Ремонт замка ауди а4

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Простые проблемы порой таят в себе большие трудности. Вот история владельца Audi A4 2001 года, у которой не работали центральный замок и стеклоподъемники. Машина перестала реагировать на нажатия кнопок на ключе после снятия для зарядки аккумулятора , который разрядился по непонятной тогда владельцу причине.

О том, что на самом деле привело к неисправностям, и о трудностях их исправления - в рассказе мастера-диагноста Дмитрия. Далее - от первого лица:

- Ремонт начался с простой вещи - проверки ключа. Батарейка в нем "выдавала" около 3 вольт, хотя новый элемент должен обеспечивать напряжение 3,3 вольта. После замены батарейки ситуация не изменилась. Следующий логичный шаг - попробовать "привязать" ключ к машине, поскольку "привязка" могла слететь после простоя без аккумулятора. Сделать это не удалось: ни один из блоков попросту не выходил на связь со сканером.

Подобные вещи бывают при вмешательстве в работу автомобиля каких-либо нештатных систем. Например, магнитолы: при подходящих разъемах новая магнитола может попросту не обеспечивать работу тех функций, с которыми успешно справлялось старое головное устройство, и привести к новым проблемам. Отчасти именно поэтому магнитолу и называют именно головным устройством.

В Audi A4 головное устройство было штатным, но не работало. Выяснилось, что виной тому был сгоревший предохранитель. Однако даже после полного отключения магнитолы блоки на связь не выходили.

Следующей под подозрение попала нештатная сигнализация. Качество ее подключения является почти классическим примером того, как делать не надо.

Отдельных слов заслуживает способ соединения проводов: они были заизолированы и просто скручены между собой отдельной проволокой. Помимо этого, сигнализация физически не позволяла добраться до блоков.

Лучший выход в такой ситуации - удалить сигнализацию в принципе. При этом пришлось отключить блокировку зажигания, за счет которой планировалось обеспечить безопасность машины. При установке сигнализации в принципе более правильно блокировать менее очевидные цепи вроде питания форсунок или датчика положения коленвала.

После удаления сигнализации наконец-то появился доступ к блокам. За их диагностику отвечают диагностические линии K и L. Замыкание K-линии было обнаружено с помощью специальной функции сканера - о неисправности сообщает красный цвет светодиода.

На практике это означает, что все блоки связаны с диагностическим разъемом двумя проводами - K и L, искать их обрыв или место замыкания можно очень долго.

Тогда было принято решение действовать "в лоб". Поскольку за стеклоподъемники и работу центрального замка отвечает блок комфорта, то именно он первым оказывался под подозрением. Блок этот установлен под водительским сиденьем. Ситуация стала проясняться уже при снятии: при подъеме обшивки бокс наполнился запахом электрической гари.

Коврик оказался пропитан водой, вокруг была ржавчина, а сам блок при этом "шипел" и грелся - внутри также была вода. После слития воды и отключения блока комфорта диагностика при помощи сканера наконец-то стала возможной.

Остальные блоки начали выходить на связь, а сканер перестал сообщать о замыкании.

Блок комфорта ремонту не подлежал. Нужно было искать замену. Сам блок с необходимым номером удалось отыскать буквально за несколько часов. Труднее было с разъемами, в которых пины и провода перегорели или отгнили. Подходящие наборы можно найти на ebay, но на это требуется время. К счастью, разъемы у VAG-группы все же стандартные, поэтому примерно через неделю владелец авто привез сами разъемы.

Единственный их недостаток - не подходящая для этой машины "распиновка". Этот нюанс также был исправлен, хотя объем работ на самом деле был приличным: плата блока по площади одна из самых больших в автомобиле в принципе.

После подключения блока на место он сразу же вышел на связь. Правда, при этом в его памяти было множество ошибок, часть которых, вполне вероятно, могла остаться от предыдущего автомобиля. Стоит учитывать и то, что одни и те же блоки управления могут устанавливаться в авто с разными комплектациями, а иногда даже в разные модели и марки.

После удаления часть ошибок все же вернулась. Блок нуждался в кодировании, потому как "распиновка" была восстановлена правильно - в этом сомнений однозначно не было. С помощью оригинального оборудования и при наличии старого блока проблема с кодированием устраняется несложно: данные из одного блока можно полностью перенести во второй специальной процедурой. Однако в нашем случае по понятным причинам сделать это было невозможно.

Оставалось подбирать кодировки исходя из знания комплектации и того, что машина выпускалась для североамериканского рынка. Тут стоить отметить, что работа с кодировками после перебора вариантов, кажущихся правильными, не всегда ведется осознанно, - иногда просто нет другого выбора, кроме как действовать перебором.

После некоторых манипуляций с прописанными в памяти опциями ошибок стало меньше. Ошибки по дверям с "неснятой защитой" решились включением опции "режим открытия только водительской двери". Также понадобилось установить логику работы дверей и окон для рынка США.

По итогу в памяти сохранялась лишь запись о "невозможности отстранить" заднюю правую дверь. Кроме того, сохранялась неисправность салонной кнопки для активации центрального замка: она работала только на закрытие. Причем с кнопки на брелоке и через "личинку" на двери замки на всех дверях срабатывали и на закрытие, и на открытие.

Как выяснилось, с подобным сталкивались многие владельцы "американских" А4: эта кнопка не работает в том случае, когда пробег на одометре переведен из миль в километры. После "возвращения" миль заработала и эта кнопка. Заодно приборная панель начала издавать характерный звук при открытой двери.

Наконец, последнее действие - удаление причины залития, а именно - чистка водосливных отверстий. Хочется верить, что затопление блока произошло именно по этой причине, в дальнейшем подобное не повторится.

Хотя полной уверенности в том, что это не произойдет вновь, нет: определенные опасения вызывала водительская дверь, которая плохо закрывалась и заметно отличалась по окрасу от остальных элементов кузова. Но это уже совсем другая история.

Андрей ГОРЕЛИК
Фото СТО "Новатек"
ABW.BY

Редакция выражает благодарность СТО "Новатек" (Витебск) за помощь в подготовке материала

Предлагаем Вам ремонт привода замков двери Audi A4 B8, A5, Q3, Q5, A6 (C7), A7, Q7. В двери автомобиля ауди расположены трос привода замка и замок двери которые могут выйти из строя что требует их ремонта или замены на новые. Если дверь автомобиля не открывается изнутри, необходима замена или ремонт троса привода который перетирается от времени Если дверь не открывается снаружи, необходим ремонт иди замена внутреннего замка. В случае с коррозией замка двери, отказывают его исполнительные элементы которые требуют замены на новые.

Признаки неисправности замка двери Ауди:

Дверь не открывается изнутри - обозначает неисправность тросса замка и требует его замены.
Дверь не открывается снаружи - обозначает неисправность замка и требует его ремонта или замены на новый.
Дверь открывается через раз - обозначает неисправность замка и требует его ремонта или замены на новый.

Ремонт замка двери возможен в автомобилях Ауди:

А1 2011 >> 2014
A4 2008 >>
A5 2010 >>
A6 2011 >>
A7 2011 >>
A8 2010 >>
AQ3 2012 >>
AQ5 2009 >>
AQ7 2010 >>
ATT 2007 >> 2014

Номера тросиков Ауди для ремонт открытия изнутри:

8J0837099
4H0837099
4H0837099A
4H0837099B
8R0837085C

Номера замков Ауди с возможностью их ремонта:

8J1837015A 8J1 837 015 A
8J1837016A 8J1 837 016 A
8J1837015B 8J1 837 015 B
8J1837016B 8J1 837 016 B
8J1837015C 8J1 837 015 C
8J1837016C 8J1 837 016 C
8J1837015D 8J1 837 015 D
8J1837016D 8J1 837 016 D
8K0839015 8K0 839 015 A
8K0839015C 8K0 839 015 C
8K0839015D 8K0 839 015 D
8K0839016 8K0 839 016
8K0839016A 8K0 839 016 A
8K0839016C 8K0 839 016 C
8K0839016D 8K0 839 016 D

Мы производим диагностику, ремонт замка двери ауди, разбор дверных карт и ремонт привода двери и замка и их замену при необходимости. Все работы выполняются под ключ.

Предлагаем Вам ремонт привода замков двери Audi A4, A5, Q3, Q5, Q7. В двери автомобиля ауди расположены трос привода замка и замок двери которые могут выйти из строя что требует их ремонта или замены на новые. Если дверь автомобиля не открывается изнутри, необходима замена или ремонт троса привода который перетирается от времени Если дверь не открывается снаружи, необходим ремонт иди замена внутреннего замка. В случае с коррозией замка двери, отказывают его исполнительные элементы которые требуют замены на новые.

Признаки неисправности замка двери Ауди:

Дверь не открывается изнутри - обозначает неисправность тросса замка и требует его замены.
Дверь не открывается снаружи - обозначает неисправность замка и требует его ремонта или замены на новый.
Дверь открывается через раз - обозначает неисправность замка и требует его ремонта или замены на новый.

Ремонт замка двери возможен в автомобилях Ауди:

А1 2011 >> 2014
A4 2008 >>
A5 2010 >>
A6 2011 >>
A7 2011 >>
A8 2010 >>
AQ3 2012 >>
AQ5 2009 >>
AQ7 2010 >>
ATT 2007 >> 2014

Номера троссиков Ауди для ремонт открытия изнутри:

8J0837099
4H0837099
4H0837099A
4H0837099B
8R0837085C

Номера замков Ауди с возможностью их ремонта:

8J1837015A 8J1 837 015 A
8J1837016A 8J1 837 016 A
8J1837015B 8J1 837 015 B
8J1837016B 8J1 837 016 B
8J1837015C 8J1 837 015 C
8J1837016C 8J1 837 016 C
8J1837015D 8J1 837 015 D
8J1837016D 8J1 837 016 D
8K0839015 8K0 839 015 A
8K0839015C 8K0 839 015 C
8K0839015D 8K0 839 015 D
8K0839016 8K0 839 016
8K0839016A 8K0 839 016 A
8K0839016C 8K0 839 016 C
8K0839016D 8K0 839 016 D

Уже как года 1.5 постоянно выскакивала ошибка по safe режиму задней правой двери. Плюс к тому ещё через раз показывало открытие двери. решил вскрыть замок так сказать на осмотр.

В замке 2 моторчика и 3 концевика. (2 на плате и 1 выносной). Все концевики по заводу считаются не разборные и герметичные с резинкой на штоке. Хотя нижний выносной можно располовинить — мудрить я не стал.
Прозвонил все и оказалось что в двух концевиках при замыкании сопротивление постоянно пляшет от 2-3 Ом до 50-80. А на выносном тупо стёрся шток пластиковый. Поехал на Белчип подбирать запчасти.
Мой выбор пал на японскую фирму OMRON. Пускай её продукция в разы дороже чем любые аналоги, но оно того стоит. Все концевики сделаны в пылевлагозащитном исполнении и испытаны при работе до 1м глубины из даташита. Ток 2-3А чего вполне должно хватить, а главное почти идеальное сходство с оригинальными.

По замку — сверху концевик Safe режима, посередине концевик актуатора центрального замка, а снизу выносной на проводах контакт закрытия двери.

Теперь все контакты при замыкании на прозвонке пишут 0 Ом что более чем идеально.
За 3 микрика отдал около 30руб, что в эквиваленте меньше 15$.

Дополню : сегодня опять снимал и разбирал замок. Открытие двери через раз работало. Начал дёргать за фишку замка, контакт то есть, то нет. Перебрал жгут проводов, он целый. Разобрал опять замок, смыл растворителем лак. Оказалось ещё вокруг 4го пина фишки замка припой отошёл, причем под лаком не видно… Пропаял все контакты, собрал… Сейчас точно всё работает…

Читайте также: