Ремонт задней стойки фольксваген венто

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Всем привет, может кто подскажет, у меня на Венто слишком низко опущен зад, даже без пассажиров на заднем сиденье практически нет просвета между колесом и аркой колеса, производил замену и амортизаторов и пружин и проставки менял, ставил от нивы даже они 5 сантиметров аж, только толку от них никакого, поставил родные они хоть ровно встают, так как есть паз под виток пружины, в общем ничего не помогает, может подойдут амортизаторы от других моделей WV, чтоб повыше поднять задок малышке, никто не сталкивался с такой проблемой, просто смотрю ездят Венты у них нормальный просвет между колесом и аркой крыла.

HARUW

Мастер советчик

попробуи наварить на нижнее ухо амортизатора, ешё одно и в него уже вставлять болт. или так же можно поднять с помошью подставки, как на "девятках"

Lecter

Просто заглянул

Та же проблема, на днях буду ей заниматься. Буду устранять проверенным и эффективнным способом. Наварю снизу на ухо амортизатора по сайлент блоку. Просто надо побобрать сайленты чтобы жестко стояли. Наверное буду снимать амортизаторы и гулять с ними по рынку. 100% работает.

woodywoodpeaker

Участник

я думал над такой версией, но этих удлинителей на Венту нету в природе, только если самому изготовлять, от 9ки они больше, остается только вариант наваривать, а с других моделей VW не подходят амортизаторы, может от пассата они выше ? кто сталкивался ?

Завсегдатай

У меня тоже задок очень низко, поменял амо на новые Boge выше не стало,может быть есть смысл поставить пружины от универсала или от В3?
, Я предполагаю.

woodywoodpeaker

Участник

Не друг Халк, это н епоможет сделать её выше, придаст только жесткойсть подвеске, я уже все перепробовал из родного, вот и хотел узнать подойдут ли от чего еще именно амортизаторы, тоесть дожна быть длинна от чашки амора до втулки болта крепежного больше чем родная . у меня стоят боге для плохих дорог, они на 1.5 сантиметра всего больше стандартных, а хотелось бы хотя б еще сантиметра 4-5 поднять чтоб было нормально, а для того чтоб задрать и того больше надо

Завсегдатай

А ты грузы перевозишь? Или так для прикола хочешь приподнять?
Я себе поставил обычные амо, старые сдохли, по работе частенько приходится что то перевозить.Теперь думаю надо было амики для плохих дорог ставить.

woodywoodpeaker

Участник

В том то и дело я не задрать жопу хочу, а просто поднять на нормальный уровень, то есть чтоб ладошка пять пальцев помещалась, а уж про задрать я и не думал, нет грузы особо не вожу так по мелочи инструмент в багажнике лежит, типа перфоратор, шуроповерт и еще кое что по мелочи, просто решил поставить сразу аморы для плохих дорог так разница не большая, я вот думаю что бы особо не мудрить со сваркой, стоит между проставкой и крышкой поставить еще проставку типа шайбы резиновой сантима 3, проставки пробовал от разных моделей, и от нивы даже, а она аж 5 см, но они все мягкие и их гнет и рвет сразу пружиной, а вот в родных проставках специально под пружину желоб сделан, очень удобно, жаль что она толщиной всего 1-1.5 см толщиной, поэтому вот я и решил сделать так, амор, дальше пружина, потом проставка, а потом еще вот такую шайбу резиновую, а потом крышка и уже гайка на выходных буду пробовать, если получится отпишусь .

Я здесь живу

А может пружины сели или от ГОЛЬФА - 3 стоят. У меня с новыми пружинами и стойками для плохих дорог даже слегка высоковато будет.

Завсегдатай

А что входит в пакет плохих дорог?Ну понятно амики и пружины.Что ещё?
Если я амики поставил обычные(с заменой всех резинок)есть смысл поменять пружины для плохих дорог(старые пружины можно и на замену).Что поменять необходимо?

Я здесь живу

Kast_VR6

Мастер советчик

У меня все пружины новые и амортизаторы, не влезает сзади пять пальцев. Спереди визуально крыло выше. Но порог горизонтален относительно поверхности асфальта! Что же будет, если и сзади пять пальцев влезать будут - тачанка?
Может в этих "нормальных" вентах просто и перед задран?
Вот когда от пассата стойки стояли,то они были действительно выше, даже при уставших пружинах - как альтернатива колхозу.

Всем привет дорогие друзья!
Дело было давно, просто руки не доходили написать в бж😁
В общем, достал меня стук, доносящийся из задней части авто. Когда я садил в салон пару человек, то балка доставала глушитель. Все жужжало и дребезжало. С момента владения авто, в заднюю подвеску не лазил, ведь на то не было причин, все работало хорошо, амортизаторы со своей задачей справлялись более чем, пружины сжимались и разжимались, но… всему рано или поздно приходит конец… правда жизни)
Короче, раз такое дело, полез ремонтировать.
Сам процесс углубленно описывать не буду, так как уже до меня 200 раз это тема разжована по частям)
В общем дело было весной, как на улице только потеплело, сразу взял в руки инструменты и в бой)
P.S Все болты и гайки в низу амортов, были забрызганы WDшкой еще за неделю до ремонта.
И так в бой😁
Начинаем с резиновой заглушки в салоне, снимаем ее и видим гайку, крутим 14 ключем, снимаем шайбу, а там вуаля еще одна гайка на 17😁 ну крутим и ее)

Полсе снимаем верхнюю резиновую опору, смотрим ее состояние, если нужно то под замену, в мое случае она еще ОРИДЖИНАЛ и в хорошем состоянии, на этом работы с вверху окончены.

Бежим в низ и задираем машину, после нужно открутить болт который крепит низ аморта к балке, ну в мое случае это не так, так как бывший хозяим вьебенил туда проставки, беда не велика, зато удобств много😏, крутим сидим дальше, опять в помощь 17 головка и накидной ключ, ну а для моментального срыва гайки берем трубу да побольше🤣.

Ну вот и все стойка остается у нас в руках.

Дело осталось за малым, стягиваем пружину и разбираем стойку и опять нужен ключ на 14, и снимаем нижнюю подушку и чашку.

Опять же она у меня в отличном состоянии и ОРИДЖИНАЛ, так что в замене не нуждается. И ву-аля, пациент разобран, стойка мертвая в хлам так же как пыльник и отбойник, а вот с пружиной это совсем весело, разволилась аж на 3 части.

Мда предыдущий хозяин явно заднюю подвеску не жалел, наверно металл тоннами возил🤣. Ну во всем и есть плюсы, хоть аморты и китайские но они отходили не плохо, их выпуск 2006 года, были поменяны со слов хозяина в 2008 году, а так как я с 17 года на ней, и они застучали не давно, хороший знак👍

Ну вот и новые пациенты, аморты такие же как и предыдущие, посмотрим на сколько их хватит. Пружины пассатовские, знал что рискую, но других в нашем большем ауле не было, теперь обратная последовательность сборки, и этот же процесс с другой стороны.

P.S Ну и теперь результат с новыми амортами и пружинами, чето походу я стал ДЖИПОМ😂, не думал что получится такой эффект, ну придется убирать проставки и возможно пару витков запилить😁

Загоняем машину на яму либо эстакаду - одним краем поближе к краю ямы, т.к. придется откручивать болт из ямы длинным рычагом.

Легким движением руки снимаем обшивку в багажном отделении - при этом ничего откручивать не надо, т.к. она подсунута под пластиковые накладки отделки багажника.

Снимаем пенопластовую накладку.

Снимаем резиновую крышку.

Накидным ключом на 17 откручиваем гайку и снимаем защитную шайбу. Гайки откручиваются легко - поэтому шток амортизатора фиксировать не обязательно, хотя это можно сделать ключиком на 7.

Накидным ключом на 17 откручиваем еще одну гайку и снимаем Резиновую подушку внутри которой находятся с двух сторон фигурные шайбы. Потом не перепутайте какой стороной ставить.

Внимание. Осталась на штоке еще одна гайка - её не откручиваем, т.к. она держит защитный корпус стойки и пружину в сжатом состоянии. Она на фото сверху.

Затем поддомкрачиваем авто и снимаем колесо.
Поддомкрачивать нужно только под кузов, чтобы балка была вывешена.
Видим что стойка закреплена через ухо к балке при помощи длинного (около 15 см) болта и гайки.

Смазываем соединение ВДшкой. Берем советский ключ на 24 и фиксируем гайку. Я с советского рожкового ключа 24 -22 отрезал болгаркой рожок на 22 и вставил в толстую трубу длиной 30 см - получился мощный ключ на 24. Надел его на гайку так чтобы конец уперся в пол. На вороток одеваем головку на 21 и длинную трубу (рычаг). Срываем болт и откручиваем его.
Достаем болт и стойка остается у нас в руках.

Затем на стойке откручиваем гайку неполностью и ослабляем пружину. Если заржавело то постукиваем медным молотком защитный корпус стойки. Когда пружина выпрямилась - откручиваем гайку полностью и снимаем защитный корпус стойки и вынимаем пружину.

Новую пружину стягиваем специальными стяжками и собираем стойку в обратном порядке.

Затем стойку ставим на авто в обратном порядке снятию.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Замена амортизаторов:
Операция несложная и вполне выполнимая в гараже. Думаю, что многие уже делали, но всеравно решил выложить этот отчет для тех, кто не сталкивался.
Вся работа по перепаковке передних и задних амортов заняла часа полтора, не больше. Все просто и доступно.
Для снятия передних амортов понадобятся несколько специальных инструментов, о которых я напишу далее.

Передние
Пока машина на земле, снял пластиковый колпак, под ним видно шток амортизатора и гайку, которая держит тарелку. Надо открутить эту гайку.

С помощью шестигранника или имбусового ключа (шестигранная звездочка), нужно зафиксировать шток. Звезда или шестигранник зависит от производителя амортизаторов – на Бильштайнах шестигранник, а на Боже имбусовый.

Затем одел на гайку головку на 22(может быть и на 21, смотря кто менял их в последний раз). Головку надо будет сточить под ключ. Вот так:

Затем открутил гайку и снял тарелку: шестигранником придерживал шток, чтоб не проворачивался, а головкой откручивл гайку.

Дальше сорвал болты с колес, поднял на домкрат. Лучше под этот выступ под днищем, а то пороги легко завалить можно. Я свои уже…

Когда машину поднял, колесо снял – дальше открутить два болта и передняя стойка у нас в руках! Болты с гайками, кстати на 18, так что ключики надо, что б были. И болты эти не всегда так легко откручиваются, может пригодиться труба – плечо.

Открутил, достал стойку, теперь понадобятся тяжки для пружин. Одел их, и стянул пружину потихоньку. Желательно стягивать одновременно, чтоб пружину не перекосило, а то, могет стрельнуть. Еще важно не перетянуть пружиу, а то просядет – придется менять. Стягивать нужно на столько, что бы можно было снять опорную подушку.

Теперь самое интересное! Надо снять корончатую гайку со штока амортизатора, именно она держит опорную подушку, тарелку и пружину. Для этого заказал знакомому слесарю вот такой ключик (на фото слева), им можно открутить корончатую гайку, не повредив ее, и закрутить обратно. Также этот ключик можно сделать из обычной трубы, подходящего диаметра, но каленый метал прочнее.

Все, открутил гайку, снял опорную подушку, снял тарелку, снял пружину – стойка разобрана.

Дальше - новый амортизатор

Одел на него пружину, отбойник

Даьше надо не забыть шайбу, на которую опорная тарелка пружины ложится.

Одел саму тарелку, на ней есть выступ, в который должен упереться последний виток пружины, надо проследить чтоб встала на место.

Одел опорную подушку, затянул корончатую гайку. Она должна быть хорошо затянута, потому, что если не дотянуть, то подшипник опорной подушки будет бить и сожрет резьбу на штоке.

Все. Стойка собрана. Можно устанавливать на автомобиль.

Устанавливать в обратном порядке. Одел колесо. Верхнюю гайку штока затягивать, когда машина уже на земле. Перепаковать вторую стойку.

Сложил задние седушки, так удобнее.

Дальше нужно стянуть карпет, и снять пластиковые панели от полки, чтоб добраться до заднего стакана.

Снял резиновые колпачки со стаканов, дальше нужен ключик или головка на 17

Открутил гайку, снял тарелку. Дальше откручиваю гайку, снимаю верхнюю опорную подушку. Верхнюю подушку держат две шайбы, они разные, нужно обратить внимание какая где стоит.

Открутил болты с колеса, поднял машину. К балке амортизатор проикручен только одним болтом и гайкой на 17.Гайка внутри балки:

Болт находится снаружи.

Открутил болт, вытянул стойку

Стойка готова к разбору.

Сжал пружину, стянул нижнюю опорную подушку

Дальше открутил гайку со штока

… и снял опорную тарелку

Пришлесь повозиться вот с этой шайбой, она заржавела и не хотела слазить.
Снимал так: ключем на 14 поддел шайбу как вилкой и потихоньку состучал молотком.

После того, как сбил шайбу смог снять пыльник с отбойником и пружину

Пружины задние у меня стоят вентовские помоему, или от универсала, я их обрезал. В них было на один виток больше, чем в моих, и прут чуть толще.

Можно собирать: Амортизатор.

Поставил новые пыльники с отбойниками

Подушки можно было оставить и старые, они долго ходят, но решил не жлобиться и поменять.

Дальше собираю: сначала пружину (Узкой частью вниз). Потом одевается пыльник с отбойником, шайбу на шток тоже надо не забыть. На пружину одевается резиновая прокладка.

Дальше ставлю на тарелку, втулку, зажимаю гайкой

Одеваю нижнюю опорную подушку:

Дальше поставил амо на машину, прикрутил амортизатор к балке, одел колесо, поставил на землю.

Теперь можно одеть верхнюю часть подушки. Одевается ребрами вниз. Шайбы в подушке должны быть вот так:

Поставил тарелку, затянул, все проверил еще раз

Перепаковываем вторую сторону. Дальше - на развал!

Про амортизаторы: стояли Бильштейн, с газовым подпором и передние и задние. Отходили без малого три года (около 90 тык). Потекли потому как прозевал пыльники. Поменял на Боже, тоже газ. Задние, помоему, даже двухтрубные. На Бильштейн появилось много палива, не захотелось рисковать.

Читайте также: