Рено меган 2 нет питания на катушки зажигания

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте. Прошу помощи по данному авто. Машину притащили с проблемой. Могла завестись на несколько минут, потом заглохнет, не заводится. Включался вентилятор. Проблему нашел, как мне казалось - при возникновении любой дополнительной нагрузки пропадало питание +12 в. кл.15 на разъёме С3, контакт G1, машина глохла и включался вентилятор. Блок UPC уже паяный и со следами присутствия влаги. Отмывка и пропайка ничего не дала, по этому приколхозил дублирующее реле. Все заработало и больше под никакой нагрузкой машина не глохла. Через несколько дней снова позвонили и сказали, что снова не заводится. Сказали, что просто утром не завелась просто, никуда не лазили. Притащили снова. Жгуты обмотаны синей изолентой. Но суть не в этом. Теперь не включается даже зажигание. Вернее оно включается, но как то странно. Когда вставляешь карту в слот, то ничего не происходит. Принажатом тормозе или сцеплении и длительном удержании кнопки старт зажигание как бы включается, стрелки приборов подымаются, но загорается значёк подушек и сервис, а остальные все гаснут. Также моргает лампа иммо.
В блоке UPC ошибка DF009 - что то по несоответствию питания после замка зажигания. Собственно, питания нет на 11 контакте разъема, который я указал на картинке.
Кто может подсказать? Питание на этот контакт коммутируется блоком UPC, или подается на него из вне? Что то я совсем зашел в ступор.

Изображения:

2021-06-28_223300.jpg

Yakudza

Yakudza, как я понимаю плюс после зажигания идёт из 645 блока салона на 11 контакт блока под капотом, и он же на разъём диагностики и т.д.

Нет ошибся - из 645 идёт на 8 контакт подкапотного. Получается из 260 блока.

Изображения:

рено 2.jpg

рено 3.jpg

рено 4.jpg

рено 5.jpg

архангел

все зачищенно и собрано в обратной последовательности.кстати приборка стала лучше светится и уровень топлива стал показывать больше. подъемники обучил,
со спокойной душей можно идти спать.
может кому пригодится.

Запчасти

Renault Megane 2004, двигатель бензиновый 1.6 л., 113 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 12

проверь на фишке заднего хода для начала.при заведенном движке замкни по очереди 1-2,2-3 контакт если не горят значит пред.если горят датчик. под капотом предохранитель F5C 10А

спасибо, а не подскажешь где находится предохранитель цепи заднего хода? а то у меня лампы заднего хода не горят, грешу на предохранитель.

под капотом в блоке коммутации…
там предохранитель на плате в 10 А

а как ты вообще эту коробку с электрикой всей разбирал? я попробовал- не понял, побоялся дальше лесть

откручиваешь 2 болта в верху коробки .аккум снят. с лева защелка нажимаешь ее и снимаешь крышку, откручиваешь плюсовой провод он прикручен болтом по ключ на 13, к распред шине . снимаешь белый разъем, и вытаскиваешь мультиплексный блок.а под ним стоят предохранители солидного номинала.

походу маловат, какой с ней был то и есть.какой должен стоять?

аккумулятор не маловат?

правильно думаешь, на заведеном автомобиле напряжение выше

у меня зимой сигнал тоже с хрипом сигналит, я все думал может там вода замерзшая

А такой ребус сможешь решить: поставил себе сигнал (одну волговскую улитку) перед установкой покрутил болтик, которым настраивается тональность сигнала. Нашел для себя подходящий звук. А потом выяснилось, что на заведенном авто сигналить начинает по другому((( Звук выдает, какой то с хрипотцой. На улице зима, и если с гаражем договариваться, то хотелось бы хотя бы примерную причину знать. Первое что думаю, аккум типа чуть подсевший, и поэтому нужно просто отрегулировать на заведенном авто, вдруг в этом всё дело.

Подсоединяется там все довольно просто. Т.к. схема работы катушек следующая:

Т.е. исходя из родной схемы подсоединял ВАЗовскую катушку так, посередине общий провод белый, по бокам серый и оранжевый. Эти провода доставал из жгута в районе разветвления на четвертый цилиндр.

ВВ провода купил от 16 клапанной десятки.

В общем собрал всю эту канитель. Изначально цилиндры подсоединил "по-французски" (у них считается порядок от КПП) Заработало.
Мотор завелся, не троил. Все вроде ок. Но работал жестковато.
Прокатившись, я понял что тяги толком нету. Вялый разгон и т.д. расход в районе 11 литров. Попробовал подсоединить "по-русски" — то же завелась, и разгон какой-то есть, но тут другой прикол. Когда стоит на холостых, то чувствуется, что мотор подергивается временами, похоже, что через одинаковые промежутки времени. Да и поездив минут 10-15 с 2-ух тысяч появляются рывки, причем значительные. В общем отчаявшись, я решил поставить обратно родные катушки.
У меня их было 6 штук.
3 Valeo, 1 Magnetti Marelli, 1 Beru, 1 Sagem. И толком неизвестно какие рабочие.
Решил воспользоваться мультиметром и померить сопротивления обмоток.
Начал с проверки первичной (низковольтной) обмотки. У всех катушек показало 7 Ом.
Далее пошел уже по производителю.
Померил Valeo и получил:
1. ПО ~ 7 Ом, ВО ~ 12,5 кОм
2. ПО ~ 7 Ом, ВО ~ 12,5 кОм
3. ПО ~ 7 Ом, ВО ~ 12,5 кОм
Beru:
ПО ~ 7 Ом, ВО ~ 6,4 кОм
Sagem:
ПО ~ 7 Ом, ВО ~ 9 кОм
Magnetti Marelli
ПО ~ 7 Ом, ВО ---
На последней ВО так и не прозвонилась, решил разобрать катушку.
Отмотав примерно метров 7 толстого медного провода первичной обмотки, так и не смог подобраться к ВО, дело в том, что ВО как следует залита компаундом и ремонту не подлежит.

Обдумав все вышесказанное решил поехать в екзист, чтобы купить новую катушку, т.к. думал, что нормальное сопротивление ВО это 12,5 кОм. А все что ниже связано с замыканием части ВВ обмотки и следовательно катушка уже не дает номинального напряжения на свечу.
Купил Beru за 1200 р.

Померил сопротивление ВО и оказалось, что оно равно примерно 6,5 кОм.
Это меня окончательно поставило в тупик.
Получается, что чем меньше сопротивление, тем меньше напряжение будет идти на катушку, исходя из U=I*R. Сила тока не меняется, а меняется сопротивление. Не знаю, может это как-то там компенсируется, но хотелось бы, чтобы катушки работали равномерно.
Дело в том, что при последовательном соединении катушек их сопротивление суммируется и теоретически при работе одинаковых катушек в паре например на 2-3 цилиндрах, на 1-4 цилиндрах будет происходить дисбаланс и неизвестно как поведет себя ЭБУ.
Так вот!
Я поставил катушки первоначально так:
1. Valeo
2. Beru
3. Beru
4. Valeo
Проехался и особо не ощутил изменений. Машина просто не троила, ехала да, чуть по-веселей. Но все равно не то!
Потом я посидел в машине, покурив сигаретку накидал ту схему на листочке, что приводил в начале и переставил катушки, чтобы исключить дисбаланс.
Поставил:
1. Beru
2. Beru
3. Valeo
4. Valeo
Так получилось, что в паре работают разные катушки. Попробовал прокатиться.
Ну что сказать, мне понравилось. Тяга вернулась расход упал ближе к 9 литрам. Т.к. у нас одни пробки, толком про расход сказать пока ничего не могу. Потом отпишусь.

Вопрос остался про ВАЗовскую катушку. Интересно, почему не заработала…

Валерий, можно от Мегана 3/Флюенс. По VIN у меня бьются именно они. На 29R артикул заканчивается. С виду основательно изготовлены

Валерий, не совсем. Вот как она выглядит. И этот номер именно по VIN идёт. Стоит дешевле, чем Beru в коробке Renault, и, тем более, дешевле, чем Beru в своей коробке.

Валерий, а Beru в качестве альтернативы тоже предлагается. Но зачем платить больше? Тем более, что первый вариант выглядит более основательно.

Антон, выглядит она один в один как вазовское гомно с ларгуса, наконечники отдельно не поменять а это очень печально

Антон, ну вот у меня по весне сдохла одна, с завода стоят беру, соответственно её и купил, заодно поменял свечи и видимо попались контрафактные, через 100км у одной оторвало изолятор и наконечник разорвало розочкой, я просто пошёл и купил новый наконечник за 200 рублей вместо новой катушки, ходят они по 100к при должном обслуживании, а если водичка в колодец попала то это время резко сокращается, к тому же катушки меняются парами, а если менять на другие то все 4 менять, а это уже накладнее

Валерий, родные ходят вечно при одном условии :если жабо не провисшее, и вода не течет на катушки, из за провисшего жабо, а у Меганов через одного жабо висит, отсюда и проблемы

Валерий, у тебя благодаря крышке вода не попадает, но жабо у тебя провисшее и щель между резинкой и пластиком, а должно быть резинка должна ложиться на пластик и при прижатии капотом резинка плотнее пластик облегает и ни вода не попадает сверху ни теплый воздух из под капотки в салон, так что нихрена у тебя не в порядке

Евгений, у меня ничего не провисшее, уголок стоит алюминиевый, резинка на нём стоит и под капотом всегда сухо, а под пластиком стоит каучуковый уплотнитель, благодаря которому листья под жабо вообще не попадают и в салонный фильтр соответственно тоже, так что не надо мне рассказывать, всё у меня в порядке

Вот этой щели не должно быть, уголок должен быть ближе к пластмассе жабо и тогда резинка, если ее представить в виде буквы Л одной лапой ложится на пластмассу и при прижиме капота нет щели между резинкой и между пластмассой, у тебя в эту щель попадает вода, не знаю что у тебя там стоит, но этой щели быть не должно у тебя через эту щель из подкапотки через тряпку жабо проходит горячий воздух и попадает в воздухозаборник, у меня тоже стоит уголок, поэтому я знаю, что говорю, а насчет листьев в салонном фильтре есть проверенный вариант сетку москитку на воздухозаборник и никаких листьев

Евгений, эта щель практически герметична, листья оттуда лишь убираю переодически, вода стекает в дренаж и воздух туда не попадает из под капота т.к тряпка жабо полностью пропитана эпоксидной смолой и всё вместе с уголком залито силиконом, а москитка на заборник это шляпа, листьями и пухом забивается за пол сезона, проверено, а снимать это всё постоянно и чистить такое себе удовольствие, нужно устранять причину а не следствие

Валерий, кем проверено, тобой? Я вот тебе скажу, что уже как два года поставил москитку в воздухозаборник ничего не забивается, чистая москитка, проверено лично мной, а как должно быть без щели я сегодня тебе специально сфотографирую, то что пропитал, это хорошо, но этой щели быть не должно

Евгений, я понял о чём ты, не должно быть щели между пластиком и тряпкой, вот тогда там будет чисто и в дренажах и сетка будет не нужна, а резинкой она будет прижиматься или уплотнителем как у меня в принципе разницы нет

Ты можешь спорить сколько угодно но так, как у тебя не должно быть , должно быть так: второе фото со снятой резинкой, чтобы показать, насколько близко уголок должен быть к пласмассе тогда при прижатии резинки капотом, она прижимается к пластику, облегает его и все герметично, у тебя же капот прижимает резинку, а щель остаётся

Евгений,

Читайте также: