При нажатии на тормоз падают обороты на тойота
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Может кто подскажет почему при нажатия на тормозную педаль обороты падают.
При нетрали обороты около 800-900,при нажатии на тормоз падают на 600
при включенной передаче и езде,нажав на томроз падают до 1000 обороты.
Я думал это такая фишка на карми,почитав форум понял что это какая то болячка.
Может есть у кого какие мысли?
виста 84 год, кузов v10
Где-то по магистрали вакуумного усилителя тормозов подсос воздуха или клапан на магистрали не держит.
кстати есть такая проблема,у меня просто так торчит трубка у движка,все говорят вакумная,видно что она откуда то снизу,так как ржавая, но при обращение в любой сервис все понятия не имеют откуда она и не кто найти не может.
тачка была битая просто,до аварии её не было видно,после того как в сервисе выпремляли ланджерон(естественно снимали движок и заодно сцепление меняли) и после этого она пояивалсь.
как можно посмотреть откуда это эта трубка посмотреть?естественно на подьемнике не фига не видно.
вот все что ты написал более менее понятно,ну как то я не механик и много еще вопросов позникает,вот например все что ты написал как это диагностировать?
Может кто подскажет почему при нажатия на тормозную педаль обороты падают.
При нетрали обороты около 800-900,при нажатии на тормоз падают на 600
при включенной передаче и езде,нажав на томроз падают до 1000 обороты.
Я думал это такая фишка на карми,почитав форум понял что это какая то болячка.
Может есть у кого какие мысли?
виста 84 год, кузов v10
1. Завышены обороты ХХ.
2. При D+тормоз и 1000 оборотов. Педаль газа в каком состоянии? Навыки спортивной езды есть и используются одновременно 2 педали?
простите за мое невежество:)
что значит 1. Завышены обороты ХХ. ?
2 при d ? у меня коробка механика и что такое д мне знать не дано:)ну педаль газа естественно не зажимается,как бы бывает когда люди подрезают просто нажимаю сразу по инерции сцепление и тормоз чтоб отормозится и видел что падают обороты,может конечно мне показалось и я преувеличил.
ну что на стоящем автомобиле,в положение нитрали,при нажатии тормоз падают обороты меня это очень смутило.
1. Завышены обороты ХХ. как я понимаю это XX это холостой ход?надеюсь я прав:)
как бы на не прогретом двигателе обороты около 1300, где то так,когда машина прогревается они падают где то до 800 и двигатель по звуку заметно легче работает,и вроде так было всегда,даже до всяких аварий
Думаю многим будет интересно.
И многие сэкономят свои денежные средства.
Много букв не будет. Постараюсь кратенько.
Так вот. не так давно заметил, что при торможении на светофоре стали падать обороты на несколько секунд.
Обороты падали иногда до 400 и потом восстанавливаются. При этом начинало колбасить немного двигатель.
Очень неприятно. Сервис мены из разных сервисов что только не говорили. Кто то говорил про бензин, кто то что надо чистить дроссель, кто то что проблемы с вакуумным усилителем тормозов (хотя он у нас электрический). Много чего говорили. Я в свою очередь поменял все что можно, даже прокладки на впускном коллекторе поменял. Но проблема оставалась.
На днях заехал к другу в самый обычный сервис. Ничем не примечательный. В таких обычно все подряд ремонтируют.
Рассказал одному мастеру что за проблема. И о чудо! Он сказал что за 5 минут вылечит и знает в чем дело.
Скинул клеммы с аккумуляторной батареи и подсоединил нагрузочную вилку. На приборе стрелка ушла в желтый сектор.
Что то типа такой:
После чего поставил на пробу другой аккумулятор и сказал покататься денек.
Все пропало. Я даже и забыл про этот канфуз.
Когда я приехал к вечеру, меня ждал новый аккумулятор VARTA 12V 77 Ah 780A
Поставил новый и теперь не нарадуюсь.
Что то типа такого:
Всем добра и удачи на дорогах.
Надеюсь кому то поможет, чтобы не тратить денег на бесполезную трату денег.
А ТЕПЕРЬ ВНИМАНИЕ
Все это не работает и не помогает. Наконец разобрался в чем проблема.
Можно менять вакуумные шланги, можно чистить фарсунки и т.д. и т.п.
Можно даже перебрать двигатель. Ничего это вам не поможет.
Судя по поискам в интернете, таких у кого появляется эта проблема куча.
На кучи форумов советуют что попробовать. народ вбухивает кучу денег.
Некоторые даже меняют на своих Прадиках вакуумный усилитель, хотя он у нас электрический.
Наверное надоело читать мой бред и поскорей хочется услышать ответ.
Прежде чем ответить, я провел небольшое исследование.
У многих моих друзей имеется такой же автомобиль как и у нас.
Я брал четыре авто покататься в течении 20-30 минут, чтобы посмотреть у кого и как работает двигатель.
Так вот! Если у вас исправен генератор и нормальный акум и т.д., то стандартные обороты двигателя в режиме D и R при нажатой педали тормоза составляют 500-550 оборотов.
Бывает что при резком торможение могут упасть чуть ниже отметки 500 но сразу встают обратно.
Спросите вы: Почему же тогда у меня лично так колбасит двигатель и такое ощущение что сейчас заглохнет?
Я вам скажу, что когда вы купили авто, обороты были такие же. но вы не обращали внимание.
А обратили только тогда, когда начал колбасить двигатель.
Думаю что многие уже догадались в чем дело.
И еще. Эта проблема с расколбасом двигателя уходит, когда начинается тепло. Обращали на это внимание?
Так вот!
Вот он ответ!
Все дело в трех подушках двигателя.
Меняем две подушки по бокам двигателя и одну где коробка снизу авто.
Еще немаловажное!
Покупайте только оригинал.
Пробовали другие проблема остается.
Да не дешево. Но что поделать!
Спасибо за внимание!
Всем добра!
Автомобиль – это многофункциональная система, где важна слаженная и синхронизированная работа всех механизмов и каждого узла отдельно. Различные сбои и поломки хотя бы одной из деталей могут повлечь за собой нарушения четкого алгоритма работы других систем. Нередко можно столкнуться с ситуацией, когда обороты падают при нажатии на тормоз. С этой неприятностью часто обращаются к автомеханикам. Если в процессе торможения вдруг начали плавать обороты, не стоит ждать, пока автомобиль встанет. Вскоре после этого двигатель начнет сильно вибрировать и глохнуть. Кстати, проблема актуальна лишь на бензиновых двигателях.
Возможная причина
Обороты падают при нажатии на тормоз из-за различных неисправностей в вакуумном усилителе тормозов.
Чтобы выяснить причину более точно, необходимо знать, как устроен данный узел. Зная, как работает данный усилитель, и столкнувшись с такими поломками, будет проще решить проблему.
Вакуумный усилитель
Если при нажатии на тормоз падают обороты двигателя, виной тому - вакуумный усилитель или его составляющие детали. Зачастую данная проблема случается из-за особенностей конструкции этого механизма и принципа его действия. Данный механизм находится в круглом закрытом корпусе. Располагается он под капотом, недалеко от педали тормоза. Главный цилиндр соединен с корпусом. Основная задача этого узла – уменьшить усилие давления на педаль, когда выполняется снижение скорости. В основе усилителя лежит диафрагма.
Диафрагма
Эта деталь достаточно эластичная и при этом прочная. Изготовлена она из современных полимерных материалов на полиуретановой основе. В центральной части диафрагмы имеется деталь из стали в виде круга, в которую упираются два штока с разных сторон. Один из этих элементов соединен с педалью.
Второй – с главным тормозным цилиндром. Диафрагма делит корпус на две части. Одна их этих частей является вакуумной. Она располагается со стороны главного тормозного цилиндра. Вторая – это атмосферная половина и находится с другой стороны. Вакуумный усилитель тормозного усилия загерметизирован. Корпус его с диафрагмой внутри завальцован. Две половины соединены друг с другом при помощи рабочего клапана. В качестве привода данного клапана используется педаль тормоза.
Принцип работы
Главная задача усилителя – поддерживать вакуум в двух сообщающихся камерах в момент, когда вентиль открытый и на тормоз не нажимают. Если же нажать на педаль, элемент закроется. При этом в части, отвечающей за вакуум, возникнет мощное разрежение. Чтобы получилось это разрежение, к штуцеру камеры подводится трубопровод, ведущий к впускному коллектору силового агрегата. Также в конструкции механизма имеется возвратная пружина.
Она возвращает диафрагму в ее обычное положение. Когда водитель первый раз нажимает на педаль, клапан перекрывается. Если продолжать давить, то в атмосферной камере появится отверстие и туда попадет воздух. Давление внутри камеры - 760 мм рт. ст. За счет разрежения увеличится давление на шток главного цилиндра, и поэтому растет эффективность торможения. Такой принцип работы усилителя актуален только для бензиновых моторов. На дизельных получить разрежение таким образом уже не получится. Поэтому автопроизводители укомплектовывают усилители для дизельных агрегатов специальными насосами.
Связь оборотов коленвала и усилителя тормозного усилия
Как уже было замечено выше, вакуумный усилитель находится в непосредственной связи с впускным коллектором. Поэтому любые нарушения герметичности коллектора отрицательным образом скажутся на качестве воздушно-топливной смеси, которая попадает в цилиндры двигателя. Смесь воздуха с топливом, где недостаточно кислорода, будет гореть не полностью. Поэтому силовой агрегат теряет мощность и эффективность.
Способы диагностики
Если во время использования автомобиля возникают подобные проблемы, необходимо тут же выяснить, в чем конкретно заключаются неисправности. Дело в том, что ситуация, когда при нажатии на тормоз падают обороты, очень неприятная. Если вначале только слегка падают обороты, то через некоторое время двигатель просто заглохнет при легком касании педали тормоза. Это может случиться в самое неподходящее время. Отметим, что даже в полностью исправном автомобиле обороты падают при нажатии на тормоз, но это падение незначительное. Так случается по причине конструкции усилителя.
Шланг
Когда падение числа оборотов довольно значительное, тогда необходимо внимательно визуально осмотреть шланг, соединяющий усилитель и впускной коллектор на двигателе. Если на трубке есть видимые повреждения, а это могут быть различные трещины или надрывы, тогда герметичность коллектора нарушена. Что в итоге? Меняется процесс нормального приготовления топливной смеси, из-за чего и нарушается стабильная работа двигателя. Вот почему при нажатии на педаль тормоза падают обороты и глохнет мотор.
При наличии повреждений на шланге рекомендуется его заменить. И тогда проблема решится. Если трубка идеальна, следует искать подсос воздуха в штуцерах коллектора и в самом вакуумном усилителе. Если и это не помогает решить проблему, тогда причину стоит искать в самом усилителе. Но необходимо помнить, что отремонтировать вакуумный механизм тормозного усилия не получится. Он неремонтопригоден, а поэтому вопрос решить можно только полной заменой.
Типичные неполадки вакуумного усилителя
Прежде чем поговорить о неисправностях этой системы, необходимо заметить, что поломка механизма не выводит полностью из строя систему. Тормоза будут работать, но для управления автомобилем с неисправным усилителем придется прикладывать больше усилий, чтобы снизить скорость.
В этом случае при нажатии на тормоз падают обороты. Одна из популярных поломок – это разрыв шланга. Из-под капота будет слышно характерное шипение. Что делать в данном случае, уже говорилось выше. Также возможны поломки внутри механизма усилителя. Может выходить из строя клапан. В процессе эксплуатации он твердеет, а вследствие износа резины может разрушиться диафрагма и упругая перегородка.
Диагностика вакуумного усилителя
Когда педаль будет проваливаться в процессе запуска, тогда с усилителем все в порядке. Если она останется в таком же положении, следует обратить на элемент особое внимание. При визуальном осмотре необходимо искать потеки на корпусе и причину потеков.
Замена вакуумного усилителя
Выполнить замену этого механизма достаточно просто при наличии необходимого инструмента. В различных автомобилях, возможно, понадобится демонтировать расширительные бачки. В ходе операции снимают тормозной цилиндр, а затем и сам усилитель. По времени это занимает примерно три часа.
Резюме
Вакуумный усилитель – это важная делать в любом автомобиле. Он делает процесс торможения легким и непринужденным. Вот почему при нажатии на тормоз падают обороты. Причина - в неисправном усилителе или разгерметизации системы.
Привет всем!
Пробег у машины всего 41т.км.
Проблема есть, проявляется всё чаще и чаще.
При остановке на светофоре, в пробке - стоим, нога на тормозе, коробка на "D" или на "R", сильно падают обороты, до 500, машину трясет, ощущение что вот вот заглохнет. При переводе на N или P (нога что на тормозе, что нет) обороты выравниваются и сразу приходят в норму. Проявляется иногда. Причины проявления не выяснены, все время в разные моменты времени и степени прогретости, и времени нахождения в движении и т.д., короче когда как.
Нет зависимости ни от чего. Раньше такого небыло. Включение света и т.п. никак на проблему не влияет, обороты не растут.
Что смотреть?
Заслонку?
Жидкость в коробке?
Что ещё нужно посмотреть?
Холостые всегда в норме, это происходит только при включенной коробке (при стоянии на "D" или на "R").
При открученной крышке бензобака все также, она отпадает (у знакомого на митсу было - клапан в крышке бензобака умер. )
Спасибо всем, заранее, за советы и помощь.
Georgik
Проверь, уровень тормозной жидкости, у меня так на Прерии было, симптомы один к одному
.
Интересно. Проверю, но там всё в норме.
А как проверить, просто на заглушенной, ровно стоящей машине(как всегда) или как-то особенно в какой-то момент?
У тебя что с уровнем было? Какой был уровень? И что, всё прошло? После чего?
Отредактировано Georgik (07.04.2009 10:50:44)
Georgik
У меня! Было так, на СТО хрень какую-то залили и из-за этого в тормозном цилиндре (который вкуумный) образовалась дырочка в какой-то пракладке (на уровне это кстатти не сильно отразилось)! Из-за всего этого на какойто датчик попадали неправильные данные и когда я жал на тормоза в впрыск попадало больше воздуха чем надо, смесь становилась "бедной" и обороты падали! Заменил вакуумник все прошло!
Ну мне ничего не заливали. Жидкость я не менял еще. Пробег 41т.км. всего.
Вроде всё в норме с тормозами и жидкостью.
Я писал - это бывает нипойми как вообще и непостоянно.
Georgik
На всяк случай проверь!
Georgik
Настройка оборотов холостого хода, перед этим не помешает чистка дросельной заслонки. В таком порядке. Проблема исчезнет на 80%. Если нет, то возможно свечу пробивает либо некачественное топливо. Но это вряд ли. Скорее всего первое что описал
Короче чистить буду в субботу, а там видно будет.
Промыл на выхах заслонку.
Всё просто до безобразия. :cool:
Прогревочные выросли - это гуд.
Холостые обучать пришлось Отделался педальной технологией.
НО!, проблема не ушла. На R теперь такого не наблюдается, а вот на всех прямых" передачах есть. Масло в коробке заменил, проблема осталась.
Может свечи?
Кстати, после промывки исчез толчок при переключении автомата с первой на вторую скорость. Исчез вообще. :cool:
Решил идти по простому пути с паданием оборотов - сменил заправку для начала, недельку поезжу, посмотрю. Вчера обороты уже не падали, будет видно что получится.
Ибо смена заправки на данный момент самый оправданный ход, просто ничего другого в голову не приходит, ибо масло в АКПП поменяно на новое (хотя там и был свежак, судя по цвету и отсутствию запаха гари) и заслонка промыта (прогревочные с утра теперь 1500, а не 1200 :cool: ).
Отредактировано Georgik (16.04.2009 14:25:21)
Промыл на выхах заслонку.
Всё просто до безобразия. :cool:
Прогревочные выросли - это гуд.
Холостые обучать пришлось Отделался педальной технологией.
НО!, проблема не ушла. На R теперь такого не наблюдается, а вот на всех прямых" передачах есть. Масло в коробке заменил, проблема осталась.
Может свечи?Кстати, после промывки исчез толчок при переключении автомата с первой на вторую скорость. Исчез вообще. :cool:
Решил идти по простому пути с паданием оборотов - сменил заправку для начала, недельку поезжу, посмотрю. Вчера обороты уже не падали, будет видно что получится.
Ибо смена заправки на данный момент самый оправданный ход, просто ничего другого в голову не приходит, ибо масло в АКПП поменяно на новое (хотя там и был свежак, судя по цвету и отсутствию запаха гари) и заслонка промыта (прогревочные с утра теперь 1500, а не 1200 :cool: ).Отредактировано Georgik (2009-04-16 17:25:21)
Подпись автора
Nissan Teana 230JM
проверь еще MAF сенсор он же датчик расхода воздуха такжеьмучился все перемыл перенастроил даже лямбду сменил а оказался маф проверил его путем замера напряжения мультиметром на датчике сменил его и расход упал провалы в оборотах исчезли!))
Читайте также: