Руководство ремонту dodge ram
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
3.0 дизель - 5w30 (ACEA C3, MS-11106) - 10л
3.6 бензин - 5w20 (Chrysler MS-6395) - 5.7л
5.7 бензин - 5w20 (Chrysler MS-6395) - 6.6л
6.4 бензин - 0w40 (API - SN! Chrysler MS-12633) - 6.6л
6.7 дизель - зимнее 5w40 (API - CJ-4, MS-10902), летнее - 15w40 - 11.4л
Оригинальные номера масляных фильтров Mopar:
V6 3.0 дизель - 68229402AA
V6 3.6 бензин - 68191349AA
V8 5.7 бензин - 04884899AB
I6 6.7 дизель - 05083285AA
Оригинальные номера свечей зажигания Mopar:
в 3.6L - (ERB) SP149125AD (зазор 1.1мм)
в 5.7L (EZC, EZH) - SP143877AA (зазор 1.1мм)
в 5.7L (EZF, CNG) - SP142582AB (зазор 1.1мм)
в 6.4L (ESA, ESB) - SP138239AC (зазор 1.1мм)
Раздаточная коробка
NV243 - MOPAR ATF+4 (1.6л)
BW 44-44 - MOPAR Transfer Case Lubricant 68089195AA - (1.4л)
BW 44-45 - MOPAR Transfer Case Lubricant 68089195AA - (1.4л)
BW 44-46 - MOPAR Transfer Case Lubricant 68089195AA - (1.8л)
BW 44-47 - MOPAR Transfer Case Lubricant 68089195AA - (1.8л)
66RFE и АКПП до 2013 модельного года - MOPAR ATF+4 (4x2 - 5.2л, 4х4 - 6.2л)
AS66RC - MOPAR ASRC ATF Automatic Transmission Fluid (6.8л)
AS69RC - MOPAR ASRC ATF Automatic Transmission Fluid (6.8л)
ZF 8HP45 - MOPAR ZF 8&9 Speed ATF Automatic Transmission Fluid (8.5л)
ZF 8HP70 - MOPAR ZF 8&9 Speed ATF Automatic Transmission Fluid (8.3л)
G56 - MOPAR ATF+4 (4.7л)
Мосты
(перед. и зад.) — 75w90 самое популярное на рынке масло от Castrol, можно побаловать своего любимца и 75w140, можете поверить, что вдвое больший ценник на этот продукт оправдан с лихвой — масло на порядок стабильнее по всем характеристикам. в общем оно того стоит. 80w90 — бюджетная минералка со всеми вытекающими. Если вы не очень любите или готовите на продажу свой автомобиль. Ну и при смене масла не забывать чистить вентиляцию (в простонародии — сапун).
310 RBI Rear Axle 75W-90 (6.6л)
310 RBI Rear Axle (ANTI-SPIN) 75W-90 (6.6л)
235 AA (9.25) Front Axle 75W-90 (2.2л)
235 AA (9.25) Front Axle 75W-90 (2.0л)
267 AA (10.5) Rear Axle 75W-90 (2.5л)
292 AA (11.5) Rear Axle 75W-90 (4.2л)
292 AA (11.5) (ANTI-SPIN) 75W-90 (4.0л)
300 AA (11.8) Rear Axle 75W-85 (3.8л)
275 FBI Front Axle 75W-90 (5.1л)
215FD Front Axle 75W-85 (1.1л)
C235 Rear Axle 75W-140 (2.2л)
C235 Rear Axle (ANTI-SPIN) 75W-140 (2.1л)
Гидроусилитель
PSF Пауэр Стиринг Флюид — может быть использован продукт любого производителя, т.к. формула производства едина и смешивание допускается. Также можно заливать обычный коробочный ATF, который аналогично перемешивается с остатками рекомендованного PSF.
Система охлаждения
Антифриз красный или зелёный (проверенного производителя, например Texaco); абсолютно не принципиально, разница только в периодичности замены — красный (синтетика) — 1 раз в пять лет или 250000 км пробега, зелёный — 1 раз в два года или 60000 км пробега.
Тормозная система
Brake Fluid DOT-4 от того же Texaco, например; не забываем и про двухгодичный интервал замены, т.к. решение проблем с коррозией и последующим отказом тормозной системы стоит в разы больше одного литра тормозухи и работ по её замене.
Система кондиционирования
Газ R134a, объемы:
в 3.0L/5.7L/6.4L - 538гр
в 3.6L - 597гр
в 6.7L - 624гр
Ну и можно почитать обсуждение этой темы на форуме.
Пока нет вопросов пользователей.
Какие бывают устройства для буксировки?
Основное отличие "американского" фаркопа заключается в принципиально другом креплении шарового узла. Если у европейских фаркопов шаровой узел крепится к поперечной балке при помощи болтов, то у "американцев" крепление осуществляется через соединение квадрат в квадрат.
Американский фаркоп состоит из 4-х частей: металлическая рама, для крепления в задней части автомобиля, кронштейн, вставляющийся в раму через квадрат, фиксатор квадрата и сцепной шар.
Рамы производятся под конкретные марки автомобилей и имеют четко специализированные места крепления к автомобилю.
Кронштейны разделяют по следующим характеристикам:
- по размеру квадрата; в большинстве случаев это 50х50мм, хотя существуют и другие размеры, например 32х32мм.
- по высоте расположения шара; стандартно — это шар находящийся на уровне квадрата, для лифтованных же машин горизонтальное расположение шара заметно ниже уровня квадрата.
Сцепные шары фаркопов, поставляемых из США, имеют размеры 1-7/8″, 2″ или 2-5/16″. Из них наиболее близок к европейскому стандарту шар 2″ (50,8 мм). Большинство используемых в России прицепов рассчитаны на сцепные шары диаметром ровно 50 мм. Если у вас европейский или российский прицеп — купите шар диаметром 50 мм.
Также существуют так называемые универсальные кронштейны с несколькими размерами шаров.
Пока нет вопросов пользователей.
Как переделать штатную розетку для подключения европейского прицепа?
На машинах 2006—2009 года все необходимые провода по отдельности подведены к задним фарам, соответственно брать их необходимо оттуда.
Как правило, все автомобили Dodge Ram имеют две розетки американского стандарта для подключения трейлера или прицепа:
- 1) 4-контактная розетка для подключения стандартного лодочного трейлера или трейлера для перевозки мотоцикла или гидроцикла.
- 2) 7-контактная розетка для подключения буксируемого тяжелого прицепа, оборудованного дополнительным аккумулятором экстренного торможения, жилого модуля или кемпера. Обычно такая розетка стоит вместе с трейлерными зеркалами и управлением тормозами прицепа в рамках опции "Towing kit".
При подключении американского прицепа или трейлера к автомобилю проблем, как правило, не возникает. Определённые сложности появляются при подключении европейского трейлера, оборудованного другой розеткой и имеющего жёлтые сигналы поворотов. Эта тема неоднократно обсуждалась на форуме.
Ниже мы приводим простые варианты решения этой проблемы, исходя из собственного большого опыта перевозки различных прицепов и трейлеров различных производителей. За основание возьмём оригинальную 4-контактную розетку, так как в основном используется именно это подключение.
В этой розетке имеются 4 провода – белый (масса), коричневый – (+) габариты, зеленый – (+) правый поворот/стоп, жёлтый – (+) левый поворот/стоп. Как мы знаем, практически во всех американских автомобилях красный стоп-сигнал совмещён с поворотом в одной лампе и на одной нити накаливания.
Варианты подключения американского трейлера мы рассматривать не будем, так как с ним проблем не возникает.
1. Если у вас имеется в наличии европейский трейлер или трейлер российского производства и вы планируете использовать его постоянно с вашим автомобилем Dodge Ram.
1.1. Самый простой и дешёвый способ – приобрести установочный комплект красных светодиодных фонарей на трейлер вместе с оригинальной розеткой (рекомендуем сделать это у партнёров Русского Dodge Ram Клуба), закрепить их на трейлер можно самостоятельно.
В этом простом случае вы получаете нормальное простое оригинальное соединение без дополнительного вмешательства в электропроводку автомобиля. Задние светодиодные красные фонари трейлера очень яркие, и не заметить их может разве что только слепой.
1.2. Более сложный способ – это установить на ваш Dodge Ram европейскую розетку. Как правило, европейские или российские розетки для трейлеров – пяти или шести - контактные. В этом случае вам придётся вмешаться в электропроводку вашего автомобиля, чтобы получить два дополнительных плюсовых контакта на жёлтые сигналы поворота европейского трейлера и плюсовой контакт на стоп-сигналы трейлера. Дополнительно к ним плюсовой контакт габаритов и масса расположены в оригинальной розетке автомобиля Dodge Ram. При таком подключении, по нашему мнению, имеются минусы в плане вмешательства в проводку автомобиля, и более дорогостоящая операция в плане финансовых затрат. Мы настоятельно рекомендуем при таком варианте подключения обратиться к партнёрам Русского Dodge Ram Клуба, которые более грамотно установят вам европейскую розетку на ваш автомобиль.
2. Часто встречается ситуация, когда вам необходимо на определённый срок воспользоваться чужим (прокатным) трейлером или кемпером европейского или российского производства, имеющего европейский стандарт соединения с автомобилем (европейскую розетку).
По нашему мнению, в данном случае намного проще изменить малым вмешательством проводку европейского трейлера, вернее, подключение задних фонарей, чем коверкать проводку автомобиля, тратить метры изоленты и рисковать вообще очень дорогим модулем BCM.
2.1. Перед нами стоит задача сделать работоспособными габариты, стоп-сигналы и повороты европейского трейлера с желтыми поворотниками в сцепке с американским автомобилем Dodge Ram. Для этой операции понадобятся крестовая и плоская отвёртка, изолента, возможно, нож и стандартный автомобильный многожильный провод длинной не более метра.
- для начала отвёрткой разбираем левый и правый задний фонарь трейлера.
- запоминаем цвет провода, идущего на габаритные огни, или записываем в блокнот
- снимаем плюсовые клеммы стоп-сигнала, изолируем их изолентой и для удобства последующего возврата помечаем их. Они нам больше не нужны.
- снимаем плюсовые клеммы с сигналов поворота и подсоединяем их на стоп-сигналы.
- запоминаем цвет провода с сигналов поворота, по определению они должны быть разного цвета, или записываем в блокнот
- собираем и закрываем задние фонари
- разбираем европейскую переднюю розетку трейлера, из практики один/два маленьких самореза под крестовую отвёртку, находим по цвету провод массы, плюсовой провод габаритов и два провода поворотов трейлера, идущие на задние фонари
-- удлиняем найденные провода примерно на 25 см, помечаем их, чтобы не запутаться, согласно соединению, соединение тщательно изолируем изолентой, по возможности разобранную розетку можно закрыть и вывести удлинённые провода через уплотнительную резинку.
- теперь четыре провода, выходящих с трейлера соединяем с розеткой автомобиля.
Соответственно, белый провод в розетке – масса, подключаем на удлинённый провод массы трейлера, коричневый – габариты, зеленый – правый поворот/тормоз, жёлтый – левый поворот/тормоз. Для удобства можно расслоить и потом надрезать провода американской розетки, соединение необходимо тщательно заизолировать. Уже после деинсталляции данных проводов рекомендуем места соединений в шлейфе задней розетки автомобиля более плотно заизолировать термоусадочной трубкой, чтобы исключить попадание зимних жидких реагентов с дороги, которые приводят к окислению и последующему отламыванию провода.
- путём включения габаритов и аварийной сигнализации, или повременно левого и правого поворотника автомобиля, проверяем работоспособность соединения.
- задние фонари европейского трейлера в таком соединении работают на американский манер – стоп и поворот в одной красной лампе, при этом соблюдаются все необходимые требования ПДД. Трейлер имеет чётко обозначенные работающие габариты и стоп сигналы с поворотниками.
2.2. Ну и последний вариант -- вообще ничего не подключать, и ехать без огней, и ждать приезда в зад трейлеру какого-либо зазевавшегося чайника, но это, на наш взгляд, неправильные пчёлы, как говорит наш партнёр Марк Правдин (он же Рыбак, он же Ганс, он же двоеж. ладно, хватит шуток и веселья).
Пока нет вопросов пользователей.
Матчасть в статьях
В наших клубных чатах все чаще появляются вопросы, что будет с запчастями, где их купить, и что будет с ценами. Мы решили спросить у наших партнеров, которые в этом разбираются, что сейчас с поставками и к чему готовиться. Первым на наши вопросы ответил Максим.
Я не из тех, кого устраивают ответы в духе "у всех люфтит — это нормально", поэтому решил всё же избавиться от люфтов в рулевой при проезде неровностей, которые так присущи всем RAM-ам (судя по чату — грузовик же, типа). Изучал американский инет на предмет улучшенных рулевых и нашёл, что есть безлюф.
С самого начала не понимал, зачем на машине с пневмо-подвеской опускать перед относительно зада, поэтому уже через неделю владения заказал 5100-е Bilstein-ы из США, чтобы перед и зад выровнять. А заодно увеличить энергоёмкость подвески. Как оказалось, ещё и хода при этом увеличились. И всё это с сох.
Двигатель HEMI и "цокающие" "гидрики" порождают мемы , а прослушивание фирменного "тиканья" является практически обязательным развлечением всех клубных встреч. Первопричина данной проблемы достоверно не известна и остается только строить предположения , одно точно ,если у вас MDS.
Итак у меня стал "мокрить" верхний сальник рейки, не тёк, ездил год ничего не доливал, плюс еще стуки маленькие не постоянные на определенных ямках были, решил я перебрать рейку.1. Снятие, тут ничего сложного, но нужны ключи рожковые на 18 и на 20, чтобы открутить гидравлические трубки и ключ н.
Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Dodge Stratus, Chrysler Cirrus, Plymouth Breeze, оборудованных: четырехцилиндровым бензиновым двигателем A588 рабочим объемом 1996 см3 - 2.0L (SOHC, 132 л.с.), шестицилиндровым бензиновым двигателем Mitsubishi 6G73 рабочим объемом 2497 см3 - 2.5L (SOHC, 164 л.с.) и четырехцилиндровым бензиновым двигателем рабочим объемом 2429 см3 - 2.4L (DOHC, 141 л.с.).
Сервисное руководство по ремонту Dodge Ram 2001 года выпуска (BR1 - 1500 4X2, BE1 = 1500 4X2, BR6 - 1500 4X4, BE6 - 1500 4X4, BR2 - 2500 4X2, BE2 - 2500 4X2, BR7 - 2500 4X4, BE7 - 2500 4X4, BR3 - 3500 4X2, BE3 - 3500 4X2, BR8 - 3500 4X4, BE8 - 3500 4X4), оборудованных двигателями: 3.9 л. (V6, 175 л.с., EHC), 5.2 л. (V8, 220 л.с., ELF - бензин, ELN - газ), 5.9 л. (V8, 250 л.с., EML, EMM), 8.0 л. (V10, 310 л.с., EWA) и дизельные двигатели 5.9 л. (235-245 л.с., ETC). 4-х ступенчатые автоматические коробки передач: DGP (47RE), DGT (46RE), DGK (42RE); 5-ти ступенчатые механические коробки передач: DDP (NVG-4500), DDX (NVG-4500 Heavy Duty), DDC (NVG-3500); 6-ти ступенчатая коробка передач DEE (NVG-5600).
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство автомобилей Chrysler Voyager / Grand Voyager, Dodge Caravan / Ram Van 2001-2007 гг. выпуска, оборудованных дизельными двигателями CRDI рабочим объемом 2,5 и 2,8 л.
В данной книге представлено руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей CHRYSLER SEBRING (с 2000 по 2006 года выпуска), DODGE STRATUS (с 2000 по 2006 года выпуска) и ГАЗ SIBER (с 2008 года выпуска), с бензиновыми двигателями объемом 2,0; 2,4; 2,7 литра
Пособие по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации каров Dodge / Plymouth Neon 2000-2005 г. выпуска, снабженных бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,0 л.
Pickup trucks need to provide unwavering reliability and rugged dependability, since many owners use them for both personal and professional transportation duties. Over the years, The Dodge Ram established itself as a capable compromise between a rugged work truck and a comfortable, civilized personal vehicle.
Through five generations and with almost 40 years of market presence, Ram has evolved from a simple and humble work truck to a king of luxury in the class of full-size pickup trucks. The basic formula used here is similar to ones used by close competitors. No matter which generation, you will always get a sturdy suspension, cab options that can accommodate two to five adults, a large cargo area and either rear wheel or all wheel drive option. Everything else was changing to keep up with current trends and market demands of the time.
First generation (1981 - 1993)
Dodge introduced the first generation of Ram pickup trucks in 1981. Essentially, it was the final iteration of the D series, a truck whose origins dated back in the 60s. And this was its biggest downfall, despite the ruggedness and overall quality. The body was boxy and outdated, the interior equipped was scarce, while engines, both Slant straight six units and LA V8 ones, were almost a decade old. When compared to Ford and GM counterparts, the Ram was outgunned in all aspects. This reflected on sales figures, because the Ram wasn’t a popular option among buyers in the first several years of production.
However, by 1989, Dodge’s unfavorable situation was about to change, as they introduced the new diesel engine. Although both Ford and GM offered diesel engines in their full-size pickup trucks for years, the Cummins unit used for Ram trucks was in a different league. With dependable reliability, simple design and plenty of torque, this 5.9 liter straight six was a game changer. Over night, Ram with Cummins engine became the favorite choice among contractors and farmers. This combined with updated comfort and safety features, such as ABS and fuel injection, helped increase sales volumes during final production years. At the turn of the decade, it was clear that Ram had a good market potential. It was up to Dodge to make the best of it.
Second generation (1994 - 2001)
With the second generation, Dodge was determined to tackle the biggest remaining problem, and that was the look and appearance. Moving away from the boring utilitarian look, the new Ram added some interesting visual features. According to Dodge, the inspiration for the new look came from the 50s Power Ram Wagon. The raised hood line, lowered fenders and placement of the headlights all give away the similarity.
Beneath the stylish hood, there were several engine choices. Standard options were Magnum V6 or bigger V8 engines. With revised cam profile, modified valve train and addition of sequential electronic fuel injection, these engines delivered more power and better low down torque. Being such a hit in the previous generation, the Cummins engine was the only logical choice for a diesel unit. It remained unchanged until 1998, when it got the modern 24 valve head. Rounding up the engine options, there was a massive V10 unit, being the most powerful gasoline engine available at that time. Engines were available either with a four-speed automatic or a five-speed manual transmission,
The suspension used an independent coil spring setup with anti-roll bar up front and leaf springs in the rear, with gas-charged shocks providing a good ride quality. Other features included driver and passenger airbags, rear abs as standard and optional power take-off.
Lastly, the interior was spacious, stylish, and well equipped. Things like comfortable and adjustable front seat, power locks and mirrors, cruise control and air conditioning gave this truck a civilized, car-like manners. It didn’t take long for buyers to recognize these upsides, and sales quadrupled in the first year alone, when 400.000 new Rams left the factory. This production pace continued for the next several years, only to decline around 2001.
Third generation (2002 - 2008)
In its efforts to keep up with strong competition and market demands, Dodge released the new third generation Ram during 2002. Design wise, this truck was an evolution of its predecessor, keeping features such as crosshair grille and truck style front end. The body was bigger and more massive, but thanks to various design tricks, it appeared sleeker and in touch with time.
Still, the biggest improvements were inside the cabin and under the hood, boosting both luxury and performance. Features such as leather seats, power adjusting mirrors and automatic air conditioning stated that this was more than an ordinary work truck. And so did the engines. Besides standard V6 and V8 Magnum units, buyers could get a special SRT version equipped with a V10 engine from a Dodge Viper. As for the diesel engine, the trusted Cummins unit received several updates during the production run of the third gen. Most noticeable ones are the introduction of the common rail injection system in 2003, while in 2007 a newly designed 6.7 liter unit replaced the aging 5.9 liter engine.
During 2006, Ram received a major overhaul, covering both interior and exterior. This updated look followed the new design outlines caused by a Chrysler-Daimler merger. However, buyers didn’t seem to like the new appearance. As the sales figures declined, Dodge was forced to take action and speed up the development of the next generation.
Fourth generation (2009 - 2019)
With Ram’s fourth iteration in 2009, people at Dodge’s design department played safe. The basis for the design was the early third gen trucks, and both crosshair grille and sloping wheel arches were still there. However, the new truck had an aggressive appearance and more prominent body lines. And with optional chrome details, it was stylish and flashy.
Because the previous generation had great engines, there were no revolutionary changes under the hood. Magnum V6 and V8 engines gave way to more modern PowerTech and Pentastar units, which offered better driving characteristics and fuel economy. And there was, two HEMI V8 engines and a 6.7 liter Cummins diesel, who all received various small updates over the years. The biggest news was the introduction of the smaller V6 diesel engine, called EcoDiesel. This engine aims at customers who wanted a fuel efficient truck but didn’t need the power and towing capabilities of a heavy duty Cummins engines. All engines come with either six or eight speed automatic or six speed manuals.
Unlike with previous generations, this time the biggest improvement was well hidden out of sight. Most full-size pickup trucks use leaf springs in the back. It is simple and durable, but it has a negative impact on the ride quality. Fourth gen Ram uses a multi-link rear suspension with coil springs that absorbs rough pavement rather than deflecting it. With this, the Ram rides more like an SUV than a traditional pickup. This was also the only truck to offer an active leveling air suspension on all four corners, features an access setting that drops ride height by 2 inches.
Inside the cab, there was a range of features intended to lure in more refined buyers.
Depending on the trim level, this Ram came fitted with premium options such as heated and ventilated front seats, Alpine audio system, power adjustable pedals and navigation system with an 8.4in touch display.
Fifth generation (2019 - present)
Introduced in 2019, the all-new Ram is very different compared to previous generations. It brings in a more sophisticated and bold design, while still keeping that traditional tough and aggressive appearance, which is important in this segment. Most noticeably, the signature grille and headlights layout gave way to a sleeker and more elegant arrangement. Also, headlights are now available as standard halogen units and with integrated adaptive LEDs.
While its predecessors offered many and sometimes confusing engine options, the current Ram has a simple situation under the hood. The base option is a V6 Pentastar engine, followed with two HEMI V8 units and a well known 6.7 liter Cummins diesel. Both V6 and smaller HEM V8 are available in combination with “eTorque”, a mild hybrid system that improves torque and fuel economy. It is worth mentioning that Cummins unit is now delivering 1000 lb-ft of torque, making Ram the first truck to break this barrier. Dodge announced that later during production, a redesigned V6 EcoDiesel will be available.
The interior is bigger and better shaped in terms of comfort, with buttons and knobs placed well within reach. Depending on the trim level, you can expect the finest materials, an audio system made by Alpine or Harman/Kardon with up to 18 speakers and a 12in touch screen display. Abundance of storage compartments helps keep the interior clean.
Other notable upgrades include a redesigned frame made from high strength steel and various aluminum parts. This helped increase structural rigidity and reduce overall weight. With all this, the new Ram keeps up with all current trends in touch while keeping tough workman personality.
Читайте также: