Схема печки шкода октавия а7
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Вот те раз, почти полгода не было вестей и тут под Новый Год пробило статью написать. Прям дежавю, как в том году. Наверное, хочется заполнить уходящий год полезными событиями. Хотя особо новостей нет, вот вспоминал проблемы по системе охлаждения. Ну и так, мысли, какие набрались по сайту и вообще по жизни. Так что кому интересны исключительно проблемы Octavia III по системе охлаждения, предлагаю проследовать по этой ссылке прямо вниз.
Сайтом надо заниматься, добавлять новый контент, а у меня периодически наступают творческие застои. Работа, в-принципе, всегда есть, но толи случаи мне кажутся неинтересными, толи желания просто нет описывать. Да и сайт надо бы обновить. Регулярно звонят люди и спрашивают где мы работает. Надо крупными буквами в шапке сайта написать ПОДОЛЬСК – ЧЕХОВ. Потому как познакомился с очень рукастыми механиками, которые тоже любят автомобили группы VAG и, что самое приятное, умеют их качественно ремонтировать. А гараж у них в Чехове. И ещё надо сделать раздел — задать вопрос avto-mexanic по типу живого чата или отдельной страницы. Также хочу изменить дизайн главной страницы. Сделать по типу плиточного дизайна Windows 8. Плитки – это миниатюры статей с названием, при наведении всплывает краткое описание о чём статья.
Не ездить же в холоде. Клиент соглашается. Забыл сказать, что никаких ошибок по системе охлаждения, да и вообще по двигателю не было, да и приборы не помогут, здесь всё щупать надо. И что ж получается? Шланги на печку всегда холодные. Даже когда мотор полностью прогрет и термостат гоняет по большому кругу, шланги малого круга всё равно холодные. Важный комментарий – на этой Octavia III установлен двигатель 1,8 TSI+MPI по прозвищу CJZA с интеллектуальной системой теплообмена. Это значит, что помимо обычного термостата потоки охлаждающей жидкости регулируются дополнительными заслонками. Эти заслонки вместе с управляющим сервомотором установлены в одном корпусе с помпой. Про ненадёжность этой конструкции уже много сказано, в том числе и я писал про это. Но! Дело в том, что никакие заслонки не регулируют поток жидкости через радиатор печки. Поток малого круга — Антифриз нагревается в ГБЦ, проходит через радиатор печки, охлаждает турбину и возвращается в блок цилиндров, откуда в ГБЦ и так далее. Регулирующие устройства в малом круге – исключительно электрические – насос V51 и клапан N42. Насос нужен для прокачки антифриза через турбину при остановленном двигателе. Охлаждение турбины может занимать до 5минут работы насоса в зависимости от температуры, стиля езды и других факторов. Также насос включается, когда с Climatronik поступает запрос на максимальный прогрев салона. Насос можно включить через диагностику исполнительных механизмов при помощи дилерского сканера. Конечно же, все я это сделал, конечно же насос жужжит, но радиатор печки остаётся холодным.
это примерная схема для понимания общего принципа работы
Клапан N82. Перекрывает малый круг теплообмена для наиболее быстрого прогрева ГБЦ. Так в мануале написано. Наверное, конструкторы хотят таким образом повысить тепловой КПД двигателя, но стоит ли оно того? Гладко было на бумаге… Но по практике с этим клапаном только одни проблемы. То течь с него через негерметичность разъёма, то сам разъём рассыпается в труху. Реально был такой случай, жаль фото не осталось. Когда я стал снимать разъём, а он рассыпался в руках. Причём, ошибка была не по клапану N82, а по термостату. А проблема в клапане. Вот такой он подлый.
Как можно догадаться, и в нашем случае проблема тоже была в клапане. Но такого я ещё не видел. Клапан заклинил в ЗАКРЫТОМ состоянии. И не пропускал антифриз по малому кругу. Печально, что радиатор печки холодный, но ещё страшнее что всё это время не охлаждается турбина. Долго ли, коротко, клапан сняли и вместо него поставили трубку.
В салоне стало тепло. Но оставлять так нельзя – появилась же ошибка по клапану, поэтому заказали новый. Вот вопрос – и зачем же он нужен, если от него одни проблемы? Ответ – инновации требуют от своего владельца денег.
- Ремонт шестерни актюатора заслонки переднего пассажира — 3000р.
- Замена радиатора печки Octavia III — 4000р.
- Замена клапана N82 — 2500р.
Второй случай был на Chevrolet Aveo. Там протёк теплообменник, в котором охлаждается моторное масло. Чтоб не тратить лишних денег экономный владелец залил в систему охлаждения солярку. По советам бывалых гаражников. Солярку… В систему охлаждения, Карл! Не, ну ладно супротек в масло заливать, ну ладно неодимовые магниты… Но солярку в систему охлаждения. Даже моя больная фантазия не может придумать логичные аргументы для этого.
Притащили бедолагу к нам. Снимаем шланг с радиатора – там субстанция, похожая на манную кашу с вкраплениями резиновых прокладок. И так по всей системе охлаждения. Все уплотнительные прокладки разбухли от солярки и порвались, шланги стали толще в полтора раза. Всё резиновое пришлось заменить, вместе с тройной промывкой системы охлаждения обошлось в почти полсотни тысяч рублей. А надо было поменять прокладку на теплообменнике. Сэкономил. И всё бы хорошо, но через полчаса после работы мотор перегревался. ГБЦ, видимо повело, но владелец не стал уже с этим заморачиваться и слил по быстрому машину через известную зелёную сеть автоаукционов.
Вот как-то так. Во имя Экономии не приговаривайте сами себе запчасти и не слушайте гаражных умельцев. Приезжайте к нам. Мы знаем своё дело.
Если эта статья помогла Вам, используйте уникальную возможность отблагодарить автора. Это, безусловно, его вдохновит и сподвигнет на описание интересных случаев ремонта в дальнейшем.
Если статья Вас возмутила, или есть что дополнить, пишите на , всё обсудим
Main Menu
Система отопления и вентиляции
Система отопления, кондиционирования и вентиляции Шкода Октавия представляет собой единый комплекс, обеспечивающий максимально комфортные условия в салоне автомобиля независимо от погодных условий и режима движения. Система включает в себя отопитель (повышает температуру воздуха при любых режимах работы системы), кондиционер (снижает температуру и влажность воздуха), воздухонагнетатель (вентилятор) и воздуховоды с фильтром (обеспечивают воздухообмен в салоне, очищают воздух от пыли), а также блок управления (управляет всеми элементами системы для получения заданных параметров комфорта).
На автомобиле Шкода Октавия установлен отопитель салона жидкостного типа.
Радиатор отопителя объединен с системой охлаждения двигателя двумя шлангами, проходящими в моторном отсеке. Радиатор помещен в пластмассовый кожух климатического блока, установленный под центральной частью панели приборов.
Рис. 1937. Принципиальная схема движения воздушных потоков в системе отопления, кондиционирования и вентиляции Шкода Октавия:
1 - дефлекторы обдува ветрового стекла; 2 – заслонки распределения воздушных потоков к дефлекторам ветрового стекла и дефлекторам панели приборов; 3 - дефлекторы панели приборов; 4 - воздуховоды обогрева зоны ног водителя и пассажиров; 5 - заслонка распределения воздушных потоков к дефлекторам панели приборов и воздуховодам обогрева зоны ног водителя и пассажиров; 6 - радиатор отопителя; 7 - салонный воздушный фильтр; 8 - заслонка системы рециркуляции воздуха; 9 - короб воздухопритока; 10 - воздухозаборник в салоне автомобиля; 11 - крыльчатка вентилятора; 12 - электродвигатель вентилятора; 13 - испаритель кондиционера; 14 - дренажное отверстие для слива конденсата; 15 – заслонка регулятора температуры; 16 - корпус блока системы отопления и кондиционирования.
Основные узлы отопителя (рис. 12.1):
- теплообменник (радиатор) 6 отопителя, предназначенный для нагревания поступающего в салон воздуха теплом охлаждающей двигатель жидкости;
- вентилятор (воздухонагнетатель) 11 Электродвигатель 12 вентилятора с возбуждением от постоянных магнитов обеспечивает регулируемую подачу наружного воздуха к заслонкам отопителя и кондиционера. Для получения различных значений частоты вращения вентилятора в цепи питания электродвигателя установлен блок дополнительных резисторов;
- заслонка 15 регулятора температуры воздуха, поступающего из отопителя в салон. От изменения ее положения зависит количество воздуха, проходящего через теплообменник отопителя, и наружного воздуха, проходящего в обход теплообменника;
- заслонки 2 распределения воздуха, поступающего из отопителя по воздуховодам в салон или для обдува ветрового стекла.
И так со схемотехникой разобрались. Предыдущая статья тут Климат система (Climatronic) (продолжение), а начало тут Климат система (Climatronic) .
В предыдущей статье были рассмотрены датчики не подключающиеся к жгуту рассмотренному в первой статье.
На схеме:
21 — 5E0907451A (Датчик интенс. солн. излуч. + Колпачок PR-9AK), при чем до 2012 года шел датчик с кодом 5E0907451
На схеме:
12 — 1K0907543E (Датчик температуры PR-9AK).
23 — 8K0907659A (Датчик загрязнения воздуха до 21.07.2013),
5Q0907643A (Датчик загрязнения воздуха 22.07.2013 — 02.03.2014),
5Q0907643C (Датчик загрязнения воздуха после 03.03.2014).
(Датчик загрязнения находится в моторном отсеке со стороны пассажирского сиденья.)
24 — 7L0907323 (пружинный зажим).
Данный датчик (Датчик влажности воздуха) не подключается к (Панели управления и индикации) ни через один разъем, но влияет на работу климатической системы.
На схеме:
15 — 5Q0955547 (Датчик дождя и влажности до 26.05.2014),
5Q0955547A (Датчик дождя и влажности 26.05.2014 — 30.05.2016),
5Q0955547B (Датчик дождя и влажности после 30.05.2016).
Возможно, я до конца не уверен, для систем у которых в штатном исполнении не было вообще датчика, будет достаточно следующего датчика:
17 — 8U0955559 (Датчик влажности воздуха VALEO).
19 — 1C0973119B (Корпус плоского разъема к датчикам)
В штатном исполнении (без климат системы) на 15 позиции шли следующие датчики:
5Q0955559 (Датчик дождя до 26.05.2014)
5Q0955559A (Датчик дождя 26.05.2014 — 30.05.2016)
5Q0955559B (Датчик дождя после 30.05.2016)
(Датчик дождя/влажности находятся чуть ниже зеркала заднего вида.)
С датчиками на этом закончим и перейдем к "печкам".
Шли они в 6 исполнениях.
На примере Valeo вставлю скрин с кондеем и климой вместе, чтобы наглядно было видно новые элементы.
Также вставлю сравнение климы Valeo и Denso, чтобы было понятно почему надо искать "печь" именно вашего производителя. Кто то писал что не надо будет менять всю "печь", а только ее части.
Писать номера деталей не вижу смысла, но если кому-то они нужны я их напишу.
Да и "печки", те что для России, имеют свои каталожные номера и поиск деталей в каталогах что есть в интернете, по крайней мере для меня не увенчался успехом. Могу лишь посоветовать искать для переделки "печки" с номерами близким к вашим. Как показывает практика они не далеко уходят (номера).
Немного о парт номерах:
Denso:
5Q1820002M (24.09.13-04.04.2014)(не клима)
На номерах пока остановлюсь.Судя по каталогам есть совместимость (GOLF 7 (sportsvan), SEAT LEON, AUDI A3 и Octavia A7).
Начну свой бортжурнал с описания неприятности, которая происходила с моим авто.
Была зима. Надвигался новый 2016г. На новогодние праздники решили всей семьей поехать отдыхать в Алма-ату. В дороге машина вела себя отлично, не смотря на то, что трасса была прилично заснежена, а на перевалах гололедица. Но перед Алма-атой заметил, что с пассажирской стороны из дефлекторов дует холодный воздух, а с водительской стороны еле теплый. Зимой, в дороге, далеко от дома это очень напрягало. Приехал в Алма-ату, связался с казахстанский дилером. Тут огроменный минус сервису шкоды(хотя, наверно, это только казахстанскому сервису) — узнав, что машина российская, мне отказали в гарантийном ремонте и сказали, что только за свой счет(вот тебе и "мировая гарантия"). После звонка в какой-то головной офис в Усть-Каменогорске, долгих разговоров и ожиданий, мне сообщили, что гарантийный ремонт делать должны, но "важный" дядя в сервисном центре все равно сказал, что надо проводить диагностику за свой счет и наверняка случай не гарантийный будет и все равно заплачу. В общем не стал разбираться, ведь приехал отдыхать и время мало, плохо только, что по приезду домой закончилась гарантия…:(Делать нечего, решил ремонтировать сам.
Поиск неисправности и ремонт.
На просторах интернета нашел следующие возможные причины неисправности:
1. Воздушная пробка;
2. Дроссельная заслонка могла отломиться;
3. Забит радиатор печки(отопитель).
Начал выискивать и исправлять. Воздушную пробку можно попробовать продавить-встал на горку и хорошенько прогазовался. Не помогло. Далее дроссель. Вариант конечно сомнительный, но бывает. Снял бардачок, посмотрел на привода дросселей и вращаются ли они по оси(саму заслонку не увидеть, торпеду надо снять). Все норм. Вердикт — отопитель.
Сам отопитель снимается легко и тут большой плюс октавии А7, именно А7, так как на других надо снимать торпеду.
P.S. Далее произошла ещё неприятность из области системы охлаждения — поломка помпы. Скоро отпишу пост.
Читайте также: