Рулевая колонка ваз 2109 ремонт
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
4. Отверните шесть винтов крепления нижнего кожуха рулевой колонки.
5. Снимите нижний кожух рулевой колонки.
6. Снимите облицовку замка зажигания.
7. Снимите верхний кожух рулевой колонки.
8. Ослабьте затяжку болта крепления основания подрулевых переключателей.
ПРИМЕЧАНИЕ
Если вы не предполагаете разбирать рулевую колонку, то подрулевые переключатели и выключатель зажигания можно не снимать.
9. Отсоедините разъем с проводами от переключателя стеклоочистителей и омывателя.
10. Снимите основание подрулевых переключателей с вала рулевого управления и отсоедините два разъема с проводами от контактов звукового сигнала.
11. Отсоедините разъем от переключателя указателей поворота и света фар.
12. Отсоедините разъем замка зажигания от жгута проводов.
13. Отсоедините разъем с проводами от реле зажигания.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Если болты крепления замка зажигания срезаны, удобнее снимать замок зажигания на снятой рулевой колонке.
15. Отверните стяжной болт фланца соединительной муфты вала рулевого управления.
16. Отверните два болта и две гайки крепления рулевой колонки к кронштейну кузова и снимите рулевую колонку с автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099. Если кронштейн крепится болтами со срезанными головками (как на замке зажигания), то болты надо высверлить.
17. Выньте вал рулевого управления из трубы рулевой колонки. Замена вала рулевого управления требуется в следующих случаях:
а) если резиновые втулки муфты потрескались, расслоились или потеряли упругость;
б) если ослабли заклепочные соединения;
в) если повреждены, либо изношены шлицы и (или) резьба.
Муфта вала рулевого управления:
1 — заклепки;
2 — резиновые втулки;
3 — вал рулевого управления;
4 — фланец соединительной муфты.
18. Проверьте место соединения кронштейна с трубой рулевой колонки. Если есть трещины, замените трубу рулевой колонки.
19. Установите рулевую колонку на автомобиль ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 в порядке, обратном снятию. Перед установкой рулевой колонки убедитесь, что лыска на валу приводной шестерни механизма рулевого управления и отверстие под стяжной болт на рулевом валу совпадают.
В салоне отворачиваем болт клеммного соединения фланца эластичной муфты с хвостовиком шестерни.
Снимаем скобы крепления рулевого механизма.
Сдвигаем вперед рулевой механизм до выхода шлицевого конца хвостовика шестерни из отверстия передка кузова и вынимаем его через отверстие в левом брызговике.
Зажимаем картер рулевого механизма в тиски с накладками губок из мягкого металла.
Для снятия рулевых тяг расконтриваем болты, отгибая края стопорной пластины.
Отворачиваем болты головкой на 22
Снимаем стопорную и соединительную пластины
Вынимаем рулевые тяги
Снимаем опору и распорное кольцо с правой стороны картера рулевого механизма.
Срезаем хомуты крепления защитного чехла (они одноразовые).
Снимаем защитный чехол.
Снимаем опору и защитный колпачок с левой стороны картера.
Специальным ключом с восьмигранной головкой на 17 отворачиваем гайку упора рейки и вынимаем ее
Извлекаем пружину и стопорное кольцо.
Ударом картера о деревянную подставку выбиваем упор рейки из гнезда.
В кольцевой проточке упора установлено резиновое уплотнительное кольцо.
Снимаем уплотнитель щитка передка.
Поддев отверткой, снимаем пыльник шестерни
Снимаем стопорную шайбу.
Для отворачивания гайки крепления подшипника шестерни применяем специальный ключ с восьмигранной головкой на 24.
Отворачиваем гайку крепления подшипника шестерни.
Снимаем ее с вала
Захватив лыску шестерни ключом на 14 и опираясь им о монтажную лопатку
вынимаем из картера шестерню вместе с подшипником а затем и рейку.
Поддев отверткой опорную втулку, выводим ее выступы из отверстий картера.
Перед установкой в картер новой опорной втулки надеваем на нее новые демпфирующие кольца так, чтобы тонкая их часть находилась против разреза втулки.
Устанавливаем втулку, следя за тем, чтобы ее выступы вошли в отверстие картера.
Разрезаем резиновые кольца по контуру втулки и удаляем отрезанные части.
Снимаем стопорное кольцо с вала шестерни.
И двухлапым съемником выпрессовываем шариковый подшипник.
Для выпрессовки игольчатого подшипника применяем специальный съемник.
Если такового нет, сверлом диаметром 2 мм в торце картера сверлим два отверстия так, чтобы они выходили на торец кольца игольчатого подшипника.
Через отверстия выбиваем подшипник из картера.
Промываем полость картера рулевого механизма.
Запрессовываем отрезком трубы игольчатый подшипник.
Обильно смазав зубья рейки, приводной.: шестерни и подшипников смазкой ФИОЛ4, а полость над гайки подшипника приводной шестерни заполнив смазкой УНИОЛ-1,
Устанавливаем на место защитный чехол и закрепляем его хомутами.
Между гайкой и упором рейки выставляем зазор 0.12 мм.
Отрегулировав зазор рейки. закерниваем гайку упора. обмяв резьбу картера.
Крепим рулевые тяги к рулевому механизму в положении, при котором их оси параллельны картеру рулевого механизма.
Если вы не предполагаете разбирать рулевую колонку, то подрулевые переключатели и выключатель зажигания можно не снимать.
Если болты крепления выключателя зажигания срезаны, удобнее снимать выключатель на снятой колонке.
Муфта вала рулевого управления: 1 — заклепки 2— резиновые втулки 3 — вал рулевого управления 4— фланец соединительной муфты
Отверните шесть винтов крепления нижнего кожуха рулевой колонки.
Снимите нижний кожух рулевой колонки.
Снимите облицовку выключателя зажигания
Снимите верхний кожух рулевой колонки
Ослабьте затяжку болта крепления основания подрулевых переключателей
Отсоедините колодку с проводами от переключателя стеклоочистителей и омывателя
Снимите основание переключателей с вала рулевого управления и отсоедините две колодки с проводами от контактов звукового сигнала.
Отсоедините колодку с проводами от переключателя указателей поворота и света фар.
Отсоедините колодку с проводами выключателя зажигания от жгута проводов.
Отсоедините колодку с проводами от реле зажигания.
Отверните четыре болта крепления и снимите скобу и выключатель зажигания.
Отверните стяжной болт фланца соединительной муфты вала рулевого управления
Отверните два болта и две гайки крепления рулевой колонки к кронштейну кузова и снимите рулевую колонку.
Если кронштейн крепится болтами со срезанными головками (как на выключателе зажигания), то болты надо высверлить
Выньте вал рулевого управления из трубы рулевой колонки.
Замените вал рулевого управления в следующих случаях:
а) если резиновые втулки муфты потрескались, расслоились или потеряли упругость;
б) если ослабли заклепочные соединения;
в) если повреждены либо изношены шлицы и (или) резьба.
Проверьте место соединения кронштейна с трубой.
Если есть трещины, замените трубу рулевой колонки.
Установите рулевую колонку в порядке, обратном снятию.
Перед установкой убедитесь, что лыска на валу приводной шестерни механизма рулевого управления и отверстие под стяжной болт на валу совпадают
Снимите хомуты 19, крепящие защитный чехол 20 рулевого механизма, правую опору, а затем чехол 20 рейки с трубы картера рулевого механизма.
Ключом 67.7812.9537 с восьмигранной головкой, отверните гайку 18 упора 15 и извлеките пружину и стопорное кольцо 17.
Проворачивая шестерню 5 рейки против часовой стрелки до упора ограничительного кольца в картер и, прикладывая крутящий момент к валу шестерни, сдвиньте упор 15 рейки.
Специальными щипцами с круглыми губками, вставленными в углубление упора под пружину, извлеките упор рейки из картера.
Снимите пыльник 12 с шестерни и стопорную шайбу 11, ключом 67.7812.9536 выверните гайку 10.
Специальным приспособлением выньте шестерню из картера в сборе с шариковым подшипником 6.
Снимите защитную шайбу 8, стопорное кольцо 7 и спрессуйте шариковый подшипник с вала шестерни.
Выньте рейку 13 рулевого механизма в сторону снятого защитного колпачка 14, а затем опорную втулку 2 рейки.
При повреждении или износе роликового подшипника 4 выпрессуйте его из картера рулевого механизма съемником 67.7801 .9535.
Проверка технического состояния
Промойте полости картера рулевого механизма и все металлические детали в керосине.
Резиновые детали промойте теплой водой и протрите.
Внимательно осмотрите, нет ли на рабочих поверхностях шестерни 5 (см. рис. 1) и рейки 13 следов износа, задиров или рисок.
Незначительные повреждения устраните мелкозернистой шлифовальной шкуркой или бархатным напильником.
Изношенные и поврежденные детали замените.
Шариковый подшипник 6 должен вращаться свободно, без заеданий, на поверхности колец и шариков не должно быть износа и следов заедания.
Иглы и обойма роликового подшипника 4 не должны иметь износа и повреждений.
При малейшем сомнении подшипники замените новыми.
Проверьте состояние защитного чехла 20 и колпачков. Если они имеют трещины, разрывы и неплотную посадку на деталях, замените их новыми.
Проверьте по осевому и радиальному зазору состояние шаровых шарниров рулевых тяг.
Если ощущается свободный ход в шаровом шарнире или в него попали грязь, песок, а также при появлении коррозии на шаровом пальце и при полном использовании хода упорного вкладыша — замените шарнир в сборе с наконечником тяги.
Проверьте состояние резинометаллических шарниров наконечников тяг. Изношенные и поврежденные шарниры замените.
Проверьте состояние опорной втулки 2 рейки и ее посадку в картере рулевого механизма. Поврежденную втулку замените.
Проверьте состояние эластичной муфты вала руля, обращая внимание на прочность заклепочного соединения, на состояние шлиц у нижнего фланца и состояние резиновой части муфты.
При ослаблении заклепочного соединения замените заклепки, при износе шлиц — нижний фланец.
Не допускаются трещины и расслоения на резиновой части муфты, в этих случаях — замените ее.
Если люфт в заклепочном соединении муфты невозможно устранить заменой заклепок, замените эластичную муфту в сборе с валом руля.
Уплотнительные кольца упора рейки, гайки подшипника приводной шестерни и резиновые кольца опорной втулки рейки заменяйте новыми независимо от их технического состояния.
Разовое использование имеют также хомуты и стопорные шайбы 23 и 11.
Более подробно снятие и ремонт рулевого механизма можно посмотреть в статье - "Рулевой механизм ВАЗ-2109 ремонт"
Еще при покупке заметил противный люфт в руле. Его можно было шатать на месте во все стороны. Особенно это бесило на соревнованиях, когда на кочках и неровностях руль долбило из рук со страшной силой. Думал придется менять весь рулевой вал, оказалось все проще. Погнали)
Так выглядит вышедший из строя подшипник рулевого вала на девятке после снятия руля и замка с гитарой. Сам по себе подшипник цел, но пластиковая втулка в клочья.
Далее откручиваем корпус вала от кузова, там пара болтов на 10 и пара на 13. Корпус в руках.
Далее выстукиваем старый подшипник втулочкой в тисках, тут без проблем.
Далее устанавливаем новый подшипник рулевого вала ваз 2109. Утрамбовать обратно в корпус удобно головкой на 27.
Супер! подшипник на месте! Осталось собрать обратно. Подшипник залезает на вал с натяжкой, зато все плотно. Больше никакого люфта!
Вроде незначительная мелочь, но на ощущения от вождения ой как сильно влияет! Машина как другая стала.
Надеюсь было интересно и полезно! Всем драйва )
Читайте также: