Опель вектра а поднимаются обороты
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Алексей Ефремов, тоже есть проблема, подскажите, свою решили или нет?
happyk777
проюлему решил за 2700. датчик дроселя и ХХ померял
ДПДЗ - понятно, а что ещё.
happyk777
Регулятор хх видимо.
IGOR
Да
регулятор холостого хода менял, а вот ДПДЗ не менял, подскажите, а правда ли что от ВАЗа подходит. двигатель C18NZ
правда-у меня стоит с ВАЗ-2112
Спасибо всем кто поучаствовал с судьбе. Купил ДПДЗ GM от ВАЗа, вечером пойду менять, надеюсь проблема решится.
По итогам отпишусь.
Мне замена датчиков не помогла, опять проблемы начались, холостые закидывает до 3000 оборотов. На выходных поеду на диагностику
Вечерний отчёт .
До этого: РХХ(новый DELPHI), свечи(новые NGK 2 конт), моновпрыск(разборка, очистка, сборка).
Дополнительно поменял ДПДЗ, ничего не изменилось. Снял и поставил старый, новый завтра обратно в магазин отнесу. Попутно всё же взял новые силиконовые провода ВВ от инж. ВАЗа (21099)8 кл. Замена проводов помогла конечно, хотя к старым нареканий не было, но только в том, что машина перестала на ходу дёргаться.
Оставшиеся проблемы:
1) на холоднуюсразу 1000 об, а за тем(тут же падают),и получаеться обороты 500-600, при этом не работает 4 цилиндр(искра есть, бегунок и крышка трамблёра в полном порядке), но если хотя бы 700-800 и выше, то работают все 4 отлично.
2) и на холостых на прогретую те же 500-600 и так же 4 не работает.
т.е. ей всё равно холодный ли двигатель отстоявший ночь при -2" или горячий 80-90", обороты одни и те же.
Уже и не знаю, что делать. Помогите люди добрые .
попробуй проверить.
датчик температуры на мозг-который на два контакта
попробуй проверить.
датчик температуры на мозг-который на два контакта
А как его проверить?
Эти характеристики для всех типов двигателей, или они могут отличаться?
Отредактировано Krugger (03-12-2012 23:42:15)
всё кроме этого датчика перелопатил, ничего не помогло. Завтра попробую к вечеру, т.к новая проблема - дворник перестал один работать, наверно тяга слетела.
А датчик температуры охл.жидкости от наших машин подходит.
И печка холодная.
Передидущий вопрос остался без ответа:-(
Передидущий вопрос остался без ответа:-(
а смысл колхозить. ))))))
А датчик температуры охл.жидкости от наших машин подходит.
Эта тема на форуме уже поднималась, пробегись взглядом.
Простите за долгое отсутствие. Командировки и КУЧА работы.
Ко всему описанному выше поменял за это время:
1) датчик темп.охл. жидкости (кот. на стрелку) - 280 руб
2) температурный датчик синхронизации раб. двигателя. - 470 руб
3) очередная прочистка моника. - ок.120 руб
4) провода ВВ оригинальные. - 750 руб
5) крышка трамблёра - 470 руб
6) бегунок его же - 275 руб
7) термостат - не помню точно
8) датчик коленвала - 3400 руб
9) ДПДЗ ещё раз (оригинал). - 390 руб
10) внедрил обратно обработанный фильтр нулевого сопрот.
ПЛЮСЫ:
+ печка начинает ГРЕТЬ через 3-4 мин при темп -10
+ перестала дергаться на ходу
+ в машине комфортно))))
В итоге картина маслом.
МИНУСЫ:
- На холостых обороты маленькие 500-600+ троит
- Иногда троение и при наборе газа до 1100 примерно
- Переодически сама "подгазовывает" до 1200-1400 на холостых
- Медленный сброс оборотов.
Сил больше нет. Есть ещё у кого дельные мысли.
Хочу попробовать поменять Лямбду, вот только думаю поможет ли?!
Кстати на C18NZ - 750 руб(немецкий неоригинал), оригинал почти 7600 руб
После того, как приехали с другом смотреть машину — старый хозяин предупредил, что у машины накрылся датчик холостого хода и она сама набирает обороты сразу после заводки. Раза 3-4 заглушил, снова завёл и вот она работает как надо. Не долго, конечно, но хватило чтобы осмотреть движок. Меняться хотели сразу, но вот беда. Машина не хотела уезжать из родного ей города)) Сначала работала на высоких оборотах, а после и вовсе заглохла и больше не заводилась. Прокопались с ней 6 часов. Приехали в 4 дня, и в 12 ночи выяснили в чём беда. Не работают 2 свечи. Под фонарём понял, что свечи вообще разные все и старые хозяева явно не заморачивались. Ездит и ладно. Не долго думая поехали до магазина за новыми свечами. Благо нашли открытый и приобрели так нужные запчастюльки. Вкрутили, пробуем — иии нихрена. Всё также схватывает, но не заводится. После 5-ой попытки всё же решила завестись. Обменялись документами, ключами и вот мы уже с другом катим в сторону нашего города. Доехали без проблем. Время от времени высокие обороты давали о себе знать, а я говорил другу, что включил круиз контроль и еду на расслабоне :D На следующий день генеральная уборка в салоне и полная мойка авто. До этого в салоне был такой срач, что я даже не знаю как его описать. Это было просто ужасно. Всё вымыл, натёр, панель наполировал, стало приятно и комфортно. После стал искать датчик. Оказалось, что подходит от шнивы 1 в 1. Поехал, купил, поставил. Первая заводка — обороты 3 тысячи и резко упали до 1 тыс. Ну думаю — 1 проблема. Теперь остаётся поменять прокладки картера двигателя и коробки, ибо и оттуда и оттуда есть не большие течи.
П.с. Также вопрос: Уплотнители дверей стали совсем печальными и пропускают воду если мою машину, все сиденья мокрые. От какой машины можно поставить новые уплотнители? Читал, что некоторые также от шнивы ставили. Есть у кого такой опыт?)
И ещё вопрос: Что это за кнопочка? Говорят, что она там не должна быть. Нажимается в два положения, но без фиксации. Старый хозяин тоже не знает)))
Частая болезнь Вектр (А) — плавающие обороты, перегрев; бывает, что машина может заглохнуть на перекрестке без видимых на то причин… Причем никак не захочет завестись. Казалось бы, причем здесь ХХ?
Имеется у наших машинок такая фигулинка — Регулятор Холостого Хода (он же ШМХХ). И плавающие обороты, перегрев (из-за попадания неучтенного воздуха растет температура) — его рук дело.
Покупка бэу выльется в нескромные 4-5 тысяч, неоригинал новый — 2,5-3 тысячи… Нет, так дело не пойдет, для 20-летней машины это расточительство и непозволительная роскошь.
Идем покупать аналог. А аналогом для нас станет РХХ (ШМХХ) от Шеви-Нивы. Подходит 1:1, только разъем будет вверх смотреть, да шток другой формы (его мы заменим на родной, с нашего регулятора). Новенький регулятор стоит порядка 300-400 рублей, что вполне вписывается в мое понятие недорогой в обслуживании машины.
Дабы сократить время, будем делать так (пересадку и адаптацию):
Старый регулятор
Выкручиваем, перемыкаем диагностический разъем в А-В, включаем зажигание. Шток начинает двигаться взад-вперед. В этот момент тянем (!) на себя шток. Постепенно он окажется у нас в руках. Отсоединяем регулятор от разъема и подключаем новый, от Нивы. Делаем с ним то же самое.
Новый регулятор
В новый регулятор (он уже подключен) вставляем старый шток и, надавливая, покручиваем из стороны в сторону, пока он не перестанет крутиться. Даем немного утопиться и вставляем во впрыск.
Теперь начинаем медленно закручивать 2 болтика (сам регулятор у нас не до конца сразу, упираясь штоком. ). Задача — дать закрутиться штоку в регулятор так, что бы крайнее выдвинутое положение полностью закрывало отверстие воздуховода ХХ.
Все ) Теперь с довольным лицом пьем пиво, радуемся идеальным холостым, ПОНИЖЕНИЕМ расхода (!), чуть лучше динамика и полное устранение болячек, связанных с данным предметом!
Удачи на дорогах!
З.Ы.: решил описать решение проблемы, т.к. знаю много народа, которые перерывают пол-машины, меняют все датчики и, естественно, ничего не решают ) Почему то обходят стороной такую маленькую, но очень капризную детальку…
После того, как приехали с другом смотреть машину — старый хозяин предупредил, что у машины накрылся датчик холостого хода и она сама набирает обороты сразу после заводки. Раза 3-4 заглушил, снова завёл и вот она работает как надо. Не долго, конечно, но хватило чтобы осмотреть движок. Меняться хотели сразу, но вот беда. Машина не хотела уезжать из родного ей города)) Сначала работала на высоких оборотах, а после и вовсе заглохла и больше не заводилась. Прокопались с ней 6 часов. Приехали в 4 дня, и в 12 ночи выяснили в чём беда. Не работают 2 свечи. Под фонарём понял, что свечи вообще разные все и старые хозяева явно не заморачивались. Ездит и ладно. Не долго думая поехали до магазина за новыми свечами. Благо нашли открытый и приобрели так нужные запчастюльки. Вкрутили, пробуем — иии нихрена. Всё также схватывает, но не заводится. После 5-ой попытки всё же решила завестись. Обменялись документами, ключами и вот мы уже с другом катим в сторону нашего города. Доехали без проблем. Время от времени высокие обороты давали о себе знать, а я говорил другу, что включил круиз контроль и еду на расслабоне :D На следующий день генеральная уборка в салоне и полная мойка авто. До этого в салоне был такой срач, что я даже не знаю как его описать. Это было просто ужасно. Всё вымыл, натёр, панель наполировал, стало приятно и комфортно. После стал искать датчик. Оказалось, что подходит от шнивы 1 в 1. Поехал, купил, поставил. Первая заводка — обороты 3 тысячи и резко упали до 1 тыс. Ну думаю — 1 проблема. Теперь остаётся поменять прокладки картера двигателя и коробки, ибо и оттуда и оттуда есть не большие течи.
П.с. Также вопрос: Уплотнители дверей стали совсем печальными и пропускают воду если мою машину, все сиденья мокрые. От какой машины можно поставить новые уплотнители? Читал, что некоторые также от шнивы ставили. Есть у кого такой опыт?)
И ещё вопрос: Что это за кнопочка? Говорят, что она там не должна быть. Нажимается в два положения, но без фиксации. Старый хозяин тоже не знает)))
Частая болезнь Вектр (А) — плавающие обороты, перегрев; бывает, что машина может заглохнуть на перекрестке без видимых на то причин… Причем никак не захочет завестись. Казалось бы, причем здесь ХХ?
Имеется у наших машинок такая фигулинка — Регулятор Холостого Хода (он же ШМХХ). И плавающие обороты, перегрев (из-за попадания неучтенного воздуха растет температура) — его рук дело.
Покупка бэу выльется в нескромные 4-5 тысяч, неоригинал новый — 2,5-3 тысячи… Нет, так дело не пойдет, для 20-летней машины это расточительство и непозволительная роскошь.
Идем покупать аналог. А аналогом для нас станет РХХ (ШМХХ) от Шеви-Нивы. Подходит 1:1, только разъем будет вверх смотреть, да шток другой формы (его мы заменим на родной, с нашего регулятора). Новенький регулятор стоит порядка 300-400 рублей, что вполне вписывается в мое понятие недорогой в обслуживании машины.
Дабы сократить время, будем делать так (пересадку и адаптацию):
Старый регулятор
Выкручиваем, перемыкаем диагностический разъем в А-В, включаем зажигание. Шток начинает двигаться взад-вперед. В этот момент тянем (!) на себя шток. Постепенно он окажется у нас в руках. Отсоединяем регулятор от разъема и подключаем новый, от Нивы. Делаем с ним то же самое.
Новый регулятор
В новый регулятор (он уже подключен) вставляем старый шток и, надавливая, покручиваем из стороны в сторону, пока он не перестанет крутиться. Даем немного утопиться и вставляем во впрыск.
Теперь начинаем медленно закручивать 2 болтика (сам регулятор у нас не до конца сразу, упираясь штоком. ). Задача — дать закрутиться штоку в регулятор так, что бы крайнее выдвинутое положение полностью закрывало отверстие воздуховода ХХ.
Все ) Теперь с довольным лицом пьем пиво, радуемся идеальным холостым, ПОНИЖЕНИЕМ расхода (!), чуть лучше динамика и полное устранение болячек, связанных с данным предметом!
Удачи на дорогах!
З.Ы.: решил описать решение проблемы, т.к. знаю много народа, которые перерывают пол-машины, меняют все датчики и, естественно, ничего не решают ) Почему то обходят стороной такую маленькую, но очень капризную детальку…
Читайте также: