Ремонт зеркала фольксваген туарег
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Добрый день форумчане ,
Вот небольшой фотоотчет по ремонту механизма привода регулировки зеркал на Туареге. Процедура применима к рестайловым Туарегам 2007-2010 годов, хотя и не исключено что может быть применима и на других выпусках.
Итак, признаки при которых данная процедура может помочь.
Жужжание моторчика при попытке отрегулировать зеркало и ноль, или еле-еле заметное движение зеркала.
Если эти симптомы и у вашего авто и руки не дрожат + из правильного места то не все еще потеряно
Приступим. Разбираем зеркало. Чем то широким из пластика или же дерева НЕ МЕТАЛЛ, я использовал деревянную лопатку, поддеваем снизу зеркало ООЧЕНЬ НЕЖНО и одновременно нажимаем сверху.
Сняли зеркало целым? поздравляем , пошли дальше.
Снимаем механизм открутив 3 винта №4, после снятия лучше пометить "верх" на корпусе механизма
Отсоединяем разъем от механизма, берём его и несем на процедуры.
Теперь самая геморная часть работ, если с нервами нелады или же Вы склонны ломать всякие защёлки вместо отстёгивания онных, хорошо подумайте прежде чем начинать :).
Все таки решились ? ОК, пошли дальше.
Для начала нужно снять внешний обод с осей. Для этого нужно вывести концы основной оси из углублений в ободе (указано стрелками) в сторону против часовой стрелки и провернуть обод по часовой. (На фото обод уже провёрнут)
После того как сняли обод, надо снять и основную ось разжав защёлки посередине через прорезь вцентре (на фото обведено кружочком )
Затем снимаем крышку корпуса. Для этого надо отстегнуть 8 защёлок по кругу.
У каждой защёлки с противоположной стороны на корпусе механизма есть прорезь через которое можно поддеть язычок.
После снятия крышки откроется вся красота механизма , снимаем коромысла которые двигают внешний обод и вместе с ними вот эту "главную передачу".
Это по сути фрикционная передача, где ось посредством трения крутит зубчатый обод. Так вот проблема в том что прижимная сила недостаточна и передача буксует. Теперь выясним куда делась эта сила . Проворачиваем стальную шайбу-пружину против часовой пока лепестки не выйдут из под буртиков. После снятия последней и зубчатого обода, становится ясно куда пропала сила трения. Из за "усталости пластика" сломались эти самые буртики.
теперь задача восстановить эти буртики. здесь уже у кого на сколько хватит фантазии. Лично у меня хватило на клей (скажу сразу суперклей не удержал, можно эпоксидкой еще попробовать) и на пайку. Клей не помог и пришлось наплавливать паяльником. Вышло вот так,
а вот тепеерь самая трудная и геморная часть процесса , поставить обратно эту пружину-шайбу. Нужно как то одновременно нажимая на 3 лепестка провернуть эту шайбу-пружину по часовой чтобы лепестки зашли обратно под буртики. Можно соорудить какую то приблуду, или же вдвоем, один двумя руками нажимает чем то острым, а другой пробует провернуть. Вот и все. Далее как говорится сборка в обратной последовательности. Благо теперь уже все легко защелкивая собирается. Для меня процедура прошла результативно, зеркало стало резво ходить туды сюды надеюсь кому то еще поможет избежать замены всего зеркала
Апгрэйд подхода:
Смоделировал 3D модель детальки. Теперь у кого есть возможность можете напечатать на 3D принтере. Материал ABS
деталь
Добрый день, amigos!
Для того чтобы дальше двигаться к желаемому образу Туарега мне потребовалось разобрать наружные зеркала. Увы, информацию как сделать это безопасно я толком не нашёл, потому занялся самодеятельностью.
Итак, фото-инструкция в правильной последовательности:
2. Придавливаем правую часть зеркала (в данном случае оно водительское левое) в правую сторону, а левую часть тянем наружу (на себя).
3. После снятия зеркала, отсоединяем штекер функции затемнения (или обогрева) он будет мешать. Зеркало останется висеть на 2-х припаянных проводках.
4. Откручиваем матовый пластиковый кожух по низу корпуса (2 болтика) и отщелкиваем его, потянув на себя.
5. Откручиваем остальные (3 болтика) по верху корпуса и отсоединяем фишку Side Assist (слепые зоны), если у вас таковая имеется.
Дальше получаем доступ ко всем остальным агрегатам, что есть в вашей комплектации (лампочка, поворотник, камера).
В общем то перестала работать электрорегулировка правого наружного зеркала. Изначально оно перестало регулироваться по вертикали, а затем и по горизонтали. Прислушавшись, было установленно, что моторчик работает. Что ж, проблема уже изученная — обламывание пластиковых прижимов внутри механизма.
Поскольку цена нового электропривода зеркала на мой Тур стоит порядка 6500 р. (артикул 7L6959577A — для автомобилей с памятью настроек зеркал), то вариантов было три:
1. Задушить жабу и купить новый механизм по своему вину.
2. Купить механизм по артикулу 7L6959577 стоимостью порядка 4 т.р. и перекинуть внутренности.
3. Воспользоваться клеем.
Выбран был третий самый бюджетный вариант ))
Перед тем, как приступить к работе мною были изучены следующие темы и отчеты:
Всё то же зеркало. камрада Rusel63
Ремонт моторчика регулировки зеркал камрада Serg034
Ремонт механизма регулировки зеркал на Фольксваген Туарег (7L)
Скажу сразу, особых сложностей в принципе нет. Главное не торопиться и стараться делать все аккуратно, чтобы ничего не обломать. Делал все в строгом описании по крайней ссылке, что я указал выше. Также в процессе у меня возникали некоторые вопросы, так как не совсем ясно было как написанное реализовать на практике ) и я списывался с вышеуказанными камрадами.
Ну и фото процесса:
Выкручиваем три торкса на 8 (обведены красным) и отсоединяем разъем (месторасположение обведено желтым)
Заносим механизм домой и продолжаем разбирать. На фото внешний обод механизма уже снят. После снятия обода отсоединяем основную ось отжав защелки через щель (в инструкции по ссылке выше наглядно показано все). В момент отжатия защелок, я снизу оси подсовывал отвертку и одновременно тянул ее вверх.
После снятия основной оси нам необходимо отсоединить крышку механизма. По периметру имеется 8 защелок. В инструкции также все описано, но не зная что именно представляют из себя защелки, не сразу разобрался, что куда отжимать )) Поэтому дополнительно рассказываю-показываю: На основном корпусе механизма по периметру имеется 8 выступов (обведены красным). На крышке имеется 8 ушек (обведены зеленым), которыми крышка и защелкивается за выступы.
Синим обведено коромысло — запомните его положение. В конце записи станет понятно, что я хотел показать
Доброго времени суток. А мы продолжаем устранять неисправности по списку.
Сегодня у нас рассказ о ремонте регулировки зеркал. Он конечно не раз уже расписан, ну как говорится повторение мать учения. Я думаю у каждого были свои нюансы при ремонте этого привода.
И так начнём. Снимаем зеркало, снимается зеркало легко но надо учитывать что сам зеркальный элемент довольно тонкий и его легко можно сломать. Где то в интернете попадалась картинка с спец инструментом и снятие зеркала производится в нижней части. Почему так делается понял после снятия, в нижней части самое близко к краю расположен привод к которому крепится зеркало. Я же цеплялся рукой за верхний наружний угол.
Зеркало уже снято, если существует подогрев то отсоединяем провода подогрева. Сидят крепко, сначала начал тянуть и побоялся оторвать их, помог отверточкой и всё гуд.
Далее откручиваем три болтика торксом Т8, на фото выше показано в каких местах болты. Отсоединяем разъем от привода и готово.
Идём в тепло и продолжаем ломать.
Далее нам надо располовинить привод. Для этого нам надо высвободить три штивта.
У меня вышло только при помощи грубой силы и отвёртки. Сначало вытаскиваем центральный шарнир в нижней части, с противоположной стороны от белых приводов. После верхние штифты выходят практически сами.
Снимаем центральный шарнир. В центре шарнира есть прорезь в котором находятся фиксаторы которые держат шарнир. Была отвёртка по ширине как прорезь, вставил повернул и готово.
Фоток что не сделал увлекся процессом. Выбрал из того что есть. На фото показано в центре крепление шарнира и по краям замки самого привода что бы его располовинить.
Замки открываются легко при помощи тоненькой отвертки. Отжимаем по одному и открываем привод.
Я пробовал сделать сначала при помощи супер клея локтайт 401, очень хороший клей. Но в итоге пришлось паять. Процесс долгий муторный но всё получилось.
Собрали всё в обратном порядке, проверили. Работает отлично.
Метод пайки. Для этого понадобится паяльник с тонким жалом и подходящий пластмас. Пластмас я взял от хомута для крепления кабеля к стене. Как я сделал патай куда должна входить распорная шайба, перевернул шайбу, установил на место и по верх неё напаял пластмас. Напаял сначала не жалея, потом подкорректировал что бы снималась шайба и одевалась шестерёнка. Как устанавливал паспортную шайбу. У меня получилось попорядку по одному усику нажимать и поворачивать потихоньку. В три захода встало на место. Попробовал в собранном состоянии пару раз покрутить шарнир. Не тут то было, шайба выскочила и что то трещало немного. В итоге шайба при работе шестерёнки поворачивалась вместе с шестерней и выходила с места зацепления. Потому что оригинальные места установки имеют п образный вид и соответственно они не дают проворачиваться шайбе. Решения установить шайбу и пропаять что бы у неё небыло возможности выскочить. Что же похрустывало, а это шестерня мотора задивала за места пайки. Доработали напильником. Там очень близкое расположение элементов. Будьте внимательны. Посмотрим на сколько хватит, я думаю на долго.
Добрый день форумчане
Вот небольшой Фотоотчет по ремонту механизма привода регулировки зеркал на Туареге. Процедура применима к рестайловым Туарегам 2007-2010 годов, хотя и не исключено что может быть применима и на других выпусках.
Итак, признаки при которых данная процедура может помочь.
Жужжание моторчика при попытке отрегулировать зеркало и ноль, или еле-еле заметное движение зеркала.
Если эти симптомы и у вашего авто и руки не дрожат + из правильного места то не все еще потеряно
Приступим. Разбираем зеркало. Чем то широким из пластика или же дерева НЕ МЕТАЛЛ, я использовал деревянную лопатку, поддеваем снизу зеркало ОЧЕНЬ НЕЖНО и одновременно нажимаем сверху.
 |
Сняли зеркало целым? поздравляем, пошли дальше.
Снимаем механизм открутив 3 винта №4, после снятия лучше пометить "верх" на корпусе механизма
 |
Отсоединяем разъем от механизма, берём его и несем на процедуры.
Теперь самая геморная часть работ, если с нервами нелады или же Вы склонны ломать всякие защёлки вместо отстёгивания онных, хорошо подумайте прежде чем начинать.
Все таки решились ? ОК, пошли дальше.
Для начала нужно снять внешний обод с осей. Для этого нужно вывести концы основной оси из углублений в ободе (указано стрелками) в сторону против часовой стрелки и провернуть обод по часовой. (На фото обод уже провёрнут)
 |
После того как сняли обод, надо снять и основную ось разжав защёлки посередине через прорезь вцентре (на фото обведено кружочком )
 |
Затем снимаем крышку корпуса. Для этого надо отстегнуть 8 защёлок по кругу.
 |
У каждой защёлки с противоположной стороны на корпусе механизма есть прорезь через которое можно поддеть язычок.
После снятия крышки откроется вся красота механизма, снимаем коромысла которые двигают внешний обод и вместе с ними вот эту "главную передачу".
 |
Это по сути фрикционная передача, где ось посредством трения крутит зубчатый обод. Так вот проблема в том что прижимная сила недостаточна и передача буксует. Теперь выясним куда делась эта сила. Проворачиваем стальную шайбу-пружину против часовой пока лепестки не выйдут из под буртиков. После снятия последней и зубчатого обода, становится ясно куда пропала сила трения. Из за "усталости пластика" сломались эти самые буртики.
 |
теперь задача восстановить эти буртики. здесь уже у кого на сколько хватит фантазии. Лично у меня хватило на клей (скажу сразу суперклей не удержал, можно эпоксидкой еще попробовать) и на пайку. Клей не помог и пришлось наплавливать паяльником. Вышло вот так:
 |
а вот тепеерь самая трудная и геморная часть процесса, поставить обратно эту пружину-шайбу. Нужно как то одновременно нажимая на 3 лепестка провернуть эту шайбу-пружину по часовой чтобы лепестки зашли обратно под буртики. Можно соорудить какую то приблуду, или же вдвоем, один двумя руками нажимает чем то острым, а другой пробует провернуть. Вот и все. Далее как говорится сборка в обратной последовательности. Благо теперь уже все легко защелкивая собирается. Для меня процедура прошла результативно, зеркало стало резво ходить туды сюды
Кстати, если что то сломалось в механизме так что уже не сделать или же не получилось восстановить буртики, вот номер механизма для машин без памяти зеркал 7L6 959 577, в экзисте он порядка 70$
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Читайте также: