Рено каптур поломки акпп

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Технические характеристики 4-ступенчатой акпп Рено DP8, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.

4-ступенчатая акпп Рено DP8 для полноприводных моделей впервые представлена в 2014 году и ставится на популярные на нашем рынке бюджетные кроссоверы Каптур, Дастер и Террано. Эту трансмиссию отличает от автоматической коробки DP2 только наличие углового редуктора.

К серии D также относят кпп: DP0 и DP2.

Технические характеристики 4-акпп Renault DP8

Тип	гидроавтомат
Количество передач	4
Для привода	полный
Объем двигателя	до 2.0 литра
Крутящий момент	до 200 Нм

Какое масло лить	Elf Renaultmatic D3 SYN
Объем смазки	7.0 л
Замена масла	раз в 60 000 км
Замена фильтра	раз в 120 000 км
Примерный ресурс	250 000 км

Устройство автоматической коробки Рено DP8

В 2014 году появилась модификация популярного автомата DP2 для полноприводных моделей, специально предназначенная для бюджетных кроссоверов, таких как Дастер, Каптур и Террано. Основным отличием коробки DP8 от DP2 является наличие углового редуктора, через который можно подавать крутящий момент силового агрегата на карданный вал и задние колеса авто. Также здесь усилен дифференциал и добавлен новый воздушно-масляный контур охлаждения.

В остальном это классический 4-ступенчатый автомат, ведущий свою историю от акпп VW 01М образца середины 90-х годов прошлого века. Именно на его базе французы создали акпп AD4, которая в 1998 году превратилась в DP0, а затем в результате модернизации 2009 года и в DP2.

MANUAL

Отличная подборка мануалов для Дастера собрана тут

FORUM

Активнее всего эта коробка обсуждается в DusterClubs

COMPANY

Этот четырехступенчатый автомат в среде автомобилистов считается достаточно проблемным. ЗР выяснил, какие неприятности он может подкинуть владельцу и во что обойдется ремонт.

Применимость автомата DP0/DP2

Первоначальная конструкция автоматической гидромеханической четырехступенчатой коробки передач DP0 разработана в самом конце прошлого века для установки на автомобили фирмы Renault, а также на ряд моделей концерна Peugeot и Citroen (в этом случае она называется AL4).

Апгрейд до DP2

Признаки неисправности автомата DP0/DP2

Проблемы и их решения

Течь рабочей жидкости

Неисправность, которую владелец легко обнаруживал, — это течь гидравлической жидкости из-под сальников приводов. Лужа под автомобилем, конечно, не образуется, но потеки видны хорошо. Замена копеечной детали осложняется тем, что сальник должен устанавливаться сразу по наружнему и внутреннему диаметрам. Ну и, конечно, необходим демонтаж привода. Вся работа обходится примерно в 4000 руб.

Вероятные области появления течи рабочей жидкости: 1 — сальник привода; 2 — датчик скорости; 3 — электромагнитный клапана модуляции расхода жидкости; 4 — заглушка; 5 — теплообменник; 6 — крышка гидроблока

Утечка на левом боку коробки может происходить из-под клапана модуляции расхода жидкости. Устранение такой течи не требует разборки автомата. Работа по замене клапана обойдется в 5000–6500 рублей. Еще может подтекать датчик скорости. Устранение течи без замены датчика обойдется не дороже 2000 рублей. Возможна также течь жидкости из-под крепления теплообменника. Устранение обойдется не дороже пары тысяч рублей.

А вот устранение течи прокладки крышки гидравлического блока — работа вроде бы несложная, но требует слива жидкости. Заливать старую после этого нецелесообразно. Необходимо использовать новую, а потому расходы владельца могут составить порядка 5000 рублей.

Еще течь жидкости может возникнуть между коробкой и двигателем. Вызвана она повреждением втулки и сальника насоса из-за перегрева коробки. В таком случае ремонт потребует разборки автомата.

Внутренние неисправности

Вначале поговорим о тех неисправностях, которые не требуют полного демонтажа автомата.

У коробки DP0/DP2 довольно часто начинают некорректно работать соленоиды и клапаны, установленные в гидроблоке. Доступ к соленоидам откроется только после демонтажа крышки и самого гидроблока. Значит, предстоит слив жидкости и демонтаж элементов, находящихся под подозрением. Уже на этом этапе можно посоветовать проводить работы только в специализированном автосервисе, потому что эти работы достаточно сложные, в отличие, например, от работ по устранению течей жидкости, описанных выше.

Крышка гидроблока снята для доступа к деталям гидроблока. Снимать коробку с автомобиля целиком при этом не обязательно. Мы сделали это для наглядности.

Работы, которые не потребуют снятия агрегата, не должны быть дороже 7000–8000 рублей. Однако у коробки DP0/DP2 часто возникают неисправности, связанные с механической частью. И вот здесь уже демонтаж и полная разборка агрегата неизбежны. Такая работа вместе со снятием автомата с автомобиля обойдется никак не меньше 20 000 рублей.

Вот до такого состояния должна быть разобрана автоматическая коробка передач DP2 при капитальном ремонте.

Гидротрансформатор при капремонте разрезают. После мойки, дефектации и замены изношенных деталей его заваривают.

Втулки подшипников скольжения подлежат измерению и при превышении допустимого зазора обязательной замене

Полный капитальный ремонт может обойтись в сумму, превышающую 50 000 рублей. Естественным ограничением при этом служит цена контрактной коробки, которая, даже будучи рассчитанной на полный привод и являясь совсем свежей, стоит обычно не дороже 55 000 рублей.

Как продлить срок службы автомата

Если беречь коробку передач DP0/DP2, то она способна выдержать не менее 150–200 тыс. км пробега без какого-либо ремонта. В чем же заключаются основные принципы бережной эксплуатации?

Обязательный прогрев силового агрегата (включая коробку) зимой перед поездкой
Спокойная манера езды (отсутствие частых кик-даунов)
Не эксплуатировать автомат в тяжелых дорожных условиях

Опыт ЗР

Недавно редакционный Nissan Almera с автоматической коробкой передач DP2 при пробеге в 120 000 км подвергся полной ревизии. Мы разобрали машину до последнего винтика и оценили состояние всех ключевых узлов и агрегатов. Включая, безусловно, и автомат.

В результате мы не обнаружили никакого катастрофического износа деталей коробки передач. Были целы абсолютно все элементы, которые обычно считаются не особенно надежными. Важно отметить, что мы ни разу не меняли рабочую жидкость автомата. Хотя анализ жидкости в лаборатории показал, что она полностью выработала свой ресурс. При этом сам автомобиль эксплуатировался в щадящем режиме и в поведении машины не было никаких отклонений.

Состояние фрикционов нашей коробки передач DP2 после 120 000 км пробега. Видны надписи, нанесенные краской. Износ близок к нулевому.

Поверхность фрикционного материала не имеет практически никакого износа, нет рисок, а тем более следов подгорания.

Наш опыт свидетельствует о том, что рабочую жидкость автомата следует менять с интервалом в 60 000 км пробега. Тогда ресурс коробки DP2 действительно может достигать приличных 200 000 км.

Вывод

Данная тема касается в основном пинка акпп во время езды при переключении со 2-й на 1-ю скорость.
Еще до покупки данного автомобиля я был в курсе пинающейся коробки у связки 2-х литрового мотора и АКПП. У меня коробка во всех режимах работала просто отлично, никаких пинков не было вообще за исключением момента почти перед самой остановкой автомобиля, при переключении со 2-й на 1-ю передачу. Вот тут интересный момент, иногда пинки были, иногда их не было. Пинки в 100% случаев проявлялись буквально после 10 минут простоя в пробке. Иногда они были на столько сильные, что казалось вот еще чуток и привода повылетают. Кстати звук тоже присутствовал щелкающих приводов. Это как на мкпп километрах на 40 воткнуть первую передачу и бросить сцепление.
Полез изучать данную тему и… и по итогу никто ничего не знает и не в курсе причин почему так происходит. Кто-то советует поменять масло, но масло у меня уже и так на тот момент было поменяно и ничего не изменилось, совсем ничего. Кто пишет, что соленоиду трындец, кто, что коробке трындец и ее надо менять))) А что сразу машину то не сменить?))) Официалы них…я не знают в чем причина, а точнее я думаю делают вид что не знают, чтобы народ на бабло разводить. Все они твари прекрасно знают, но молчат.
Заметил такую интересную вещь — при переключении в ручной режим акпп при торможении переключалась на первую передачу на 12-13 км/час, а вот если самостоятельно скидывать на первую передачу на 17-18 км/час то пинка нет, его вообще нет, как будто акпп и не переключалась вовсе, но на дисплее горит первая передача и по тахометру тоже видно, что передача переключилась на первую.
Короче становится понятно, что дело вовсе не в АКПП, с ней все в порядке.
Ищем инфу по теме дальше… и собственно нашел пару записей на форумах, что после снятия и чистки дросселя все прошло.
Ну чем черт не шутит, идем и пробуем, тем более делов на 15 минут.
Процедура проста до безобразия)) откручиваем 2 хомута на воздушном патрубке между дросселем и воздушным фильтром и снимаем его. Отсоединяем фишку от дросселя, откручиваем 4 болта крепления дросселя и снимаем его. Промываем дроссель любым аэрозольным очистителем карбюратора. Дроссельную заслонку отжимаем пальцем в горизонтальное положение (отжимается туго, со звуком крутящихся шестеренок), держим ее в таком положении и все промываем, где не отмывается аккуратно трем мягкой тряпочкой. Не бойтесь, ничего вы не сломаете, там ломаться просто нечему. Еще один момент — на дросселе изнутри по внутренней стенке вокруг самой заслонки нанесен черный герметик… я читал про него и зачем он нужен, короче чтобы что то там в потоках воздуха компенсировать и чтобы заслонку не заклинило))) герметик они млять наносят, чтобы заслонку не заклинило))) уж сколько у меня машин было разных марок, сколько машин у друзей и такого я ни у кого больше не видел. маразм и бред чистой воды. Счищайте это говно полностью, не прям легко удаляется, но и не сложно совсем, к тому же его и так уже почти на половину там нет, все это говно отслоилось и во впуск улетело.
Короче промываем дроссель до состояния "как у кота яйца" и все собираем в обратной последовательности.
Дроссельную прокладку я не менял, родная была в отличном состоянии. Ну а если честно, то новую я просто забыл купить, так бы конечно заменил ее.
Подключаем Launch X 431 pro (кто не в курсе это офигенный мультимарочный диагностический сканер) и калибруем дроссельную заслонку, а именно выставляем углы крайних положений (закрытия и открытия) дроссельной заслонки, ну и на всякий случай считываем наличие ошибок по всем блокам, их нет.
Ну собственно и все, выехал прокатился, никаких пинков больше нет, их вообще нет., да и отклик на педаль газа стал ощутимо получше. Делал я эту процедуру неделю назад, на сегодняшний день так же никаких пинков нет, передачи переключаются что в верх, что в низ просто идеально.
Буду рад если кому то данный пост окажется полезен.

p.s. По прошествию 3 месяцев и 7 т.к. пробега пинков акпп так же не наблюдается, даже после стояния в жестких пробках ни одного пинка не было, все работает идеально.

Как определить, что АКПП (автоматической коробке передач) требуется ремонт? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

Доверяйте ремонт автоматической коробки только профессионалам!

Автоматическая коробка передач была разработана не только для облегчения управления автомобилем, но и для лучшей синхронизации работы двигателя и трансмиссии. Являясь посредником в передаче крутящего момента от мотора к колёсам, она самостоятельно переключает передачи, тем самым контролируя обороты ДВС.

Контроль за состоянием самой АКПП совершенствуется с каждым годом, конструкция дополняется различными функциями, облегчающими её работу в тяжёлых условиях (гололёд, бездорожье, буксировка). Основными составляющими коробки Renault Kaptur являются:

гидротрансформатор;
муфта;
гидроблок;
планетарный механизм;
система фрикционов;
масляный насос;
датчики и электронные компоненты.

В заднеприводных авто коробка размещена позади двигателя, а в переднеприводных – АКПП и главная передача имеют общий корпус, что позволяет передавать момент вращения напрямую колёсной оси.

ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ АКПП Renault Kaptur

повреждения проводки и датчиков;
перепады напряжения;
естественное старение элементов ЭБУ (электронного блока управления).

ПРИЗНАКИ ПОЛОМКИ АКПП

По симптомам неисправности автоматической коробки передач Renault Kaptur, как правило, можно безошибочно определить, какая поломка произошла. Что касается неисправности блока управления, то здесь признаки могут быть настолько противоречивыми, что даже опытный мастер не всегда сможет сразу определить поломку.

Гидроблок

Так как этот элемент отвечает за всё происходящее в коробке – подачу масла к её механическим частям, регулировку переключения передач, – то и признаков его поломки довольно много, но все они проявляются во время смены диапазонов:

скрежет;
толчки;
вибрация;
удары;
пробуксовка.

Гидротрансформатор

Гидродинамический трансформатор выполняет функцию сцепления Renault Kaptur, соответственно, подвержен высоким нагрузкам. Агрессивная езда в первую очередь влияет именно на него, а, учитывая то, что элемент герметичный, провести его самостоятельный ремонт невозможно. Характерные симптомы неисправности:

вибрации на высокой скорости;
жужжание;
механический стук, иногда с металлическим звоном, пропадающий на высоких оборотах;
запах горелой пластмассы.

Недостаточный уровень масла

Подтекание сальника гидротрансформатора провоцирует постепенное снижение уровня трансмиссионной жидкости в системе Renault Kaptur. Первым страдает масляный насос, работающий в полную силу для поддержания давления масла. Когда объём жидкости становится критически низким, начинает разрушаться и сам насос. Механические элементы постепенно истираются, начинают проскальзывать. Это проскальзывание легко ощутить: автомобиль разгоняется слишком медленно. Чем сильнее водитель при этом давит на педаль газа, тем сильнее происходит стирание. Масло загрязняется фрикционной стружкой. Ремонт автоматической коробки передач Renault Kaptur с такими симптомами возможен, но стоит очень дорого.

ДИАГНОСТИКА АКПП Renault Kaptur

Когда на приборной панели Renault Kaptur загорается аварийный режим коробки, а сам автомат застрял на третьей передаче, специалисты рекомендуют, если и передвигаться на автомобиле, то только в автосервис. Конечно, в некоторых машинах есть функция самодиагностики коробки. Она представляет собой целый перечень манипуляций с переключением рычага и периодическим поворотом ключа в зажигании. Данные о неисправностях выводятся на экран бортового компьютера или отмечаются очерёдностью световых сигналов индикатора.

ЗАМЕНА МАСЛА В АКПП

РЕМОНТ АКПП Renault Kaptur

После того как проведена комплексная диагностика, механик может приступать к ремонту автоматической коробки Renault Kaptur. Механизмы АКПП довольно сложны, поэтому не рекомендуется заниматься их разборкой самостоятельно.

Восстановление гидроблока

Корпус гидроблока вскрывают, изучают состояние клапанов, пружин и соленоидов. Частой проблемой является загрязнение гидроплиты, что приводит к залипанию золотников. Не всегда замена гидроблока Renault Kaptur актуальна. Если мастер – профессионал, и разбирается в этом сложном устройстве, то капремонт (чистка, замена изношенных и расходных деталей) может иметь гораздо меньшую стоимость, чем покупка нового элемента.

Ремонт гидротрансформатора

Единственная сложность в ремонте гидротрансформатора Renault Kaptur – это демонтаж устройства. Его корпус разрезают, оценивают состояние элементов. Обязательной замене подлежат сальники, уплотнительные кольца и корпус. Ремонтный процесс гидротрансформатора не представляет сложностей, но требует навыков и наличия специального инструмента для демонтажа. Поэтому прежде чем приступить к самостоятельному восстановлению, стоит учесть, что цена нового элемента может превышать тысячу долларов.

Ремонт селектора

Загустевшая в селекторе смазка приводит к появлению толчков и включению индикатора о его неисправности на панели приборов Renault Kaptur. В сервисе демонтируют элемент, разбирают и промывают его контакты. Если индикатор продолжает гореть, ошибку удаляют программно. Если же вынесен вердикт о том, что селектор неремонтопригоден – сломаны крепления, деформирован рычаг, – владельцу предлагают установку нового элемента.

Восстановление работы ЭБУ

Блок управления, установленный внутри КПП больше подвержен влиянию температур, также есть вероятность попадания на него масла. Как правило, его заменяют новым. В случае неисправностей проводки, электрик восстанавливает повреждённые жгуты. Ошибки по неисправности датчика иногда являются лишь следствием нарушения контакта в разъёме.

После завершения ремонта коробки автомат Renault Kaptur, её собирают и устанавливают на место, проводят программную адаптацию всех механизмов, удаляют ошибки из памяти ЭБУ и совершают обязательную обкатку.

Если коробка Renault Kaptur признана не подлежащей ремонту, автовладельцу могут предложить следующие варианты:

ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ АКПП Renault Kaptur

Прохождение планового ТО, достаточное внимание к признакам неисправностей и своевременное их устранение гарантируют долгую работу автоматической коробки любого автомобиля Renault Kaptur.

Заполните форму ниже, и наши специалисты обязательно свяжутся с Вами в течение короткого времени.

Услуги

Доп. услуги:

Мы ремонтируем

Статьи

Отзывы с 2ГИС

Был в этом сервисе 14 марта, менял масло в коробке, ребята сделали бесплатную диагностику по АКПП и. читать весь

Отзывы с Авторешение.ру

Поменяли сцепление за 1 день, как и было заявлено по телефону, цена так же соответствует заявленной. читать весь

отличные спецы..все досконально объясняют,показывают. очень квалифицированные мастера.бесплатный. читать весь

Рейтинг на Google

Последние отремонтированные

Ремонт АКПП Рено Каптюр

АКПП отличаются надежностью, они были разработаны еще до появления этой модели и все недочеты сумели устранить. В ремонте встречаются редко, ресурс составляет около 5 лет. Но только при условии своевременного техобслуживания.

Типичные неисправности

Текущие сальники первичного вала. Из-за этого трансмиссионное масло попадает на диски сцепления и они проскальзывают. Проблема может возникнуть и на авто с небольшим пробегом, если коробка работала под высокими нагрузками.
Плата гидроблока со временем окисляется. Этот элемент разборный и при небольших масштабах повреждения его можно почистить. В сложных случаях узел лучше заменить.
Часто заклинивают вилки включения сцеплений, причам сразу обе. При ремонте необходимо заменить не только их, но и сальники. Причем, уплотнители лучше ставить нового образца, они намного надежнее.
Соленоиды со временем также выходят из строя. Но эту неисправность без проблем устраняют на сервисе и стоит ремонт сравнительно недорого.
ТСМ модуль с электродвигателями, отвечающий за переключение передач и выжимание сцепления, может со временем перестать работать. Чаще всего нужно менять систему в сборе, хотя иногда можно отремонтировать вышедший из строя двигатель отдельно.
Еще одна проблема - автомат не видит выбранного режима коробки передач. Это также связано с ТСМ, а точнее с его охлаждением. Программное обеспечение плохо регулирует работу охлаждающей системы в жару, что и провоцирует сбои.