Не включается зажигание ауди 80

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет! Вобщем проблема такая. снял-поставил АКБ и после этого манёвра пропало зажигание,ключь в замок а там молчёк.На машине стоит автозавод,сигнализация.Сигналка работает как положенно,а вот зажигания нет. мож кто знает в чём дело может быть?

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

Хорошо,завтра буду пробовать,из-за чего такое происходит интересно. или это на всех так автозаводах,АКБ туда сюда и потом надо сигналку перевзводить чтоли?

Ну хорошо, зажигание по щитку пропало? Лампочки что ль не горят?
А не пробовал заводить? Стартёр крутит?

Так в том то и дело что ключ в замок,а там даже лампочки не загораются на приборке,соответственно ни насос ни стартер не работают.

Ну всё,разобрался,в районе руля были поплавленые провода которые идут на замок зажигания,ща всё переделаю и замотаю изолентой.Видать когда АКБ другой ставил и напруга пошла и провода перестали контачить.

01 — 10А — Ближний свет левой фары
02 — 10А — Ближний свет правой фары
03 — 10А — Лампы освещения панели приборов и номерного знака
04 — 15А — Стеклоочиститель заднего стекла, люк
05 — 15А — Стеклоочиститель и омыватель лобового стекла, омыватель заднего стекла
06 — 20А – Вентилятор, кондиционер
07 — 10А — Правые габаритные огни и задний фонарь
08 — 10А — Левые габаритные огни и задний фонарь
09 — 20А — Обогрев заднего стекла и зеркал заднего вида
10 — 15А — Противотуманные фары и задний противотуманный фонарь
11 — 10А — Дальний свет левой фары
12 — 10А — Дальний свет правой фары
13 — 10А — Звуковой сигнал, вентилятор радиатора после выключения двигателя (Afterrun)
14 — 10А — Лампы света заднего хода, наружные зеркала с электроприводом, обогрев форсунок омывателя
15 — 10А — Клапан отсечки топлива, датчик привода спидометра
16 — 15А — Приборная панель, подсветка бардачка
17 — 10А — Указатели поворотов и аварийка
18 — 20А — Топливный насос и обогрев лямбда-зонда
19 — 20А — Вентилятор радиатора и кондиционера
20 — 10А — Стоп-сигналы, круиз
21 — 15А — Освещение салона, электронные часы, МФА, подсвтека багажника, Вакуумный ЦЗ
22 — 10А — Магнитола, прикуриватель

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

Дотащили до гаража, почитал, что может быть. Сразу решил, что это коммутатор. Не стал заказывать, взял за 400 р. от ВАЗ 2109, он подходит как родной, только тахометр не работает (но видел видео, где провод №7 соединяют с проводом №1 и всё норм). Хорошо ничего не переделывал. Попробовал ВАЗовский коммутатор, машина вроде работает, втыкаю родной тоже самое. Странно…

Проехал около 1 км, остановился, сходил в магазин, возвращаюсь машина подёргалась и снова совсем заглохла(((

Снова волоком в гараж. Проверяю всё! Чтобы проверить катушку (есть на Ютубе видео) и высоковольтные провода нужен хороший мультиметр, у меня был херовенький, он слишком неточный, чтобы нормально померить сопротивление. Купил хороший, а заодно провода на всякий случай взял новые (750 р.), старые уже были плоховаты. Прозвонил первичную и вторичную обмотку катушки, всё хорошо. Также прозвонил 3 провода от коммутатора на трамблёр (точнее на находящийся в нём датчик Холла). Тоже норм. Кстати почистил все контакты (коммутатора и разъёма трамблёра), смазал вазелином (обычным из аптеки).

Остаётся сам датчик Холла! Не стал его заказывать, опять купил ВАЗовский (09) за 230 р. В каком-то видео его вроде тоже вколхоживали в Ауди)))

Снимаю трамблёр (правда забыл поставить метку, как он стоял). Разбираю…

Для разборки помимо отвёрток нужен разжимающий съёмник стопорных колец. Видео, как его разбирать тоже есть на Ютубе. Оказалось, что ВАЗовский датчик никак не может подходить по размерам.

Но главное НЕИСПРАВНОСТЬ НАЙДЕНА: это чёрный провод от разъёма к датчику холла! Он тоненький видимо как-то перетёрся за 31 год и практически отвалился!

Срезал все проводки и заменил их на новые от ВАЗ. Всё чётко перепаял, термоусадка.

Датчик был на клёпках, пришлось подолбаться, чтобы посадить его на болтики. Собираю трамблёр. Это не быстро много мелких деталек, которые всё время куда-то падают))

Сбитое зажигание выставляется просто:
Для удобства подписал все провода по номерам и написал номера на крышке трамблера;
Авто на нейтралке, выкручиваю свечу второго цилиндра (просто её удобнее);
Свечу фонариком в отверстие свечи и потихоньку проворачиваю распредвал ключом на 19 по часовой стрелке;
Поршень в верхней мёртвой точке, значит бегунок зажигания должен смотреть на контакт 2-го цилиндра;
Помощник заводит авто, вы поворачиваете трамблёр туда-сюда пытаясь поймать зажигание, если это не удаётся, значит это не фаза сжатия! Пробуем снова прокрутить распредвал ключом, пока поршень не окажется в ВМТ, ну и трамблёр поворачиваем так, чтобы бегунок снова смотрел на 2-й цилиндр.

У меня Ауди В4 1992 г., АКП, моно, не заводится, не горят даже на доске приборов датчики температуры и давления, слышно как работают релюшки и закачивает насос, но все без движений, остальное все работает, свет, печка, аварийка и т.д. Что может быть? Предохранители проверил все целые. Помогите пожалуйста.

+1, особенно косу от кузова на двигатель

ЕТКА на твою показывает 8d0 951 253 на 50А с номером 370

хотя на бочках В3 стоит на 70А 357 906 381 B c номером 213

ЕТКА на твою показывает 8d0 951 253 на 50А с номером 370

хотя на бочках В3 стоит на 70А 357 906 381 B c номером 213

Я переставлял с рабочей Ауди В4 такую под номером 213, так же, но спасибо все равно, попробую еще проверить.

Давай с начала:что делал с машиной,куда лазил,чего крутил?Отдавал ли"кривым ручкам"?Или не с того,не с сего такое началось?

В общем так: никуда не лазил, ни кому не давал ковыряться, купил недавно в августе, поэтому, что-где еще не понимаю (иномарка впервые у меня), ездил по месту, заглушил, потом заводить и всё. замок поворачиваю не дышит, слышно релюшки работают, насос закачивает, а датчики на приборной панели не горят (ну там масло, температура, ручник), проверял все работает свет, печка, повороты, прикуриватель и на проборной панели они тоже моргают или горят, а вот именно лампочки при включении зажигани - НЕТ. В инете лазил, спрашивал, посоветовали проверить контактную группу на замке зажигания, разобрал, поменял, опять также, не знаю что делать. В наших краях нет специалистов (((((

Если Audi 80 b3 не заводится, то неисправность может быть во многих местах. Несмотря на то, что вы можете разбираться в своей машине очень хорошо, практичнее будет откидывать по очереди все возможные причины неисправности автомобиля, с чем мы ниже и поможем разобраться.

Обнаружение проблемы

При вращении ключа в зажигании вы услышите, как вращается стартер и проанализируйте как живо он крутится. Естественно когда стартер не прокручивается совсем, значит он неисправен или разрядился аккумулятор. Когда аккумулятор разрядился или отсоединён, все электронные приборы не будут работать, можете включить фары или при зажигании должны гореть чеки.

Когда что-то работает или горит очень плохо или тускло, это означает что аккумулятор почти разрядился. Но при полной тишине, проверьте может он отключен или полностью сел. Если клеммы плотно подтянуты и стоят на своих пальцах, вероятнее всего аккумулятор полностью сел, при этом сценарии вам понадобится помощь ещё одного человека, с толчка завести одному будет проблематично (разве что машина на горке стоит). Всегда можно прикурить, если есть от чего. Но прикуривать может быть не совсем безопасно для вашей машины. Надо будет вам ознакомится с инструкцией об эксплуатации на ваш авто. Поскольку автоматическая коробка, электрический бензонасос и другие узлы могут пострадать от прикуривания, безопаснее было бы толчком завести.

Когда стартер крутит хорошо и быстро, но движок отказывается работать, проблема не в аккумуляторе. Это скорее всего система подачи топлива или зажигание, в основном все неисправности в этих узлах.

Начать вычислять неисправность надо с зажигания. Вначале найдём искру! На Audi 80 стоит обычное контактное зажигание. Она включает в себя три составляющие:

Низковольтные элементы – контакты прерывателя в классической, либо спец сенсор в электронной и электронная коробка для формирования искры зажигания.
Катушка зажигания.
Высоковольтные элементы – электрический или механический раздатчик, свечи и электропровода высокого напряжения.

Проверять всю систему желательно с конца

Проблема оказалась глубже системы зажигания

Ваша ауди 80 не заводится до сих пор? В редкий случаях проблема может оказаться глубже. Не отчаивайтесь, не все потеряно. Давайте рассмотрим систему подачи горючего.

Важно! Машину с инжекторной системой (впрыскиванием горючего) лучше сразу везите в СТО – самостоятельно туда лезть нежелательно.

Карбюраторную систему еще можно попытаться осмотреть в гаражных условиях.

Сперва проверяем впуск горючего в карбюратор – отсоединяем трубку и жмем на рычаг подкачки горючего. Пошёл крупный поток, тогда всё отлично, не пошёл — аккуратно прочистите шланг.

Далее смотрим карбюратор. Просмотрите подачу горючего в карбюратор. Обычно поступает бензин правильно, при этом не попадая в карбюратор. Снимаете воздушный фильтр и быстро тяните тросик привода дроссельной заслонки, смотря в карбюратор. Вы должны видеть в первом диффузоре струю горючего, если нет, значит бензина и в поплавковом отсеке тоже нет. Причина этому (с большей вероятностью) в залипании клапанной иглы, намного реже засоряются жиклёры или полностью забивается топливный фильтр в карбюраторе. Это всё чистится с помощью продувки под давлением, если у вас нет практических знаний с таким видом чистки, сами лучше этого не делайте (слишком хрупкие и маленькие там детали, это должен делать опытный человек).

Наличие струи в диффузоре, означает возможную поломку пускового устройства (чаще всего причина в этом). На всех Audi с 70-х, стоит автоматизированный контроль воздушной заслонки, этот узел сам контролирует положение заслонки в зависимости от температуры. Если этот узел функционирует, попытайтесь в ручную взаимодействовать с заслонкой, но в этой части может быть множество вариаций и нет общих рекомендаций. Сперва присоедините хомутом до этого отсоединённый топливный шланг. При этом воздушный фильтр не ставим, когда завёлся, прогрейте двигатель и в путь (заранее установив воздушный фильтр).

Когда вы проверите доставку топлива бензонасосом и обнаружите что бензин слишком жидкий или вообще не идёт, проблема в фильтре тонкой чистки, бензобаке или трубопроводах.

На новых модификациях фильтра тонкой чистки горючего, корпус прозрачный. Но визуально загрязнённость не увидишь, поэтому надо отсоединить фильтр и вместо него на время вставить прозрачную вставку (корпус от ручки, шлангу и т.п.). Фильтр невозможно прочистить, так как там запаянный корпус, если есть новый, просто замените или сделайте как написано выше.

Конечно можете продемонстрировать свои способности на прокачке бензопровода обычным насосом по направлению, от карбюратора к баку. Затем должно забурлить в баке, от ваших манипуляций. Когда вы поняли, что вышел из строя бензонасос, замените его и будет вам рабочий агрегат.

Если вы убедились, что стартер, зажигание и питания в порядке. Это ремень распределительного вала, на нём скорее всего стёрлись зубья, откройте пластиковый кожух, под которым находится ремень, осмотрите его на наличие стёртых зубцов или растянутости. Его надо заменить, это не быстро (если у вас двигатель с цепным распределительным валом, это проблема отсутствует). Худшим исходом может быть – погнутые клапана или вообще вся головка блока.

Во всех случаях, лучше обратиться в сервисный центр

На любом этапе не поздно всё собрать и обратиться в СТО. Как на первых этапах так и когда вы уже всё перепробовали, но машина так и не завелась. А в общем, меньше вешайте на авто дополнительные потребители энергии, дольше проживёт аккумулятор (основная причина неспособности завезти двигатель – это аккумулятор).

В случае же когда стартер не проявляет признаков жизни, обороты мотора не слышны, не набирают разгон, отсутствуют щелчки реле после запуска зажигания. В таком случае, вероятно либо не исправен стартер, либо банально разрядился аккумулятор.

В редких вариантах audi 80 с системой моновпрыска, цепь электроснабжения, иногда с предохранителем, который вы с легкостью отыщите , важно знать точку поиска. Если же проблема в аккумуляторе, то понять это вы сможете по тому, что электроприборы не подают признаков жизни.

Какие неприятности могут вас ожидать?

Простейшей из неприятностей станет отключившаяся клемма, если конечно сама батарея исправна. Дожмите крепления, в том числе и на стартере. В случае если все-таки проблема в полном отсутствии напряжения, то поехать на своей audi 80, вы сможете, но для этого, понадобиться помощник. Тут вам доступны варианты, обороты двигателя можно вызвать, разогнав машину вручную. Второй вариант попросить соседа по стоянке, подключится к аккумулятору, в соседней машине и таким образом запустить заглохший двигатель вашей audi с моновпрыском.

В том же случае, если стартер работает, как положено, а ответной реакции двигателя audi 80 нет, или он сразу глохнет, будьте уверены, что проблема не в отсутствии заряда или других поломках аккумулятора, причина не в нем. Скорее неисправность кроется в системе подачи топлива или зажигания. Для выяснения причин поломки,и устранения, нужен системный подход. Однако правильнее, начать с зажигания, неполадки здесь распространены.

Проводим необходимые процедуры

Если ваша audi 80 б4 с системой моновпрыска, не желает заводиться, или постоянно глохнет в процессе холостого хода, нужна проверка и настройка подачи искры. Бывает что машина, оборудована разными системами зажигания. Имеется в виду своеобразный симбиоз, с одновременным наличием простой контактной, и более технологичной на основе электроники, либо одновременное совмещение обеих. Но для каждой любой системы, характерно наличие следующих составных элементов.

Итак, элемент первый – низковольтная (здесь датчик в электронной системе, в том числе и коробка с электроникой, задача которой настроить искру). Следующий составной элемент – катушка — трансформатор. И последний – высоковольтный (распределитель либо на электронной основе, либо электромеханический), тут и электропроводка ведущая напряжение на свечи, и непосредственно свечи. Если машина глохнет, проверка этого блока на audi 80 б4 с системой моновпрыска проводится сразу.

Выявление возможных неполадок

Первая стадия проверки

Третий элемент системы с высоким напряжением. Для начала контроль искры на главной проводке, на той, что соединяет катушку с распределительной крышкой. Такая диагностика проста, надо поднести наконечник провода, к части кузова машины, на которой есть взаимодействие с массой. Для того, что бы увидеть электрическую вспышку, оставьте расстояние в пол сантиметра.

Вторая стадия для самостоятельного ремонта

Следующая стадия самостоятельного ремонта audi 80 б3, на которой глохнет или не запускается двигатель. Требуется разогнать обороты двигателя, для этого крутаните его при помощи стартера. В ходе манипуляции, наблюдайте за происходящим на конце провода. Вариантов всего два– первый из них – искра присутствует. Качественная, с сильным щелчком, это нормально так, круг возможных проблем сузиться.

Для начала снимите крышку с распределительной коробки, там вы вполне вероятно найдете грязь и сырость. Подобное вещество, это проводник тока, вот только искра проскакивает ни туда, куда запланировано. Отрегулировать ее, можно прочистив и высушив поверхность. И если вы уже сняли крышку, почистите заодно и контакты, для этих целей подойдет мелкозернистая наждачная бумага. Обратите внимание на бегунок, если на нем или крышке можно отчетливо различить черный след пробоя, ни какой ремонт не поможет, меняйте деталь.

Придирчиво осмотрите провода, ведущие напряжение от распределительной коробки к свечам. Все контактные части, держите чистыми не допускайте попадания влаги. Если вы не обнаружили ни каких проблем, ставьте крышку на место, и попробуйте снова, заводится ли двигатель на нормальные обороты. Возможно, вы станете свидетелем плохо работающего холостого хода, обороты сбивчивые. Подобный ход развития событий, свидетельствует, что вероятно проблема под крышкой, и вы на верном пути, и возможно ваша audi 80 (моновпрыск) скоро вернется к жизни.

Если вы как раз приступили к извлечению свечей для чистки, используйте простой способ диагностики системы зажигания. Извлеченные свечи, соедините с проводами высокого напряжения, соберите в один пучок, и перемотайте по резьбе свечей голым медным проводом. Проверьте контакт с каждой свечою, провод не должен дотрагиваться электродов. Свободный край провода подключите на массу.

Получившуюся конструкцию расположите таким образом, чтобы контакты свечей, просматривались из салона вашей ауди 80 б3. Теперь сядьте за руль и проверните двигатель при помощи стартера. В ходе этого нехитрого мероприятия на свечах должны проскакивать искры. Если так и происходит, это значит, что система зажигания в полном порядке.

Плохо, если искры при проверке нет. Это говорит о том, что проблема не в высоковольтных цепях. Вас ожидает диагностика третьего этапа. Прежде чем приступить к нему, уточните, подается ли напряжение на катушку зажигания. Для этих целей используйте тестер.

Заключительная третья стадия ремонта

Третий этап ремонта audi с системой моноврыска. Он не исключение и разные варианты. Ток либо попадает на катушку, либо не попадает. Если же напряжение есть, проблема в катушке, либо замыкание, либо пробой. В таком случае ремонт не поможет, деталь подлежит замене. Но, гораздо вероятнее, что есть плохо работающий контакт, в месте крепления проводов к катушке. Опять же имеются в виду сырость и грязь, сбивающие направление искры. Даже небольшая полоса пыли на катушке, создаст проблему.

Если вы увидели, что напряжения на катушке вашей audi (моновпрыск) нет, тогда проблема в электронике, или контактах и соединениях в части системы зажигания с низким напряжением. С неполадками в электронике самостоятельно вы не справитесь, в этом случае ремонт лучше доверить специалистам,с соответствующим оборудованием. Все, что вы можете — это пошевелить контакты и разъемы (иногда это помогает). Тогда просто заведите двигатель, и на всякий случай послушайте обороты.

Видео по теме настройки:

Читайте также: