной форсунки и массой.
Повторить операцию 4 для каждой оставшейся топливной форсунки.

Выключить зажигание.
Присоединить контрольную лампу между разъемом 1 жгута проводов топливной форсунки и положительным проводом аккумуляторной батареи.
Провернуть коленчатый вал двигателя.
Повторить операции 2 и 3 для каждой оставшейся топливной форсунки.

Проверить предохранитель EF22 в блоке предохранителей двигателя.
Проверить обрыв в цепи между клеммой 2 четырех топливных форсунок и клеммой 87 главного реле.

Клемма 2 разъема форсунки 1 и клемма 59 разъема контроллера ЭСУД.
Клемма 2 разъема форсунки 2 и клемма 90 разъема контроллера ЭСУД.
Клемма 2 разъема форсунки 3 и клемма 60 разъема контроллера ЭСУД.
Клемма 2 разъема форсунки 4 и клемма 89 разъема контроллера ЭСУД.

Коленчатый вал проворачивается, но двигатель не запускается (1.8D-FAM I)

Бортовая система диагностики (EOBD) предлагает мастеру выполнить основные проверки и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.
Бортовая система диагностики (EOBD) предлагает мастеру выполнить основные проверки и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.
При проведении проверки компрессии можно определить, имеет ли двигатель механическую способность к работе.
При проведении проверки компрессии можно определить, имеет ли двигатель механическую способность к работе.
Важно проверить наличие искры на всех проводах зажигания. Если искра имеется на одной – трех клеммах катушки зажигания, то датчик положения коленчатого вала (СКР) в норме.
Важно проверить наличие искры на всех проводах зажигания. Если искра имеется на одной – трех клеммах катушки зажигания, то датчик положения коленчатого вала (СКР) в норме.

При проверке выходных сигналов контроллера ЭСУД на момент зажигания рекомендуется использовать осциллоскоп для наблюдения за изменением сигналов. При измерении этих выходных сигналов с помощью вольтметра, могут случиться неустойчивые неисправности, не регистрируемые вольтметром.
Эта операция проверяет правильность работы контроллера ЭСУД в цепи топливного насоса.
Эта операция проверяет сигнал массы, подаваемый контроллером ЭСУД для управления топливными форсунками. Если при проворачивании коленчатого вала нет сигнала массы, а проводка топливной форсунки в норме, то контроллер ЭСУД неисправен.

Причины неисправности

Причин неисправности моет быть достаточно много, начиная от механических проблем, заканчивая электрическими. Для выяснения места неисправности стоит пройти целую цепочку диагностических операций.

Определим, какие узлы будут интересны при поиске причины:

Топливные элементы.
Подача воздуха.
Система зажигания.
Стартер.
Электрика.

Рассмотрим поочерёдно каждый узел и определим, где же и по какой причине может скрываться неисправность.

Методы решения

Многие владельцы Chevrolet Lacetti сталкиваются с затруднённым пуском силового агрегата в зимнее время года. Именно поэтому рекомендуется проверять автомобиль и готовить его к зиме заранее. Перейдём непосредственно к рассмотрению вопроса устранения неисправностей.

Топливные элементы

Но, работоспособный бензонасос не является гарантией того, что горючее доходит к цилиндрам. Причиной недостаточности топлива в моторе может послужить забитый топливный фильтр. Стоит напомнить, что согласно сервисным рекомендациям, элемент подлежит замене каждые 20 000 км пробега. При этом стоит учитывать, что всё зависит от качества горючего. То же самое касается и сетки-фильтра в самом топливном насосе.

Последнее место в топливной системе, где стоит искать неисправность, являются форсунки. Засорённость элементов может послужить тому, что топливо частично или полностью не подаётся в цилиндры. Диагностику и чистку элементов стоит проводить при помощи специального стенда. Если чистка результатов не дала, то стоит сменить распылители форсунок.

Подача воздуха

Система подачи воздуха влияет на образование воздушно-топливной смеси. Нехватка воздуха может сказаться на пуске. Так, в первую очередь стоит проверить дроссельную заслонку, которая моет быть загрязнена или не открываться. Для этого необходимо демонтировать элемент с автомобиля и провести диагностику.
Также, причиной может послужить воздушный фильтр, который засорён, но в этому случае двигатель зачастую начинает троить из-за нехватки воздуха.

Система зажигания

В системе зажигания неисправности могут быть скрыты сразу в нескольких местах. Так, засорённость или изношенность свечей зажигания, а также пробои могут стать причиной отсутствия искры, что не даст силовому агрегату произвести пуск. Автолюбителю необходимо выкрутить свечи с посадочных мест и обследовать элементы. Конечно, рекомендуется проводить диагностику на свечном стенде, но такой имеется не на каждом СТО.

Пробои бронепроводов также могут послужить причиной неисправности. Для этого необходимо прозвонить каждый провод при помощи тестера. Рабочее сопротивление должно составлять 5 оМ.

Стартер

В случае, если не крутит стартер, то рекомендуется демонтировать его с автомобиля и провести комплексную диагностику элемента. Так, причиной неисправности может послужить поломка втягивающего реле, которое зачастую подлежит замене.

Ещё стоит обратить внимание на проводку стартера, которая могла покрыться коррозией, из-за чего ток не доходит к элементу. В таком случае рекомендуется отсоединить проводку и вычистить её.

Электрика

Вторыми элементами становятся датчики двигателя, которые также могут блокировать запуск. Особенно такой эффект даёт датчик температуры ОЖ, который блокирует пуск на горячую.

Неисправность предохранителей может послужить ещё одной причиной, почему не заводится машина. Так, рекомендуется проверить все элементы, которые отвечают за запуск силового агрегата. При выявлении сгоревшего предохранителя, его необходимо сменить.

Неисправности может скрываться в электронном блоке управления, который накопил много ошибок. Так, стоит провести сброс ошибок, рекомендуется для проведения операции обратиться в специализированный автосервис, хотя многие владельцы автомобилей делают это самостоятельно, на свой страх и риск.

Вывод

Рассмотрены были основные причины не запуска силового агрегата. Конечно, у разных владельцев могут быть разные причины. Так, на коробке автомат может послужить причиной непосредственно блокировка самой КПП. В любом случае, если неисправность самостоятельно найти и устранить не удалось, рекомендуется обратиться в автосервис.

Читайте также: