Шевроле лачетти не заводится заливает свечи

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Так в том и дело, что машина особо масло не ела, но потихоньку начала, раньше хватало от замены до замены (5-7 тысяч км), летом пришлось долить с пол-литра, сейчас вот тоже, но уже почти литр, а с последней замены проехала около 2 тысяч. Компрессию меряли в прошлом году, сказали, все норм.

Можно еще очередной вопрос чайника. Если сейчас компрессия снова окажется в норме, можно раскоксовку и не делать ведь? Или лучше сделать? И маслосъемные колпачки в любом случае лучше поменять? А то я тут опять начиталась интернетов и думаю попробовать поменять колпачки, прокладку клапанной крышки и pcv-клапан, обратно воткнуть вентиляцию картера в воздуховод и посмотреть, что будет

Если маслосъёмные колпачки не держат, то компрессия будет нормальной, а масло будет кушать. Но раскоксовка колпачкам всё равно не поможет.

Кстати очень может быть что это не колпачки вовсе, а втулки клапанов износились и клапан в них люфтит и поэтому маслосъёмный колпачок не справляется со своей задачей. Поэтому без разборки точно не определить, что там именно повышает жор масла.

Я всё равно не понимаю, причём тут масло? Пусть оно текло на генератор или даже на разъём ДУ, но что из этого. Как масло на генераторе влияет на не запуск мотора в мороз? Как масло на разъёме ДУ может влиять на это же? Не пойму где связь?

Компрессия в норме, что ещё нужно?

Тем более Анна пишет, что проблема давно, а масло доливать стала недавно

Почему сразу чайника? У нас “чайников” нет. У нас есть те, кто сталкивался с той или иной темой, а есть те, кто только столкнулся

Я так понял, что за две тысячи км было долито уже почти 1.5 литра масла? Если да, то это очень много.

Масло нигде не течёт? На свечах есть следы масла? Из выхлопной трубы идёт “масляный” дым?

Если маслосъёмные колпачки не держат, то компрессия будет нормальной, а масло будет кушать. Но раскоксовка колпачкам всё равно не поможет.

втулки клапанов износились и клапан в них люфтит

Если сейчас компрессия снова окажется в норме, можно раскоксовку и не делать ведь?

Анна, компрессия и жор масла не всегда взаимосвязаны. При износе сальников клапанов (колпачков) или направляющих клапанов компрессия не изменится, а масло подъедать будет. При износе маслосъёмных колец – также масло будет подъедать, а компрессия может не уменьшиться, а даже иногда и увеличиться за счёт избытка масла в цилиндре.

Я компрессометр считаю устаревшим и не очень точным прибором. Наиболее точно оценить состояние двигателя можно пневмотестером. Это простой прибор, но наши сервисы или недооценивают его, либо не знают о его существовании и работают “по старинке”.

Поэтому без разборки трудно сказать, что и как. Но мне больше кажется, что это кольца залегли. Так как такое количество масла скормить двигателю через клапана, прошедшие всего 140 тыс. км. мне кажется маловероятным.

Кстати, проверьте реальный пробег своего авто по этой ссылке. Может многое прояснится

Тем более Анна пишет, что проблема давно, а масло доливать стала недавно

Да, интересный момент.

В такую морозяку не исключено замерзание системы вентиляции и клапана (конденсат и всё такое). Вот масло и полезло. Думаю стоит попробовать прочистить клапан, шланги от клапана и попробовать, может что изменится в лучшую сторону.

Да, Вован, тут проблема не столько в жоре масла, сколько в повышенном давлении в картере. Из-за этого и может гнать масло.

По хорошему нужно замерить картерное давление. Но вряд ли Анна найдёт того, кто может это сделать.

Можно ситуацию оценить самостоятельно. Нужно открутить маслозаливную крышку при работающем двигателе и надеть на неё пакет или резиновую перчатку. Если пакет или перчатка сильно надуваются, то значит в картере завышено давление. А это, в свою очередь, значит, что либо забита система вентиляции картера, либо проблема с кольцами.

Здравствуйте и спасибо всем за активные советы “кто виноват и что делать”. Похоже, тему пора переименовывать из “заливает свечи” в “заливает маслом”)). Теперь по порядку:

Я всё равно не понимаю, причём тут масло?

Я тоже, все пытаюсь понять механизм этой ошибки, но факт остается фактом, машина заводится с полпинка даже после ночной стоянки при -18, чего не было уже пару зим.

Я так понял, что за две тысячи км было долито уже почти 1.5 литра масла?

Немножко не так, за весну-осень на 7 тысяч км долила 0,5л, а вот с ноября на 2 тысячи – около 0,3 (про литр я нечаянно вам наврала).

Кстати, проверьте реальный пробег своего авто по этой ссылке. Может многое прояснится

Пробег по данным программы даже на несколько десятков километров меньше, чем на одометре ))

Вован сказал про сильный мороз, но машина глючила и в -5 и в 0 градусов, так что это явно не от замерзания было. А вообще, что мотор сапунит мне говорили еще пару лет назад, а на вопрос “что делать?” отвечали вопросом “масло кушает? нет, ну вот раз не доливаешь, то и катайся пока дальше”, вот я и каталась. Сейчас в цилиндрах масла нет, но на изоляторах свечей есть коричневый ободок и хорошо так давит из-под крышки со стороны катушек, ну и само собой через шланг вентиляции картера. В выходные снова постараюсь снять логи и посмотреть что и как.

Нужно открутить маслозаливную крышку при работающем двигателе

Андрей, вот прямо при работающем можно или сначала открутить, надеть что-нибудь, а потом запустить?

может кольца умерли на поршнях - давление в коллекторе, и через сопун в клапанную крышку повышенное давление - часть к форсункам ушло, а остальное выдавило прокладку и во все стороны (крышка горловины залива масла - в масле. )

а вот у начальника моего на магнусе, поршень прогорел, вроде ездила не дымила, но масло тоже давило нехило отовсюду. Компрессию бы замерить.

я лично катался долго и упорно с убитой прокладкой,и масло было капля на щупе,гидрики стучали воняло через воздуховоды,но машина всегда ехала.тут либо стечение обстоятельст(крякнул датчик) машина сдохла и владелец обратил внимание на то что движка в масле,либо масло попало на один из датчиков и результат тот же.

а что с компрессией и как чувствует себя катализатор . а вообще так выдавить могло ну разве что забита трубка картерных газов и создается сильное избыточное давление

Супер! ситуация сегодня утречком была похожей, машинка отказалась заводиться. аккум крутит, движок не стартует, ночью было около -30, на прогрев забыл поставить. Вывернул свечи- все в масле, особенно 4ый колодец. купил новые свечи вкрутил, завелась. Грешу на сервис- 2 месяца назад у официалов менял грм и прокладку крышки клапанов, молодцы- хорошо поменяли! Позвонил в сервис- грят приезжайте, исправим свой косяк, но я нахожусь на данный момент в другом городе(300 км почти). Отсюда вопрос- можно ли с такой бедой ездить пару недель, тем более в морозы, либо менять здесь ( но соотвественно опять платить).

Если перед каждым запуском протирать от масла..то может и протянешь.правда дубак обещают-усилится.так что-смотри

Че, ночью вставать 3 раза и перед тем как по автозапуску заведется выворачивать свечи протирать.
Кто-нибудь может сказать ПОЧЕМУ это плохо? просто я своим глупым мозгом не совсем понимаю чем может обернуться наличие масла в свечных колодцах.
Заранее спасибо=)

Кто-нибудь может сказать ПОЧЕМУ это плохо?топливо не горит в одном или более цилиндров.потом у него два пути-один вниз в масло.другой-в сторону катализатора. Потом-бабах-запустился кое как.а катализатор начинает переваривать кучу бензина,причем ему это ну очень не нравится.про масло с бензином-можно не объяснять.думаю,еще и др. побочные эффекты в виде ударных нагрузок при троении.двоении и так далее-короче-ничего хорошнго !А про-

ночью вставать 3 раза и перед тем как
Тут уж.как хочешь и смотря как течет. А так лучше в такой дубак найти тент какой поплотней-на капот до колес.прогрел с вечера-до утра и при -35,там все живое будет.

топливо не горит в одном или более цилиндров.потом у него два пути-один вниз в масло.другой-в сторону катализатора.
В сторону катализатора- это я (как какой-никакой инженер) понимаю. В низ в масло-абсолютно не понимаю, только если дырка в поршне или кольца раскололись на 8 частей=), перетечки через кольца конечно имеют место но не думаю что их объем критичен ! (никакого сарказма, чисто свое понимание работы ДВС). + Свечные колодцы изолированы от камеры сгорания резьбовым соединением( внутренняя резьба свечного колодца-внешняя резьба свечи), то есть по сути масло в колодце скапливается над свечой зажигания, от есть на ее верхней части( сложно выговорить), и по сути может воздействовать только на контакт свечи с кабелем. вот тут то могут быть подводные камни в моем понимании.

nippel-shtucer, Первое: Моторное масло - это не трансформаторное масло, у которого высокие диэлектрические свойства. Моторное масло это смесь основы с присадками, а если это еще уже поработавшее масло, то проводимость у него чуть похуже соляного раствора воды :crazy: И высоковольтный разряд уже не идет в искровой проем свечи а благополучно утекает по маслу в свечном колодце на корпус.
Второе: Стенки цилиндров постоянно смазываются и покрыты пленкой масла, несгоревший бензин смывает эту пленку. Если это продолжается постоянно, то происходит износ колец и стенок цилиндров. При разбавленном бензином масле на ХХ может не хватать давления в маслянной системе, а это износ коренных подшипников, проворот вкладышей и клин движка :(

А так лучше в такой дубак найти тент какой поплотней-на капот до колес.прогрел с вечера-до утра и при -35,там все живое будет.
тока сначала масло из колодцев убрать, наконечники вытереть, а потом уже тент и прогрев

Всем привет . Лача 2005г. 1,4, 107000км. С утра не завелась, часа через 2 выкрутил свечи они были черные и мокрые. После очистки завелась с пол оборота . Целый день ездили все отлично . На следующий день опять не завелась . Чек не горит. Бензонасос почистил,свечи поменял,провода тоже поменял. Посоветуйте что-нибудь.

С утра не завелась, часа через 2 выкрутил свечи они были черные и мокрые. После очистки завелась с пол оборота . Целый день ездили все отлично . На следующий день опять не завелась . Чек не горит. Бензонасос почистил,свечи поменял,провода тоже поменял. Посоветуйте что-нибудь.

Для этого можно обернуть головку ключа фольгой. При этом сработает штатный иммо и перекроет работу форсунок.

Тамам, Ваш бы совет тем, кто окончательно уверовал/убедился (или просто не знает), что режима "продувки цилиндров" на Лачах нет - как выход из положения. В шапку тем про запуск двигателя в мороз.

__________________
Сделать можно всё. Но лучше ответить себе сначала на главный вопрос - ЗАЧЕМ?
Мои Лачеты:
06.2007 - 01.2013: серебристый хэтч 1,6 SX (Elite) кондей (+ БК Аркадия + Альфа-4 + термос 92С)
02.2013 - 03.2021: черный сарай 1,6 SX климат (чип - Паулюс Евро-3, самоблок Val-Racing)
03.2021 - н.в.: Кодиак 1,4-DSG-4x4 Актив+пакеты

Это как нет, и куда ж он подевался?!
Это на Лаче то, с её тросовым приводом дроссельной заслонки, я понемаю если б электронная педаль газа, тогда да. А у нас всё проще нажал до отказа газульку ключиком вжик-вжик и цилиндрики продулись.

А вот и нет такого на Лачетти. Давно уже выяснили (на разных экземплярах, т.е. на разных прошивках).
Я лично на своей проверял. Даже пытался искусственно подать напряжение больше, чем подается при максимальном нажатии педали. Режима продувки нет.

А что Вы считаете режимом продувки?
Мне зимой и 3/4 открытия дросселя хватало, что бы свечи просушить, а полностью заслонку наверное тока на карбюраторе вывернуть можно, ну ещё на моновпрыске там дросельная часть идентична карбюраторной.

У меня: Chevrolet Lacetti 1.6 Sedan Серебро,Elit МКПП,БК-Робокар,частично ШВИ,терм.на 92гр ,чип Паульс,Паук

Лично мне это всегда зимой помогало, когда это редко надобилось, это действие я считаю продувкой цилиндров

__________________
Человек бежит по жизни… Не жалея ног… Дом-работа… Дом-работа… Отбывая срок… Выходные-передышка… Отпуск, как привал… Старость, пенсия,одышка… А куда бежал?…

Лично мне это всегда зимой помогало, когда это редко надобилось, это действие я считаю продувкой цилиндров

Какое действие?
Сушка свечей (продувка цилиндров) - это на некоторых машинах есть такой режим. Если нажать педаль до упора и повернуть ключ зажигания, то работает стартер, но ни форсунки ни свечи не работают.
На Лачетти такого режима нет. При любом положении педали двигатель пытается запуститься.
Но если свечи залиты и нажатие педали до упора как-то помогает двигателю запуститься, это хорошо. Но я пока ни от кого не слышал, что это помогает. Вы первый. Думаю, есть смысл попробовать у кого возникнет проблема с заливанием свечей.

У меня: Lacetti 1.4 HB, МКПП, no EGR, MD-tun, 92C, KK,р/валы, 4-2-1,Android multimedia, made in Korea.

У меня 2012 года выпуска. Такого нет. Мучался зимой с лукойловским бензином от которого воняет ацетоном. Постоянно заливало свечи при морозе за -20 гр. Пробовал нажимать до упора газ и крутить, бесполезно. Выворачивал свечи и вворачивал запасной комплект.
Кстати провел заодно тест свечей правда 2 комплектов Денсо ТТ и родных НГК. Последние пускают в мороз лучше из-за более высокой Т свечи. Что в тестах журнальных писалось.

Такого нет на подавляющем числе Лачетти. Когда было прошлое обсуждение этого вопроса (несколько лет назад) никто не сообщил, что на его машине есть режим продувки.
Так что, у кого есть, это очень редкое исключение.

Нужно проверить показания датчиков температуры воздуха на впуске и температуры ОЖ. Скорее всего какой то из них занижает реальную температуру. Может в цепи что то не контачит. Подключить сканер и снять показания.

У меня: Lacetti 1.4 HB, МКПП, no EGR, MD-tun, 92C, KK,р/валы, 4-2-1,Android multimedia, made in Korea.

Приплюсуй сюда ДАД. Он тоже в смесеобразовании учавствует непосредственно.

Могу посоветовать приобрести ”шнурок”(адаптер) Галето или любой другой, для конекта компа и наших мозгов(сириус д42(сименс)) снять логи бесплатной прогой С.Е.(Шевролет Эксплорер) и выложить их в самодиагностику. Там знающие люди скажут какие датчики работают с отклонениями.

А так вообще, у вас проблемм с клапанами небыло никогда? Читал тут один случай, из за плохого бенза у человека на впускных клапанах образовалось лаковое покрытие, которое недовало самостоятельно завестись двигу после ночной стоянки. После того как авто завели с помощью спрея для облегченного запуска зимой (а дело было летом), авто потроило подергалось и перестало. Дальше весь день проблемм небыло. Чека соотв-но тоже. На следущее утро все повторилось. Помогло этому страдальцу средство аэрозольное(в балончике как краска имеется в виду) аникокс какойто типа Лавра но тока в балончике. Ему снимали топливную рампу и брызгали с балончика на штоки клапанов. По его словам ему помогло.

От себя добавлю, на Лачах до 2008г.в. Были проблеммы с клапанами, об этом часто тут, на форуме писали. Так что проверьте компрессию после ночной стоянки, пока двиг полностью холодный. Но может и не в этом дело, модет форсы уже раздолбаны и льют безбожно. При лямбда регулировании(прогретая лямбда) это корректируется, а вот пока лямбда спит (до прогрева) форсы заливают все и вся.

Лачети 1.4 хач 2006 Корея
-30 не завелась.
Свечи менял месяц назад ещё по теплой.
Поставил новый заряженный аккумулятор (в старом лопнули "банки").
Чих-пых - из под капота воняет гарью ?бензином?
Достал свечи - все чёрные и в жидкости . Родственик (Лачети-седан) сказал - "Это бензин"
Выкрутил свечи, оставил на ночь (-12) открытыми эти как их хз- "свечные колодцы" чтобы бензин выветрился.
На следующий день просушил свечи на плите , и с надеждой пошёл заводиться. Результат тот же. Чихи-пихи -гаревонь.
Чё делать. dash2

ksvsurgut, по-мимо зараженного АКБ и новых свечей необходим качественный бензин. Подозреваю, что накануне заправились, к сожалению, паленкой. Попробовать эфиром в патрубок дросселя, если не поможет- на трос.

Нашёл подобную тему http://www.lacetti-club.ru/vb_forum/showthread.php?t=4972
Попробую свечи новые поставить.
Бензин это да , хотя работник этой заправки - рекомедует её как самую-самую "Фсе спорты к нему заезжают"

Такая же хрень..2 раза с веревки заводили,в последний раз еле завели.Было холодно -20.А сегодня ночью вобще -11 и с автозапуска не завелась.Вышел,заменил на старые свечи,сразу завелась.Свечи были полностью залиты и нагар сильный черный.Бенз нормальный,проверенная заправка,все машины на ней заправляю.На следущей неделе должны пару бутылей присадки Кастрола принести.Может с ней лучше будет

тут важно не переборщить
да и эти вещи желательно на трассе использовать в равномерном длительном движении

Я на старой машине раньше постоянно пользовался,свечи имели чуть коричневый вид,не черные.А как лачу купили,всего 2 пузыря использовал и больше че то нестал.

а зря-результаты налицо

Ну вот и хочу начать Лачу поить.Надо еще найти иридиевые свечи денсо,забыл куда их дел.Может перестанет меня подводить не заводиться по утрам:mad:

Если бензин такой ,что испаряться и гореть на морозе не хочет-ему пофиг какой фирмы свечи (если исправные конечно )

Я думаю что либо бензин не подаётся (кристаллики льда из него забили фильтр), либо свечи.

Хотя первое - самое вероятное, особенно если учесть что до полного бака не заправляли, и присадку против конденсата в баке не заливали перед холодами. :)

У меня на холодную такая же байда, только у меня горит чек и троит движок, но у меня видны подтеки масла из под клапанной крышки и поэтому приговорили прокладку клапанной крышки.
Хотя у тебя похоже на бензин. Заправься как альтернатива на ВР или ШЕЛЛе ихним фирменным бензином. Я в прошлом году так на Лукойле попал, вылечился заправкой на ШЕЛЛ.

у меня 1.6 была такаяже проблемма, оставил машину на стоянке, ночью подмарозило -30 с утра пришол машина конешно же не завелась завоняло бензом аш в салоне! Знав о том как lacetti привередлив к качеству топлива насиловать не стал позванил знакомому механнику который какраз работал у диллера. Приехал с комплектом новых свечей GM (1300р.), вкрутил завелась с 1го раза, старые в пескаструй следом в багажник на запас)))
з.ы. хренового бенза как назло был полный бак, пришлось отжигать весь день, после чего 95 экто следущая ночь -30 запуск гуд.

Сегодня выкрутил свечи - один "свечной колпачок" чуть-ли не до головы в бензине , остальные сухие, но свечи опять в бензе.
У соседа митцубиси паджеро (1900г.в.) говорит такая же херня - ИНЖЕКТОРная проблема, и возможно и наиболее вероятнее проблема в мозгу, топливный дачик неверно работает , на диагностику тащить. а если не оно.
А насчёт эфира, он же расказал, что это - наркотик, у него мерс летом не заводился пока эфира не капнешь.

Съездил на СТО
На сегодняшний день оказалось- поблема в высоквольтных проводах (те которые закрывают свечи). Поменял (900р) - с полпинка.
Берёте мультиметр - ставите на 20k - должно быть меньше 15k (Ом) (13 - на пределе).
Завтра посмотрим.
P.S.Нашли пробитый катализатор - замена 25рублей - нах. В принципе это не беда - нужно будет мозг перепрошить чтоб чек не горел.

ksvsurgut добавил 06.12.2010 в 17:37
Ну теперь комп глючит.
Кстати свечи пришлось новые брать.
Мастер сказал - "их нельзя греть на плите, там внутри резиновая прокладка которая соответственно погибает, раньше - да, а нынче - нет"

Нормально завелась -18С.
Чек пропал.
Спасибо за внимание.

То есть проблема стопудово была в проводах? У меня нечто похожее произошло, при -21 не заводилась и масла немного было в двух вечах. теперь думаю из-за чего.

Приветствую.
Столкнулся с такой проблемой в прошлом сезоне. Как только температура -25 и ниже - заводиться не хочу и даже не подходи. Хоть меняй, хоть грей свечи - результат "0". Озадачившись, я посмотрел как меняется сопротивление датчика температуры окружающего воздуха по таблице. Так вот, при таких температурах его значение меняется чуть ли ни на два порядка! В таком случае не исключены ошибки. Допустим. Контроллер получает не совсем верный сигнал, состав смеси нарушается, тогда крути-некрути воспламенения не будет. Что делать? Скорее всего смесь переобогащается, подумал я, и в сл. раз попытался его обеднить, ну или изменить,при заводе слегка(очень слегка, буквально на пол сантиметра) нажав на педаль газа. Движок тут же ожил. Так теперь и завожу в мороз, обязательно нажимая на газ(ну и про сцепление не забываем).
Новое термосопротивление купил, но так и не заменил, руки не дошли.
Попробуйте, может и Вам поможет. Удачи.

На десятке, помню, носил с собой в кармане отдельный ДТОЖ и иногда при

То есть проблема стопудово была в проводах?

У меня походу да.
Так как я её ещё и на тросу пытался завести около 1км - результато небыло.

ksvsurgut, крайне нежелательно заводить ремённые моторы с толкача да
на холодную. насёт бензина Вмм всё правильно сказали, сливать, залить литров 10 нормального, разумеется новые свечи, и пробовать заводить

другого вариата не было. Бензин нормальный был залит.
Мне интересно ктонибудь проверил эти провода у себя. или все проигнорировали эту информацию.
Напишите - поменяли - нет - каков результат.
Неужели только я решил эту проблему таким способом?

Я свои провода померял - три по 3,3Ом, один (длинный) - 8,3Ом.
В соседней ветке коллега процитировал TIS, там предписано менять провода если сопротивление превышает 30Ом.
У меня в багажнике валяется комплект новых оригинальных проводов, у них сопротивление от 2 до 3 Ом, а длинный - 1,1 Ом.
Вот такая информация. Увы, у нас пока тепло, в районе -5 градусов, у меня пока заводится нормально. Проблема была при -21, старых свечах. Сейчас я свечи поменял на новые, бензин стал заливать 92. Жду морозов :)

А родственник был прав. Была такая же проблема 1 января 2007 года. Эвакуатор на горбу притащил в салон. Через минут 15 завелась засранка. Благо моторист спец. Сказал где заправляться и подарил на память кислородник(лямбда -датчик, он был как ёжик. )Поставил новый,заправляюсь на луке и татсоле- любой минус по барабану до сих пор. Удачи.

Блин, у меня такая же проблема. длится все еще с прошлой зимы.
Сегодня -18, с утра не завелась.. фыркает но не схватывает.

Выкрутил свечи все в бензе но не черные, протер свечки завелась.

По опыту прошлой зимы:
Пробовал на разных АЗС, 95 и 92.
Пробовал удалитель влаги, помогло только один раз
Свечи менял на Bosch Platimum, провода менял на новые.
все результатов не принесло.

Сегодня купил датчик температуры ОЖ, но никак не могу найти его. Судя по всему он должен под топливной рампой стоять но его там нету. Или я не вижу.

Подскажите, кто менял датчик на первой странице помогло или нет?

Выкрутил свечи все в бензе но не черные, протер свечки завелась.

Подскажите, кто менял датчик на первой странице помогло или нет?

Сегодня купил датчик температуры ОЖ, но никак не могу найти его.
Рукой нащупай, за впускным коллектором, с левой стороны двигателя, если стоять лицом к переду авто. Сам датчик не нащупаешь, нащупать можно только разъем, а там уже дело техники.

Сегодня поменяли датчик температуры ОЖ.
Меняли на сервисе полтора часа. Датчик находится у нас хрен знает где.
Технология такова:
Снять корпус воздушного фильтра
Снять ремень
Откинуть генератор
Нащупать датчик, выкрутить его.
У меня еще антифриза вытекло много из отверстия, пришлось заодно антифриз заменить.

Теперь поглядим в датчике ли было дело или нет

Dimon98Rus, В таком случае, поздравляю, вас развели! Ремень и генератор снимать не нужно. Меняется все так, как есть.

Сам снимал для проверки датчик температуры ОЖ. Минут 20 лазил вокруг да около, пока генератор не снял до датчика не добрался.:rolleyes:

Ниже -20 плохо заводится и держит 1500 об, рычит и воняет бензином, через пол часа работы проходит. -30 мокрит из под фильтра. Свечи меняю весной и осенью(перед зимой) На диагностике все в норме.

А как же оказывается тяжело на "моей" менять свечи зимой. Пока пасатижами не взялся за те самые провода и не подрычажил стамеской часа 2 пытался рученьками их вытащить.

При многократных попытках завести в мороз стартером или
на веревке приводит к заливке датчика кислорода после выпускного
трубопровода
он показывает короткое и контроллер его отключает и
наваливает бензину так что после этого завести трудно
но если завел (другие свечи + АБ зарядка + температура на улице выше)
горит ЧЭ сам погаснет может дня за два и нескольких
прогревах и исправности датчика
или смотрим через компьютер ошибка "бедная смесь"
и отключен датчик (делаем сброс контроллера и если с датчика
идут показание все вернется в норму)

при откл. датчике двигатель работает жестко и жрет много
и быстро свечи заливает .

Вот еще по чему на веревке таскать не рекомендуют.

Еще вывод заводить надо с первого крута стартера но не более 8 сек
для этого подготовив автомобиль
оживить АБ 1 мин дать нагрузку,
несколько раз прокачать бензин включая зажигание несколько раз

приводит к заливке датчика кислорода после выпускного
трубопровода
он показывает короткое и контроллер его отключает и
наваливает бензину так что после этого завести трудно
Из ТИСа:
Датчики кислорода с электронагревателем (HO2S) используются для регулировки подачи топлива и контроля за работой каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При запуске двигателя блок управления работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Блок управления подает на датчик HO2S контрольное напряжение или напряжение смещения примерно в 450 мВ. Во время работы двигателя датчик HO2S нагревается и начинает генерировать напряжение в пределах от 0 до 1000 мВ. Это напряжение колеблется выше и ниже напряжения смещения. При обнаружении блоком управления достаточного отклонения напряжения датчика HO2S включается режим замкнутого контура. Блок управления использует напряжение датчика HO2S для определения соотношения воздуха и топлива. Напряжение датчика HO2S, повышающееся выше напряжения смещения в сторону 1000 мВ, указывает на обогащение топливной смеси. Напряжение датчика HO2S, понижающееся ниже напряжения смещения в сторону 0 мВ, указывает на обеднение топливной смеси. Внутри каждого датчика HO2S нагревательные элементы нагревают датчик, благодаря чему он быстрее приводится в рабочее состояние. Благодаря этому в системе раньше включается режим замкнутого контура, а блок управления раньше рассчитывает соотношение воздуха и топлива.

при откл. датчике двигатель работает жестко и жрет много
и быстро свечи заливает .

Вот еще по чему на веревке таскать не рекомендуют.

это неправда,датчик начинает работать только после того как прогрееться,а это минимум 30-40 гр,т.е при заводе утром эбу не берёт сигнал с датчика кислорода

Почитал, расстроился, такое ощущение, что мне одному не повезло.
Вот уже 4-ый день меняю свечи по 3 раза в день и заряжаю аккомулятор круглыми сутками. Менял заправку (Сургут, ранее на РЭВ 95 потом на Лукойл 95), Машина прошла чуть более 4000 км, Дилер по телефону сказал меняйте заправку, поменял, а толку?

Дилер по телефону сказал меняйте заправку, поменял, а толку?
Потому что поменяли шило на мыло. Зимой нужно заправляться 92 бензином от хорошего производителя.
У вас есть заправки BP? Попробуйте и почувствуете разницу.
Если нет BP , попробуйте 92 от другого ДОСТОЙНОГО производителя.

Потому что поменяли шило на мыло. Зимой нужно заправляться 92 бензином от хорошего производителя.
У вас есть заправки BP? Попробуйте и почувствуете разницу.
Если нет BP , попробуйте 92 от другого ДОСТОЙНОГО производителя.
Опросил всех на работе, проблем с этой заправкой не было, ну попробую 92.
PS: Жду потепленния, спасибо!
Надеюсь поможет.

Маюсь так же с залитыми свечами, завтра иду покупать новый аккум и свечи, хотя свечи менял летом. Купил машину б/у и на ней стоял тюменский аккум и видно что старый, но крутит нормально(может кажется). Заправляюсь вместе с друзьями на роснефти 95 , у них на хондах, ауди заводится))) , а я 3 комплекта свечей уже по 100 раз прожарил на плите. Высоковольтные провода менял летом вместе со свечами.Ночью -32 днём -25 маюсь неделю уже. Завтра ближе к вечеру отпишусь.

Хватит пугать страшилками про 95 бенз! Сейчас куча машин на рынке в которые ниже чем 95 заливать не положено просто - и ничего, ездят.
Вот уже скоро 6 лет будет как езжу только на лукойле 95. До -37 проблем с запуском не было (на штатных маслах 5W30). Правда лачетти пока доводилась заводится макcимум в -29. Но тоже норм.
Считаю дело в чем-то другом. Первое что приходят на ум после исправности машин и качества свечей - перед глушением на ночь владельцы свечи очищают? Прогазовкой на месте или в конце поездки движением на оборотах выше 4000 об/мин? Просто при коротких поездках по городу свечи после холодного запуска не успевают самоочищатся, остаются как бы залитыми. И последующий холодный запуск могут уже не сдюжить. У кого длинные поездки или езда по трассе - тот это не замечает конечно.
После того как стал выполнять указанное правило - 30-40 секунд на повышенных оборотах перед тем как глушить - проблем повторюсь не испытываю.

Когда температура воздуха опускается ниже 15 градусов, у автолюбителей часто не заводится двигатель по утрам. Причин, по которым это происходит, множество. Одной из них является попадание топлива на свечи зажигания. Чтобы решить эту проблему, надо разобраться, почему заливает свечи на инжекторе и что нужно предпринять, чтобы избежать этого.

Видео

Видеоматериал расскажет, что делать если залило свечи на автомобиле

Почему заливает свечи

Разберемся сначала с причинами, по которым заливает свечи на Лачетти. Для этого рассмотрим работу стартера автомобиля. Благодаря работе его поршней и клапанов в камеру сгорания подается смесь, состоящая из бензина и воздуха, которая воспламеняется от искры, возникающей на свечах зажигания. После воспламенения стартер отключается. Благодаря воспламенению запускается работа цилиндров двигателя. Для успешного запуска двигателя необходим исправный стартер, мощный аккумулятор и благоприятная температура окружающей среды.

При низких температурах бензин плохо смешивается с воздухом. Известно, что в морозном воздухе содержится большее количество кислорода. Увеличение содержания кислорода требует поступления большего количества бензина. Электронный блок управления автомобиля подает сигнал топливным форсункам, что обеспечивает увеличение подачи топлива.

Благодаря стартеру в цилиндрах создается компрессия и одновременно образуется искра для возгорания топливной смеси. Но так как компрессия не соответствует нормам, а искра образуется слабая, то поступающий бензин будет заливать свечи, не давая возможности воспламениться смеси. Это и является причиной, почему заливает свечи в мороз.

На образование искры в Лачетти влияют следующие факторы:

Качество бензина. В нем не должно содержаться много примесей и грязи, так как это влияет на работу форсунок.
Износ двигателя. Если поршни двигателя износились, то они не создают необходимого давления и топливо может заливать инжектор.
Качество свечей.
Качество инжектора.
Мощность аккумулятора: следует следить за его зарядкой.

Если компрессия идеальна, то двигатель заведется даже при минимальном импульсе и топливная жидкость никогда не будет заливать инжектор. Но такой компрессией может похвалиться лишь новая машина. Если автомобилю, например, такому, как Лачетти, более трех лет, бензин заливает свечи на инжекторе чаще.

Решение вопроса

Теперь рассмотрим, как решить проблему, когда в мороз заливает свечи. В инструкции по обслуживанию автомобиля Лачетти описывается порядок действий, если заливает свечи на холодную. Рекомендуется:

вытащить свечи зажигания;
прокрутить стартер без них в течении 10-15 минут;
просушить выкрученные элементы;
поставить на прежнее место.

сначала до упора выжать педаль газа;
затем прокручивать стартер около 10 секунд;
отпустить педаль.

Так как топливо не поступает, то свечи продуваются воздухом. Если же описанные действия не помогли, их следует просушить. Для этого их надо выкрутить, очистить от нагара и просушить с помощью фена на костре или над газовой плитой. Не стоит их прокаливать, так как у них сократится срок службы. После сушки надо проверить зазор и вернуть нагревательные элементы на штатное место. Теперь можно запускать двигатель.

Свечи для инжектора мало чем отличаются, поэтому методы их очистки универсальны. Если заливает свечи на холодную даже при теплой погоде, то необходимо сделать их диагностику и качество искрообразования. Если они неисправны, то их следует заменить. Также необходимо проверять чистоту топливных форсунок и исправность работы датчика Холла.

Причины, почему заливает свечи на Лачетти — рассмотрены. Теперь надо разобраться, что делать, чтобы забыть о том, что бензин в мороз заливает свечи. Для этого следует провести ряд профилактических мер до того, как начнутся морозы.

В первую очередь надо следить за уровнем заряда аккумулятора. В зимний период лучше оснастить автомобиль более мощными аккумуляторными батареями. Чтобы топливо не стало заливать инжектор, аккумулятор должен быть максимально заряженным. Поэтому на ночь его, в случае необходимости, надо ставить на подзарядку.

Естественно, надо следить за исправностью свечей зажигания. Регулярно их чистить и вовремя менять, если они неисправны. Также внимания требует и поршневая группа. Она отвечает за создание компрессии, поэтому при ее износе не будет достигаться необходимое давление для воспламенения воздушно-бензиновой смеси и топливо заливает свечи на инжекторе.

Если на улице стоит мороз, то при запуске двигателя рекомендуется сначала дать нагрузку аккумулятору. Затем выключить его на несколько минут. Провернуть стартер и запустить двигатель. Если запуск не удался, то надо подождать около 10-15 минут, чтобы не залить инжектор, и повторить запуск. Проверять исправность автомобиля надо до наступления холодов. Если все составляющие будут исправно работать, то проблем с запуском мотора не возникнет.

Подводя итоги, можно выделить следующие условия для оптимальной работы инжектора:

стартер должен находится в рабочем состоянии;
аккумулятор максимально заряжен;
смазывающая жидкость должна отвечать сезону;
все провода высокого напряжения и свечи зажигания должны находиться в исправном состоянии;
форсунки должны быть отрегулированы и находиться в чистоте;
использовать только качественное топливо.

Автолюбители с опытом рекомендуют для самоочищения двигателя ежемесячно выезжать на трассу и прогонять автомобиль со скоростью 120 км/ч.

Самоочищение двигателя происходит благодаря сильному давлению. Очищать двигатель можно путем прогона его по утрам на пятитысячных оборотах в течении 10 минут. Эффект аналогичен прогону по трассе. Следите за состоянием своего автомобиля, тогда избежите неприятных ситуаций и сбережете свои нервы.

Читайте также: