Ленд ровер дискавери 3 не работает печка

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Ситуация такая, двигатель прогревается до рабочей температуры, термостат горячий,
печка холодная, радиатор холодный в расширительном бачке ни какого движения тоже
холодный, шланги возле термостата тёплые. Что может быть? В сентябре ремонтировалась
головка соответственно менялась прокладка. Первое что приходит на ум помпа.
Может быть ещё есть причины?

Ситуация такая, двигатель прогревается до рабочей температуры, термостат горячий,
печка холодная, радиатор холодный в расширительном бачке ни какого движения тоже
холодный, шланги возле термостата тёплые. Что может быть? В сентябре ремонтировалась
головка соответственно менялась прокладка. Первое что приходит на ум помпа.
Может быть ещё есть причины?

где то на форуме встречал что заедает вентиль (или кран) который охлаждающую жадкость в радиатор печки регулирует. типа заедает в закрытом положении и все. мол автолюбители рекомендуют до конца никогда ни закрывать этот самый кран.

в вашем случае если малый круг теплый похоже что помпа работает (по моему мнению). если патрубки печки холодные значит туда нет протока. почему нет протока? кран заел. радиатор зарос намертво. прорыв выхлопных газов в систему охлаждения (пузыри в системе забивают радиатор печки на холостых проявляются. на больших оборотах проганяет пузыри - печка греет = это на форуме описывалось) можно сделать замер СО в охлаждающей жидкости для исключения этой причины. ну и дальше методом исключений.

где то на форуме встречал что заедает вентиль (или кран) который охлаждающую жадкость в радиатор печки регулирует. типа заедает в закрытом положении и все. мол автолюбители рекомендуют до конца никогда ни закрывать этот самый кран.

Семейный парк :
Discovery 300 Tdi MT `95+`96+`98
Discovery Td5 AT `02
Defender Td5 MT `02
RR Classiс 300 Tdi MT `80
RR L322 M62 AT `04

У нас нет крана на печке,температура регулируется заслонками.

Воздушными?
типа заслонками выбирается соотношение холодный горячий. а через радиатор печки всегда идет ОЖ и зимой и летом?

Если бы были пузырьки и создавалось давление в системе, это пробило прокладку головы (уже проходили). В данной ситуации этого не наблюдается. Вопрос: как замеряется СО в охлаждающей жидкости и где искать вентиль (или кран).

Если бы были пузырьки и создавалось давление в системе, это пробило прокладку головы (уже проходили). В данной ситуации этого не наблюдается. Вопрос: как замеряется СО в охлаждающей жидкости и где искать вентиль (или кран).

Вопрос замера СО это как раз к прокладке или трещине в головке блока.
Вроде как есть простой способ диагностики наличия выхлопных газов в системе охлаждения это презерватив надеть вместо крышки расширительного бочка. должен надуваться если в ОЖ попадает выхлоп.
Второй способ диагностики СО в ОЖ это спецприбор. известный мне принцып работы этого прибора такой: на прогретом двигателе снимают крышку радиатора. прибором для замера СО (чем то похож на плотномер для аккумулятора)аккуратно берут пробу газа из радиатора охлаждения. если в пробе будет СО то реагент (жидкость) изменит цвет.
Такие приборы замера СО должны быть в приличных СТО (где ремонтируют двигатели) или авторизированных сервисных центрах. диагностика стоит от 8$ до 20$ на СТО. скоко стоит у офдиллера низнаю.

Где искать вентиль или кран на печку низнаю (читал на форуме что залипание такого крана может быть).Может у Вас такого крана и нет вовсе. надо почитать литературу. или может кто подскажет.

Воздушными?
типа заслонками выбирается соотношение холодный горячий. а через радиатор печки всегда идет ОЖ и зимой и летом?

Семейный парк :
Discovery 300 Tdi MT `95+`96+`98
Discovery Td5 AT `02
Defender Td5 MT `02
RR Classiс 300 Tdi MT `80
RR L322 M62 AT `04

ок
спасибо.
у меня кажеться подобная система на дефендере.

подскажите, может у Вас был опыт.
у меня машина холодная. недавно ездил по трассе было -10 градусов. машина выстужается. в машине может +16. на ногах вообще ококло нуля градусов. причем печка работает на полную. вебасто нет и покупать нет желания (дороговато). автолюбители предлагают сколхозить дополнительную печку: типа купить на авторазборе радиатор печки с вентилятором и установить где-нибуть под пассажискими сиденьями на галерке.
Основной вопрос который беспокоит в этом варианте это Где подключать дополнительную печку? патрубки основной печки на вид малого диаметра: Хватит ли тепла на дополнительную печку (прокочает ли помпа Нужный объем ОЖ) если подключить дополнительную печку к основной без увеличения диаметров патрубков?
как резюме: если кто колхозил дополнительную печку то где подключал патрубки и какой результат?

ок
спасибо.
у меня кажеться подобная система на дефендере.

На Диско ничего не делал,штатной печки хватает,а вот есть у нас УАЗик. Поставил печку от Газели(или от Соболя,не знаю) ту что дополнительная в салоне,подключил последовательно с основной плюс электропомпу от той-же Газели.В -26 через минут 15 в салоне уже тепло.Правда там бензиновый двиг.,прогревается быстрее.Уже лет 6 система эта работает без проблем.

Семейный парк :
Discovery 300 Tdi MT `95+`96+`98
Discovery Td5 AT `02
Defender Td5 MT `02
RR Classiс 300 Tdi MT `80
RR L322 M62 AT `04

На Диско ничего не делал,штатной печки хватает,а вот есть у нас УАЗик. Поставил печку от Газели(или от Соболя,не знаю) ту что дополнительная в салоне,подключил последовательно с основной плюс электропомпу от той-же Газели.В -26 через минут 15 в салоне уже тепло.Правда там бензиновый двиг.,прогревается быстрее.Уже лет 6 система эта работает без проблем.

ясно. спасибо.
получается что дополнительная электропомпа желательна.

а почему Вы подключили дополнительную печку последовательно? получается что в Вашем случае ОЖ нужно пройти дополнительные несколько метров а если дополнительную помпу не включать то как ведет себя основная печка?
Эти размышления к тому: греет ли основная печка без включенной дополнительной помпы?
другими словами, что если например, осенью Вы пользуетесь только основой печкой. достаточно ли прокачивается ОЖ через основную печку (доплнительная помпа не включена) чтобы дул горячий воздух из основной печки?
(то есть что натолкнуло Вас подключить печки последовательно а не параллельно?)

ясно. спасибо.
получается что дополнительная электропомпа желательна.

Банальное отсутствие тройников.
Думал подключу пока так а если будет что-то не то переподключу.Но практика показала что и так всё хорошо.Электропомпа подключена вместе с дополнительной печкой(естественно на прямую а не через переключатель печки и реостат).Я не знаю как греет основная без электропомпы,если холодно обе включил и поехал.Не было надобности проверки эффективности без помпы.

Семейный парк :
Discovery 300 Tdi MT `95+`96+`98
Discovery Td5 AT `02
Defender Td5 MT `02
RR Classiс 300 Tdi MT `80
RR L322 M62 AT `04

Банальное отсутствие тройников.
Думал подключу пока так а если будет что-то не то переподключу.Но практика показала что и так всё хорошо.Электропомпа подключена вместе с дополнительной печкой(естественно на прямую а не через переключатель печки и реостат).Я не знаю как греет основная без электропомпы,если холодно обе включил и поехал.Не было надобности проверки эффективности без помпы.

Приветсвую всех. Столкнулся с описываемой проблемой. Воткнул в разрез отводящей трубы эл.помпу, от газели не нашел, то ли от Пазика, то ли еще от чего то такого. Проблема ушла. В машине тепло, и в пробке и на ходу. Минус один, если заводиться с работающей помпой,машина недогревается пока не поедешь. И всетаки, это не правильно. Причину буду искать уже летом. Тем более, что запасная голова есть. Удачи всем.
ПС. Кто-то писал, что трубки у нас 16го диаметра. Похоже, отводная трубка 18ая, но это ничего не меняет, т.к. она хорошо обжимается по 16 угоку.Для уменьшения длинны трубопроводов насос прикрутил к коробу воздушного фильтра.

Давно не появлялся на этом форуме. Если кому интересна вторая печка на Def или Disco с 300-м мотором. Делается второй контур, независимый от основного контура. Отвод берётся из заглушки в верху ГБЦ между 2 и 3 цилиндром. Там иногда стоит какой-то датчик на Disco. Заглушка выкручиваетя. По старому отверстию нарезается резьба 16х1.5. Вкручиваете второй штуцер, можно латунный кран от советской техники с конической резьбой. Осенью открыли, весной закрыли. Подачу тёплого воздуха регулируете собственным вентилятором второй печки. Установка дополнительной помпы в разрез основной печки даёт хороший результат. Помпу лучше брать от иномарки не с прямым приводом, а за счёт вращающегося магнита. Она никогда не протекает. Перед установкой её желательно разобрать, проверить крепление магнита к крыльчатке.

Собрался в морозы съездить по делам, запустил двигатель, включаю климат, а от туда тишина, проверяю в салонном блоке реле и предохранителей предохранитель F7 30A, а он перегорел. Заменяю на новый и электродвигатель вентилятора запустился. Одно "но", при нажатии на блоке климата кнопки изменения скорости вращения вентилятора, скорость оставалось постоянной — максимальной. Открыл я схему и обнаружил неподалёку Силовой транзистор (G109), его и полез проверять.

Чтобы его извлечь, понадобилось немного терпения, прикручен он в воздуховод после вентилятора на 2 шурупа типа крест. Блочек с заветным транзистором извлечён и подвергнут разбору корпуса, чтобы добраться до платы. Корпус соединён на 4 защелки и вот перед глазами плата, первым делом прозваниваю силовой транзистор (2SK2313) — оказался дохлым, далее прозвонил термопредохранитель(114гр 2А) — тоже дохлый.

Съездил купил новые транзистор и термопредохранитель ну и термопаста пригодиться. Запаял детали, собрал все в обратно порядке и регулировка снова работает. Также решил глянуть на состояние щеток в электродвигателе вентилятора. Оказалось незря проверил, одна из щеток из-за черезмерного износа уже начала терть проводом заделаным в щетке, но благо коллектор не пострадал. Купил щетки (размер 8ммХ10мм, длинна не менее 16мм, так как под профиль коллектора нужно подгонять) собрал в обратном порядке, все работает.

Land Rover Discovery 2004, двигатель дизельный 2.5 л., 139 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 14

Подскажите пожалуйста. Д2, дизель. Когда прибавляю скорость обдува до "3х" и выше, начинается сильный шум и вибрация где то под торпедо.
Предыдущий владелец грешил на мотор печки.
Если это всё-таки мотор печки, то подскажите, что надёжнее и достаточнее: купить новый моторчик ( желательно недорого) или отремонтировать (пока не знаю, даже где находится) старый мотор?

А как определили, что полевик дохлый?

Я к тому и спросил, что в режиме прозвонки мультиметром — это для полевика ни о чем. 50 на 50

Согласен что 50 на 50, но в моём случае затвор-сток-исток звонились накоротко, при условии, что между стоком и истоком стоит диод, такого априори быть неможет. А так странно, что вместе все вылетело…

Ну, это было понятно. Так как мотор закрутился, то транзистор замкнуло накоротко. Они имеют такое свойство — текут. Вот только не понятно, откуда напруга была при мертвом термопредохранителе. Там, по идее, только на максимальной скорости должен был мотор запускаться. В максимуме эта цепь релюшкой напрямую замыкается. ШИМ с транзистором только 80% отдать мотору может. Падение на переходе транзистора. Или термопред в цепи управления сидит? А почему, так всё понятно. Щетки перекосило и замкнули соседние обмотки накоротко. Транзюк по току сдох и нагрелся. Пред от нагрева тоже отвалился. Кстати, я щетки от генератора Жигулёвского туда ставил. Лет 6-7 уже живут, не тужат.

Жигулевкие щетки вроде 5х8, болтаться должны сильно?

Я их по две ставил. Как раз в размер получилось

Ясно, я летом ещё разбиру посмотрю, а то я очень твёрдые щетки поставил, если коллектор без повреждений будет то оставлю.

Привет. На тему наткнулся. Может чего подскажешь. У меня так. Если на улице до — 5, то моторчик печки включается сразу и все скорости работают. Но если скажем в — 20, то он не включается вообще. Через минут 5-10 сам начинает работать со 2 положения регулятора. Прогреется немного в салоне, все работает нормально. Реастат менял, тоже самое. Моторчик разбирал, все в норме. Где капать?

На вскидку два варианта:
1. Там есть ещё реле( замыкает мотор на землю при выключении чтоб индукции не было). Возможно оно подгорело и в мороз контакта нет и рядом ещё разъём на печку( тоже иногда подгадает)
2. Сам блок управления. Может кондоры подсохли или раковины в пайке платы.

Где это реле? Под капотом в мануале есть только реле заднего мотора печки. Вот он как раз от этого же регулятора, включается сразу.

Так у тебя Трёшка! Там все по другому, гораздо интелектуальнее.
Возможно такой алгоритм прописан в мозгах. На самом деле — это правильно, включать печку, когда мотор уже подогрелся. Чтобы не гонять холодный воздух. Я себе для вебасто задержку специально для этого делал.
Я бы для начала в мозги постучался, Мангустом к примеру. И настройки поглядел.

Sandra410

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

Всем привет. трабл с печкой. д3 2006 дизель.
сначало вообще перестала дуть..поменяла фильтр. дула на ура. целых два дня. было тепло как в сауне.
а тут гадина такая перестала. дует ледяным воздухом. при чем не всегда. пока стоишь в пробке ледяной воздух. как ток скорость 60-80 то все ок. теплом веет. как остановилась так все - опять как на северном полюсе. что с ней?
может ли быть сие безобразие из-за того что течет термостат?

з.ы. не кидайте тапками, читала похожие темы так и не поняла в чем причина.

ALKIS

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

Если стрелка температуры ох.жидкости на табло ближе к синему делению, то это нормально, а если на середине в "рабочей зоне", то нужно разбираться в системе.
ОЖ в норме ?

Когда обороты высокие, то помпа работает интенсивнее и гоняет "горячую жидкость"-антифриз быстрее, поэтому тепло. Если ОЖ холодная, то и дуть будеть холодным.
Если не греется мотор до раб.температуры, то скорее всего термостат, были случаи и д.температуры

Sandra410

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

стрелка температуры на серединке. а вот комп ругается что охлаждалки мало. мож долить так потеплеет??

ALKIS

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

стрелка температуры на серединке. а вот комп ругается что охлаждалки мало. мож долить так потеплеет??

100 ПУДОВ !
Жара станет, разденетесь а там глядишь и ~~фотки~~ комфортнее управлять станет

Осторожнее с ОЖ, движок дизельный не любит перегрев. Недостаток ОЖ может перегреть двигатель.

Sandra410

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

100 ПУДОВ !
Жара станет, разденетесь а там глядишь и ~~фотки~~ комфортнее управлять станет

Осторожнее с ОЖ, движок дизельный не любит перегрев. Недостаток ОЖ может перегреть двигатель.

~~[s]фотки ему в купальнике. [/s~~ зимой это комфортнее хорошо.. ~~лучшеб на море свозил.~~

а перегреть. говорят сложно их перегреть то.

ALKIS

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

Под капот заглянули ?

~~[s]фотки ему в купальнике. [/s~~ зимой это комфортнее хорошо.. ~~лучшеб на море свозил.~~

а перегреть. говорят сложно их перегреть то.

кто что ещё посоветует ?

Sandra410

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

Land Masta

Марка машины:
Вообще нет авто

дело в охлаждалке. в ее уровне

Sandra410

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

ALKIS

Система отопления и вентиляции имеет довольно простую конструкцию, не требующую никаких специализированных методов для выполнения диагностики.

Следуйте процедуре визуального осмотра, описанной ниже, и обратитесь к Указателю диагностических кодов неисправности для электрических неисправностей.

Информацию о системе и ее работе можно найти в соответствующем разделе руководства для станций технического обслуживания.

Осмотр и проверка

Убедитесь в обоснованности жалобы клиента.
Визуально осмотрите на наличие очевидных механических и электрических неисправностей.

Закупорка/ уменьшение пропускной способности впускных каналов
Уровень охлаждающей жидкости
Проникновение воздуха в систему охлаждения
Электродвигатели и заслонки распределения

Плавкие предохранители
Жгуты электропроводки и электрические разъемы
Реле электродвигателя вентилятора
Модуль управления вентилятором
Вентилятор обдува в сборе
Модуль автоматического управления температурой

3. Если очевидная причина выявленной вами или описанной клиентом проблемы обнаружена, перед переходом к дальнейшим действиям устраните ее (если это возможно).

4. Используйте одобренную диагностическую систему или сканирующий прибор (тестер), чтобы перед обращением к Таблице признаков неисправности Указателю кодов DTC извлечь все диагностические коды неисправности (DTC).

Сотрите все DTC после устранения неисправностей.

Таблица признаков неисправности

Неисправность датчика
Неисправность электродвигателя распределения

Механическая неисправность вентилятора обдува
Попадание грязи в вентилятор обдува
Неисправность датчика солнечной радиации

Неисправность (и) электродви гателя распределения
Неисправность модуля управления

Неисправность системы охлаждения
Блокировка вентилятора с вискомуфтой
Неисправность (и) электродви гателя распределения
Неисправность модуля управления

Указатель кодов DTC

ПРИМЕЧАНИЕ: Универсальные сканирующие приборы не могут считывать перечисленные коды или могут считывать только 5-значные коды. Сопоставьте 5 цифр со сканирующего прибора с первыми 5-ю цифрами указанного в перечне 7-значного кода, чтобы идентифицировать неисправность (последние 2 цифры дают дополнительную информацию, считываемую диагностической системой, одобренной изготовителем).

ПРИМЕЧАНИЕ: Полный перечень кодов DTC для системы климат-контроля находится в разделе "Элементы системы управления" руководства для станций технического обслуживания.

Заедание системы воздухозабора в одном положении
Электрическая цепь потенциометра обратной связи: высокое сопротивление

Электрическая цепь сигнала электродвигателя рециркуляции: высокое сопротивление
Электрическая цепь сигнала электродвигателя рециркуляции: короткое замыкание на + аккумулятора

Механическая неисправность исполнительного устройства
Перегрев исполнительного устройства
Электрическая цепь исполнительного устройства: высокое сопротивление
Электрическая цепь исполнительного устройства: короткое замыкание
Сбой питания исполнительного устройства

Механическая неисправность исполнительного устройства
Перегрев исполнительного устройства
Электрическая цепь исполнительного устройства: высокое сопротивление
Электрическая цепь исполнительного устройства: короткое замыкание
Сбой питания исполнительного устройства

Диагностика с гирляндой панели приборов на Land Rover Discovery 3

Подготовка Ленд Ровер к зиме. Тест вебасто на Ленд Ровер

Продлеваем срок службы САМОГО НЕНАДЕЖНОГО Двигателя LAND ROVER! Сложный ремонт 2.7/3.0 дизель!

Как проверить работу Webasto через SDD Land Rover / Range Rover ?

Вебасто Ленд Ровер Дискавери 3 и Дискавери 4 - работа, управление.

Webasto Land Rover Discovery 3 Типичные неисправности подогревателя Ленд Ровер Бразерс

Свежий воздух или рециркуляционный воздух поступает в отопитель из приточного воздуховода. Под действием вентилятора и встречного напора (при движении автомобиля) воздух проходит через отопитель. Воздух выходит из салона через выпускные вентиляционные патрубки.

Приточный воздуховод

ПРИМЕЧАНИЕ: На рисунке показан автомобиль с RHD (), автомобиль с LHD () зеркально симметричен.

Приточный воздуховод установлен за панелью управления со стороны переднего пассажира и соединяет смесительную камеру, расположенную под ветровым стеклом, и отопитель.

Смесительная камера образована верхним и нижним кожухом, а также молдингом. Свежий воздух в смесительную камеру попадает через молдинг. Из смесительной камеры воздух попадает во влагоотделитель и, затем - во впускной патрубок приточного воздуховода.

В приточном воздуховоде имеется решетка, через которую во впускной патрубок поступает рециркуляционный воздух из салона. В приточном воздуховоде также расположены следующие компоненты:

Фильтр очистки воздуха в салоне. Для получения дополнительной информации обратитесь к Air Distribution and Filtering (412-01 Air Distribution and Filtering)
Вентилятор.
Модуль управления вентилятором.

Выход приточного воздуховода образует заднюю стенку отопителя, в котором находится испаритель и два дренажных отверстия испарителя. Из дренажных отверстий конденсат, образующийся на поверхности испарителя, сливается по трубкам в туннель коробки передач.

Для выбора источника поступления воздуха между входным патрубками забора свежего воздуха и воздуха из салона установлена заслонка рециркуляционного контура. Рычаг на заслонке рециркуляционного контура приводится в действие электродвигателем заслонки. Работа заслонки рециркуляционного контура в автоматическом режиме управляется контроллером ATC (автоматическое регулирование температуры), а в ручном - переключателем на панели управления контроллера ATC (автоматическое регулирование температуры). Для получения дополнительной информации обратитесь к Control Components (412-04 Control Components)

Свежий или рециркуляционный воздух поступает в приточный воздуховод и, пройдя через фильтр очистки воздуха в салоне, попадает на вход вентилятора. Из вентилятора воздух попадает в отопитель через выход приточного воздуховода. Движение воздуха в приточном воздуховоде обеспечивается работой вентилятора и встречным напором при движении автомобиля.

Движение воздуха по приточному воздуховоду

Наименование пункта	Каталожный номер запасной части	Описание
1	-	Верхний кожух
2	-	Влагоотделитель
3	-	Заслонка рециркуляционного контура
4	-	Фильтр очистки воздуха в салоне
5	-	Вентилятор обдува
6	-	Кожух приточного воздуховода
7	-	Нижний кожух
8	-	Молдинг смесительной камеры

Вентилятор

Вентилятор устанавливается в приточном воздуховоде под фильтром очистки воздуха в салоне. Он представляет собой открытый вентилятор центробежного типа, приводимый в действие электродвигателем. Работой вентилятора управляет контроллер ATC (автоматическое регулирование температуры) через реле вентилятора, которое расположено в BJB (распределительном блоке аккумуляторной батареи), и модуль управления вентилятором. Модуль управления вентилятором установлен в приточном воздуховоде за вентилятором, воздушный поток которого отводит тепло, выделяемое во время работы модуля. Двигатель заслонки рециркуляции, вентилятор и модуль управления вентилятором соединены жгутом проводов на приточном воздуховоде с общим жгутом проводов автомобиля.

Когда возникает необходимость в работе вентилятора, контроллер ATC (автоматическое регулирование температуры) подает питание на катушку реле вентилятора. После активации реле подает питание с аккумуляторной батареи на двигатель вентилятора, который соединен с "массой" через модуль управления вентилятором. Частота вращения вентилятора регулируется модулем управления вентилятором, который изменяет напряжение питания электродвигателя вентилятора в соответствии с PWM (широтно-модулированным сигналом), получаемым от контроллера aTc (автоматическое регулирование температуры). Для изменения напряжения питания двигателя вентилятора контроллер ATC (автоматическое регулирование температуры) изменяет скважность широтно-модулированного сигнала PWM (широтно-импульсная модуляция).

В автоматическом режиме работы вентилятора контроллер ATC (автоматическое регулирование температуры) изменяет частоту вращения вентилятора в соответствии с алгоритмом поддержания комфортных условий. В ручном режиме работы вентилятора контроллер ATC (автоматическое регулирование температуры) устанавливает одну из семи фиксированных частот вращения вентилятора, выбранную на панели управления. Для получения дополнительной информации обратитесь к Control Components (41204 Control Components)

Отопитель

ПРИМЕЧАНИЕ: Показана модель с RHD (), модель с LHD () имеет аналогичное устройство.

Наименование пункта	Каталожный номер запасной части	Описание
1	-	Выпускной патрубок системы охлаждения
2	-	Впускной патрубок системы охлаждения
3	-	Двигатель заслонки обдува ветрового стекла
4	-	RH (правый) двигатель заслонки регулятора температуры
5	-	Радиатор отопителя
6	-	Кожух отопителя
7	-	LH (левый) двигатель заслонки регулятора температуры (только для автоматических систем)
8	Испаритель
9	Двигатель заслонки распределения воздуха в лицо и в ноги

Отопитель регулирует температуру воздуха, подаваемого в распределительные воздуховоды, под управлением контроллера ATC (автоматическое регулирование температуры). Отопитель установлен в середине автомобиля, между панелью приборов и перегородкой моторного отсека. Отопитель состоит из литого пластмассового корпуса, в котором находится испаритель, радиатор отопителя и регулирующие заслонки. По внутренним каналам, встроенным в кожух, воздух проходит через кожух и разбивается на два потока, один направляется в LH () сопла, а второй - в RH () сопла.

Когда работает система A/C (кондиционирования), испаритель охлаждает воздух, поступающий в отопитель.

Радиатор отопителя нагревает воздух, подаваемый в распределительные воздуховоды. Радиатор отопителя представляет собой алюминиевый двухходовой теплообменник из оребренных труб, установленный поперек кожуха отопителя. Радиатор отопителя соединен с системой охлаждения двигателя двумя алюминиевыми трубками, проходящими через перегородку моторного отсека. При работающем двигателе насос системы охлаждения постоянно прокачивает охлаждающую жидкость через радиатор отопителя. Если автомобиль оснащен топливным подогревателем охлаждающей жидкости (FFBH), при включении FFBH циркуляция жидкости усиливается циркуляционным электрическим насосом. Для получения дополнительной информации обратитесь к Auxiliary Heater (412-02B Auxiliary Heating)

Две заслонки регулятора температуры, LH () и RH (), регулируют расход воздуха через радиатор отопителя, поддерживая тем самым нужную температуру воздуха на выходе отопителя. В автоматических системах обе заслонки регулятора температуры работают независимо, позволяя поддерживать различные температуры на LH () и RH () соплах. В системах с ручным управлением заслонки регулятора температуры связаны друг с другом и поддерживают на LH () и RH () соплах одну и ту же температуру.

Поток воздуха через отопитель

Наименование пункта	Каталожный номер запасной части	Описание
1	-	Заслонка обдува ветрового стекла
2	-	Заслонка распределения воздуха в лицо и в ноги
3	-	Кожух отопителя
4	-	Переднее сопло подачи воздуха в ноги
5	-	Заднее сопло подачи воздуха в ноги
6	-	Радиатор отопителя
7	-	Заслонка регулятора температуры
8	-	Кожух приточного воздуховода
9	-	Испаритель

Шаговые двигатели

В автоматических системах RH () и LH () заслонки регулятора температуры приводятся в действие отдельными шаговыми двигателями. В системах с ручным управлением RH () и LH () заслонки регулятора температуры приводятся в действие одним шаговым двигателем.

Также шаговые двигатели могут приводить в действие заслонки распределения воздуха. Первая приводится в действие двигателем заслонки обдува ветрового стекла, а вторая - двигателем заслонки распределения воздуха в лицо и в ноги.

При замене шагового двигателя убедитесь в идентичности нового компонента старому. Несмотря на то, что внешне шаговые двигатели одинаковы, они отличаются по конструкции. Поэтому установка ненадлежащего двигателя может привести к поломке.

Работа шаговых двигателей заслонок распределения воздуха и заслонок регулятора температуры регулируется контроллером ATC (автоматическое регулирование температуры), который связан с шаговыми двигателями по локальной шине LIN.

На всех шаговых двигателях установлены микропроцессоры, в которых сохраняется информация о положении. Чтобы обеспечить надлежащее управление шаговыми двигателями с помощью контроллера ATC (автоматическое регулирование температуры), необходимо ввести следующую информацию для каждого двигателя:

диапазон перемещений между крайними положениями,
положение каждого двигателя относительно границ установленного диапазона.

Примерно через 2 минуты после выключения зажигания питание системы климат-контроля выключается. В этот момент контроллер ATC (автоматическое регулирование температуры) сохраняет в своей памяти положения шаговых двигателей. Эти положения также сохраняются в памяти соответствующих шаговых двигателей. При следующем включении зажигания все шаговые двигатели направляют информацию о своем положении на контроллер ATC (автоматическое регулирование температуры) по шине LIN. Эта информация сравнивается с данными, сохраненными в памяти контроллера ATC (автоматическое регулирование температуры).

В нормальных условиях информация, сохраненная в памяти шаговых двигателей и контроллера ATC (автоматическое регулирование температуры), совпадает. В этом случае контроллер ATC (автоматическое регулирование температуры) считает, что проблем нет и система запущена нормально. При обнаружении рассогласований контроллер ATC (автоматическое регулирование температуры) выполняет процедуру калибровки.

Процедура калибровки шаговых двигателей обычно занимает порядка 15 секунд, но в некоторых случаях для нее может потребоваться до 2 минут. Во время выполнения этой процедуры:

LED (светодиод) функции программируемого оттаивания стекол, расположенный на передней панели модуля ATC (автоматическое регулирование температуры), мигает.
Все прочие операции системы климат-контроля приостанавливаются.

Через 2 минуты LED () функции программируемого оттаивания стекол перестает мигать независимо от правильности выполнения процедуры. Поэтому обязательно проверьте, успешно ли выполнена калибровка. Для этого выполните следующие действия:

Выключите зажигание.
Снова включите зажигание.
Проверьте, мигает ли LED () функции программируемого оттаивания стекол.

Если калибровка была выполнена успешно, LED () функции программируемого оттаивания стекол не мигает, а система возвращается в обычный режим работы. Если светодиод мигает, потребуется дополнительная диагностика.

Автоматическая калибровка: Контроллер ATC (автоматическое регулирование температуры) автоматически инициирует процедуру калибровки через каждые 175 часов работы автомобиля. Она выполняется в течение примерно 1 минуты во время первого выключения зажигания после истечения очередных 175 часов. В этом случае LED () функции программируемого оттаивания стекол не мигает.

Принудительная калибровка: Можно вручную инициировать контроллер ATC (автоматическое регулирование температуры) для выполнения внеочередной процедуры калибровки шаговых двигателей. Для этого включите зажигание, удерживая нажатыми кнопку ECON и кнопку рециркуляции на панели контроллера ATC (автоматическое регулирование температуры). Контроллер ATC (автоматическое регулирование температуры) выполнит процедуру калибровки шаговых двигателей, но вместо LED () функции программируемого оттаивания стекол будет мигать LED () ECON.

Диагностика шаговых двигателей

Процедуры диагностики неисправностей для шаговых электродвигателей системы отопителя можно разбить на две основные группы:

Неисправности электрической системы Выдается код DTC (диагностический код неисправности) и сохраняется в памяти контроллера ATC (автоматическое регулирование температуры).
Неисправность механической системы Программируемый lEd () функции программируемого оттаивания стекол начнет мигать, оповещая водителя о том, что контроллер ATC (автоматическое регулирование температуры) пытается выполнить процедуру калибровки.

Контроллер ATC (автоматическое регулирование температуры) начинает процедуру калибровки в следующих случаях:

замена одного или нескольких шаговых двигателей
замена контроллера ATC (автоматическое регулирование температуры)
попадание в систему инородного объекта, приведшего к заеданию электродвигателя

Коды DTC (диагностический код неисправности), связанные с шаговыми двигателями, сохраняются в памяти контроллера ATC (автоматическое регулирование температуры), и их можно просмотреть с помощью прибора T4. Для получения дополнительной информации обратитесь к Climate Control System (412-00)

Вентиляционные сопла

Вентиляционные сопла обеспечивают свободный поток воздуха через салон автомобиля. Сопла устанавливаются на LH () и RH () задних боковых панелях кузова за задними габаритными фонарями.

Вентиляционные сопла состоят из решетки, закрытой заслонкой из мягкой резины, которая выполняет функцию обратного клапана. Резиновая заслонка автоматически занимает нужное положение в зависимости от разности давлений в салоне и снаружи.

Устройство пневмосистемы ДИСКАВЕРИ 3

Общее устройство дизельного двигателя 2,7 ТД на Ленд Ровер ДИСКАВЕРИ 3

Land Rover Discovery 3 Подержанные автомобили

Дискавери 3 и 4 - задний дифференциал с блокировкой, устройство, особенности, ремонт.

Шины Дискавери 3 и 4 Максимальный размер без лифта кузова LR-West

Раздаточная коробка на Дискавери 3/4 - устройство, неисправности, переуплотнение.

Читайте также: