Шевроле лачетти не работает на холостых оборотах

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

У многих автомобилей есть типичные неисправности, которые обнаруживаются уже только на стадии эксплуатации. Стало привычным, что производители автомобилей отзывают огромные партии моделей автомобилей.

В России отзыв автомобилей не так распространен. Но если покупать автомобиль у официального дилера, то, в случае выявления критической неисправности, дилер будет обязан устранить дефект за счет компании. Российские производители, кстати, тоже сохраняют лояльность клиента таким образом. Крупнейший российский автопроизводитель АвтоВАЗ 27 мая 2013 года принял решение на отзыв более 30000 автомобилей LADA Kalina и LADA Granta связанное с проблемами систем торможения у партии, с системой ABS и тросовой коробкой передач (МКПП) выпущеных включительно до 7 апреля 2013 года.

Вернёмся к теме часто возникающей неисправности Chevrolet Lacetti.

Стало раздражать, что двигатель Chevrolet глохнет, когда сбрасываешь обороты, при торможении двигателем, при торможении. При этом замечены неустойчивые обороты холостого хода. Проблемы с двигателем Шевроле Лачетти, сначала спонтанны, а потом происходят регулярно. Какая причина неисправности двигателя Chevrolet Lacetti? Почему глохнет мотор и проблемы с оборотами Шевроле? Как отремонтировать?

Проблема известная и уже решена. Если у тебя нет опыта, нет поблизости автосервиса, в полевых условиях, руки не оттуда, это руководство поможет починить твой Сhevrolet.

Неисправность:

Двигатель глохнет при замедлении
Неустойчивые обороты холостого хода

Причина неисправности двигателя:

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (ДАД, MAP).
Повреждение вакуумного шланга.

Решения:

Проверьте шланг на отсутствие повреждений, отремонтируйте или замените.

Местоположение ваккуумного шланга Chevrolet Lacetti.

При необходимости замените датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе (SENSOR, INTAKE MANIFOLD PRESSURE), оригинальный артикул: GENERAL MOTORS 96276354 ,

GENERAL MOTORS 96276354 — Датчик абсолютного давления воздуха (MAP)

Найти аналоги датчика 96276354 не составит труда, например ERA 550561. На сайте производителя можно также посмотреть применимость датчика к вашему автомобилю.

Как работает этот датчик? Он измеряет разницу между атмосферным давлением и давлением во впускном коллекторе. Именно поэтому важна герметичность шланга вакуумной трубки.

Где установлен датчик абсолютного давления в Лачетти? Долго искать его не нужно — он виден сразу на впускном коллекторе.

Где под капотом найти датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе. Так вот же он!

Обзор сделан на опыте эксплуатации CHEVROLET Lacetti 1.6 16V (F16D3) 2005 — 2010.

Это руководство поможет также владельцам Шевроле Авео, Круз (J300), Нубира (J100), Леганза (Klav), где также установлен точно такой же датчик.

Всем здравствуйте.Приехал домой всё отлично,а на утро двигатель работает только при нажатом газе.Едет нормально не троит.Четыре года назад было тоже самое.Приехал на диагностику,сказали надо менять дроссельную заслонку и какой-то датчик,но не было запчастей и механик что-то продул и всё заработало.Проблема повторилась а сервис переехал. ПОДСКАЖИТЕ ЧТО ДЕЛАТЬ

Проблема повторилась а сервис переехал

макс1978 добавил 31.03.2011 в 16:25
Есть похожие темы,но всё не то.Машинка 1,6 2005 пробег 94000 седан

промывка нифига не даст, проверено сто раз
я с этим геморроем езжу уже полгода
отпаял регулятор ХХ чтобы обороты после прогрева были около 900
иначе они прыгают до 2500

зимой было пофигу, а вот теперь чинить надо
ибо от кондея обороты падают до 500-600 что не есть хорошо

Привет всем.Опишу чем кончилось.Начитавшись форума,полез промывать дрос.з. ещё напрыскал во внутрь.РЕЗУЛЬТАТОВ НЕ ДАЛО СТАЛО ЕЩЁ ХУЖЕ. Загорелся чек.На этом решил больше не экспериментировать и поехал в сервис.
Диагностика показала ошибки,Р2119(регулятор холостого хода,нарушение функции) и Р0107 (датчик абс.давления А,слабый сигнал)
Сделали сброс ошибок.Времени заняло ровно 5мин.цена вопроса 900руб.

макс1978, Так хорошо промыл значит-а ошибки запросто эти могли появиться а датчик МАР-просто залил его трубку малость.вот он и выключился из работы временно. После промывки надо для ускорения процесса адаптации заслонки с ее приводом-сбрасывать старые настройки . что за 900р тебе успешно и сделали!

Причина таже, что и описанная в первых постах этих тем
при заводе двигателя- глохнит
Заводится и глохнет.Срочно.
Возможно ДПДЗ?
Нет холостого хода, где рыть?
а именно, двигатель не держит холостые обороты, глохнет. Постоянно надо работать педалью газа. Заводится также с подгазовкой. Лампа чек не горит. В общем тем по данному вопросу много наплодили, а конечных результатов нет (это не есть гут). Лично склоняюсь к неисправности регулятора ХХ. Менять дросельный узел??
Кто знает или справился с подобной задачей отпишитесь, буду признателен.

Сначала можно его проверить.
- Индикатор чек не горит?
- Посмотреть, приоткрывается ли заслонка при хх
- Проверить микрик хх. 6 контакт (цвет провода розовый). Педаль не нажата (режим хх) - 0 Вольт. Педаль нажата - 12 Вольт.
- 7 контакт - выход датчика положения ДЗ. Провод синий. Педаль отпущена = 3,99 Вольт. Педаль нажата до упора = 0,57 Вольт. Между этими положениями напряжение плавно изменяется.

Последние два пункта проверять на незаведенном двигателе.

[QUOTE=Тамам;1053723401]Сначала можно его проверить.
- Индикатор чек не горит?
- Посмотреть, приоткрывается ли заслонка при хх
- Разработали эту заслонку давно и взял себе GM по кооперации по моему от фолькса из за простоты регулирования ХХ одной заслонкой без каналов обходных,которые оставил для более мощного движка !,8л.
Реализовали разработчики в одном узелке все функции старого доброго карба-это пуск с подсосом,усорение,торможение двигателем с отключением подачи бензина переход в режим ХХ.
Если найдёте фотографии и разобранного и снятого в разных ракурсах этого девайса(я считаю очень оригинального,но в то же время и из за сложности и возросшей возможности отказов-капризного)-попробуйте разобраться в его работе.А многие наверно уже это сделали?Я видел ,но у меня ещё есть сомнение в одном узелке,как тормозится динамически минимотор замыканием обмотки якоря?Вернее-где происходит это замыкание-в самой ДЗ или в Siriusе.Кому интересно-наберите в инете:потенциометр G69 и G 88. И посмотрите работу пружин тросового узла,часовую-она закручена,растяжения,торможения противо Э.Д.С.не включённого ещё двигателя,совместную работу двух потенциометров.

Наш дроссельный узел - очень надежное устройство. И никакой "возросшей сложности" в нем нет. В нем есть "возросшая простота". Функции регулировки хх в нем выполнены за счет шагового двигателя. Никакого "торможения минимотора" не нужно. У шаговых двигателей такой принцип - они поворачиваются на заданный угол и всё. Бывает несколько разновидностей шаговых двигателей, но не вижу причины стремиться улубляться в эти познания. Это совершенно излишне. Как и то, где происходит борьба с противо эдс. Как и остальное, что вы советуете почитать.
Совершенно не интересные и не нужные для нас познания.
Не стремитесь познать то, в чем вы совсем ничего не понимаете.

Разумеется, опасаться самоиндукции при промывке заслонки. ну это вызывает просто улыбку от степени вашей непосвещенности.

Повторю. Наш дроссельный узел простой и надежный. Устройство:
1. Сама заслонка с двумя датчиками:
- потенциометр положения дроссельной заслонки
- контактный датчик, определяющий, что педаль не нажата и это режим хх
2. Шаговый двигатель, приоткрывающий заслонку, если она не открыта педалью. Звук работы (писк) этого шагового двигателя слышен при включении зажигания и некоторое время после глушения мотора. Этот двигатель имеет свой датчик - потенциометр положения шагового двигателя.

Всё. достаточно знать это. Более подробно пользователям не нужно. Мы не собираемся разрабатывать сами этот узел.
И еще раз повторю. У нас очень надежный дроссельный узел. Единственный его недостаток - подергивания авто, когда заслонка находится в зоне срабатывания датчика хх. В этот момент происходит переключение режима, заданного педалью, на режим управления дроссельной заслонки через шаговый двигатель. И наоборот. В этот переходный момент и происходит подергивание. Адаптация положения дроссельной заслонки призвана сгладить этот неприятный момент, но полностью избавиться от него не получается.
Это неизбежная плата за простоту и надежность нашего узла.

Проблема повторилась а сервис переехал

макс1978 добавил 31.03.2011 в 16:25
Есть похожие темы,но всё не то.Машинка 1,6 2005 пробег 94000 седан

зимой было пофигу, а вот теперь чинить надо
ибо от кондея обороты падают до 500-600 что не есть хорошо

Лично склоняюсь к неисправности регулятора ХХ. Менять дросельный узел??

Последние два пункта проверять на незаведенном двигателе.

Если найдёте фотографии и разобранного и снятого в разных ракурсах этого девайса (я считаю очень оригинального, но в то же время и из за сложности и возросшей возможности отказов-капризного)-попробуйте разобраться в его работе. А многие наверно уже это сделали? Я видел , но у меня ещё есть сомнение в одном узелке, как тормозится динамически минимотор замыканием обмотки якоря? Вернее - где происходит это замыкание - в самой ДЗ или в Siriusе.
Наш дроссельный узел - очень надежное устройство. И никакой "возросшей сложности" в нем нет. В нем есть "возросшая простота". Функции регулировки хх в нем выполнены за счет шагового двигателя. Никакого "торможения минимотора" не нужно. У шаговых двигателей такой принцип - они поворачиваются на заданный угол и всё. Бывает несколько разновидностей шаговых двигателей, но не вижу причины стремиться улубляться в эти познания. Это совершенно излишне. Как и то, где происходит борьба с противо эдс. Как и остальное, что вы советуете почитать.
Совершенно не интересные и не нужные для нас познания.
Не стремитесь познать то, в чем вы совсем ничего не понимаете.

Вот ещё только запоминайте,есть ещё штук пять,а вот полного описания не нашёл,буду признателен если поможете ,без ёрничания.

Последние два пункта проверять на незаведенном двигателе.
1. Чек не горит.
2. Заслонка не приоткрывается.
3. Так и есть 0 и 12 вольт.
4. Педаль опущена 4.2 Вольт, нажата 0,5 Вольт. Напряжение при нажатии педали плавно меняется.

Чек не горит
а был ли вообще. лампа или светодиод-целы ? Я больше склоняюсь к мысли-сдох концевик внутри там.тот что-говорит-"ХХ",можно контакты конечно там почистить-на всякий случай. но Чек гореть должен

D.V.S. добавил 14.11.2012 в 14:27
дело в щёткахкакие блин там .

D.V.S., лампа чек при пуске горит и гаснет, как и положено.

Написано, если не исправен датчик заслонки горит чек. При неисправном регуляторе ХХ о чеке ни слова. Хочется точно знать, в чём причина, покупать новый дросель жабы давит, вдруг дело не в нём. Если на форуме не помогут придётся ехать на диагностику.

Если на форуме не помогут придётся ехать на диагностику.
Для чего? Они точно приговорят блок к замене. Внутрь его они не полезут. Так купить и заменить блок вы и без них можете.
Вопрос ведь в ремонте самого блока, а не в замене.

Что-то мне подсказывает, что ya-vik37 прав и в нашим узле дроссельной заслонки нет никакого шагового двигателя, а просто двигатель постоянного тока.
Аргументы:
1) Потенциометр положения двигателя ХХ - для шагового двигателя он просто не нужен, угол его поворота определяет количество импульсов и нет смысла его еще чем-то контролировать.
2) Управление с ЭБУ идет только по двум проводам, да еще обозначенных + и -. Шаговым двигателем по двум проводам управлять нельзя, нужно как минимум четыре и такая система применена в ЭБУ MR140 - четыре провода управления двигателем и никакого потенциометра.
3) В дроссельном узле что-то пищит, но в шаговых двигателях нечему пищать, они практически бесшумные.

Конечно, дроссельного узла я еще не разбирал, так что это чисто теоретические размышления, но IMHO не лишенные смысла :)
Что скажет общественность?

Bolek52, +1, как там ослик Иа пел, - И я, и я того же мнения! :)
ya-vik37, спасибо за пользительные ссылки :good::friends:

Конечно, дроссельного узла я еще не разбирал, так что это чисто теоретические размышления, но IMHO не лишенные смысла :)
Что скажет общественность?
По большому счету не так важно, что там шаговый двигатель или обычный. Ну если только учитывать, что шаговый надежнее.
Но я нисколько не сомневаюсь, что у нас шаговый.
Во первых, "в шаговых пищать нечему" - это не так. Как раз только шаговые и пищат. Это в обычных пищать нечему.
Про датчик. Простейший шаговый двигатель умеет только поворачиваться на определенное количество шагов. При этом положение ротора может быть разным. Как минимум нужно определять нулевую точку и от нее отсчитывать шаги. Но лучше уж сделать полноценный потенциометрический датчик (как у нас). Тогда и положение ротора известно и проконтролировать всегда можно. Дал команду переместиться на шаг и смотришь по датчику выполнил ли. Т.е. обратная связь для надежности.
Управлять шаговым двигателем по двум проводам можно, если это импульсное управление.

Тамаму-там простой двигатель постоянного тока ,работающий в одну сторону с возвратом от пружин. Если Вы хотите посмотреть шаговый-наберите сайт M_STEP.
А вообще то почитай те по всем трём фото-там есть как поменять щётки,ну а если есть информация о восстановлении резисторов,то.
А так новый ДПДЗ для Лачи 1,4,1.6 около 10000р,а на !,8 с шаговым двигателем около 1000р
У нас шаговый двигатель. Только шаговые двигатели пищат при работе. Мне сейчас некогда полазить по ТИСу, чтобы доказать это. Да и мне лично это ну ни капельки не интересно. А уж читать, что вы там дали по ссылкам. Я в своем уме.
Углубляться в тонкости шаговый\обычный мне не интересно по двум причинам. Во-первых я и так знаю, что у нас шаговый двигатель (знаю огромное количество шаговых двигателей, которые пищат и ни одного обычного, который пищит).
Во вторых - это не имеет никакого значения для понимания принципа работы и принятия решения об исправности\неисправности.
Ну а если уж кто-то залезет внутрь, тогда будет видно, какой там двигатель и соответственно, этот вопрос опять будет не существенен.
Вот к чему привели все ваши рассуждения в стиле "а вот на таких-то машинах так, посмотрите фото". Кроме засорения Форума бесполезной информацией - больше ничего.

Во первых, "в шаговых пищать нечему" - это не так. Как раз только шаговые и пищат. Это в обычных пищать нечему.
В шаговых, кроме подшипников (которым пищать несвойственно), нет трущихся деталей, поэтому они и не пищат. В обычным двигателе пищат трущиеся о колектор щетки и бывает, довольно громко :)

Про датчик. Простейший шаговый двигатель умеет только поворачиваться на определенное количество шагов. При этом положение ротора может быть разным. Как минимум нужно определять нулевую точку и от нее отсчитывать шаги. Но лучше уж сделать полноценный потенциометрический датчик (как у нас). Тогда и положение ротора известно и проконтролировать всегда можно. Дал команду переместиться на шаг и смотришь по датчику выполнил ли. Т.е. обратная связь для надежности.
Это не имеет смысла. Правильно рассчитанный шаговый двигатель после подачи импульса делает шаг и нечего проверять, сделал он его или нет. Тем более, что если даже не сделает, то ЭБУ это вычислит по поведении двигателя (чем и так все время занимается) и соответственно отреагирует. А нулевой точкой для регулятора ХХ является механически закрытая заслонка дросселя, от этой точки, после пуска двигателя можно отсчитывать шаги, да и датчик положения дроссельной заслонки можно использовать.

Управлять шаговым двигателем по двум проводам можно, если это импульсное управление.
Нет, на прямую нельзя, для этого нужен контроллер. Но в таком случае нет смысла передавать информацию о положении двигателя в ЭБУ (как в нашем случае) - она нужна была бы только для контроллера. Да и для контроллера, кроме импульсов управления, нужно еще отдельное питание, которого на регуляторе ХХ нет.

По большому счету не так важно, что там шаговый двигатель или обычный.
Это как раз важно. В шаговым двигателе ломаться нечему, а вот щетки в обычном имеют свойство со временем терять контакт с коллектором. А это еще одна возможна причина проблем с регулятором ХХ.

В шаговых, кроме подшипников (которым пищать несвойственно), нет трущихся деталей, поэтому они и не пищат. В обычным двигателе пищат трущиеся о колектор щетки и бывает, довольно громко
У нас идет звук работы шагового двигателя. Такой своеобразный писк. Это не звук трущихся деталей. Это "электрический" писк. Я не очень задумывался, что там пищит в шаговых двигателях. Возможно обмотки, когда на них подают импульсы.
Для того, чтобы затормозить шаговый двигатель, на него обычно подают напряжение. Не импульсы, которые его вращают, а просто напряжение, может ШИМ, он и пищит. не знаю. Но шаговые двигатели при работе пищат. Звук как раз такой, как у нас. Бывают шаговые двигатели, которые не нужно затормаживать в каком-то положении, вот они не пищат. Последнее предположение не точно. А предыдущие абсолютно точные. Пищат шаговые двигатели, обычные не пищат (ну если не говорить о механических скрипах в неисправных подшипниках).

Тамам добавил 14.11.2012 в 22:07

Нет, на прямую нельзя, для этого нужен контроллер.
Разумеется. Я думаю, он там есть.

Bolek52,
Тамам,
Парни! По большому счету действительно не важно какой стоит там моторчик. А датчик положения нужен кроме поддержания ХХ еще и на обычной работе (от педали). Да и положение механизма всегда проще и надежнее контролировать по датчику перемещения, чем по косвенным показаниям.
Кстати насчет писка. Шуруповерты на малых оборотах свистят. Но там я сильно сомневаюсь, что шаговый движок. Обычный с ШИМ управлением. Из-за такого импульсного управления он и свистит.

Но даже если это так, то все равно. Это не имеет ни малейшего значения для понимания принципа работы блока дроссельной заслонки.
Да дело не в принципе ее работы. Дело в том, что все проблемы с регулятором ХХ сводятся до его чистки и проверки контрольных механизмов (потенциометров, подающих сигнал о положени заслонки в ЭБУ).
Но, если там стоит обычный двигатель, то появляется еще одна возможная причина проблем с регулятором ХХ - его щетки, которые в таких двигателях не являются самым надежным элементом.

Но, если там стоит обычный двигатель, то появляется еще одна возможная причина проблем с регулятором ХХ - его щетки, которые в таких двигателях не являются самым надежным элементом.
Вот это тоже в пользу того мнения, что у нас там шаговый двигатель.
Наш блок дроссельных заслонок - очень надежный узел. Я об этом говорил и это факт. На форуме случаи, когда этот блок был неисправен (разумеется речь не о необходимости промывки) - раз, два и обчёлся.
Такую надежность может обеспечить блок с шаговым двигателем, а не с обычным у которого на самом деле есть не очень надежный узел - щетки и коллектор.

В один прекрасный момент машина неожиданно заглохла после сброса газа и остановки на перекрёстке. Снова нас посетили пропадания холостого хода. Причем пропадания могли не проявляться неделю, затем в течении дня проявиться три четыре раза. Постепенно симптомы усиливались: неровная работа на ХХ, в движении при малом открытии дросселя неравномерный ход, усилились рывки при сбросе — нажатии педали газа.
Составил практический план действий:
1. проверка свечей — заменил (на 2 свечах был увеличенный зазор)
2. читка дросселя — сброс адаптаций (дроссель был чистый, сброс помог лишь на на пару дней)
3. чистка — проверка форсунок
4. замена лябды
4. замена дроссельного узла

Визуально ЭБУ пыталось закрыть дроссель до 0 от чего машина и глохла, на холостом ходу дроссельная заслонка активно двигалась туда сюда и в какой-то момент закрывалась. Ошибок не записывалось.
Провёл теоретические исследования )))
Снял логи с помощью Chevrolet Explorer во время затухания ХХ и удалось поймать момент пропадания.
Фото 1

Посмотрев исправный лог, записанный ранее, стало понятно, что открытие дроссельной заслонки в % не соответствуют реальным и желаемым положениям дросселя в шагах. Мне посоветовали менять дроссель.

Учитывая проведённые предыдущие работы и неисправности: на моём авто была заменена лямбда на вазовскую,
заменён моторчик регулятора ХХ, пропаяны 3 массы.
Оставались форсунки, честно говоря на их замену давно "чесались руки" чистил их два раза, каждый раз было что чистить, и каждый раз распыл топлива вызывал сомнения. На протечку не проверял. Пообщавшись с одноклубниками по поводу замены форсунок на бошевские решил их заменить. Номер 0280158022 Бош купил и поставил… работа двигателя на холостом ходу нормализовалась. Более того двигатель на всех режимах стало работать предсказуемо плавно и отзывчиво, особенно порадовала стабильный — равномерный набор оборотов с низов.
По расходу топлива пока ничего не скажу, об этом будет запись после выкатывания 2-3 полных баков. Долговременная топливная коррекция стала +5%, на родных форсунках была -1,5%

Провалы и прочие проблемы на Шевроле Лачетти, в большинстве случаев, происходят из-за усталости и низком качестве проводки системы управления двигателем.

Об этом я излагал в статье Дёргается Лачетти. Если не читали, то советую прочитать.

Проблема, описываемая в этой статье во многом схожа с ситуацией поведанной в той статье. Даже решение проблемы одинаковое.

В общем, жил был дёрганный Лачик и никто не мог ему помочь. При нажатии на газ, машина сначала клевала мордой, а потом только разгонялась. Тоже самое было при отпускании педали газа с последующим её нажатием. Одним словом – провал при нажатии на газ. Также слегка плавал холостой ход и иногда это доходило до полной остановки двигателя при работе на хх. При этом дроссельная заслонка самопроизвольно изменяла свое положение без какой-либо алгоритмической последовательности.

Как всегда, замена свечей, ВВ проводов, фильтров и тому подобное, проблему не решала.

Также машинка слегка подёргивалась при трогании и сильно била в педаль сцепления после разгона на первой передаче до 3-4 тысяч оборотов двигателя и последующим выключением сцепления.

Провалы Лачетти при нажатии на газ

Решил я, в общем, проверить датчик положения дроссельной заслонки и выключатель холостого хода. Как это можно сделать изложено в статье Как проверить ДПДЗ Лачетти

Подключил омметр к 19 и 55 контакту колодки ЭБУ…

…и не увидел заветного нулевого сопротивления. Дисплей мультиметра показывал значения в 7 Ом.

Но самое главное в том, что при дёргании жгута с проводами, это сопротивление изменялось от 0 до десятков Ом. На лицо – проблемы с проводкой.

Но где и что может так терять контакт?

Если посмотреть на схему, то подозреваемый сразу попадётся на глаза. Как и в проблеме трёх масс, здёсь также присутствует эта злосчастная счалка.

Это соединение массы ДПДЗ и датчика температуры охлаждающей жидкости. А также клапана системы ЕГР, если она установлена на автомобиле.

Масса датчика температуры ОЖ и дроссельного узла

Было решено разбирать жгут проводов и искать эту счалку или другие возможные проблемы. Он самый толстый и идёт к ЭБУ за блоком предохранителей в моторном отсеке

Решил разобрать его весь для изучения состояния проводов

Нам необходимо найти нашего подозреваемого – тонкий чёрный провод с жёлтой полосой.

Каково было моё удивление, когда я размотал половину жгута, сопротивление упало в ноль и больше не поднималось даже когда я пытался шевелить провода.

Но так всё равно оставлять нельзя – нужно доделать дело до конца. Тем более это мы меряем сопротивление от ЭБУ к ДПДЗ, а от ЭБУ к датчику температуры ОЖ померить проблематично из-за неудобного расположения этого датчика. Поэтому лучше найти эту счалку и спаять, чтобы на душе было спокойно.

Место расположения этого зловещего соединения находится под шлангом, идущим к отопителю в салон, в очень неудобном месте.

Отрезаем эту счалку и кладём очередной экспонат в музей косяков проводки.

Зачищаем три провода

Берём кусочек хорошего провода и хорошенько спаиваем провода между собой

Всё хорошо изолируем и прячем обратно в гофру.

Вот, собственно, виновник торжества

Может кому-то поможет данное решение проблемы провалов, дёрганий и нестабильного холостого хода

Не забудьте, что перед тем как вмешиваться в работу электрооборудования, нужно отключить отрицательный вывод аккумуляторной батареи.

Вот ещё один случай с провалами оборотов, но только на холостом ходу, который мы благополучно решили на форуме Провалы оборотов на холостом ходу

По теме в сообществе Мой Лачетти:

Замена топливного фильтра на Лачетти

Замена стоек стабилизатора Лачетти

Гидроусилитель руля Лачетти

Рывки, провалы, зависания оборотов и нестабильный хх на Лачетти : 9 комментариев

Здравствуйте , очень полезный ваш форум, много нужной информации. У меня уже вторая лачетти первая была сказка. А эта дерганая ,а именно при отпускании педали газа сначало не реагирует потом резкий рывок (тормоз двигателем) . вообщем протестил я все провода датчиков описанных в ваших статьях, дергая при этом все жгуты (даже надломил провод на одной форсунке). Все в норме . но вот при установке разъема ЭБУ на место авто заводясь начал глохнуть, я перепроверил все что было отсоеденено (а было отсоеденено все ,провода действительно хрупкие какие-то.) опять все в норме . Шлейф ЭБУ на место заводу не глохнет , но и холостые не кчерту. Шевелю значит я этот шлейф а обороты то нормальные то чуть не глохнет, вообщем дело в шлейфе, папиков позагинал и о чудо работает. Я за руль поехал рывков нет))))). Вот я и думаю, чем всё-таки контакт улудшить в этом разъёме, а то как то по колхозному получилось?

Приветствую, Анатолий. Действительно имеется такая проблема. Причём, страдает этим не только разъём ЭБУ, но и другие разъёмы. Особенно часто приходится сталкиваться с неконтактом в разъёме дроссельного узла.
Чаще всего это происходит после воздействия щупов мультиметра.
Стараюсь для измерений использовать отрезки провода, а не щупы, чтобы меньше воздействовать на контакты. Перед подключением разъёма всегда наношу средство для защиты контактов.
А вот как кардинально сделать контакты физически более надёжными, пока полноценно не обдумывал…Но проблема эта требует решения однозначно

Соединение так и не нашел. Под трубкой к отопителю его нет, в соседних секциях гофры тоже. Куда дальше двигаться?

Мы на форуме обсуждали этот момент и пришли к выводу, что на некоторых авто проводка немного отличается и там нет именно этой счалки. Если при измерении омметр показывает проблемы в этой цепи, то проще прокинуть просто новый провод, чем искать проблемное место.

А можно ссылку на форум?

По причине не совсем адекватного поведения ДАД, а также дёрганий и провалов решил прозвонить проводку этого самого ДАД и РХХ. Обнаружил у себя две проблемы (на схеме обведены кружками №2 и №3), там плавало сопротивление от 2 до 6 Ом при шевелении проводов. Пропаял счалки №1 и №2, а также пару соседних счалок, которые попутно обнаружил когда распотрошил проводку. Когда сунулся искать места соединений проводов №3 и №4, то случился конфуз – я их не обнаружил в гофре как указано в этой статье. Стал отслеживать выходы из разъёма дросселя, оказалось что провода от контактов 2 и 4, а также 7 и 8 попарно уходят в толстый чёрный провод с экранирующей оплёткой внутри, и это не отражено на схеме (моя машина 2006 года, корейская сборка). Также некоторые провода отличаются по цвету. В итоге обнаружились эти счалки прямо на выходе из разъёма ЭБУ. Когда раздербанил счалку №3, вновь её прозвонил, и замеры показали 0,5-0,6 Ом, т.е. проблема плавающего сопротивления ПРОПАЛА! Как ни дёргал проводку, больше она не возникала. Это для меня загадка. В итоге не стал перепаивать счалку №3, а просто хорошенько её заизолировал, а счалку №4 вообще не трогал (она в норме). Машина стала вести себя гораздо лучше. Но полностью дёрганья и провалы не ушли. Буду искать дальше.

Приветствую! у меня на холостых дрожь,когда стою на светофоре хорошо ощущается,подушки менял оригинал все 3…. Дросель +адаптация -сделано …. куда копать подскажите плиз

Приветствую, Павел! В первую очередь проверить скорость переключений датчика кислорода. Она не должна превышать двух секунд от верхнего значения к нижнему

Добавить комментарий

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Сообщите мне о последующих комментариях по e-mail. Вы также можете подписаться без комментирования.

Наши каналы

Новым пользователям

🚩Если первый раз на сайте, тогда читаем эту страницу. При регистрации указываем верный email (электронная почта)❗ На нее придет письмо с подтверждением📧. Только после перехода по ссылке из письма, регистрация считается завершенной❗❗❗ 📢Если письмо не пришло, тогда напишите на координаты, указанные на странице Контакты

Читайте также: