Рено сандеро ремонт вентиляции

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Вам нужен автосервис Рено Сандеро рядом с домом или офисом в Москве? Возможно, у вас заканчивается дилерская гарантия. Удобный поиск СТО по округу, районам, по видам работ с ценами и на карте. Подбирайте ближайший сервис из 131 автосервис на карте города.

Антикоррозийная обработка	от 6000 руб.
Бронирование пленкой автомобиля	от 1500 руб.
Бронирование фар	от 1000 руб.
Диагностика двигателя	от 1000 руб.
Диагностика кондиционера	от 1500 руб.
Диагностика подвески	от 700 руб.
Замена амортизатора	от 1000 руб.
Замена бензонасоса	от 1000 руб.
Замена воздушного фильтра	от 200 руб.
Замена втулки стабилизатора	от 800 руб.
Замена генератора	от 900 руб.
Замена глушителя	от 1000 руб.
Замена двери	от 9000 руб.
Замена жидкости ГУР	от 1000 руб.
Замена замка зажигания	от 3500 руб.
Замена катализатора	от 1000 руб.
Замена компрессора кондиционера	от 2500 руб.
Замена лобового стекла	от 900 руб.
Замена масла в двигателе	от 500 руб.
Замена масла в редукторе	от 500 руб.
Замена масла МКПП	от 2000 руб.
Замена маслосъемных колпачков	от 10000 руб.
Замена опорного подшипника	от 2000 руб.
Замена опоры двигателя	от 500 руб.
Замена охлаждающей жидкости	от 1000 руб.
Замена подшипника ступицы	от 1100 руб.
Замена помпы	от 2500 руб.
Замена приводного ремня	от 1000 руб.
Замена прокладки ГБЦ	от 6500 руб.
Замена прокладки клапанной крышки	от 1500 руб.
Замена пыльника шруса	от 2200 руб.
Замена радиатора кондиционера	от 2100 руб.
Замена радиатора охлаждения	от 2200 руб.
Замена радиатора печки	от 7500 руб.
Замена ремня ГРМ	от 4500 руб.
Замена рулевого наконечника	от 500 руб.
Замена рулевой рейки	от 4500 руб.
Замена рулевой тяги	от 800 руб.
Замена сайлентблоков	от 500 руб.
Замена свечей	от 800 руб.
Замена свечей зажигания	от 500 руб.
Замена стартера	от 900 руб.
Замена стойки амортизатора	от 2000 руб.
Замена стойки стабилизатора	от 500 руб.
Замена ступицы	от 1500 руб.
Замена сцепления	от 4500 руб.
Замена термостата	от 1500 руб.
Замена топливного фильтра	от 700 руб.
Замена тормозной жидкости	от 1400 руб.
Замена тормозных дисков	от 900 руб.
Замена тормозных колодок	от 1000 руб.
Замена турбины	от 2000 руб.
Замена фильтра салона	от 2200 руб.
Замена форсунок	от 2000 руб.
Замена цепи ГРМ	от 8500 руб.
Замена шаровой опоры	от 1000 руб.
Замена шруса	от 2000 руб.
Заправка кондиционера	от 1500 руб.
Капитальный ремонт дизельного двигателя	от 25000 руб.
Перетяжка салона	от 30000 руб.
Плановое ТО	от 700 руб.
Покраска двери	от 6500 руб.
Покраска капота	от 7500 руб.
Покраска кузова	от 65000 руб.
Полировка фар	от 1000 руб.
Предпродажная подготовка	от 5000 руб.
Промывка инжектора	от 3000 руб.
Промывка радиатора	от 2500 руб.
Промывка форсунок	от 3000 руб.
Регулировка клапанов	от 3500 руб.
Ремонт DSG	от 55000 руб.
Ремонт вариатора	от 45000 руб.
Ремонт гидроусилителя	от 5000 руб.
Ремонт двигателя	от 22000 руб.
Ремонт МКПП	от 3500 руб.
Ремонт рулевой рейки	от 12000 руб.
Ремонт стартера	от 1500 руб.
Стапельные работы	от 2500 руб.
Сход-развал	от 1500 руб.
Тюнинг выхлопной системы	от 5000 руб.
Удаление катализатора	от 3500 руб.
Установка автозвука	от 11000 руб.
Установка ксенона	от 3500 руб.
Шумоизоляция	от 11000 руб.

Хотите узнать цены на ремонт Вашего авто?

Ваш запрос получат все сервисы,
вы выберите оптимальное предложение

Рукой пролез в щель между кузовом и бампером

нащупал вентиляционную решётку, немного сдавил сверху и вынул решётку наружу.

Далее так-же рукой нащупал в отверстиии, кем-то заботливо заложенный туда поролон в целофане и вытащил его оттуда.

Не скажу, что это было легко сделать…Поролон никак не хотел оттуда вылезать.Вернее его было неудобно зацепить, что-бы вытащить.
Далее предстояла установка решётки назад.И всё-бы ничего, если-бы уплотнительная резинка не вываливалась из паза решётки.

Помучившись какое-то время, я всё-таки вставил решётку на место.
С левой стороной была проделана та-же процедура.
Не устанавливая фонари, решил проверить работу резиновых лепестков, выполняющих роль обратного клапана.Несколько раз открывал и закрыал заднюю дверь.При закрытии лепестки послушно подпрыгивали, давая воздуху свободно выходить из вентканала.далее завёл двигатель, включил на полную вентилятор и попробовал пооткрывать и позакрывать двери… Они послушно и мягко закрывались, ну, может с небольшим усилием.Что, собственно, я и добивался.
Хотел снять видео, но за отсутствием времени не успел это сделать.
То, что было достано из вентиляционных оверстий, представляет собой два куска поролона, герметично заделанных в целофан.

Renault Sandero Stepway 2015, engine Gasoline 1.6 liter., 82 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 56

Эти вставки защищают вентиляционную решетку от грязи и воды, которая летит с аэродинамическим потоком в стык бампера с крылом.Просто так ни один производитель заморачиваться и тратить ресурсы на допоперацию не будет.На ВАГах такие вставки из поролона в целофане то-же ставят, они есть даже в порогах.Во всяком случае немецкие и французские инженеры не дурнее нас с вами, в современном авто ничего просто так не ставят, тем-более в таком бюджетном авто, где экономят даже на копечных заглушках и пистонах.

Может и так… Мнения по этому вопросу очень разнятся. Официальные ответы изготовителя тоже не дают вразумительного ответа, кроме того, что это — какие-то транспортировочные элементы, подлежащие удалению при предпродажной подготовке…
Но то, что эти вставки загораживают, почти полностью всё пространство, где установлены и мешают вентиляции — это очевидно.

Про эти вставки из поролона в полиэтилене ещё давным-давно говорили представители ВАГа.Они на их моделях Ауди и WV стоят и в бамперах и в крыльях, порогах и даже стойках как защита от агрессивной среды и вибро-резонанса, который может появляться в этих элементах кузова.На вентиляцию они на вряд-ли как-то влияют при корректной установке, если выходу воздуха не препятствуют всякого рода коврики не штатные накладки ну или что-то ещё в багажнике.У меня второй Степан и каких-то проблем с критичным запотеванием не было, тем-более, что Степу назвать супергерметичной машиной довольно сложно.

От вибро-резонанса — может быть … Но как может от агрессивной среды защитить некое поролоновое изделие в целофановом пакете, установленное в металлической, обработанной антикоррозионным составом полости, в задней части кузова, связанной с вентиляционными отверстиями с клапанами, предназначенной для прохода воздуха — не понятно… Они (изделия, их там два) занимают там почти всё пространство, порой перекрывая даже сами отверстия с клапанами.
На нашей ветке много информации по этому поводу, даже с фотографиями того самого внутреннего пространства, напрочь перекрытого этими изделиями.

Значит как-то влияют, наверное не просто так проводят всякого рода испытания, на ту-же аэродинамику, которая у кузова хэтчбек совсем другая чем у седана.Во-всяком случае немецкие и французские инженеры не дурнее нас, просто так никто ничего делать и тратить ресурсы не будет, тем-более на бюджетнике Рено, где экономят даже на сраных заглушках и пистонах.Без заглушек в передних дверях значит можно, а вот без этих вставок нет.Или их ставят, чтоб наши умельцы их крючками вытаскивали и гадали что-же это такое?Отвергаем то-что не понимаем с точки зрения обывателя, и абсолютно не знаем, какие аэродинамические процессы происходят во-время движения за кормой авто, как воздушные потоки действуют на ту или иную деталь кузова и т.д.

Конечно-же их для чего-то вставляют… Но вразумительного ответа — для чего? — никто и нигде не может дать.
Вот честно… Если-бы официалы дали точный и окончательный ответ — для чего они туда вставляются и, что без них никак нельзя — ей-Богу — вставил-бы их назад… :)

Спасибо Дорогой Друг ! 4 года езжу на стёпе и мучаюсь …То потеет, то мёрзнет ! А я то думаю почему крайняя дверь всегда недозакрывается ! Как бы эффект замкнутого пространства создаётся ! Подозревал это, но не знал толком где искать ! Теперь придётся своими лаптями лезть или просить кого ! Там узко капец…

Всегда пожалуйста. Да … Работа требует некрупных рук. В нашей ветке можно найти информацию, как люди крючками этот поролон достают.

а шум не мешает от этого открытия…

Абсолютно не слышу никакого шума. Ему там, попросту, неоткуда взяться… Но то, что вентиляция улучшилась — это точно.

Вот и я не удержался и тоже вытащил этот поролон )снимал задние фонари.делов минут на десять.

Во во… Дольше решётки назад вставлять…

Ну это и правда, как мы раньше не догадались. Оказывается эта поролоновая хреновина по вашему мнению от мышей. То есть вы уверены, что если этим тварям из лесопосадки как то удасться прогрызть закрытые шторки и забраться внутрь бампера, то они обязательно завязнут в преграде из поролона. Тут конечно им и пиз.ц.

Диллеры несут всякую чушь, причем у всех она разная. Тут нужно на сайт Авто Ваза писать.

Точно. Дилеры и сами не знают зачем они…а в большинстве случаев даже не подозревают об их существовании.

Диллеры несут всякую чушь, причем у всех она разная. Тут нужно на сайт Авто Ваза писать.

Именно так! Версий с десяток наберётся и у всех ОД они разные, сами ни хрена — не знают:)))
Смущает одно; почему на разных годах выпуска автомобилей у одних машин заглушки стоят у других их совсем нет?

Повышенная влажность в салоне — чистим клапан вентиляции

Многие автомобилисты могли замечать, что через определенное время система циркуляции воздуха в салоне начинает работать неправильно. Признаков у такого явления очень много — обильно запотевают стекла, на внутренней стороне появляется иней. В летний период проблема может показывать себя иначе — возникает большое количество пыли, которая проникает внутрь во время движения. Избавиться от такой неприятности можно и самостоятельно. Для этого нужно знать алгоритм действий по восстановлению работоспособности системы.

Главный виновник появления такой проблемы — клапан вентиляции воздуха в салоне. Его стандартное расположение — в задней части транспортного средства. На отечественных автомобилях, которые выпускаются в настоящее время, данная деталь расположена под задним крылом. Чтобы получить доступ к клапану, нужно просто скинуть бампер. Есть и такие автомобили, у которых намного проще получить доступ к клапану. Для этого необходимо снять обшивку в багажнике.

Перед тем, как приступать к замене детали, нужно удостовериться в том, что она действительно изношена. Для этого следует открыть дверь со стороны водителя, закрыть ее и при помощи руки замерить выходящий поток воздуха. На исправном транспортном средстве дверь будет закрываться легко. Если же клапан забит или не работает, воздух будет выходить через щель между дверью и стойкой по центру. При такой проверке порой можно ощутить сильный поток воздуха. Именно поэтому со временем на автомобилях двери начинают закрываться намного хуже.

Клапан вентиляции салона предназначен для отвода воздуха наружу, но не наоборот. Но если деталь изношена или имеет поломку, то воздух может проходить и в обратную сторону. Из-за этого внутри автомобиля накапливается большое количество пыли. Очень часто клапан может просто залипнуть в одном положении. Это приводит к увеличению влажности в салоне, что, в свою очередь, проявляется в виде запотевания и обмерзания стекол.

Для диагностики неисправности нужно сначала узнать, где в автомобиле располагается клапан вентиляции салона. Лучше всего использовать для этих целей инструкцию. В подавляющем большинстве случаев он установлен в задней части транспорта. Чтобы провести проверку, нужно найти помощника. Один человек должен закрывать и открывать дверь, а другой — следить за состоянием клапана. Исправный клапан должен кратковременно открываться во время закрытия двери, чтобы удалить избыточный воздух. Если элемент работает исправно, нужно просто протереть или выдуть пыль, а также смазать подвижные детали в системе. Если же есть повреждения, нужно проводить ремонт. Если в клапане загнулась лопасть, ее можно восстановить вручную. На мембранных клапанах резину нужно заменить на новую. Лучше всего приобретать замену по артикулу. Если же такой возможности нет, можно вырезать деталь из похожего материала.

Итог. Клапан вентиляции салона отвечает за отвод воздуха из салона. При загрязнении или поломке данного элемента, внутри автомобиля появляется повышенная влажность, а летом — пыль.

Повышенная влажность в салоне — чистим клапан вентиляции

Где находится клапан вентиляции салона рено сандеро

Схема системы отопления, вентиляции и кондиционирования:
1 – компрессор;
2 – вентилятор системы охлаждения двигателя;
3 – трубопровод низкого давления;
4 – бачок;
5 – клапан для заправки и выпуска хладагента из трубопровода низкого давления;
6 – редуктор;
7 – вентилятор отопителя;
8 – корпус отопителя;
9 – заслонка регулятора температуры;
10 – радиатор отопителя;
11 – испаритель;
12 – щиток передка;
13 – клапан для заправки и выпуска хладагента из трубопровода высокого давления;
14 – трубопровод высокого давления;
15 – радиатор системы охлаждения двигателя;
16 – ресивер;
17 – конденсатор;
18 – датчик давления хладагента

Автомобиль может быть оборудован либо системой отопления и вентиляции, либо системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, которые служат для создания наиболее комфортных условий для водителя и пассажиров независимо от погодных условий.
В систему вентиляции и отопления входят: отопитель, вентилятор отопителя, воздуховоды и дефлекторы. По воздуховодам воздух из отопителя подводится к решеткам обдува ветрового и боковых стекол, к центральным и боковым дефлекторам на панели приборов, а также к вентиляционным отверстиям в кожухе отопителя для подачи воздуха к ногам водителя и пассажиров.

Блок управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха

Управление системой осуществляется поворотом рукояток, расположенных на блоке управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием. Блок управления установлен на консоли панели приборов.

Расположение отопителя и воздуховодов системы отопления, вентиляции и кондиционирования:
1 – воздуховод к боковому дефлектору;
2 – воздуховод к решетке обдува ветрового стекла;
3 – воздуховод к центральным дефлекторам;
4 – электродвигатель вентилятора отопителя;
5 – воздуховоды к ногам пассажиров заднего сиденья;
6 – отопитель

Отопитель установлен под панелью приборов в центре, воздуховоды закреплены под поперечной балкой панели приборов. В корпусе отопителя установлены вентилятор отопителя, распределительные заслонки, направляющие потоки воздуха к определенным зонам, и радиатор отопителя, соединенный шлангами с системой охлаждения двигателя. Через радиатор отопителя постоянно циркулирует охлаждающая жидкость. В зависимости от положения заслонки, связанной с регулятором температуры, наружный воздух может проходить через радиатор отопителя либо минуя его.

При движении автомобиля воздух поступает в отопитель через отверстия, расположенные в левой и правой декоративных накладках щитка передка. Для увеличения подачи воздуха в салон во время движения автомобиля, а также на стоянке, служит вентилятор отопителя.
Интенсивность подачи воздуха определяется скоростью вращения вентилятора. Электродвигатель вентилятора, в зависимости от подсоединения дополнительного резистора, может вращаться с четырьмя различными скоростями.

Клапаны выхода воздуха из салона (при снятом заднем бампере)

Из салона воздух выходит через отверстия, расположенные сверху в боковинах багажника и далее наружу, через клапаны, установленные за боковинами заднего бампера.

Элементы системы кондиционирования воздуха:
1 – трубопровод высокого давления;
2 – клапан для заправки и выпуска хладагента в трубопроводе высокого давления;
3 – задняя часть трубопровода низкого давления;
4 – передняя часть трубопровода низкого давления;
5 – клапан для заправки и выпуска хладагента в трубопроводе низкого давления;
6 – демпфер;
7 – компрессор;
8 – трубопровод высокого давления, соединяющий компрессор и конденсатор;
9 – конденсатор;
10 – ресивер;
11 – датчик давления

Управление потоками воздуха в салоне осуществляется регулятором распределения потоков воздуха, который тягами связан с заслонками. Управляя заслонками, регулятор направляет потоки воздуха через воздуховоды к центральным и боковым дефлекторам, к нижним вентиляционным отверстиям в кожухе отопителя, а также к решеткам обдува стекол, расположенным в панели приборов.
Для ускорения прогрева салона и предотвращения поступления в салон наружного воздуха (при движении автомобиля по задымленным, запыленным участкам дороги) служит система рециркуляции воздуха. При перемещении рычага включения режима рециркуляции воздуха заслонка системы рециркуляции перекрывает доступ наружного воздуха в салон автомобиля, при этом воздух в салоне автомобиля начинает циркулировать по замкнутому контуру без обмена с наружным воздухом.

Компрессор кондиционера:
1 – шкив с электромагнитной муфтой;
2 – вывод провода электромагнитной муфты;
3 – задняя крышка;
4 – корпус;
5 – передняя крышка

Часть автомобилей комплектуется системой кондиционирования воздуха. Система кондиционирования предназначена для снижения температуры и влажности воздуха в салоне. Кондиционер включается нажатием кнопки выключателя кондиционера, расположенной в блоке управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха, при этом должен быть включен вентилятор отопителя. При включении кондиционера загорается сигнализатор, расположенный в кнопке выключателя кондиционера.
Компрессор кондиционера установлен на кронштейне двигателя спереди, под генератором. Компрессор сжимает поступающий к нему из испарителя хладагент, находящийся в парообразном состоянии под низким давлением 0,5 – 2,0 бара. На выходе из компрессора кондиционера давление паров хладагента растет, а температура достигает 80 –100 °C. Привод компрессора кондиционера осуществляется поликлиновым ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов. В шкив компрессора встроена фрикционная электромагнитная муфта, осуществляющая соединение-разъединение вала компрессора со шкивом по сигналам ЭБУ двигателем.

Конденсатор. А — рессивер-осушитель

После компрессора пары хладагента поступают в конденсатор, расположенный перед радиатором системы охлаждения двигателя. При обдуве пластин конденсатора потоком воздуха, создаваемым во время движения автомобиля, а также с помощью вентилятора системы охлаждения, хладагент под высоким давлением (15,0 – 20,0 бар) переходит из газообразного состояния в жидкое. В левую часть конденсатора встроен рессивер-осушитель. Рессивер-осушитель также снабжен фильтром для очистки хладагента от примесей Из конденсатора хладагент поступает в редуктор, который представляет собой дроссельный клапан, на выходе из которого давление и температура хладагента резко снижаются (до 1,0 бара и – 7 °C соответственно), в результате чего хладагент переходит из жидкого в газообразное состояние. Далее хладагент поступает в испаритель, расположенный под панелью приборов в корпусе отопителя. Поток воздуха, проходящий в корпусе отопителя через испаритель кондиционера под воздействием вентилятора отопителя, вызывает испарение хладагента. При этом воздух, отдавая тепло хладагенту в испарителе, становится более холодным. Из испарителя хладагент вновь засасывается компрессором, и рабочий цикл повторяется.
На трубопроводах высокого и низкого давления установлены клапаны для заправки и выпуска хладагента из системы кондиционирования.

Датчик давления хладагента

На трубопроводе между компрессором и конденсатором установлен датчик давления хладагента.
Датчик давления выдает сигнал ЭБУ, который управляет электровентилятором системы охлаждения двигателя в зависимости от величины давления хладагента и скорости движения автомобиля.
Кроме того, по сигналам датчика давления ЭБУ выключает компрессор кондиционера при падении давления хладагента в системе до 2,0 бар и при возрастании давления до 27,0 бар. В штуцере трубопровода, под датчиком давления установлен запорный клапан, который закрывается при отворачивании датчика. Поэтому при замене датчика давления утечки хладагента из системы кондиционирования не произойдет
Хладагент в системе кондиционирования находится под высоким давлением. При работах, связанных с разгерметизацией системы кондиционирования, следует избегать попадания хладагента в глаза, на кожу и в дыхательные пути.
Любые работы с хладагентом необходимо проводить только в проветриваемом помещении.
При заправке системы кондиционирования следует использовать только материалы, рекомендуемые заводом-изготовителем.
Запрещается проводить сварочные или паяльные работы на узлах системы кондиционирования. Работы по ремонту и обслуживанию системы кондиционирования следует проводить на специализированных сервисах. Для поиска утечек в системе применяется специальное оборудование, при этом в систему нужно будет ввести специальное контрастное вещество. После удаления хладагента из системы обязательно нужно откачать воздух, чтобы удалить остатки влаги. Перед заправкой в систему необходимо добавить специальное масло, рекомендованное заводом-изготовителем.

Система отопления, вентиляции и кондиционирования. Описание конструкции

Блок управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха

Радиатор отопителя

Вентилятор отопителя

Клапаны выхода воздуха из салона (при снятом заднем бампере)

Конденсатор. А — рессивер-осушитель

Датчик давления хладагента

Всем поклон! Рено Сандеро 2. Печка и обдув включены на полную мощность. А стёкла запотевают! Только "дырка" на ветровом! Что посоветуют МАСТЕРА АВТОВОЖДЕНИЯ?

Включена рециркуляция, забит салонный фильтр, не правильно открываются заслонки, закрыты решетки вентиляции в багажнике. Причин много может быть. Воздух-то хоть горячий идет? А так - машина на гарантии. К дилеру, пусть у них голова болит.

Жара в машине.Воздух горячий. Авто новое.прошла около 2 тысяч.На гарантии.Наружный забор воздуха был закрыт.Багажник ещё пустой.Всем спасибо! Буду пробовать Ваши советы.

"Наружный забор воздуха был закрыт." - в этом и причина. И еще бывает, при снегопаде забивает снегом решетку перед лобовым стеклом и воздух с улицы не поступает.

Плюсуюсь. От автора исходной информации мало. Потеют всегда, или только когда не один едешь? В январе ребят возил на горку. Обратно ехать - сели вчетвером, вспотевшие, галдят без умолку. А на улице -20. Стекла махом инеем покрылись. Даже при полной скорости отопителя все лобовое не отошло, пока до дома ехали. Решетки в багажнике могут быть перекрыты ковриком, каким-нибудь барахлом и влажный воздух наружу не выходит.

Езжу один или с хозяйкой. Мороз был 20-25.Всем спасибо! Плеснул бы коньячка под сало, да Вы далеко все!! С 23-м февраля всех неравнодушных!!

Выключай рециркуляцию, смотри салонный фильтр, одно из двух или он забит или сырой. Если не холодно, включаешь кондей.

Доооооообрый день. на своем степвее 2015 только что вытащил два длинющих поролона (в пленке) из обратного вентиляционного клапана в багажнике. У меня та же проблема с запотеванием стекол и прохладностью в салоне. Вечером проверю салон при движении.

Логика подсказывала- если есть поступление воздуха снаружи через печку, то должен быть выпуск лишнего воздуха. А если нет выпуска, то конечно будет дисбаланс в системе вентиляции и обогрева. БОЛЬШОЕ СПАСИБО ДАННОМУ ФОРУМУ И ДАННОЙ СТАТЬЕ. "дырявить декоративную обшивку в районе клапанов" бесполезно, так как на выходе все равно поролон. Выпускные клапана "тем же макаром" обратно вставить почти не возможно, подберу время и через демонтаж и монтаж бампера поставлю

Читайте также: