Схема замка зажигания лансер 10

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

При поиске неисправностей в электрооборудовании или при установке дополнительного электрооборудования невозможно обойтись без электрических схем; по ним прослеживаются электрические цепи и соединения проводов. Соответствующая электрическая цепь обязательно должна быть замкнута. Для работы фары, например, недостаточно подключить плюсовую клемму, если одновременно не подключить массу к другой клемме фары.

Поэтому и кабель массы аккумулятора соединен с кузовом. Между тем если такого соединения массы недостаточно, потребитель подсоединяется к массе отдельным проводом, обычно с коричневой изоляцией. В отдельные токовые цепи включаются выключатели, реле, предохранители, измерительные приборы, электрические моторы и другие электрические элементы. Для правильного подключения электрических элементов отдельные провода соединения имеют различные расцветки.

Рекомендуется пользоваться электрическими схемами следующим образом:

Для чтения электрических схем требуется знание некоторых обозначений электрических элементов, кроме того следует знать важнейшие схемные обозначения. Все потребители и выключатели изображаются в состоянии покоя (обесточенными)

Сначала по оглавлению электрических схем следует найти нужную электрическую цепь, которая обозначена также в верхней части электрической схемы. Рядом с каждым элементом стоит его обозначение.

Расцветка проводов / Сечение проводов

Буквы рядом с некоторыми проводами определяют их расцветку.

Если сечение провода не указывается, оно составляет 0.5 мм 2 . Если код провода указан в скобках, сечение провода равно 0.3 мм 2 . Буквы означают следующие расцветки проводов:

В = черный
Вг = коричневый
G = зеленый
Gr = серый
L = синий
Lg = светло-зеленый
Sb = серебряный
LI = голубой
О = оранжевый
Р = розовый
R = красный
Y = желтый
W = белый

Первая буква обозначает основной цвет провода, а вторая — цвет полос. Пример: GB означает зеленый провод с черными полосами.

Вопрос про распиновку колодки замка зажигания

Господа, подскажите, какой провод за что отвечает, а то автозапуск не могу подцепить, а в моей книжке как раз про замок ничего почему-то нет.

Мультиметром проверь все провода. Там провода ACC, зажигание и выход на стартер. Поворачивай постепенно ключ в замке и смотри на каком появляется +12В

anton133 писал(а): Мультиметром проверь все провода. Там провода ACC, зажигание и выход на стартер. Поворачивай постепенно ключ в замке и смотри на каком появляется +12В

Совершенно верно. Разъем контактной группы имеет всего 4-и провода.
Причем на стартер можно не разрезать , вынуть из колодки развернуть , а провод к сигнализации туда вставить..

andrewa4 писал(а): Так то я проверю, просто хочется с каким-нибудь мануалом сверить. на всякий случай.

Если с мануалом, то:
Желтый +12В
Зеленый АСС
Белый Зажигание
Оранжевый Стартер

CROCODIL писал(а): не забывайте, , при реализации автозапуска вы отдаете "врагу" важный рубеж зажиты - Иммобилизатор, т.к оставляяте в "обходчике " транспондер или ключ целиком.

этот рубеж работает только против пионеров.
настоящие угонщики даже искать ваш ключ не станут - со своим придут.
для противоугонной защиты используются другие методы.

megaaxel писал(а): этот рубеж работает только против пионеров.
настоящие угонщики даже искать ваш ключ не станут - со своим придут.
для противоугонной защиты используются другие методы.

Ктож спорит , могут даже не прийти , а на эвакуаторе приехать.
А уж когда совсем никак . то есть такая категория владельцев авто особо защищенных от угона - их парашютистами называют.
Вообщем анегдот на эту тему :
Первая брачная ночь. Дочь спрашивает у мамы - что-бы мне такого на себя надеть ?
Доченька , да хоть комбинезон на себя надень , коль запланировали вы@@@@ - то все равно вы@@@@.

Всем спасибо за ответы. интересно, а как же тогда машина узнаёт вставлен ключ или нет. Через иммо?? Просто подумываю вообще отказаться от ключа, поставить кнопку + доп. иммобилайзер.

так зачем эту дыру называть "рубежом защиты"?
про эвакуатор - никто на нём не приедет, тем более за лансером:
1) палево, кругом камеры
2) преступление группой лиц по сговору (отмаза "сел покататься" не сработает)
3) стоимость эвакуатора (если накроют) окупаться будет годами угонов - сами угонщики имеют довольно небольшую премию.

megaaxel писал:
""этот рубеж работает только против пионеров.
так зачем эту дыру называть "рубежом защиты"?""

Производитель считает это - рубежом защиты. Какой ни есть - но он рубеж.

megaaxel., А дверной замок - это защита от октябрят.
Его и ставить не надо и двери закрывать незачем , все равно откроют. Но производители об этом не знают , поэтому ставят и замки и иммобилизатор.

megaaxel , я понимаю о чем вы говорите и куда клоните, но на войне как говорится - все методы хороши. А вот на сколько хороши и в каком случаи .
Я вижу иногда машины у которых ключ изолентой к замку зажигания примотан , дабы автозапуск реализовать. Ну не слышал человек "кто такой обходчик" , а понты дороже.
А один раз ,когда клиент ключ потерял, пришлось всю панель снимать что-бы второй из "обходчика" достать. Установка установке рознь.

На счет силовых мер по завладению машиной - это действительно удел дорогих элитных авто .

Митсубиси Лансер 10. Неисправности замка зажигания

Основные неисправности замка зажигания и их причины :

Блокировка замка зажигания

Неисправностью блокировку не назвать, но многие как не странно пугаются этого и действительно не знают что делать. Блокировка рулевой колонки присутствует на каждом автомобиле как некая непонятная и необычайно примитивная защита от угона автомобиля которая должна создать неприятности угонщику.

Что делать если руль заблокировался? Нужно одной рукой аккуратное го прокручивать из стороны в сторону, а другой рукой аккуратно и без резких движений пытаться провернуть ключ, когда найдете нужное положение ключ провернется.

Износ контактов замка зажигания

По этой причине замок зажигания чаще всего выходит из строя и единственное решение этой проблемы это контрактный замок или его ремонт.

Со временем зазоры между деталями в замке зажигания происходят из за трения металла о металл что приводит их естественным образом в негодность.

Для начала сверьте основной ключ с запасным, потому что если он сильно изношен скорее всего он является причиной неисправности и попробуйте завести двигатель запасным ключом. Если ключ в порядке то вам остается убедиться что виновник переключатель зажигания и купить контрактный.

Сильно изношенные детали дают знать о себе заранее, периодичным заеданием замка, что бы избежать сильного износа не стоит вешать на ключи тяжелые брелки и украшения, да красиво и модно но это разбивает ваш замок на каждой кочке, ямке и повороте.

Замок зажигания замерз

Данную неисправность внесли в рейтинг т.к. с нашими морозами это происходит часто и зачастую люди дергают ключ в замерзшем замке из стороны в сторону, в итоге ломают его и часть ключа остается в замке зажигания, а потом приходится покупать контракт.

Решить это достаточно просто, главное не торопиться, для этого понадобится:
-зажигалка или спички;
-химический размораживатель;
-легкие полные воздуха.

Первое это нагреть ключ зажигалкой или спичками и вставить его в замок, аккуратно прокручивая и так несколько раз.

Второй способ, химический размораживатель решит эту проблему очень быстро, главное не переусердствуйте с жидкостью, достаточно немного брызнуть в замок.

Третий способ очень эффективны, набираете воздух в легкие, прислоняетесь к замку и начинаете интенсивно дуть в щель замка зажигания, не стоит смеяться потому что эта методика подходит и для замка дверей, а все очень просто, на улице зима и -20 градусов, а вы выдыхаете теплый воздух который растопит лед.

Грязный замок зажигания

Бывают люди которые смазывают замок зажигания моторным маслом для того что бы улучшить работу подвижных частиц, однако к маслу прилипает пыль и прочий мусор который выполняет роль шкурки, приводя детали со временем в плачевное состояние и в лучшем случае замок просто заест и будет нуждаться в чистке.

Для начала разберите и прочистите его с помощью wd 40 или спирта, можно обойтись без разбора просто распылив жидкость в замок через трубочку, если помогло то радуйтесь.

Другие неисправности :

– Не работающий стартер, когда даже не щелкает ни втягивающее, ни управляющее реле (на них просто не подается напряжение через контактную группу в замке)

– Отказ электрических потребителей, которые, на первый взгляд, никак между собой не связаны, однако должны работать вместе в одном положении ключа зажигания.

– Восстановление работоспособности устройств при шевелении ключом в замке в рамках одного положения (контакты группы при этом соприкасаются еще неповрежденными участками и все-таки пропускают ток на потребители)

Если есть хотя бы один из приведенных признаков, то можно с большой долей вероятности говорить о неисправности контактной группы замка зажигания. Отремонтировать группу, как правило, нельзя, поэтому лучше ее заменить.

Пол: муж
Lancer IX 1,6 AT

Доброго времени суток!

Объясните, пожалуйста, простым понятным языком один момент.

На сколько я понимаю, у нас в замке зажигания 2 выхода IGN (зажигание). Соответственно, 12 В на этих выходах появляется когда ключ вставлен замок и находится в положении "Зажигание".

А какие цепи запитываются от первого и второго выходов?

Предполагаю, что как-то так:
1 Выход: катушки зажигания, бензонасос и т.д.
2 Выход: фары, приборка, печка и прочие подогревы сидений.

Пол: муж
Mitsubishi lancer 9

Пол: муж
Lancer IX 1,6 AT

Хотелось бы получить более точный ответ.

У меня только предположения из серии "примерно так".

Пол: муж
Outlander XL 2.4 Ultimate

в общем там так:
IG2 питает те же цепи, что и при положении ACC (прикуриватель. музыка, зеркала, дворники),
IG1 - остальные цепи.
при положении START цепь IG2 отключается.

Пол: муж
Lancer IX 1,6 AT

Из Вашего ответа следует, что на замке зажигания выход ACC = выход IG2.

Т.е. при положении ключа в АСС 12В есть на выходе АСС, на IG1 и IG2 12В нет.

При повороте ключа в положение ON 12В появляется на IG1 и IG2, а на АСС должно пропасть (раз на IG2 появиловь).

Я посмотрел несколько pdf из официального руководства MMC по диагностике и ремонту Lancer IX. Такой документ выкладывали ещё задолго то Руководства от третьего Рима.

В этом руководстве (в файле по ремонту и обслуживанию отопителя, кондиционера и системы вентиляции GR00000300-55.pdf) сказано, что вентилятор отопителя питается от IG2. В другом файле из этого руководство сказано, что обогрев заднего стекла питается от IG2. Хотя ни печка, ни отопитель стекла, от ACC не работают. Т.е. по руководству от ММС IG2 питает несколько иные цепи, чем ACC.

Вы советуете посмотреть электрическую схему. С удовольствием бы это сделал, если бы знал, где её взять. Ни в руководстве MMC, ни в руководстве от Третьего Рима полной электрической схемы я не нашел.

Схема 9б. Система управления двигателем (двигатель 4G6): 1 - форсунка 1 -го цилиндра двигателя; 2 - форсунка 2-го цилиндра двигателя; 3 - форсунка 3-го цилиндра двигателя; 4 - форсунка 4-го цилиндра двигателя; 5 - электромагнитный клапан системы улавливания паров топлива; 6 - электромагнитный клапан системы рециркуляции отработавших газов; 7 - датчик положения распределительного вала; 8 - датчик положения коленчатого вала; 9 - электронный блок управления двигателем; 10 - датчик положения дроссельной заслонки; 11 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 12 - датчик массового расхода воздуха; 13 - управляющий датчик концентрации кислорода; 14 - соединительная колодка С-12; 15 - диагностический датчик концентрации кислорода

Схема 9в. Система управления двигателем (двигатель 4G6): 1 - регулятор холостого хода; 2 - электронный блок управления двигателем; 3 -датчик детонации

Схема 9г. Система управления двигателем (двигатель 4G6): 1 - электронный блок управления двигателем; 2 - соединительная колодка С-12; 3 - соединительная колодка С-32; 4 - диагностический разъем, колодка С-11; 5 - диагностический разъем, колодка С-19; 6 - разъем для подключения индикатора частоты вращения коленчатого вала двигателя; 7 - датчик давления в системе гидроусилителя рулевого управления; 8 - датчик скорости автомобиля

Схема 10. Система охлаждения двигателя: 1 - электронный блок управления двигателем; 2 - плавкая вставка №2; 3 - реле системы управления двигателем; 4 - соединительная колодка С-12; 5 - реле включения электродвигателя вентилятора; 6 - электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя; 7 - электродвигатель вентилятора системы кондиционирования; 8 - блок управления электровентиляторами

Читайте также: